Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11754
.pdf
После истечения необходимого времени вращения барабана для получения требуемой тени крышка
снимается, и ткань подается на вальцовочный станок или фальцевальную машину.
На стороне всасывающего трубопровода имеется водяной патрубок для подачи воды или для прочистки.
При желании машину можно описать как гидроэкстрактор, в котором ткань стирается и отжимается без
извлечения из машины.
Дата: 13 июля 1932 года.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЛИДТ)ЛЕ, 154, Сент-Винсент-стрит, Глазго, дипломированный патентный агент.
Технические характеристики CO-MPTETE.
Центробежная красильная машина.
Мы, Дж. Оир Н.И. ГИ.Иш, проживающий по адресу: Сент-Брайдс-авеню, 3, Пейсли, оба британских подданные,
Ньюлендс, Глазго Юг, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано. 9 (Фарни)Э Риксмум Х.Э. МОНД, проживающий по адресу: Гринлоу, 22, цена 1/1 1
ФЕД 193; 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 15 июля 1932 г. № 20016/32.
Фотография слева: 15 июля 1933 года.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Центробежная красильная машина.
104,044 Выполнение должно быть подробно описано и установлено следующим утверждением: Наше
изобретение относится к центробежным красильным машинам для окрашивания ткани по определенной
схеме. Следуя за перфорированным цилиндром или барабаном, ткань вытягивается центробежной силой
изнутри цилиндра или барабана наружу через все слои ткани.
Согласно данному изобретению, машина представляет собой металлический ящик, состоящий из двух
половинок.
Нижняя половина имеет продолговатую прямоугольную форму и содержит перфорированный полый цилиндр
или барабан, на который наматывается ткань. Верхняя половина металлического ящика образует крышку и
предпочтительно имеет полукруглую форму, плотно прилегает к внешнему краю нижней половины
металлического ящика и крепится к нему, когда машина введена в эксплуатацию.
В крышке предусмотрено смотровое окно из любого подходящего прозрачного материала для осмотра ткани
во время работы. Перфорированный полый цилиндр или барабан установлен на дисках на каждом конце. Эти
диски закреплены на полом перфорированном или рифленом валу из нержавеющей стали, который входит в
подшипники в нижней половине коробки.
Барабан может поддерживаться подшипниками на выступах дисков, а также неподвижной перфорированной
трубой, закрепленной снаружи и проходящей через барабан.
Центробежный насос расположен снаружи и рядом с машиной. Этот насос поддерживает постоянную
циркуляцию красителя внутрь и наружу металлического корпуса по соответствующим трубопроводам, при
этом краситель подается внутрь полого вала или трубы и выталкивается через перфорации или щели.
Трубопровод насоса может иметь обычные обратные и сливные клапаны, а также на всасывающей стороне
насоса имеется сетчатый фильтр для сбора любых частиц красителя или других примесей с ткани,
поддерживая чистоту красителя на пути в полый вал или трубу. В потоке трубы установлен термометр для
индикации температуры (не показан).
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, из которых Рисунок 1 представляет собой разрез.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1.
Обращаясь к чертежам, А — нижняя половина металлического ящика, имеющая длинную прямоугольную
форму и перфорированную нить 13, на которую наматывается ткань С. Верхняя половина 1) металлического
ящика также образует крышку, имеет полукруглую форму и плотно прилегает к внешнему краю нижней
половины А металлического ящика, и крепится к ней болтами или гайками, когда ящик находится в рабочем
состоянии. Перфорированная железная или полукруглая труба D B имеет торцевые выступы L, которые
имеют выступы 1 F, которые 70 fonri jo a irds a:(l will t Iurn поддерживаются подшипниками (;, эти подшипники G
закреплены по бокам нижней половины А металлического ящика A с прорезями или Перфорированная
стационарная труба H, закрепленная на наружных опорах, проходит через выступ F и перфорированный (l
druni или цилиндр B). Перфорированный druni или цилиндр B получает движение от шкивов K, прочно
закрепленных на выступах F. Один шкив предназначен для вращения (58) при включении и выключении на
низкой скорости, а другой — для вращения на высокой скорости. Центробежный насос 1 расположен снаружи
и рядом с машиной и поддерживает постоянную циркуляцию воды в нижнюю половину A и из нее.
