Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11757
.pdf
Управляющий элемент может быть расположен с каналами, отверстиями или углублениями в своих стенках,
которые могут иметь угловатую, скошенную или коническую форму и примерно одинаковую длину или
диаметр относительно устья или канала камеры сгорания, так что когда управляющий стержень
перемещается в полностью открытое положение, воздушная смесь беспрепятственно поступает в камеру
сгорания, в то время как при первоначальном открытии часть каналов или, как описано выше, фактически
заглушаются внутри их стенок.
Управляющий элемент может быть сконструирован таким образом, чтобы вращаться или скользить по устью
канала или камеры сгорания, так что относительно его смещения можно удобно создавать отверстия
переменного размера, которые будут располагаться в горловине камеры, так что поток воздуха может быть
регулируемо ограничен при поступлении в камеру сгорания. Если управляющий стержень смещается с
минимальным отверстием, поток воздуха ограничивается, что вызывает сильное вращательное завихрение
воздушных потоков внутри камеры, таким образом, в зависимости от смещения управляющего элемента,
вращательное завихрение, перемешивание или турбулентное состояние воздуха внутри камеры может быть
ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Я, Ричард Олдхэм, из Лиолинвуда, Клиторпс, графство Линкольншир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива, в которых
практически весь вытесняемый воздух в конце такта сжатия подается через канал в камеру сгорания, в
которой топливо впрыскивается или распыляется в виде атомов в заряд, готовый к воспламенению.
В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия вращательное завихрение или
перемешивание воздушных потоков, поступающих в камеру сгорания (камеры), изменяется в зависимости от
частоты вращения двигателя, поэтому смешивание с топливной струей не всегда пропорционально. Кроме
того, согласно известным физическим законам, высокие скорости приводят к высокой скорости испарения,
поэтому в зависимости от используемых марок топлива для эффективного сгорания необходимо создавать
разные скорости или перемешивания воздуха. В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от
сжатия, описанных выше, одна из главных трудностей заключается в том, что при запуске, с помощью
коленчатого вала или другими способами, достигнутая скорость или импульс недостаточны для создания
высокой скорости, перемешивания или разделения воздушного заряда, чтобы обеспечить...
403,980 403,980 эффективное плотное смешивание с топливным распылом, и главной целью настоящего
изобретения является преодоление этой трудности.
Согласно изобретению, управляющий элемент предназначен для регулировки с целью более или менее
ограниченного прохода в камеру сгорания или в горловину последней, чтобы контролировать или
регулировать скорость, перемешивание или вращательное завихрение воздуха в указанной камере для
обеспечения эффективного тесного смешивания воздуха с впрыскиваемым или распыляемым топливом.
В связи с этим, при запуске можно отрегулировать средства управления, чтобы обеспечить скорость,
перемешивание или разделение воздушного потока, равные тем, которые создаются при нормальной работе
двигателя, а затем произвести регулировку до положения, соответствующего рабочим требованиям.
Элемент управления может быть приспособлен для регулировки вручную или с помощью кулачкового
механизма, рычага или другого механизма, приводимого в действие механическим или электрическим
способом, и после установки снова фиксируется в этом положении без последующей регулировки.
Если управляющий элемент частично вставлен или отрегулирован внутри канала, ведущего в камеру
сгорания, вход воздушного заряда ограничивается, так что достигается гораздо более высокая скорость
турбулентного вращения воздушного вихря по сравнению с той, которая достигается при несуженном канале.
Если же управляющий элемент дополнительно вставлен или отрегулирован в канале, обеспечивается
гораздо большее ограничение, так что достигается более высокая скорость турбулентного вращения
воздушного вихревого потока в камере сгорания. Таким образом, регулирование или управление может быть
осуществлено для достижения эффективного плотного смешивания воздушного заряда с частицами
топливной струи в соответствии с рабочими требованиями, т.е. в соответствии со скоростью вращения
двигателя или маркой топлива.
Тот конец управляющего элемента, который выступает в канал, ведущий в камеру сгорания, или в горловину
последней, может быть расположен под углом, так что воздушная смесь может отклоняться или вращаться по
часовой или против часовой стрелки в камере сгорания вокруг своей оси.
