Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11741
.pdf
L Возраст):-' S XAct 't/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июля 1932 г. № 18990/32.
11 апреля 1933 г. № 10829/33.
Остался один полный комплект: 14 июня 1933 года.
Завершено: 5 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18990, 1932 г.
Улучшения в работе системы Grabs и связанные с ней изменения.
Я, Дадли Джеймс Барнард, проживающий по адресу: Стратлифилд Гарденс, 8, Баркинг, Эссекс,
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к грейферам того типа, в которых внутренние углы секций ковша
шарнирно соединены с поперечной балкой, а внешние углы шарнирно соединены с головкой грейфера
посредством распорных рычагов, и оно относится, в частности, к способу соединения секций ковша с
поперечной балкой, на которой эти секции ковша шарнирно закреплены, и имеет своей целью конструкцию,
которая позволит увеличить пролет и уменьшить высоту грейфера, одновременно обеспечивая
комбинированное копание и скребление ковшами.
При изготовлении грейферов указанного типа обычно принято поворачивать рычаги секций ковша на
неподвижных штифтах, закрепленных на поперечной балке, и устанавливать сегментный грейфер на этих
рычагах рядом с шарнирами, так что секции ковша открываются и закрываются равномерно.
Согласно настоящему изобретению, предлагается соединить рычаги секций ковша с поперечной балкой или с
частью, соединенной с каждым из ее концов, таким образом, чтобы шарниры могли свободно перемещаться
наружу или внутрь при открытии или закрытии секций ковша соответственно; указанные секции ковша также
могут быть соединены с поперечной балкой другими способами, которые могут представлять собой звенья,
шарнирно соединенные с внешними углами секций ковша, а на других концах — с частью, поддерживаемой
поперечной балкой.
Механизм или средство, используемое для открытия и закрытия секций ведра 404, 295, не является частью
данного изобретения, поскольку любой из известных способов его использования может быть применен в
сочетании с характерными особенностями данного изобретения.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, короткий рычаг шарнирно соединен с
каждым из рычагов секций ковша, а свободные концы этих рычагов также прикреплены к концам поперечных
балок. Поскольку предпочтительно, чтобы секции ковша были соединены между собой, каждый из коротких
рычагов, прилегающих к шарнирам поперечных балок, снабжен сегментной зубчатой рейкой, причем рейка на
одном рычаге предназначена для зацепления с рейкой на другом рычаге с той же стороны грейфера.
Внешние углы секций ковша соединены с головкой грейфера посредством обычных распорных рычагов,
шарнирно закрепленных на секциях ковша и на головке грейфера. На каждом конце ковша или на каждом
конце лебедки имеется вертикально расположенный шарнир; верхний конец каждой лебедки снабжен двумя
штифтами, которые служат шарнирами для двух стержней или звеньев, другие концы которых установлены на
шарнирах, расположенных аксиально относительно шарниров нижних концов распорных рычагов.
Для обеспечения равномерного открытия и закрытия секций ковша внутренние концы стержней или звеньев
предпочтительно снабжены внутренними зубьями.
Дата: 5 июля 1932 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, WW.C 2,_ Для заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 10829, A Th 1933.
Улучшения в работе системы Grabs и связанные с ней изменения.
Я, судья Дадли, американец, гражданин Великобритании, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что сады Стратфилд, Баркинг, Эссекс, представляют собой следующее изобретение:
'''K ' k, _y Q 404,295 Настоящее изобретение относится к грейферам типа, в которых внутренние углы секций
ковша шарнирно соединены с поперечной балкой, а внешние углы шарнирно соединены с головкой грейфера
посредством распорных рычагов, и оно относится, в частности, к способу соединения секций ковша с
поперечной балкой, на которой указанные секции ковша шарнирно закреплены, и имеет своей целью
конструкцию, которая позволит увеличить высоту и уменьшить высоту грейфера, одновременно обеспечивая
комбинированное копание.
Очистка и соскабливание содержимого ведер.