Трубопроводы M1 и N. Запорные клапаны O предусмотрены на трубопроводе M, а сливной клапан 01 — на
трубе N. Основание нижней половины A имеет соответствующую форму, образуя поддон P, поперек которого
установлен фильтр Q90. Поддон P съемно закреплен на дне A.
Для циркуляции красителя из металлического ящика 95 в дно А без просачивания через перфорированное
отверстие предусмотрен отдельный запорный клапан и ответвление R. Это обеспечивает перемешивание
красителя на дне металлического ящика А. Для нагревания раствора перед началом мытья в нижней части А
металлического ящика может быть предусмотрена перфорированная паровая труба. После истечения
необходимого времени вращения барабана или цилиндра 13 для получения требуемого оттенка верхняя
часть или крышка I D металлического ящика снимается, и ткань выносится на валиковый механизм 105 или на
фальцевальную машину (не показана).
К всасывающей трубе со стороны X подсоединен водопроводный патрубок для подачи воды или для целей
очистки.
Отверстия в полом цилиндре 110 или бочках могут быть утоплены для обеспечения равномерного
распределения жидкости по ткани.
Устройство 1B может быть построено из параллельных стержней с пространством для жидкости между ними,
либо с поверхностью из проволочной сетки, прилегающей к барабану, или с любым другим типом барабана,
позволяющим жидкости просачиваться внутрь.
В коробке или крышке может быть предусмотрено вентиляционное отверстие для удаления воздуха с
помощью инертного газа, если это необходимо для определенных видов работ.
Плоские элементы S могут быть отрегулированы в конце трубки B 3 таким образом, чтобы трубка могла
располагаться на расстоянии 1 от края, чтобы компенсировать ширину (если ткань и штуцеры или прорезь в
центральной трубе 125 II или валу mnav закрыты, за исключением требуемой ширины).
Основной приводной двигатель может быть переключен в обратном направлении для работы с одинаковым
временем в каждом направлении. 30 ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 404,044 Принцип работы следующий: Ткань C,
подлежащая окрашиванию, прокатывается по подходящим валикам и наматывается на внешнюю сторону
перфорированного металлического цилиндра или барабана. Все перфорированные отверстия, не показанные
на рисунке, закрыты по ширине ткани C. После наматывания ткань C надежно закрепляется лентами или
подобными средствами, если это необходимо, образуя таким образом цилиндр или барабан с тканевым
ободком.
Краситель заливается в дно металлического ящика А до необходимого уровня, а верхняя половина или
крышка D закрывается. Перфорированный цилиндр или барабан В вращается с высокой скоростью
электродвигателем, приводящим в движение центробежную муфту (не показана) через шкив K на выступах F.
Центробежный насос L, после запуска, забирает жидкость из дна А металлического ящика через фильтр Q и
обратный клапан O и вытекает через запорный клапан и сальник внутрь полого вала или трубы M через их
отверстия, распыляясь на металлический ободок перфорированного цилиндра или барабана В через его
перфорации, проникая сквозь слои ткани C и стекая на дно А металлического ящика, чтобы снова быть
затянутым насосом L. Насос может быть подключен к обоим концам трубы или полого вала.
При желании машину можно использовать в режиме гидроэкстрактора, при котором ткань стирается и
отжимается без снятия с машины.
В числе прочего, к целям и преимуществам нашего изобретения относятся: 1. Равномерное и однородное
окрашивание.
2
Полное проникновение в волокно.
3
Отсутствие складок, неравномерного окрашивания по краям и неравномерного окрашивания концов изделия.
4
Отсутствие следов трения (легкие следы, часто встречающиеся на пряже из-за трения ткани или пряжи о
детали машин).
Отсутствие сваливания (затвердевания) при окрашивании шерсти.
6
Отсутствие смещения (искажения основы и утка) в тканях с низкой плотностью плетения.
7
Окрашивание всех волокон всеми красителями при полной ширине полотна.
Сокращение времени, необходимого для склеивания.
Следует понимать, что наши усовершенствования также применимы и могут использоваться для обработки
ацетатного шелка, утяжеления натурального шелка, удаления красителей, гидролиза ацетатного шелка, а
также для нанесения отделочных материалов на пряжу или изделие, что позволяет получать фантазийные и
радужные эффекты на пряже, изделии и т. д.
Поскольку мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404045A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июля 1932 г. № 20019/32 4049045 / Полная левая сторона: 15 июля 1933 г.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов утяжеления ткацкого станка.
