Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11741
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404278A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июля 1932 г. № 1 Q,025/32 4049 p$ 7 сентября 1932 г. № 24,966/32.
Один полный левый: 27 июня 1933 года.
Завершено: 5 января 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIO Ni AL.
№ 19025, 1932 г.
Усовершенствования в сварке защитного оборудования для электромобилей.
Я, Его Высочество г-н Кей Рэмсден, проживающий по адресу: Эшлендс, 26, Аслитон-он-Мерси, графство
Честер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом, и в частности
к транспортным средствам, в которых предусмотрены два токосъемных устройства для подключения
электрооборудования транспортного средства к положительному и отрицательному питающим проводникам,
например, к двум контактным проводам в случае хорошо известных троллейбусов.
В таких транспортных средствах необходимо, чтобы шасси и различные металлические части кузова были
соединены с токосъемником, который контактирует с тем питающим проводником, у которого наименьшая
разность потенциалов относительно земли, как правило, отрицательная, чтобы избежать возможности
случайного поражения электрическим током при прикосновении к таким металлическим частям.
Ранее уже предлагалось использовать поляризованное реле для обеспечения того, чтобы при включении
цепи двигателя шасси и металлические части транспортного средства, независимо от того, какой из двух
питающих проводников окажется отрицательным, был подключен к соответствующему коллектору. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для этой цели. В ранее
предложенном устройстве два контакта реле были подключены к цепям двигателя транспортного средства, по
одному к каждому из проводников, по которым ток подавался от тележек или коллекторных устройств к
двигателям, а подвижный поляризованный якорь реле, приспособленный для попеременного соединения с
двумя контактами, был подключен к шасси и другим металлическим частям транспортного средства. Рабочая
катушка реле была подключена между двумя тележками или коллекторами. Благодаря этому устройству
всякий раз, когда тележки или коллекторы были подключены к цепи питания, поляризованное реле
срабатывало, и шасси и рама транспортного средства подключались к отрицательной стороне цепи
двигателя.
Однако, когда линия, по которой подается ток на двигатель, переключалась или двигатели размыкались,
несмотря на срабатывание реле, рама шасси или другие части не были подключены ни к одному из
токосъемных устройств, и поэтому существовала вероятность того, что шасси или другие части транспортного
средства могут достичь опасно высокого потенциала в случае утечки тока из частей оборудования, таких как
цепи освещения и вспомогательные цепи, которые остаются подключенными к токосъемным устройствам,
когда ток отключается от приводных двигателей.
Согласно настоящему изобретению, вместо подключения контактов реле к индукторам в моторном
оборудовании они подключаются непосредственно к проводникам, идущим от тележек или токосъемников,
через которые ток подается к любой из электрических цепей транспортного средства, включая освещение и
другие вспомогательные цепи. Между точками подключения контактов реле и токосъемниками, но после точек
отвода для включения реле, предусмотрены электромагнитные переключатели, управляемые реле, которые
включаются через блокировочные контакты, срабатывающие всякий раз, когда реле находится в одном из
своих рабочих положений, то есть когда один из альтернативных контактов подключен к нейтральному
питающему проводнику транспортного средства.
Таким образом, как только оба токосъемника будут подключены к источнику питания, через рабочую катушку
поляризованного реле пройдет ток, и реле сработает, блокирующие контакты замкнутся, и катушка,
управляющая электромагнитными переключателями, будет запитана, что приведет к замыканию
переключателей и обеспечит подачу энергии в цепи транспортного средства. Соответствующий контакт реле,
подключенный к питающему проводнику, который является отрицательным, также будет подключен к раме
шасси и другим металлическим частям транспортного средства. Такое соединение будет выполнено
независимо от того, подается ли ток на двигатели или нет.
Обычно между срабатыванием поляризованного реле и срабатыванием переключателей, через которые
проводники на транспортном средстве i5 подключены к токосъемникам, существует определенная временная
задержка. Следовательно, переключатели будут замкнуты, а металлические части транспортного средства
подключены к низковольтному проводнику до того, как возникнет возможность утечки тока в любую часть
транспортного средства из любого из проводников, подключенных к тележкам или токосъемным устройствам.