При изготовлении грейферов указанного типа обычно принято поворачивать рычаги секций ковша на
неподвижных штифтах, закрепленных на поперечной балке, и устанавливать сегментную зубчатую рейку на
этих рычагах рядом с шарнирами, так что секция ковша открывается и закрывается равномерно.
Механизм или средство, используемое для открытия и закрытия секций ковша, не является частью данного
изобретения, поскольку в сочетании с характерными особенностями данного изобретения может
использоваться любой из известных типов механизмов.
Согласно настоящему изобретению, грейфер включает в себя обычные секции ковша, соединенные своими
внешними углами с головкой грейфера с помощью распорных рычагов; распорные звенья, соединяющие
шарнирные рычаги секций ковша с дополнительной поперечной балкой; ограничительные звенья,
соединяющие распорные звенья с основной поперечной балкой на каждом из ее концов; пару вертикально
расположенных стоек на дополнительной поперечной балке и две пары звеньев, шарнирно соединенных с
внешними кромками секций ковша, а также друг с другом и с вертикальными стойками на другом конце.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, предлагается использовать две
поперечные балки, далее именуемые соответственно основной поперечной балкой и дополнительной
поперечной балкой. Каждый конец дополнительной поперечной балки снабжен одним шарнирным штифтом,
предназначенным для приема концов двух распорных звеньев, другие концы которых шарнирно соединены с
рычагами секций ковша. Каждый конец основной поперечной балки снабжен двумя шарнирными штифтами,
на которых шарнирно соединены два ограничительных звена, снабженных взаимозацепляющимися зубьями,
причем другой конец каждого из указанных ограничительных звеньев шарнирно соединен с распорными
звеньями, соединяющими секции ковша с дополнительной поперечной балкой.
Дополнительная поперечная балка снабжена двумя вертикально расположенными стойками 6-й формы в
поперечном сечении, причем эти стойки расположены на таком расстоянии друг от друга, что служат
направляющими для блока шкива. Две секции ковша соединены с вертикальными стойками 65 с помощью
двух пар звеньев или стержней; один конец каждого звена шарнирно закреплен на внешнем крае секций
ковша; другие концы каждой пары звеньев шарнирно закреплены на штифтах, которые могут быть
неподвижно закреплены или иметь ограниченное вертикальное перемещение в соответствующих стойках.
Секции ковша соединены с головкой грейфера посредством обычных разбрасывающих рычагов, шарнирно
закрепленных на внешних углах 75 секций ковша, и с независимыми шарнирными штифтами на головке
грейфера.
—Дата: 11 апреля 1933 г. PHILLIPSS, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон,
W.C 2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Улучшения в работе системы Grabs и связанные с ней изменения.
Я, ДУД 11 XW ДЖЕМ ЭС БАРНАРД, проживающий по адресу: Стратфилд Гарденс, 8, Баркинг, Эссекс, а
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к грейферам, в которых внутренние углы секций ковша шарнирно соединены с
поперечной балкой, а внешние углы шарнирно соединены с головкой грейфера посредством распорных
рычагов, и более конкретно относится к способу соединения секций ковша с поперечной балкой, на которой
эти секции ковша шарнирно закреплены, и имеет своей целью конструкцию, которая увеличит пролет и
уменьшит высоту грейфера и одновременно обеспечит ковшам комбинированное копающее и скребковое
действие.