Мы, АР Тии УР ЙОНАС, из 48, Дизраэли, в одном из видов аппарата для переноски Барбон-стрит, Бернли, в
графстве Лан, представляем изобретение, в котором нижний ролик тормозной колодки и To HN Hrn Rs RT I Rul
Ki N, из r, могут быть выполнены в одном изделии с рычагом, как указано выше, оба из которого шарнирно
закреплены на штифте, выступающем из пластины, которая может быть регулируемо закреплена на концевой
раме ткацкого станка. Поворотные нижние: на этой пластине находится ручной рычаг, к которому прикреплен
кулачок, предназначенный для выполнения вращательного движения и имеющий своей целью введение в
одно или другое из двух положений в одном из вариантов. Данное изобретение относится к грузу ткацкого
станка, который сконструирован и расположен таким образом, чтобы поддерживать рычаг при установке и
снятии балки.
что вес стропильной балки будет автоматически регулировать тормозное действие оборки и может
простираться приблизительно до оси стропильной балки. Эта тормозная колодка изготовлена таким образом,
чтобы соответствовать шейке или автоматически регулировать тормозное действие оборки и может
простираться приблизительно до оси стропильной балки. Верхняя 9, которая увеличивает натяжение на
тормозной колодке стропильной балки, выполнена отдельно от резьбы из-за уменьшения длины балки в
верхнем рычаге и удерживается регулировочным винтом диаметром 60, снабженным маховиком или
уменьшенным аналогично для целей регулирования. Верхняя оборка стропильной балки расположена между
верхней и нижней тормозными колодками, расположенными ближе к оси стропильной балки, чем нижняя
шпилька. Соединительная пластина, соединяющая две балки, может быть выполнена с помощью
регулировочного винта с верхним шарнирным рычагом, а нижняя тормозная колодка выполнена из пластины,
предназначенной для прохождения через пазы, прикрепленные к нижнему рычагу в плечах. Эта пластина
имеет форму с 70 или рычагом, который поворачивается дальше от паза для приема стержня, который может
быть осью балки, чем -верхний рычаг, расположенный поперек верхнего рычага и вставленный внутрь, или
рычаг, причем указанные рычаги или рычаги контактируют с ним посредством регулировочного винта,
проходящего через отверстие с лентой, который можно снять, чтобы установить основовязальную балку в
головку, образованную в верхней части пластины 7', для чего верхний рычаг и тормозные колодки отводятся в
сторону, и тормозные колодки могут быть установлены в соответствии с различными размерами шеек или
оборок. Нижний рычаг поддерживается штифтом, который проходит через его шейки, отверстием в нижнем
конце звена, и теперь верхний рычаг и тормозная колодка могут быть легко вставлены и извлечены.
в нужное положение, и два рычага соединяются между собой. Описанный механизм дублируется посредством
соединительного элемента на каждом конце ткацкого станка.
Теперь можно затянуть винт, чтобы закрепить шейку балки между верхней и нижней тормозными колодками.
Дата: 14 июля 1932 года.
требуемая протяженность По мере уменьшения диаметра балки и снижения ее веса, сцепное действие
тормозных колодок уменьшается. APPLEYARD & CROSSLEY Penny Bank Chambers, Halifax Агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов утяжеления ткацкого станка.
Мы, Ан Т. Э. Рну Джо Н. А., проживающий по адресу: 48, Дизраэли Кастер, и Джо Х. Н. Герберт Р. Э. А.,
проживающий по адресу: 1, Стрит, Бернли, графство Ланкастер, 11-1, 11-1, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано.
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму утяжеления ткацкого станка и имеет своей целью создание
дешевого и простого устройства, сконструированного и расположенного таким образом, что вес валика
основы автоматически регулирует тормозящее воздействие на него, в результате чего увеличение натяжения
нитей основы, вызванное уменьшением диаметра валика, автоматически компенсируется или уменьшается.
Согласно данному изобретению, шейка или оборка натяжного полотна располагается между верхней и
нижней тормозными колодками, при этом верхняя тормозная колодка крепится регулировочным винтом к
верхнему поворотному рычагу, а нижняя тормозная колодка крепится к нижнему рычагу или является его
частью, при этом нижний рычаг или рычаг отходит от оси полотна дальше, чем верхний рычаг или рычаг.