Управляющий элемент на своем рабочем конце может быть трубчатым или полым, с множеством отверстий
или портов различной толщины в стенках, так что путем регулировки управляющего элемента аксиально
внутри или поперек канала можно эффективно открывать отверстия или порты различных размеров,
обеспечивая ограниченный доступ к горловине камеры сгорания в соответствии со скоростью вращения
двигателя или маркой топлива, при этом указанные отверстия или порты также служат для разделения
воздушных потоков на мельчайшие части, обеспечивая эффективное плотное смешивание с топливом,
распыляемым в камеру сгорания.
Элемент управления c 6 может быть адаптирован для скольжения b ro 6 во время регулировки относительно
прохода или горловины 70.
Камера сгорания эффективно регулирует подачу воздуха относительно распыления топлива, тогда как в
случаях, когда регулировка осуществляется механически, она может контролировать или регулировать выход
отработанных газов в цилиндр.
Изобретение может быть применено к двигателям, работающим по двухтактному или четырехтактному циклу.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на примеры осуществления, изображенные на прилагаемых чертежах; при этом: на рисунках 1–4
представлены фрагментарные разрезы головок цилиндров двигателя, содержащих камеры сгорания, причем
каждый вид иллюстрирует различное применение изобретения.
Обращаясь к чертежам, 1 — поршень, 2 — цилиндр, 3 — головка цилиндра, 4 — камера сгорания, 5 — канал,
ведущий из рабочего пространства цилиндра в камеру сгорания, 6 — топливная форсунка и T —
нагревательная свеча.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, управляющий элемент 8 выполнен в виде внутренней резьбовой
крышки или втулки 100, имеющей отверстие, расположенное под углом к каналу 5 или вблизи него, и ведущее
в него. Указанная крышка или втулка установлена на нижнем конце рабочего стержня или вала 9,
установленного в сальнике 10 в головке цилиндра, и находится с ним в резьбовом зацеплении. Крышка или
втулка 8 имеет связанные с ней средства (не показаны), такие как, например, продольный шлицевой или
шпоночный паз, соединенный с соответствующей канавкой или установочным винтом, чтобы предотвратить
ее вращение. Таким образом, вращая резьбовой стержень или вал 9, крышка или втулка 8 может быть
выдвинута более или менее поперек канала 5, чтобы ограничить его и тем самым контролировать или
регулировать скорость, перемешивание или вращательное завихрение воздуха, поступающего в камеру
сгорания. Рабочий стержень или вал 9 может быть приспособлен 120 для приводим в действие вручную или
механически и автоматически любым элементом, движение которого изменяется прямо пропорционально
скорости вращения двигателя.
Конструкция, изображенная на рисунке 2 125, имеет ручной приводной стержень или вал 9 и
соответствующую крышку или втулку 8, аналогичную описанной со ссылкой на рисунок 1. Однако в этом
варианте исполнения камера сгорания 4 C полностью расположена в элементе 8 или в горловине камеры
сгорания. Также вращающийся или другой тип управляющего элемента может быть расположен поперек
горловины камеры сгорания 4, а не внутри нее, как показано на рисунке 4.
В некоторых случаях блок управления может быть расположен в нижней части с конической поверхностью,
имеющей каналы или открытые проходы, расположенные вдоль его оси и взаимодействующие с коническим
седлом диаметром 75° в горловине камеры сгорания; таким образом, в зависимости от регулировки между
двумя поверхностями, поток воздуха ограничивается или разделяется, обеспечивая эффективное плотное
смешивание с топливной струей.
Изобретение не ограничивается конструктивными формами камер сгорания, показанными на чертежах; также
следует понимать, что в изображенные и описанные конструкции могут быть внесены различные
модификации.
Таким образом, например, будет понятно, что элемент управления может быть выполнен с различными
видами облицовки или посадочных мест, а также с креплениями или фитингами для образования соединений,
контактирующих со стенками камеры сгорания или ее горловиной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403981A
[]
F i' Id F 1-1 77 i U,
L 1 z A:i-A i / (В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91
Закона о патентах и промышленных образцах)
В соответствии с законами 1907-1932 годов, 30 июня был представлен для всеобщего ознакомления
технический документ.
1932) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июня 1932 г. № 18257/32.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,981 Усовершенствования в устройствах синхронизации работы топливно-насосного форсунки для
двигателей внутреннего сгорания.