При изготовлении грейферов указанного типа обычно принято поворачивать рычаги секций ковша на
неподвижных штифтах, закрепленных на поперечной балке, и устанавливать сегментную зубчатую рейку на
указанных рычагах рядом с шарнирами, так что секции ковша открываются и закрываются равномерно. 105
Механизм или средство, используемое для открытия и закрытия секций ковша, не является частью данного
изобретения, поскольку в сочетании с 110 характерными особенностями данного изобретения может
использоваться любой из известных типов механизмов. Согласно настоящему изобретению, шарниры 5 для
нижних концов рычагов распорки 4. Внутренние концы распорных балок 17, прилегающие к шарнирам 16,
предпочтительно снабжены взаимозацепляющимися зубьями 1. $70 '3 В процессе работы, как видно из
рисунка 2, при закрытии грейфера поперечная балка 11 перемещается вертикально вверх к головке 3, и
поскольку распорные планки 17 предотвращают сближение нижних концов распорных рычагов 4, шарниры 8
вынуждены подниматься и сближаться, при этом кромкам 19 секций ковша 80 передается комбинированное
копающее и скребковое действие. (Ссылаясь на рисунки 8, 4 и 5, иллюстрирующие предпочтительный
вариант осуществления данного изобретения, секции ковша снабжены двумя поперечными балками 21, далее
именуемыми соответственно основной поперечной балкой и дополнительной поперечной балкой 85. Каждый
конец дополнительной поперечной балки 21 снабжен одним шарнирным штифтом 22, предназначенным для
приема концов двух распорных звеньев 9, другие концы которых, как и в первоначально описанной
конструкции, шарнирно соединены в точке 8 с шарнирными рычагами 7. Каждый конец Основная поперечная
балка 20 снабжена двумя шарнирными штифтами 23, на которых шарнирно закреплены два ограничительных
звена 24, снабженные взаимозацепляющимися зубьями 25; другой конец каждого из указанных
ограничительных звеньев 24 шарнирно соединен в точке 26 с распорными звеньями 9, и для предотвращения
любой тенденции верхних концов шарнирных рычагов 7 с двух сторон захвата расходиться или сближаться
друг с другом, шарнир 26 выполнен в виде стяжной балки (рис. 5).
Дополнительная поперечная балка 21 снабжена двумя вертикально расположенными стойками 27, которые
расположены на таком расстоянии друг от друга, что служат направляющими для основной поперечной балки
20, которая в показанном варианте исполнения несет блок шкивов HO O 28. Секции ковша 1 и 2 соединены с
стойками 27 с помощью распорных балок 29; один конец каждой балки шарнирно закреплен в точке 30
относительно внешнего края секций ковша; другие концы каждой пары балок шарнирно закреплены на
штифтах 31, которые могут быть неподвижно зафиксированы или иметь ограниченное вертикальное
скользящее перемещение в соответствующих стойках.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я установил, что
оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404296A
[]
п:кп
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 июля 1932 г. № 19121/32.
Фотография слева: 25 мая 1933 года.
Завершено: 8 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических вакуумных тормозных систем и связанные с ними разработки.
Настоящим Н. А. Филлартон Браун, подданный короля Великобритании, и компания TI-CA E STINXGHOUSE
BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, обе расположенные по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N 1, England, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: 1. Данное изобретение относится к
автоматическому вакуумному тормозному устройству для железнодорожных и подобных транспортных
средств, включающему дополнительный вакуумный резервуар и клапанное устройство, автоматически
соединяющее указанный резервуар, предпочтительно во время заключительной части процесса отпускания, с
нижней камерой вакуумного тормозного цилиндра для ускорения отпускания тормозов.
Целью изобретения является создание усовершенствованных устройств для сокращения времени,
необходимого для отпускания тормозов, и для ускорения процесса последовательного отпускания тормозов в
составе колонны транспортных средств.
Согласно изобретению, предусмотрено клапанное устройство, которое автоматически изолирует или
практически полностью изолирует вакуумный трубопровод от нижней камеры тормозного цилиндра, когда
устанавливается связь между указанной нижней камерой и дополнительным вакуумным резервуаром, до тех
пор, пока вакуум, создаваемый в трубопроводе, не превысит уравновешивающий вакуум нижней камеры и
дополнительного резервуара.
Для того чтобы суть изобретения была легко понятна, предпочтительный вариант его осуществления будет
описан далее лишь в качестве примера.