Указанные рычаги или рычаги соединены между собой с помощью соединительного элемента 17nk, который
можно снять для установки натяжного полотна в нужное положение. Для этого верхний рычаг и колодка
отводятся в сторону, а нижний рычаг фиксируется упором. Затем полотно устанавливается в положение так,
чтобы его шейки опирались на тормозную колодку. Верхний рычаг и тормозная колодка теперь отводятся в
нужное положение, и два рычага соединяются с помощью соединительного элемента. Регулировочный винт
можно затянуть, чтобы зафиксировать шейку полотна между верхней и нижней тормозными колодками в
необходимой степени. По мере уменьшения диаметра полотна и снижения его веса, усилие, с которым оно
сжимается, уменьшается и усилие тормозных колодок.
-45 Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид с торца устройства
для торможения гофроволокна, изготовленного в соответствии с данным изобретением, а Фиг. 2 представляет
собой разрез, выполненный по линии 2-2 Фиг. 1.
Z 5 A обозначает шейку или складку сновального вала, B — верхнюю тормозную колодку, а C — нижнюю
тормозную колодку. В показанном примере нижняя тормозная колодка C выполнена в виде детали с рычагом
c, который поворачивается на шпильке uk, выступающей из пластины ID, которая может быть регулируемо
закреплена на торцевой раме ткацкого станка. На этой пластине, поворачиваясь, находится ручной рычаг E, к
которому прикреплен кулачок e, предназначенный для занятия одного из двух положений, в одном из которых
он поддерживает вал Q и нижнюю тормозную колодку C при установке и снятии вала. Верхняя тормозная
колодка B крепится регулировочным винтом F к верхнему рычагу G, который поворачивается к пластине 70 D
3, расположенной ближе к оси a сновального вала A, чем точка поворота c' нижнего рычага c. H обозначает
соединительную деталь для рычагов G, c, и она включает в себя пластину, предназначенную для
прохождения через пазы в рычагах G, c. 75 Пластина имеет паз It для приема планки hi, которую можно
разместить поперек верхнего рычага G и прижать. Взаимодействует с ним посредством регулировочного
винта h2, который проходит через резьбовое отверстие 80 в головке, расположенной в верхней части
пластины. Это позволяет быстро производить регулировку:
Тормозные колодки изготавливаются с учетом различных размеров горловины или оборок. Нижний рычаг
поддерживается штифтом, который проходит через отверстие в нижнем конце звена и может легко
вставляться и извлекаться. Описанный механизм дублируется на каждом конце ткацкого станка. Было
предложено создать автоматический тормоз для сновальных валов ткацких станков, включающих верхнюю и
нижнюю колодки, шарнирно соединенные друг с другом, причем нижняя колодка прикреплена к рычагу,
установленному на неподвижном шарнире, а свободные концы обеих колодок соединены звеньями с
поворотным рычагом, прикрепленным к утяжеленному рычагу.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404046A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июля 1932 г. № 20192/32 404046. Полная левая сторона: 26 мая 1933 г.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Снижение запаха выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.
(Сообщение, направленное мне из-за рубежа компанией I G FARBENIN Dx Us Tn Ix ANTIENGESELLSCHAPT,
расположенной по адресу: Грюнтинбургплац, Франкфурт-на-Майне, Германия, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии).
Я, Альберт Леви Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и патентный поверенный,
проживающий по адресу: 0, 19, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, W C 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к процессу W для уменьшения запаха выхлопных газов двигателей внутреннего
сгорания.
Как известно, резкий и едкий запах выхлопных газов бензиновых двигателей крайне неприятен, особенно в
гаражах, вблизи жилых помещений или на улицах, застроенных рядами высоких домов с обеих сторон, где
диффузия газов происходит с относительно низкой скоростью. Этот запах обусловлен очень небольшим
количеством частично сгоревшего масла и топлива и возникает, в частности, когда двигатель работает на
холостом ходу или зажигание происходит с задержкой, и, следовательно, особенно при запуске. В двигателях
внутреннего сгорания, которые используются почти исключительно в автомобильной промышленности, также
принято запускать двигатель с небольшим дефицитом воздуха. Эта практика, хотя и приводит к увеличению
расхода топлива и образованию особенно сильно пахнущих выхлопных газов (из-за невозможности полного
сгорания смазочного масла, подаваемого поршнем), обеспечивает максимальную мощность данного
двигателя — в соответствии с максимальной скоростью зажигания — в случае смесей с дефицитом воздуха
около 10%.