Поляризованное реле, электромагнитно управляемые или регулируемые переключатели и связанные с ними
детали предпочтительно заключены в корпус, из которого выходят различные проводники. Корпус изолирован
от шасси и рамы или других металлических частей транспортного средства и расположен в труднодоступном
или обычно недоступном месте транспортного средства.
Дата: 5 июля 1932 г. А. С. Уагемайль, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2,
Лондон, WXC, представитель заявителя. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24966, 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся защитного снаряжения для электромобилей.
Я, Его Высочество Рнр Б. Какс Рамсдисн, проживающий по адресу: Эшлендс, Эштон-он-Мерси, 26, графство
Честер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом, и в частности
к транспортным средствам, в которых предусмотрены два токосъемных устройства для подключения
электрооборудования транспортного средства к положительному и отрицательному питающим проводникам,
например, к двум контактным проводам в случае хорошо известных троллейбусов, и данное изобретение
считается родственным изобретению, изложенному в предварительном описании заявки на патент.
Патент № 19025 от 193-9.
В дополнение к ранее известным вариантам, упомянутым в указанной предварительной спецификации, ранее
также предлагалось заменить поляризованное реле, используемое для защитных целей, описанных в пункте
5, системой выпрямителей, предпочтительно сухого типа, например, выпрямителем на основе оксида меди,
парой таких выпрямителей, соединенных параллельно в разветвленные цепи, причем выпрямители
соединены таким образом, чтобы проводить ток в противоположных направлениях друг другу, и каждая ветвь
указанной цепи содержит управляющую катушку контактора, причем такое сочетание выпрямителей и
контакторов, описывающее размещение поляризованного реле, будет очевидно для специалистов в данной
области.
Согласно настоящему изобретению, в схеме, описанной в вышеупомянутой предварительной спецификации,
поляризованное реле может быть заменено 71 устройством выпрямителей и катушек управления
контакторами, при этом одна из указанных катушек управления контакторами активируется, когда
напряжение, подаваемое на схему, направлено в одном направлении, а 75 другая из указанных катушек
управления контакторами активируется, когда указанное напряжение направлено в противоположном
направлении.
В одном из вариантов осуществления изобретения, который будет описан на примере 80, непосредственно
между тележками или другими токосъемниками, далее для удобства именуемыми тележками, подключена
пара цепей, каждая из которых последовательно включает выпрямитель и исполнительную катушку
соответствующего контактора. При этом выпрямитель подключен относительно соответствующей катушки
таким образом, что одна или другая из указанных катушек будет запитана отдельно, в зависимости от
полярности указанных тележек. Контакты указанных контакторов 90 соединены таким образом, что включение
исполнительной катушки контактора приводит к соединению шасси транспортного средства и металлических
частей кузова с той тележкой, которая находится под более низким потенциалом относительно земли. 95
Такие соединения контакторов осуществляются через защитные главные контакторы, один из которых
включен последовательно с каждой тележкой для управления подключением тягового оборудования,
освещения, отопления и другого вспомогательного оборудования к указанным тележкам или токосъемникам.
Указанные главные контакторы предназначены для замыкания при включении рабочих контактов. Катушки
105 соединены, с одной стороны, непосредственно с одной из тележек, а с другой стороны, с другой тележкой
через блокировочные контакты, установленные на указанных контакторах, причем такая блокировка
организована таким образом, что цепь рабочих катушек указанных главных контакторов замыкается только
тогда, когда замыкается хотя бы один из указанных контакторов.
В описанной выше схеме, как только тележки соприкоснутся с находящимися под напряжением проводами,
один из первых упомянутых контакторов будет активирован в зависимости от того, какой из проводов тележки
имеет более низкий потенциал относительно земли, и такой контактор замкнется, соединяя шасси
транспортного средства и металлические части кузова с соответствующим главным проводником. Замыкание
указанного контакта, посредством упомянутых выше блокировок, приводит к замыканию указанных главных
контакторов для соединения оборудования с указанными тележками, и, таким образом, шасси транспортного
средства и металлические части с той тележкой, которая находится в контакте с проводом тележки, имеющим
более низкое напряжение относительно земли.