В этом предпочтительном варианте исполнения верхняя камера вакуумного тормозного цилиндра соединена
с камерой на левой стороне упора привода клапана, несущего клапанный элемент, управляющий сообщением
через отверстие между нижней камерой тормозного цилиндра и камерой на правой стороне упора привода
клапана, при этом камера на правой стороне упора находится в постоянной связи с вакуумной магистралью
через проход в корпусе клапанного устройства. Предусмотрен обводной проход вокруг управляемого
клапаном отверстия, в котором расположен шаровой или обратный клапан, предотвращающий попадание
воздуха 55 из магистрали и камеры на правой стороне упора в нижнюю камеру тормозного цилиндра. Упор
привода клапана обычно удерживается в правом положении пружиной 60, расположенной в камере слева от
него, для фиксации клапанного элемента и перекрытия сообщения через отверстие между нижней камерой с
одной стороны и камерой с правой стороны. Кроме того, в этом положении шток клапана расположен таким
образом, чтобы упираться в шар и поднимать его с седла, обеспечивая тем самым свободное сообщение
между дополнительным вакуумным резервуаром и нижней камерой тормозного цилиндра.
Принцип работы аппарата следующий: 75 Предполагая, что тормозная система исчерпана, нормальный
вакуум создается в верхней и нижней камерах тормозного цилиндра, в камерах слева и справа от упора
привода клапана и 80 в дополнительном вакуумном резервуаре.
Когда вакуум в трубе тормозной системы уменьшается для включения тормозов, воздух поступает из трубы в
камеру с правой стороны приводного упора клапана 85. При этом он не может получить доступ к нижней
камере тормозного элемента через обводной канал вокруг элемента клапана из-за работы обратного клапана,
управляющего передачей сигнала через этот канал. Однако, как только вакуум в камере с правой стороны
упора уменьшается на небольшую заданную величину (зависящую от значения пружины 95, упомянутой
выше), упор, который с другой стороны подвержен воздействию вакуума в верхней камере и пружины,
перемещается влево, увлекая за собой элемент клапана и позволяя шарику 100, с которым взаимодействует
шток элемента клапана, занять правильное положение. Таким образом, дополнительный вакуумный
резервуар изолирован от тормозной системы указанным шаром, и воздух поступает из соединительной трубы
105 через камеру справа от упора и через управляемый клапаном порт в нижнюю камеру тормозного
цилиндра, после чего срабатывают тормоза.
Для разблокировки тормозов вакуум в тормозной магистрали увеличивается обычным способом, и воздух,
таким образом, откачивается из камеры с правой стороны упора и из нижней камеры тормозного цилиндра.
Однако, как только вакуум в камере с правой стороны диафрагмы увеличивается до заданного значения
(зависящего от величины пружины, действующей на упор привода клапана) от вакуума в верхней камере,
который уменьшается при перемещении тормозного поршня во время торможения, упор привода клапана
перемещается вправо и фиксирует установленный на нем клапанный элемент, одновременно освобождая
шарик, с которым взаимодействует шток указанного клапанного элемента. Таким образом, нижняя камера
тормозного цилиндра изолируется от тормозной магистрали клапанным элементом и сообщается с
дополнительным вакуумным резервуаром. Вакуум в нижней камере и дополнительном резервуаре
выравнивается, тем самым ускоряя процесс разблокировки, и как только вакуум в тормозной магистрали
снижается до значения меньше, чем значение выравнивания вакуума в нижней камере и дополнительном
резервуаре, шарик или обратный клапан срабатывает. Клапан, управляющий сообщением через обводной
канал вокруг элемента клапана, поднимается, и воздух 35 выпускается через этот канал в трубопровод из
нижней камеры тормозного цилиндра и дополнительного резервуара.
Упомянутый выше клапанный элемент 40 при желании может быть заменен запирающим элементом,
предназначенным для взаимодействия с отверстием между нижней камерой тормозного цилиндра и камерой
с правой стороны исполнительного упора, 45 при этом запирающий элемент должен быть расположен с
небольшим люфтом внутри отверстия.
Следует отметить, что упор привода клапана может подвергаться с одной стороны воздействию вакуума в
нижней камере, а с другой — атмосферному или иному давлению, вместо того чтобы подвергаться с этой
стороны воздействию вакуума в верхней камере.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены по желанию в соответствии с конкретными требованиями, не выходя за
рамки изобретения. Дата: 6 июля 1932 г.
COPE & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, SS;W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических вакуумных тормозных систем и связанные с ними разработки.