Уже предлагалось устранить эти неприятно пахнущие газы путем абсорбции активированным углем или
подобными веществами, а также путем введения катализаторов с целью создания вторичного сгорания 1P Iice
1/-l в потоке выхлопных газов, что, однако, невозможно без...
когда смесь содержит избыток воздуха. Ни одна из этих попыток не увенчалась успехом на практике.
В соответствии с настоящим изобретением установлено, что добавление ароматических веществ в топливо
позволяет придать выхлопным газам бензиновых двигателей приятный запах. Неожиданно выяснилось, что
большое количество таких веществ, как природных, так и синтетических, не сгорают в условиях,
существующих в двигателях внутреннего сгорания, а, наоборот, придают выхлопным газам приятный запах,
позволяющий по желанию изменять резкий запах полусгоревшего масла или масляно-бензиновой смеси.
Ниже приведены примеры ароматических веществ, пригодных для целей настоящего изобретения: камфора,
отработанное камфорное масло, борнеол, борнилацетат, гвоздичное масло, ионон, кумарин, индол, скатол,
ацетофенон, метилацетофенон, 4-метоксиацетофенон, паракрезилацетат, метилантранилат,
изопропилметилгидроциннамовый альдегид (спецификация США).
№ 1 844013), нафтилметилкетон, тринитротретбутилтолуол (искусственный мускус) и тому подобное.
Даже малые количества этих веществ, не придающие бензину выраженного запаха, способны оказать
существенное влияние на запах выхлопных газов. Как правило, в бензин добавляют около 1 мкг/л, но в
некоторых случаях это количество может быть уменьшено до 1/10 грамма или менее. Смеси указанных
веществ, конечно же, также могут использоваться. Дата: 16 июля 1932 года.
19 Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
Процесс для 75; 1 1 N I, 1 i,, 1' ' o, ' 1 1 1 N 404,046 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ уменьшения запаха выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.
Я, Альберт Леви Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W C 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу уменьшения запаха выхлопных газов двигателей внутреннего
сгорания. Как известно, резкий и едкий запах выхлопных газов бензиновых двигателей крайне неприятен,
особенно в гаражах, расположенных вблизи жилых домов.
В помещениях или на улицах, застроенных рядами высоких домов с обеих сторон, где диффузия газов
происходит со сравнительно низкой скоростью, этот запах обусловлен очень небольшим количеством
частично сгоревшего масла и топлива и возникает особенно часто, когда двигатель работает на холостом
ходу или зажигание происходит с задержкой, и, следовательно, особенно при запуске. В двигателях
внутреннего сгорания, которые почти исключительно используются в автомобильной промышленности, также
принято запускать двигатель с небольшим дефицитом воздуха. Эта практика, хотя и приводит к увеличению
расхода топлива и образованию особенно сильно пахнущих выхлопных газов (из-за невозможности полного
сгорания смазочного масла, подаваемого поршнем), обеспечивает максимальную мощность данного
двигателя — в соответствии с максимальной скоростью зажигания — в случае смесей с дефицитом воздуха
около 10%.
Уже предлагалось устранить эти неприятно пахнущие газы путем абсорбции активированным углем или
подобными веществами, а также путем введения катализаторов с целью организации вторичного сгорания в
потоке выхлопных газов, что, однако, невозможно, за исключением случаев, когда смесь содержит избыток
воздуха. Ни одна из этих попыток не увенчалась успехом на практике.
В настоящее время установлено, что выхлопным газам двигателей внутреннего сгорания можно придать
приятный запах, используя любой желаемый тип топлива, такой как бензин, легкий бензин, бензол,
среднетяжелый или тяжелый керосин, тяжелое масло или газы, такие как осветительный или древесный газ,
путем добавления в случае жидкого топлива небольшого количества, а именно 10 граммов или менее на литр,
искусственного мускусного соединения 66 и/или иарилалкилкетона, которые обладают общим свойством не
сгорать в условиях, преобладающих в двигателях внутреннего сгорания, и приспособлены для придания
выхлопным газам 65 приятного запаха, что позволяет модифицировать резкий запах полусгоревшего масла
или смеси масла и бензина по желанию.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ уменьшения запаха 70 выхлопных газов
двигателей внутреннего сгорания, который включает добавление в жидкое топливо или в смесь горючих газов
или паров следов указанных веществ 75. Изобретение также предлагает жидкое топливо для двигателей
внутреннего сгорания, содержащее небольшие количества, а именно 1,0 грамм или менее на литр,
искусственного мускусного соединения и/или анионарилоалкилкетона 80, которое не сгорает в условиях,
преобладающих в двигателях внутреннего сгорания.