Я, Жюль Мари Рене Ретель, проживающий по адресу: улица Перроне, 130, Нёйи-сюр-Сен, департамент Сена,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование механизма газораспределения насосов,
предназначенных для впрыска жидкого топлива в цилиндры двигателей внутреннего сгорания.
Его цель – обеспечить удовлетворительную работу указанных двигателей, то есть с неизменно высокой
эффективностью, без детонации и дымности, при переменных скоростях и переменных нагрузках.
С этой целью механизм синхронизации одновременно и в обратном порядке регулирует количество
впрыскиваемого топлива и относительную продолжительность или угол впрыска в зависимости от давления
впрыска.
Опыт показывает, что для обеспечения удовлетворительного сгорания при любых нагрузках и скоростях
целесообразно, чтобы угол впрыска α изменялся в зависимости от давления впрыска H в соответствии с
законом: α = KWEI, где K и N — коэффициенты или константы, зависящие от аппарата, при этом N обычно
находится в диапазоне от 1 до 2, и предпочтительно равен 1/5.
Мне известно, что уже предлагалось изменять количество топлива, подаваемого за каждый ход насоса, в
зависимости от давления впрыска; однако таким образом угол впрыска изменяется в том же направлении, что
и количество впрыскиваемого топлива, что противоречит результату, полученному с помощью
усовершенствованного устройства синхронизации.
Согласно моему изобретению, устройство регулирования времени включает в себя золотниковый клапан,
который управляет подачей топлива (1/-л MC# 4 6 d) к форсунке, подаваемого насосом в резервуар, причем
указанный золотниковый клапан соединен с элементом, перемещаемым под действием давления в указанном
резервуаре, так что угол впрыска или относительное время открытия этого золотникового клапана изменяется
в прямой зависимости от этого давления, а также управляет в обратном направлении средствами
регулирования количества топлива, подаваемого насосом в указанный резервуар.
Элемент, перемещаемый под действием давления в резервуаре, предпочтительно представляет собой
плунжер, подверженный действию пружин, последовательно вступающих в действие, так что угол впрыска (а)
изменяется в зависимости от давления (H) по закону a=K 11 n, где K — постоянная, зависящая от аппарата, а
N находится в диапазоне от 1 до 2.
В качестве альтернативы, золотниковый клапан может быть соединен с диафрагмой или манометрической
трубкой, закрывающей резервуар, с целью регулирования угла впрыска.
Ниже будет описан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Приведено лишь в качестве примера, в котором представлены следующие чертежи:
На рис. 1 представлен схематический разрез устройства подачи топлива; на рис. 2 и 3 показаны изменения в
деталях устройства.
Рисунки 4 и 5 представляют собой пояснительные диаграммы.
Как показано на фиг. 1, топливоподающее устройство включает в себя корпус А, содержащий
вспомогательный насос роторного типа, состоящий из вала или ротора 1, приводящего в движение лопатки 2,
предназначенные для скольжения в диаметральном углублении или корпусе 3, причем указанные лопатки
раздвигаются пружинами 4 таким образом, чтобы прижиматься к стенкам 5 камеры эксцентрической формы.
Жидкость, всасываемая через канал 7, выпускается через отверстие 6 в обтекание насоса. Байпас,
управляемый двумя клапанами 8, позволяет возвращать жидкое топливо во впускной канал в случае 9
превышения давления.
Жидкость, помещенная под давлением в корпус А, проникает через отверстия, образованные в верхней
крышке В корпуса, в пространство С, а затем через регулируемое отверстие 9 в осевой канал 10 поршня 12,
через который она проходит в цилиндр насоса 11. Во время движения поршня 12 вверх отверстие 9
закрывается или обтурируется твердой частью перфорированной втулки или «распределителя» 13, причем
такое устройство представляет собой золотниковый клапан. Таким образом, топливо вынуждено поднимать
клапан 14 в верхней части цилиндра насоса и проникать через трубопровод 15 в резервуар 16, где оно
накапливается при определенном давлении H в силу своей сжимаемости. В случае избыточного давления в
резервуаре 16 жидкость может вытекать через канавку, предусмотренную в цилиндрической части элемента
30.
Пока клапан 14 остается поднятым над своим седлом, резервуар 1 Q взаимодействует через канал 17 с
отверстием 18, выходящим в ствол насоса.