Следует понимать, что различные модификации (25) могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Например, вместо двух отдельных контакторов, каждый из которых имеет рабочую катушку, соединенную
последовательно с соответствующим выпрямителем, обе указанные катушки могут воздействовать на
однополюсный двухпозиционный переключатель, перемещая его в противоположных направлениях.
Следует понимать, что данное описание само по себе не содержит претензий на выпрямитель и контактор 355
как на замену поляризованного реле.
Датировано 31 августа 1932 года.
Ф. В. Л. Б. Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитного снаряжения для электромобилей.
Я, Герберт Кей Рамсден, проживающий по адресу: 26, Аслблендс, Аслтон-он-Мерси, графство Честер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к защитному устройству для электромобилей, в которых предусмотрены
два токосъемника для подключения электрооборудования транспортного средства к положительному и
отрицательному питающим проводникам, например, к двум воздушным проводам в случае хорошо известных
троллейбусов. В таких транспортных средствах необходимо, чтобы шасси и различные металлические части
кузова транспортного средства были соединены с токосъемником, который контактирует с тем питающим
проводником, который имеет наименьшую разность потенциалов относительно земли, как правило,
отрицательным, чтобы избежать возможности случайного поражения электрическим током людей при
прикосновении к таким металлическим частям.
Ранее уже предлагалось использовать поляризованное реле для обеспечения того, чтобы при включении
цепи двигателя шасси и металлические части транспортного средства, независимо от того, какой из двух
питающих проводников окажется отрицательным, был подключен к соответствующему коллектору. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для этой цели. В ранее
предложенном устройстве два контакта реле были подключены к цепям двигателя транспортного средства, по
одному к каждому из проводников, по которым ток подавался от тележек или коллекторных устройств к
двигателям, а подвижный поляризованный якорь реле, приспособленный для попеременного соединения с
двумя контактами, был подключен к шасси и другим металлическим частям транспортного средства. Рабочая
катушка реле была подключена между двумя тележками или коллекторами. Благодаря этому устройству,
всякий раз, когда тележки или коллекторы были подключены к цепи питания, поляризованное реле
срабатывало, и шасси и рама транспортного средства были подключены к отрицательной стороне цепи
двигателя. Однако, когда переключатели линий, через которые ток подается на двигатель или двигатели,
Несмотря на то, что реле сработало, рама шасси или другие части не были подключены ни к одному из
токосъемных устройств, и поэтому существовала вероятность того, что шасси или другие части транспортного
средства могут достичь опасно высокого потенциала в случае утечки тока из частей оборудования, таких как
цепи освещения и вспомогательные цепи, которые остаются подключенными к токосъемным устройствам,
когда ток отключается от двигателей.
Кроме того, было предложено соединить металлическую раму транспортного средства с той тележкой или
коллектором, которая находится под более низким потенциалом относительно земли, посредством
поляризованного реле с рабочей катушкой 404278, которая была подключена непосредственно к тележкам
или коллекторам, и которое включало две пары контактов, из которых один контакт каждой пары был
подключен непосредственно к соответствующей тележке или коллектору, а остальные контакты указанных
двух пар контактов были подключены к указанной раме. В этой схеме питание на приводные двигатели
подавалось через автоматические выключатели, расположенные между двигателями и соединением обмотки
реле с тележками или коллекторами.
В дополнение к ранее известным вариантам, упомянутым выше, ранее также предлагалось заменить
поляризованное реле, используемое в описанных целях защиты, системой выпрямителей, предпочтительно
сухого типа, например, выпрямителем на основе оксида меди, например, парой таких выпрямителей,
соединенных параллельно в разветвленные цепи, причем выпрямители соединены таким образом, чтобы
проводить ток в противоположных направлениях друг другу, и каждая ветвь указанной цепи содержит
управляющую катушку контактора, причем такая комбинация выпрямителей и контакторов заменяет
поляризованное реле способом, который будет очевиден для специалистов в данной области.