Ниже приведены примеры искусственных мускусных соединений, которые могут быть использованы для
целей настоящего изобретения: 2,4-тринитро-1-метил-3-трет-бутилбензол,
2,4-тринитро-1,3-диметил-5-трет-бутилбензол, 2,4-тринитро-3-метил-5-трет-бутиланизол, 3,5-динитро-9,
2,4-диметил-6-трет-бутилацетофенон, динитро-трет-бутилпарацимен. Вопреки ожиданиям, указанные
соединения не сгорают в двигателях внутреннего сгорания при добавлении к топливу, несмотря на наличие
нитрогрупп в молекуле, которые должны делать эти соединения легковоспламеняемыми.
Ниже приведены примеры arvi i 00, alliyllietenes, которые могут быть использованы для целей настоящего
изобретения:
Ацетофенон, метилацетофенон, 4-метоксиацетофенон, 1-нафтилметилкетон, 2-нафтилметилкетон и 105
производные и гомологи вышеуказанных соединений.
Примерами других ароматически пахнущих синтетических или природных веществ, пригодных для
использования в сочетании с искусственными мускусными соединениями или арилалкилкетонами, являются:
камфора, отработанное камфорное масло, борнеол, борнилацетат, гвоздичное масло, ионон, кумарин, индол,
скатол, паракрезилацетат, метилантранилат, изопропилметилцеллюлоза, метилгидроциннамальдегид
(полученные ароматически пахнущие вещества, например, путем пропускания их через двигатель).
Используемый здесь термин «кетон» не включает ди- и поликетоны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404047A
[]
, 7-
) 'j F__ 71 r r= 1 7 _\ 3 7 ', 1::-i z 1 11 l 1 1'; 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 16 июля 1931 г.
4049,047 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 июля 1932 г. № 20337/32.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов синхронизации электродвигателей и связанные с ними аспекты.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, США, корпорация в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США
(правопреемники ALLGEM Ei NE ELEIETRICITX&TS-GESEILSCHA Fr, Friedrich Karl l Ufer 2/4, Берлин, N W.
Компания (Германия, немецкая компания) настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Многомоторные приводы для таких машин, как ротационные печатные машины, могут быть сконструированы
таким образом, что отдельные приводимые в движение части машины, такие как фальцевальное устройство,
бумажные валики и т. д., соединены с асинхронными машинами, которые соединены параллельно на
первичной и вторичной обмотках и обеспечивают параллельное вращение, а также могут выступать в
качестве приводных двигателей. В таком случае соединения выполняются таким образом, что запуск и
замедление осуществляются синхронно.
Тем не менее, может случиться так, что отдельные части не займут предписанное положение относительно
друг друга. Это может произойти, например, когда один секционный привод смещается под углом
относительно другого, как это может произойти во время ремонта. Синхронизация отдельных секционных
приводов может быть достигнута путем подключения первичных обмоток асинхронных двигателей к системе с
их вторичными обмотками, соединенными параллельно, но разомкнутыми, и медленного перемещения
секционного привода.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование описанного выше метода.
Согласно изобретению, такие двигатели подключаются параллельно на вторичной стороне к приводу
медленно движущейся секции только тогда, когда подключаемый привод смещен менее чем на шаг полюса
двигателей от заданного пространственного положения относительно ведущего привода. Во многих машинах,
таких как ротационные печатные машины, операция может быть выполнена только тогда, когда отдельные
части рабочей машины находятся в заданном положении относительно друг друга.
Цена 1/1 ч S 4 Если один отдельный участок перемещается, скажем, на 100 из этого рабочего положения
относительно другого, то соответствующий привод участка может быть дополнительно перемещен на 3500,
чтобы снова достичь заданного положения, но такая регулировка не может быть достигнута простой
синхронизацией приводных двигателей. Если предположить, что двигатель имеет 4 полюса, и его скорость
передается на машину в соотношении 3:1, то во время вращения детали машины на 3600 двигатель проходит
не только через одно синхронное положение, но и через шесть синхронных положений относительно
ведущего двигателя, хотя только одно из этих шести синхронных положений подходит для окончательной
синхронизации и настройки привода.