Когда канавка 19, выполненная в поршне 12, который также выполняет функцию золотникового клапана,
перекрывает как отверстие 18, так и второе отверстие 20, топливо проходит через второе отверстие 20 в
трубопровод 21, а оттуда в трубопровод 22, который подает топливо в форсунку, расположенную в цилиндре
двигателя.
В некоторых насосах, предназначенных для работы на высоких скоростях, целесообразно заменить круглые
отверстия 18 и 20 удлиненными отверстиями или канавками, предусмотренными в корпусе насоса (см. рис. 3).
Указанные канавки могут быть одна перпендикулярна оси 4° насоса, а другая наклонена относительно нее,
как показано на рисунке, или же обе могут быть наклонены к оси в зависимости от требуемых результатов.
Они управляются канавкой 19 в поршне 12, концы которой установлены в соответствующих положениях
относительно оси поршня 12.
Использование канавок выгодно, поскольку при одинаковом ходе золотникового клапана площадь непокрытых
отверстий больше, чем в случае круглых отверстий, имеющих одинаковые размеры вдоль оси золотникового
клапана. Следует также отметить, что в случае канавки, перпендикулярной оси a золотникового клапана 12,
как в случае канавки 18 на рис. 3, герметизация канала всегда происходит в одной и той же точке хода
золотникового клапана, независимо от углового положения или ориентации клапана вокруг его оси; таким
образом, конец впрыска всегда происходит под одним и тем же углом коленчатого вала. Поскольку канавка 20
соосно оси a, момент начала впрыска топлива изменяется в зависимости от ориентации поршня 12 вокруг его
оси. Следует понимать, что при наклоне:
Наклон канавок 18, 20, расположенных примерно по оси поршня 12, можно зафиксировать начало впрыска и
сделать его завершение переменным или даже сделать переменными и начало, и завершение одновременно,
если обе канавки наклонены. Правильный наклон канавок, подходящий для любого конкретного двигателя,
может быть определен по результатам испытаний, проведенных с целью достижения наилучшего эффекта.
Возвратно-поступательное движение поршневого клапана 12 создается кулачком 23 80, установленным на
валу 24, который приводит в движение насос или насосы, причем два или более таких насоса 5 S установлены
в одном наружном корпусе A с одним приводным валом 24.
Указанный кулачок управляет движением 8 толкателей 25 всех насосов через ролики 26. Пружина 27 служит
для возвратного движения поршневого клапана 12, а также толкателя 25, когда это возвратное движение
становится возможным благодаря положению кулачка под углом 90°. Угловое положение поршневого клапана
12 регулируется элементом 27a, к которому он соединен шлицами или выступами 28. Указанный элемент 27A
снабжен зубьями, зацепляющимися с зубьями шестерни 29, расположенной вдоль центральной оси корпуса
насоса. Таким образом, шестерня 29 управляет угловым положением всех поршневых клапанов нескольких
основных насосов, составляющих собственно насос или топливоподающее устройство.
Вращательное движение шестерни 29 контролируется винтовыми выступами 30a, установленными на
плунжере 30, которые входят в зацепление с соответствующими канавками 31, расположенными внутри
шестерни 29. Плунжер 30 направляется шлицами или выступами 32, которые входят в зацепление с диском
33, удерживаемым на месте зажимной гайкой 34.
Плунжер 30 снабжен цилиндрическим штоком 11O, предназначенным для скольжения в цилиндрическом
отверстии, расположенном в блоке 35, которым закрывается резервуар. Одиночная или многопружинная
пружина 36 под небольшой начальной нагрузкой препятствует опусканию плунжера 30 115, который таким
образом занимает определенное положение и вызывает вращение поршневых клапанов 12 в соответствии с
давлением 1H в резервуаре. Для управления перемещением поршня 120 может использоваться простая или
многопружинная пружина в соответствии с законом, связывающим угол впрыска с давлением, как указано
выше; Например, может быть предусмотрена, концентрично с изображенной пружиной 36, еще одна пружина
125 меньшей длины, расположенная таким образом, что она не вступает в действие до тех пор, пока не
пройдет заданная доля хода пружины 30. Графическое представление управления с двойной пружиной
покажет 130 403,981 4 QQ 3 1 M две прямые линии, расположенные под углом друг к другу, линии,
аппроксимирующие кривую, представляющую уравнение a = K Ei H.