Согласно настоящему изобретению, для электрического транспортного средства указанного выше типа
предусмотрено защитное устройство, в котором исполнительный элемент или элементы поляризованного
реле или эквивалентного направленного токонезависимого устройства подключены к тележкам или
токосъемникам, и указанное реле или эквивалентное устройство сконструировано для управления
контактами, соединенными, с одной стороны, с шасси и металлическими частями транспортного средства, а с
другой стороны, непосредственно с соответствующими проводниками, связанными с соответствующими
тележками или токосъемниками, так что указанное шасси и металлические части транспортного средства
будут соединены с тем из указанных проводников, связанных с тележкой или токосъемником, который имеет
более низкий электрический потенциал относительно земли, причем указанные проводники подают ток в
тяговые цепи транспортного средства, а также в цепи освещения и другие вспомогательные цепи, и
соединены с электромагнитно управляемыми или контролируемыми переключателями, предназначенными
для соединения указанных проводников с тележками или токосъемниками, причем работа этих
электромагнитно управляемых или контролируемых переключателей контролируется блокировочными
контактами указанного реле Xr. эквивалентный, чтобы вызвать замыкание указанных переключателей всякий
раз, когда главные контакты, управляемые указанным реле или эквивалентным устройством, находятся в
рабочем положении.
Поляризованное реле может включать в себя обмотанную обмотку якоря, установленную для вращения 6E
между полюсами U-образного постоянного магнита, причем эта обмотка несет контакт aIn? В качестве
альтернативы, такое поляризованное реле может быть заменено устройством, состоящим из выпрямителей и
катушек управления контакторами, при этом одна из катушек управления контакторами активируется, когда
напряжение, подаваемое на устройство, направлено в одном направлении, а другая катушка управления
контакторами активируется, когда напряжение направлено в противоположном направлении.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, далее будут описаны два его варианта осуществления в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых, фиг. 1 представляет собой схему в
общепринятой форме, представляющую электрические цепи одного варианта осуществления изобретения, в
котором используется поляризованное реле, а фиг. 2 представляет собой аналогичную схему другого
варианта осуществления изобретения, в котором вместо поляризованного реле используются пары
выпрямителей и контакторов. По возможности, одинаковые номера ссылок применяются к аналогичным
частям на двух рисунках.
На рис. 1 показаны участки двух питающих проводников соответственно под номерами 1 и 2, при этом
проводник 2' соединен с землей в точке 3, как указано.
Соединяя соответственно указанные питающие проводники j 00, токосъемники представляют собой полюса 4
и 5 тележки, установленные на транспортном средстве, и к указанным полюсам тележки подключены
проводники 6 и 7, ведущие в устройство, предусмотренное в соответствии с j 05 изобретения, причем такое
устройство расположено внутри корпуса, схематически обозначенного прямоугольником 8. Указанный корпус
изолирован от шасси и металлических частей транспортного средства, чтобы обеспечить защиту от
возможности утечки тока на само защитное устройство, если одновременно реле не срабатывает для
соединения рамы транспортного средства с низковольтной тележкой, что может быть, например, вызвано
отсоединением полюса тележки от провода тележки. Поляризованное реле включает в себя постоянно
намагниченный полевой магнит 9, имеющий полюсные наконечники 10 и
11 Внутри которого магнитный якорь 12 12 j вращательно установлен на шпинделе 13. Якорь 12 снабжен
обмоткой r, которая взаимодействует с магнитным полем между полюсными наконечниками 10 и 11, создавая
крутящий момент на якоре, направление которого зависит от направления тока, проходящего через указанную
обмотку; устройство и принцип работы таких поляризованных реле хорошо известны, и дальнейшее их
описание считается нецелесообразным.
404,278 Кроме того, как будет понятно, может быть использована любая другая подходящая форма
поляризованного реле. Один вывод обмотки соединен проводником 14 с проводником 6, а другой вывод
указанной обмотки соединен проводником 15 с проводником. Якорь 12 несет контактный рычаг 16, верхний
конец которого попеременно входит в зацепление с неподвижными контактами 17 и 18 в зависимости от
направления крутящего момента, создаваемого на якоре 12. Реле смещается в нейтральное положение,
показанное на рисунке, с помощью пружины натяжения 19, прикрепленной, с одной стороны, к нижнему концу
рычага 16, а с другой стороны, к неподвижной части устройства.