Схема осуществления способа согласно изобретению представлена на прилагаемом чертеже 75. На фиг. 1
W1 и W2 — валики печатной машины, приводимые в движение двигателями M1 и M через шестерни G1 и G2.
KE и K2 — контактные устройства. Как видно из фиг. 280, эти устройства состоят из сплошного контактного
кольца a и кольца b, состоящего из 36 медных сегментов. Все медные сегменты изолированы друг от друга и
от сплошного контактного кольца a. По медным 85 сегментам и сплошному кольцу скользит щетка a, которая
жестко соединена с валом печатного валика и постоянно соединяет один сегмент (в промежуточных
положениях — два сегмента) со сплошным кольцом 9g.
Как дополнительно показано на рис. 1, сегменты контактного аппарата, расположенные аналогично
относительно роликов, соединены между собой. Если щетки двух контактных аппаратов 95 находятся на
соответствующих сегментах, то ток, подаваемый на сплошное кольцо одного аппарата, проходит к кольцу
второго аппарата, так что ток течет от одной пары контактов к другой, но только в случае приблизительно
синхронного положения цилиндров. Могут быть сформированы двигатели M и M2.
В качестве четырехполюсных асинхронных двигателей, которые могут быть соединены параллельно со
стороны статора 1'-1 1,-7 404,047 и ротора, и будут иметь 50 синхронных положений под углом 360°
(измеренным на валу двигателя). Как уже упоминалось, за один оборот p рабочей машины двигатели имеют 6
синхронных положений, поскольку за этот оборот шаг двойного полюса проходит шесть раз. При настройке
контактного устройства необходимо следить за тем, чтобы параллельное соединение двигателей
устанавливалось только тогда, когда они находятся в правильном синхронном положении. Таким образом,
пока подключаемый двигатель смещен всего на 90° от правильного положения, соответствующего ведущему
приводу, существует вероятность того, что при параллельном соединении он будет синхронизирован либо в
одном, либо в другом направлении, поскольку он смещен из обоих синхронных положений на один и тот же
угловой угол.
Поэтому необходимо выполнить параллельные соединения как можно дальше от этого неустойчивого
положения. В данном конструктивном примере предусмотрено расстояние положения двигателя 300°.
Угловой путь 100° в сечении машины с передаточным отношением 3:1 соответствует этому углу 300° на валу
двигателя, поэтому для полного оборота (360°) на контактном устройстве необходимо предусмотреть 36
сегментов.
Схема подключения показана на рис. 3. Линии, соединяющие контактное устройство K1 с K2 и K2 с K3,
проходят через катушки реле 52 и S соответственно, посредством которых соответствующие секционные
двигатели могут быть подключены параллельно с ведущим приводом M3.
Предположим, что ролик W отстоит на 60° от требуемого положения относительно ролика W. В этом случае
двигатели смещаются на 3 х 60° = 180° от требуемого рабочего положения синхронизма, но находятся в
электрически синхронном положении, хотя части рабочей машины не находятся в рабочем соотношении. Для
синхронизации, следовательно, обмотки статора двигателей сначала подключаются к трехфазной токовой
системе RST, а двигатель (M), Wh{ih i S, используется привод с опережением Ls, затем медленно вращается в
нормальном направлении вращения. Для этой цели предусмотрен вспомогательный двигатель H1, который
соединен с двигателем M1 через шестерню Z и ремонтную муфту IU.
Соединительные линии, ведущие между контактным устройством K1 и K2, в данный момент не замыкают
цепь, поскольку две щетки не опираются на соответствующие контактные сегменты. С началом движения
щетка контактного устройства K опирается на шесть сегментов впереди щетки K2, и только после 3000
оборотов щетки обоих приводов опираются на соответствующие сегменты, так что катушка реле S
возбуждается. Схема цепи следующая: от фазы системы R70 через линию D, контактное устройство K, линию,
соединяющую два соответствующих сегмента контактного устройства K, и контактное устройство K, линию E,
катушку реле S, линию F к фазе системы T. Реле 52 реагирует и теперь соединяет роторы двух машин M1 и
M2 параллельно, так что два привода секций с этого момента продолжают работать в строгой синхронности.
Двигатель M соединен аналогичным образом с помощью контактного устройства K1 и M2. К и ретранслятор С.
Соседние файлы в папке патенты