При использовании нескольких пружин получится прерывистая кривая, более точно соответствующая
идеальной. Только при использовании нескольких пружин уравнение a=KII может быть применено для
значений N, лежащих в диапазоне от 1 до 2.
1
-0 Как и в случае с элементами 27а, распределители 13 снабжены зубьями, предназначенными для
зацепления с шестерней 37, расположенной соосно с корпусом насоса.
Вспомогательная шестерня 38, вращающаяся снаружи t 5, позволяет одновременно изменять положение всех
распределителей 13. Твердые участки между отверстиями указанных распределителей ограничены
поверхностями, наклоненными в противоположных направлениях, чтобы регулировать количество топлива,
подаваемого насосами в резервуар, в соответствии с положением указанных распределителей относительно
их отверстий 9.
В описанном выше устройстве, прежде всего, следует отметить, что движение плунжера 30, посредством
вращения шестерни 29 и, следовательно, зубчатого элемента 27а, регулирует угловое положение поршня 12
и, следовательно, изменяет 3Q относительную длительность впрыска или угол впрыска, изменяя либо момент
начала впрыска топлива, либо момент его окончания, либо и начало, и конец. Таким образом, становится
ясно, что относительная длительность впрыска изменяется в зависимости от давления El жидкого топлива в
резервуаре 16.
Эта функция особенно важна.
Фактически, для того чтобы двигатель внутреннего сгорания мог удовлетворительно работать при различных
скоростях и объемах впрыска топлива, а также при изменяющихся нагрузках, очевидно, необходимо, чтобы
сгорание впрыскиваемого жидкого топлива происходило на достаточном угле поворота коленчатого вала,
чтобы избежать чрезмерного давления, независимо от нагрузки, под которой работает двигатель, и его
частоты вращения.
Таким образом, время, необходимое для воспламенения и сгорания топлива, впрыскиваемого в цилиндр,
будет зависеть, по сути, от диаметра распыленных частиц.
Чем выше частота вращения двигателя, тем меньше должен быть этот диаметр. То же самое справедливо и
при увеличении нагрузки на двигатель, то есть количества впрыскиваемого топлива. Известно, что для данной
форсунки диаметр частиц в основном зависит от давления впрыска, поэтому давление впрыска должно иметь
точно определенное значение в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя.
Для выполнения указанного условия, как показывает опыт, необходимо и достаточно, чтобы угол мазка
изменялся в зависимости от давления El по закону вида:
= 170 ig, где a — угол впрыска, а K и N — константы, зависящие от используемого оборудования. Как правило,
n i S находится в диапазоне от 1 до 2.
В этих условиях достаточно будет изменять угол впрыска в зависимости от давления впрыска согласно
вышеуказанному закону для получения желаемого результата, то есть удовлетворительного сгорания
топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, при любых условиях работы двигателя, избегая при этом
следующих недостатков:
а) при высоких оборотах — избыточное давление, которое может препятствовать удовлетворительной работе
устройств впрыска, нарушения в точках впрыска и детонационные сгорания, которые могут привести к
опасному давлению в цилиндрах двигателя; б) при низких оборотах — пропуски впрыска и неполное
распыление, приводящие к потере мощности или даже остановке двигателя; c) в общем случае, детонация
двигателя, а также неполное сгорание, приводящее к образованию дыма или углеродных отложений, и
возникающее в результате использования некоторых форсунок вне диапазона рабочих условий, для которых
они предназначены. 100 Во-вторых, следует отметить, что в устройстве согласно моему изобретению впрыск
происходит только один раз за каждый полный ход поршня или золотникового клапана, то есть за каждый ход
вперед и назад. 105 Это объясняется тем, что только во время хода поршня 12 вверх клапан 14, который
поднимается со своего седла под давлением жидкости, устанавливает сообщение между резервуаром 110, в
котором накапливается топливо, и канавкой золотникового клапана 19. Как только давление в цилиндре
насоса падает, и тем более во время хода поршня 12 вниз, указанный клапан 14 остается прижатым к своему
седлу, и вся связь между резервуаром и золотниковым клапаном будет разорвана. Соответственно, в это
время впрыск невозможен.