Контакты 17 и 18 соединены соответственно с проводниками 20 и 21, которые предназначены для соединения
с проводниками 6 и 7 посредством контактов 22 и 23 электромагнитного переключателя, катушка для
замыкания такого переключателя показана на 24. Проводники 20 и 21 являются проводниками, по которым ток
отводится из корпуса 8 к главной цепи двигателя, обозначенной в целом на 25, и ко всем вспомогательным
цепям, таким как цепи освещения и отопления, показанные в целом на 26. Следует понимать, что указанные
цепи 25 и 26 могут иметь любую подходящую или желаемую форму, и поэтому дальнейшее их описание
считается излишним. Рычаг 16 поляризованного реле соединен посредством гибкого проводника 27 с шасси и
металлическими частями транспортного средства, которые обозначены в целом и схематически на 28.
Подвижный рычаг 16 несет блокировочные контактные элементы 29 и 30, изолированные от указанного
рычага, контакты которых взаимодействуют с парой неподвижных контактов 31 и 32. Один контакт каждой
пары 31 и 32 соединен с проводником 6 посредством проводника 14, а другой контакт каждой указанной пары
соединен проводником 33 с одним выводом обмотки 24, другой вывод которой соединен с проводником 7.
В описанном выше варианте осуществления изобретения, как только полюса тележки 4 и 5 соединяются с
питающими проводниками 1 и 2, через обмотку якоря поляризованного реле проходит ток, и якорь 12
приводится в одно из своих рабочих положений, в котором рычаг 16 входит в зацепление с одним из контактов
17 или 18.
который соединен через проводник 20 или 21 и контакты переключателя 22 или 23 с проводником 6 или 7,
находящимся под более низким электрическим потенциалом относительно земли.
В системе, показанной на чертеже, якорь будет вращаться по часовой стрелке, и шасси и металлические
части 28 будут соединены с проводником 21. Кроме того, контакт 29 будет введен в зацепление с контактом
31, в результате чего катушка 24 будет запитана, вызывая замыкание контактов 22 и 23, благодаря чему
проводники 20 и 21 будут соединены с проводниками 6 и 7 соответственно, и цепи 25 и 26 могут получать
энергию от питающих проводников 1 и 2. Таким образом, шасси и металлические части 28 будут соединены с
полюсом тележки 5, который находится под более низким потенциалом относительно земли 80, чем полюс
тележки 4. Однако, если полюса тележки 4 и 5 будут введены в зацепление с проводниками 2 и 1
соответственно, якорь 12 поляризованного реле будет запитан в обратном направлении, и Рычаг 16
перемещается против часовой стрелки, чтобы зацепиться за контакты 17, в результате чего шасси и
металлические части 28 соединяются с проводником 20, и при повороте переключателя контакты 22
замыкаются, как описано ранее, но из-за замыкания блокировки контакты 32, а не контакты 31, соединяют
шасси и металлические части с поручнем тележки 4.
Как будет показано далее, соединение шасси и металлических частей 28 с полюсом тележки, находящимся
под более низким потенциалом относительно земли, будет осуществляться независимо от того, подается ли
ток на цепь двигателя 25 или нет. Обычно между срабатыванием поляризованного реле и срабатыванием
переключателя 22, 2:3, 24 будет наблюдаться определенная временная задержка. Следовательно, контакты
поляризованного реле будут замкнуты, и шасси и металлические части 28 транспортного средства будут
подключены к проводнику 20 или 21, находящемуся под более низким потенциалом, прежде чем возникнет
возможность утечки тока в любую часть транспортного средства из любого из проводников, подключенных к
полюсам тележки 4 и 5. Корпус 8 предпочтительно располагается в труднодоступной или обычно недоступной
точке транспортного средства.
Обращаясь теперь к рис. 2 в представленном варианте осуществления изобретения, поляризованное реле
заменено выпрямителями 34 и 35, контактором, замыкающим катушки 36 и 37, и контактами 36a и 37a,
которые замыкаются при подаче напряжения на соответствующие катушки 120, 36 и 37. Как показано,
выпрямители 34 и 35 соединены последовательно с катушками 36 и 37 соответственно, и эти две
последовательные цепи соединены параллельно друг другу через проводники 6 и 7. Выпрямители 34 и 35
расположены таким образом, чтобы проводить ток в противоположных направлениях друг другу, благодаря
чему при подаче напряжения на проводники 6 и 7 одна или другая из катушек 130, 404, 27-8 и 3' будет
активирована в зависимости от направления указанного напряжения. Таким образом, контакты 37a
замыкаются, когда тележка Полюс 4 имеет положительный потенциал относительно полюса тележки 5, и
контакты 36a замыкаются, когда полюс тележки 5 имеет положительный потенциал относительно полюса
тележки 4. Контакты 36a и 37a расположены таким образом, чтобы соединять шасси и металлические части
28 с проводниками 20 и 21 соответственно.