Этот результат чрезвычайно важен, поскольку, по сути, в устройстве, включающем двухсторонний
золотниковый клапан или поршень, наклонные ограничивающие отверстия поверхности, предназначенные
для изменения интервала времени, в течение которого золотниковый клапан открыт, должны быть
симметрично расположены, чтобы начало и конец впрыска происходили при одинаковых положениях
коленчатого вала двигателя во время прямого хода и обратного хода поршня или золотникового клапана. Из
этого следует, что, если общее время впрыска увеличивается, необходимо, чтобы начало и конец впрыска
были соответственно одинаково сдвинуты вперед и задержаны. Это условие может быть трудно соблюдать в
некоторых случаях. Тот факт, что, согласно изобретению, в трубопровод, ведущий к золотниковому клапану,
установлен управляемый клапан, устраняет этот недостаток. Начало и конец впрыска могут либо
поддерживаться одновременно, либо сдвигаться вперед или задерживаться независимо друг от друга, так что
может быть получен общий угол, соответствующий желаемому впрыску.
На рис. 4 показано угловое соотношение поршневого клапана 12 относительно портов 18-20 и втулки
распределителя 13 на низких скоростях.
Угол впрыска определяется суммой расстояний al, y от краев канавки 19 до внутренних краев отверстий 18-20.
Количество подаваемого масла регулируется длиной z маски, обеспечиваемой распределителем, то есть
долей хода поршня, в течение которой отверстие 9 покрыто твердой частью гильзы 13, измеренной вдоль
образующей, по которой движется это отверстие.
При увеличении скорости результирующее повышение давления впрыска приводит к опусканию шлицевого
элемента или плунжера 30-32, который через зубчатую передачу 2927a поворачивает поршень 12 против
часовой стрелки (если смотреть со стороны вала 24) в сторону положения, представленного на рис. 5. Там
видно, что канавка 19 обеспечивает более широкое отверстие для портов 18-20, что приводит к увеличению
угла впрыска, определяемого xl+yl, значительно большему, чем v+y J на рис. 4. С другой стороны, отверстие 9
теперь находится перед сплошной частью втулки 13, длина которой z1, определяющая количество
подаваемого масла, меньше длины z на рис. 4.
Таким образом, видно, что, хотя устройство синхронизации стремится увеличить угол впрыска при повышении
скорости, это не приводит к увеличению подачи топлива (что ведет к еще большей скорости), а, наоборот, к
уменьшению количества впрыскиваемого топлива, поскольку поворот поршня в направлении увеличения угла
впрыска одновременно приводит к уменьшению общего количества топлива, подаваемого поршнем 12, из-за
углового перемещения отверстия 9 относительно неподвижной втулки 13 с отверстиями; детали расположены
таким образом, что отверстие 9 никогда не может достичь точки, где длина (zl) маски станет меньше периода
впрыска (XI + y1), но в предельном положении все количество топлива, подаваемого поршнем, впрыскивается
в цилиндр.
Данное устройство также обладает преимуществом полной изоляции резервуара 16 70 в периоды времени,
когда насос не работает.
Это также позволяет симметрично расположить различные первичные насосы относительно общей оси
корпуса насоса 75, что невозможно, например, при необходимости подачи топлива в четырехцилиндровый
четырехтактный двигатель с помощью насоса, включающего двухсторонние золотниковые клапаны 80.
Согласно моему изобретению, клапан сконструирован таким образом, чтобы подниматься даже при подаче
насосом очень малых объемов топлива. Для этого достаточно, чтобы шток клапана был расположен таким
образом, чтобы скользить в втулке или направляющей 85 диаметром меньше диаметра поршня насоса, как
показано на рис. 2.
Если дополнительно позаботиться о том, чтобы каналы 39 в штоке клапана не открывались 90 во
вспомогательную камеру 40 под головкой клапана, а располагались сбоку у стенок направляющей втулки, то
указанный клапан будет поднят и позволит производить впрыск даже без сброса 95 жидкости в резервуар 16.
Наконец, выбранная конструкция позволяет поддерживать давление в каналах, соединяющих поршневой
клапан с форсункой, при этом вспомогательная камера остается плотно закрытой, когда поршневой клапан
закрывает указанные каналы во время обратного хода.
Если же, наоборот, потребуется сбросить давление из указанных трубопроводов 105 после впрыска,
достаточно будет предусмотреть в поршневом клапане выпускную канавку, проходящую перед отверстием 20,
как только будет прекращено сообщение с трубопроводом 17. Следует также отметить, что, поскольку
золотниковый клапан впрыска и входное отверстие 9, через которое топливо подается в цилиндр насоса,
расположены на одном элементе, количество топлива, поступающего в резервуар, изменяется как обратная
функция давления впрыска, при этом вращение золотникового клапана под действием элемента 27 изменяет
относительное положение входного отверстия 9 относительно распределителя 13.
Наклонные поверхности, ограничивающие отверстия в указанном распределителе, обеспечивают
уменьшение количества подаваемого топлива при увеличении давления впрыска, а поскольку указанное
давление фактически увеличивается со скоростью вращения двигателя, устройство согласно моему
изобретению способствует снижению расхода топлива двигателем и, следовательно, его скорости вращения.
Явление сиимилай возникает, но в противоположном смысле, когда скорость реверса двигателя имеет
тенденцию к снижению.
Таким образом, становится ясно, что устройство согласно моему изобретению, предназначенное для
изменения интервала времени впрыска в зависимости от давления с целью получения распыленных впрысков
с тонкостью, соответствующей количеству впрыскиваемого топлива и скорости вращения двигателя,
способно, следовательно, автоматически регулировать скорость вращения двигателя, и это независимо от
мгновенной регулировки, характерной для использования резервуара, в котором под давлением
накапливается масло. Таким образом, согласно моему изобретению, можно отказаться от центробежного
регулятора, обычно используемого на двигателях данного типа.
Моё изобретение, очевидно, не зависит от 6 из тех разнообразных деталей, которые только что были
описаны. Таким образом, открытие золотникового клапана, которое контролируется движением поршня,
подверженного действию возвратной пружины, может также контролироваться посредством деформации
упругой диафрагмы или трубки манометра.
То же самое относится и к любому устройству, способному изменять угол впрыска в зависимости от давления
согласно вышеуказанному закону, которое может состоять, в зависимости от типа используемого насоса, из
кулачков с изменяемой формой, шарнирных или деформируемых толкателей, эксцентриковых рычагов,
клапанов, контролирующих начало и конец впрыска и т. д.
То же самое относится и к клапану, регулирующему подачу топлива в задвижку.
В показанном на чертеже варианте исполнения шестерня 30а удерживается в нужном положении пружинным
подшипником, прижимающимся к крышке вспомогательного или роторного насоса. Следует отметить, что
указанные пружины выполняют функцию амортизатора при малых перемещениях плунжера 30, при этом
зубья шестерни 29 скользят относительно зубьев элемента 27а, не вызывая вращения последнего.
Хотя я и описал, на мой взгляд, предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, следует
понимать, что я не хочу ограничиваться им, поскольку в расположение, структуру и форму частей могут быть
внесены изменения, не выходящие за рамки моего изобретения.
Таким образом, нижняя поверхность кулачковой пластины 23 может быть снабжена радиальными пазами,
предназначенными для улучшения смазки. Созданный таким образом центробежный насос может заменить
вспомогательный насос 65.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403982A
[]
J; l_ -7 '
J T. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата Конвенции (Германия): 29 июня 1931 г.
403,982 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июня 1932 г. № 18432/32.
Завершено: 29 декабря 1933 г.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в производстве бензилцеллюлозы.
Мы, I G F Ait R Br NIND Usirn I AETIENGr ESELLSC Hi AFT, акционерное общество, учрежденное в
соответствии с законодательством Германии, I G Ranltort-onw-Aan, ieritiany, настоящим излагаем характер
данного изобретения и порядок его осуществления, который должен быть специально описан и признан
следующим образом: Данное изобретение относится к производству бензилцеллюлозы и, в частности, к
усовершенствованному способу выделения чистой бензилцеллюлозы из сырой бензилцеллюлозы.
Бензилцеллюлозу обычно получают в промышленных масштабах путем воздействия бензилхлорида на
щелочную целлюлозу, особенно на содовую целлюлозу. Полученная таким образом сырая масса
бензилхлорида представляет собой твердый, смолоподобный продукт, содержащий бензилхлорид, воду,
хлорид натрия и кауст-соду, а также значительные количества маслянистых побочных продуктов, таких как
бензиловый спирт и дитиензиловый эфир, и избыток бензилхлорида.