Контактор 36, 36a имеет две пары блокировочных контактов 36b и 36c, а контактор 37, 37a аналогично имеет
две пары блокировочных контактов 37b и 37c.
Блокировочные контакты 36b и 376 разомкнуты, а блокировочные контакты 36c и 37c замкнуты, когда
разомкнуты соответствующие главные контакты 36a и 37a. Указанные блокировочные контакты соединены
вместе с проводником 6 и одним концом обмотки 24, другой конец которой соединен с проводником 7,
способом, показанным на рисунке, благодаря чему катушка 24 будет соединена между проводниками 6 и 7,
когда любая из катушек 36 или 37 будет запитана, что приведет к замыканию контактов 36a или 37a
соответственно, но не будет запитана, если контакты 36a и 37a будут находиться в аналогичном положении.
Работа данного варианта осуществления изобретения аналогична работе варианта, показанного на фиг. 1.
Таким образом, как только полюса тележки 4 и 5 соприкасаются с находящимися под напряжением проводами
тележки 1 и 2, одна из катушек 36 или 37 будет запитана в зависимости от того, какой из питающих
проводников имеет более низкий потенциал относительно земли, и такое запитание катушки вызовет
замыкание соответствующих контактов 36a или 37a для соединения шасси и металлических частей 28 с
соответствующим основным проводником 20 или 21. В системе, показанной на фиг. 2, катушка 37 будет
запитана для замыкания контактов 37a, в результате чего шасси и металлические части соединяются с
проводником 21. При замыкании контактов 36a или 37a также замыкаются блокировочные контакты 36b0 или
37b соответственно, в результате чего катушка 24 запитана, а контакты 22 и 23 замыкаются для соединения
проводники 21 и цепи оборудования 25 и 26 соединены с полюсами тележки 4 и 5, и таким образом шасси и
металлические части соединены с тем полюсом тележки, который контактирует с питающим проводником 1
или 2, находящимся под более низким напряжением относительно земли, а именно, в системе, показанной на
рис. 2, тележка 5 контактирует с питающим проводником 2.
Следует понимать, что в описанные схемы могут быть внесены различные модификации, не выходящие за
рамки изобретения. Например, в схеме, показанной на фиг. 2, вместо двух отдельных контакторов 36, 36a и
37, 38a обе указанные катушки могут воздействовать на однополюсный двухпозиционный переключатель,
перемещая его в противоположных направлениях. Различные другие схемы расположения контакторных
катушек и контакторов, эквивалентные по принципу работы поляризованному реле, будут очевидны
специалистам в данной области техники.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404279A
[]
С
Вторая редакция 1 ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки? 5 июля 1932 г. № 19, (147132 Полный уход 5 июля 1933 г.
Статья Gomtlete принята к публикации: 5 января 1934 года.
Временная спецификация.
404,279 Усовершенствования в области пластмассовых материалов или связанные с ними.
Мы, компания IMPERIA 1, CHE MICAL INDUSTRIES Lmi TED, расположенная по адресу: I 1 perial Chemical
Thouse, Millbank, S W 1, британская компания, и компания D Av ID TRE Qvon Joars, расположенная по адресу:
89, Caledonia Road, Saltcoats, Ayrshire, британский подданный, Арчибальд Ренфрю, расположенный по адресу:
18, Eastwood Avenue, Giffnock, Renfrewshire, британский подданный, и компания Ro BERT BURNS, Grenville,
Sharphill Road, Saltcoats, Ayrshire, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к пластиковым материалам, полученным из полимеризованных виниловых
эфиров, таких как винилацетат, которые далее именуются поливиниловыми эфирами.
Применение поливиниловых эфиров, и в частности поливинилацетата, в некоторых областях техники
несколько ограничено их относительно низкой температурой размягчения. Эта особенность делает их
непригодными, например, в качестве заменителей шеллака, например, при производстве грампластинок и
тому подобного.