До настоящего времени очистка неочищенной бензилцеллюлозы в промышленных масштабах представляла
значительные трудности; например, для удаления маслянистых компонентов, таких как бензилхлорид,
бензиловый спирт и дибензиловый эфир, бензилцеллюлозу экстрагировали в течение нескольких дней
подходящим растворителем, таким как липид, метанол и этанол. Однако проникновение реакционной массы
через твердые частицы было очень плохим из-за теплопроводности и когерентности массы, и, таким образом,
в конечном итоге бензилцеллюлоза обычно получалась в виде небольших твердых комков, все еще
содержащих примеси внутри. Полная очистка полученных таким образом комков бензилцеллюлозы оказалась
невозможной, и даже после нескольких недель промывания горячей водой комки могут содержать соли
внутри. Измельчение массы перед экстракцией также не давало достаточно хороших результатов.
Мы обнаружили, что обработка материала значительно упрощается и улучшается за счет преобразования
сырой массы бензилцеллюлозы в однородную массу и экстракции и промывки этой массы в соответствии с
методами, используемыми в данной области. Благодаря значительно увеличенной поверхности сырой массы
бензилцеллюлозы, экстракция маслянистых побочных продуктов может быть проведена за гораздо меньшее
время, чем это требовалось ранее для этой цели. Путем экстракции бензилцеллюлоза получается в виде
чистых однородных белых волокон, из которых содержащиеся в них соли и щелочи могут быть легко и быстро
восстановлены. Хотя экстракция и промывка бензилцеллюлозы проводятся за гораздо более короткое время
по сравнению с тем, что требовалось в ранее используемых процессах, достигается более высокая степень
чистоты в соответствии с процессом, описанным в настоящем документе.
Превращение сырой бензилцеллюлозы в однородную пенистую массу, имеющую консистенцию, близкую к
взбитым сливкам, может быть выполнено любым удобным способом, известным в области производства
эмульсий. Однако целесообразно добавить небольшое количество одного из известных эмульгирующих
агентов, обычно используемых для эмульгирования, и провести эмульгирование путем тщательного
механического перемешивания сырой бензилцеллюлозы. Эмульгирующими агентами, подходящими для
целей настоящего изобретения, являются, например, мыло (особенно натриевая соль олеиновой кислоты) и
подобные жирные эмульгирующие агенты. В качестве эмульгирующих агентов также могут использоваться
продукты, полученные в соответствии с процессами, описанными в спецификациях № 90.
341,053, 343,524 и 343,899 Количество добавляемого эмульгирующего агента в некоторой степени зависит от
содержания воды в сырой массе бензилцеллюлозы и конкретного используемого эмульгирующего агента: как
правило, можно утверждать, что в массу добавляется от 1 до 10 %, предпочтительно около 5 % 0,
рассчитанных по весу сырой массы.
Предпочтительный способ осуществления этого процесса заключается в получении эмульгирующего агента
внутри сырой массы бензилцеллюлозы, если это возможно, при условии, что с самого начала достигается
равномерное распределение эмульгирующего агента в сырой массе бензилцеллюлозы > всего RVII-M; этого
можно достичь, например, путем превращения присутствующей в сырой массе бензилцеллюлозы
каустической соды в раствор, например, с помощью олеиновой кислоты.
В перегонный куб, содержащий раствор едкого натрия, могут быть добавлены дополнительные вещества,
выделяющие газы, такие как небольшие количества солей аммиака. В результате выделения аммиака
продукт становится еще более рыхлым и объемным.
Полученный таким образом ниасс вводят в выбранный экстракционный агент, например, лигроин, метанол
или этанол, при перемешивании и порциями. Эмульсия разрушается, и бензилцеллюлоза еще до экстракции
оседает на дно в виде мелкодисперсных хлопьев, которые не склонны к слипанию или коагуляции. После
удаления первого экстракционного агента путем декантации или отсасывания, бензилцеллюлозу, при
необходимости, обрабатывают дополнительным количеством экстракционного агента до полного удаления
маслянистых побочных продуктов. Затем ее промывают водой до полного удаления поваренной соли и
каустической соды.
Соседние файлы в папке патенты