Поэтому было предложено модифицировать свойства поливиниловых эфиров путем сплавления
поливинилового эфира с альдегидной смолой, то есть продуктом, полученным в результате
смолообразования альдегида в присутствии сильного основания, а также было предложено комбинировать
частично или полностью гидролизованный поливиниловый эфир с альдегидом.
Мы обнаружили, что продукт со значительно более высокой температурой размягчения, чем исходный
поливиниловый эфир, может быть получен путем реакции поливинилового эфира в растворе с ацетатом в
присутствии практически безводного спирта. Мы считаем необходимым катализировать реакцию кислым
веществом, которое должно присутствовать лишь в очень малых количествах, и для этой цели мы
обнаружили, что хлористый водород особенно подходит. В полном отсутствии кислотного катализатора или в
присутствии безводного щелочного катализатора, такого как газообразный аммиак, реакция протекает
слишком медленно для практических целей.
Реакцию можно проводить путем нагревания реагентов в течение значительного периода времени при
нормальном или повышенном давлении, а смолистый продукт (который, исходя из способа его образования и
природы побочных продуктов, мы полагаем, представляет собой ацеталь) может быть выделен из
реакционной смеси путем удаления летучих компонентов испарением при нормальном или пониженном
давлении или путем осаждения смолы водой. Смолистые продукты растворимы во многих органических
растворителях, но нерастворимы в воде. Они могут иметь широкий диапазон цветов в зависимости от условий
их получения, но при желании их можно отбеливать в растворе с помощью любого из хорошо известных
отбеливающих веществ, например,
Гидросульфит натрия.
Температуру размягчения смол можно приблизительно определить, слепив небольшие пуговицы диаметром,
скажем, 1 дюйм и толщиной 1 дюйм, нагрев их в печи и зафиксировав температуру или диапазон температур,
при которых их можно сложить под давлением большого и указательного пальцев. Сравнительный тест с
поливиниловым эфиром, из которого была получена смола, показывает, что температура размягчения смолы
может быть значительно выше, чем у поливинилового эфира. Факторами, влияющими на повышение
температуры размягчения, являются количество и природа кислотного катализатора, продолжительность
нагрева, природа используемого поливинилового эфира, а также количество и природа используемого
ацеталя.
Влияние концентрации катализатора иллюстрируется экспериментами, представленными в таблице ниже. В
этих экспериментах количество реагентов, спирта, температура и время нагрева оставались постоянными,
единственной переменной было количество добавленного катализатора. Катализатором в данном случае был
насыщенный раствор газообразной соляной кислоты в абсолютном спирте, общее количество абсолютного
спирта, поливинилацетата и ацеталя составляло соответственно 20 частей, 10 частей и 7 частей в каждом
случае.
404,279 Катализатор в весовых долях.
0 25 0.50 0.75 1.00 Выход продукта на 100 частей поливинилацетата.
66 Температура размягчения продукта.
580 С.
790 970 С.
1070 С.
Смолы, описанные в нашем изобретении, особенно хорошо подходят для использования в качестве
заменителей шеллака, например, при производстве грампластинок или цилиндров для граммофонных
пластинок.
Они обладают хорошими электроизоляционными свойствами и могут использоваться при изготовлении
формованных изделий, например, методом литья под давлением. Их можно размягчать различными
пластификаторами, такими как, например, дибутилфталат. При желании их также можно смешивать с другими
смолами, синтетическими или природными, например, альдегидными смолами или копаловой камедью, с
помощью летучих растворителей; с эфирами целлюлозы, такими как нитроцеллюлоза или ацетат целлюлозы;
с эфирами целлюлозы, такими как этилцеллюлоза или бензилцеллюлоза; с размягчающими веществами или
многими маслами; с наполнителями, например, диоксидом кремния или сульфатом бария, древесной мукой
или пробковой пылью; с красителями, такими как сажа или каменноугольные красители; или со смесями этих
веществ.
Изобретение иллюстрируется следующими примерами. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
в 10 частях винилацетата, полимеризованного известным способом с 0,5 процента.
Пероксид бензоила, 20 частей абсолютного спирта, 7 частей ацеталя и 0,75 частей свежеприготовленного
насыщенного раствора газообразной соляной кислоты в абсолютном спирте нагревали в закрытом сосуде в
течение 14 часов при 1000 °C. Продукт был растворим в реакционной смеси и, выпадая в осадок в воде и
высушиваясь при 1000 °C, имел температуру размягчения 970 °C. Выход смолы составил 6,6 частей.
ПРИМЕР 2.
В качестве реагирующих веществ использовались те же вещества, что и в Примере 1, и реакция проводилась
в закрытом сосуде в течение 48 часов, при этом температура постепенно повышалась до 1000 °C на
протяжении всего периода. Температура размягчения продукта составила 1140 °C, выход продукта — 6 1/2
части.
ПРИМЕР 3.
части полимера винилацетата, 20 частей абсолютного спирта, 4 5 частей метилаля и 0 75 частей
насыщенного раствора газообразной соляной кислоты в абсолютном спирте.
Лютеиновый спирт нагревали в закрытом сосуде в течение 14 часов при температуре 1000 °C. Температура
размягчения продукта составила 970 °C, выход — 5 частей.
ПРИМЕР 4.
В закрытом сосуде в течение 14 часов при температуре 1000 °C нагревали 20 частей полимера винилацетата,
7 частей абсолютного спирта, 7 частей ацеталя и 0,75 частей метансульфоновой кислоты; в результате было
получено 6,1 части продукта с температурой размягчения 970 °C.
ПРИМЕР 5.
Часть полимера винилацетата, 20 частей абсолютного спирта, 7 частей ацеталя и 0,7 части
паратолуолсульфоновой кислоты нагревали в закрытом сосуде в течение 14 часов при температуре 1000 °C.
Было получено 6 8 частей продукта, размягчающегося при 590 °C.
ПРИМЕР 6.
Смесь, состоящая из 30 частей полимера винилацетата, 30 частей спирта, 10,5 частей ацеталя и 1 части
камфорсульфоновой кислоты (кислоты Рейхлера), нагревалась в течение 14 часов при температуре 85-90 °C.
11.6 Были получены фрагменты продукта, размягчающегося при температуре 1330 °C.
Датировано 5 июля 1932 года.
Уильям Моррис, Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пластиковых боковых имплантатов типа Y1.
Мы, компания IMPERIAL CHEMICAL INDUSTRIES LIMITED, расположенная по адресу Imperial Chemical House,
Millbank, London, S W 1, британская компания, и Дэвид Т.Р. Эво Р. Джон Эс, проживающий по адресу 89,
Caledonia Road, Saltcoats, Ayrshire, британский подданный, А.Р.Н. Ибалд С. Ренфрю, проживающий по адресу
18, Eastwood Avenue, Gifinock, Renfrewshire, британский подданный, и Роберт Бу Р.Н.С., проживающий по
адресу Grenville, Sharphill Road, Saltcoats, Ayrshire, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к пластиковым материалам, полученным из
полимеризованных виниловых эфиров, таких как винилацетат, которые далее именуются поливиниловыми
эфирами.
Применение поливиниловых эфиров, и в частности поливинилацетата:
В некоторых областях применения они несколько ограничены относительно низкой температурой
размягчения. Эта особенность делает их непригодными, и смолистый продукт (который, судя по способу его
образования и природе побочных продуктов, мы полагаем, является ацеталем) может быть выделен из
реакционной смеси путем удаления летучих веществ путем испарения при нормальном или пониженном
давлении или путем осаждения смолы водой. Смолистые продукты растворимы во многих органических
растворителях, но нерастворимы в воде. Они могут иметь широкий диапазон цветов в зависимости от
условий, в которых они были получены, но при желании их можно отбелить в растворе с помощью любого из
хорошо известных отбеливающих веществ, например, гидросульфита натрия. При растворении в подходящих
органических растворителях новые смолы могут быть использованы в качестве основы для лаков, эмалей или
эмалей.
Температуру размягчения смол можно приблизительно определить, слепив небольшие пуговицы диаметром,
скажем, 1 дюйм и толщиной 4 дюйма, нагрев их в печи и зафиксировав температуру или диапазон температур,
при которых их можно сложить обратно под давлением большого и указательного пальцев. Сравнительный
Соседние файлы в папке патенты