Мы, Дональд Фуллартон, компания WESTINGHOUSE BRAKE AND SAXBY, подразделение, занимающееся
тормозными системами, описанными выше, предложили использовать вакуум верхней камеры для быстрого
сброса давления в нижней камере только при условии, что вакуум в верхней камере превышает заданный
минимум, так что применение тормозов может быть зафиксировано сразу после быстрого отпускания.
сформирован, подлежащий подробному описанию, и в соответствии с настоящим изобретением, как 95
определяется в следующем состоянии, быстрое истощение нижнего резервуара: вакуумного тормозного
устройства для железнодорожных, коммуникационных и подобных транспортных средств, в которых
предусмотрено расположение между нижней камерой и дополнительным вакуумным резервуаром, который
представляет собой нижнюю камеру каждого отдельного тормозного цилиндра, расположенного таким
образом, чтобы быть изолированным под вакуумом тормозного цилиндра на протяжении всего поезда от
обоих транспортных средств после применения верхнего и нижнего камер тормозного цилиндра для
получения быстрого отпускания, с целью обеспечения того, чтобы действие отпускания распространялось
быстро от транспортного средства к транспортному средству на протяжении всего поезда, чтобы обеспечить
быстрое распространение действия отпускания по всему поезду транспортных средств, и тормоза были
отпущены - действие отпускания по всему поезду быстро на каждом отдельном транспортном средстве во
всех транспортных средствах 110 404,296 пружины 15, упора 5, который находится в камере 4 под
воздействием вакуума верхней камеры, и давление пружины перемещается влево, увлекая за собой
клапанный элемент 6 и позволяя шарику 17 70 занять свою позицию; таким образом, дополнительный
вакуумный резервуар 18 изолируется от тормозной системы шариком 17, и воздух поступает из трубопровода
10 через камеру 9 и через отверстие 7 в нижнюю камеру 8 тормозного цилиндра 75, и тормоза срабатывают.
Для разблокировки тормозов вакуум в трубе тормозного цилиндра увеличивается обычным способом, и
воздух, таким образом, откачивается из камеры 80 10 и из нижней камеры 8 тормозного цилиндра. Однако, как
только вакуум в камере 9 увеличивается до заданного значения, зависящего от величины пружины 85 15,
вакуума в верхней камере, который был уменьшен перемещением тормозного поршня во время нажатия на
тормоза, упор 5 перемещается вправо и закрывает расположенный на нем элемент клапана 6, одновременно
освобождая шарик 17. Таким образом, нижняя камера 8 тормозного цилиндра изолируется от трубы
тормозного цилиндра 10 элементом клапана 6 и вводится в сообщение с дополнительным вакуумным
резервуаром 18. Вакуум в нижней камере и дополнительном резервуаре выравнивается, тем самым ускоряя
процесс разблокировки, и как только вакуум в трубе тормозного цилиндра увеличивается до значения,
превышающего значение выравнивания вакуума в нижней камере и дополнительном резервуаре, шарик или
обратный клапан 14, управляя связью через обводной канал 13 вокруг клапанного элемента 105, поднимает и
выпускает воздух через этот канал 13 в трубопровод 10 из нижней камеры 8 тормозного цилиндра и
дополнительного резервуара 18.
При желании элемент клапана 6 может быть заменен запирающим элементом, приспособленным для
взаимодействия с отверстием 7 между нижней камерой 8 тормозного цилиндра и камерой 9, при этом
запирающий элемент должен быть расположен таким образом, чтобы с небольшим люфтом входить в
отверстие 115.
Следует отметить, что приводной элемент клапана 5 может подвергаться с одной стороны воздействию
вакуума нижней камеры, а с другой — атмосферному давлению 120 или другому регулирующему давлению,
вместо того чтобы подвергаться с этой последней стороне воздействию вакуума верхней камеры. В этом
случае пружина 15 расположена таким образом, чтобы воздействовать на правую сторону упора 5 и
удерживать упор в его правом положении под действием пружины 15 при атмосферном или другом
регулирующем давлении 125.
Очевидно, что согласно изобретению 130, тормоза могут быть получены сразу после быстрого отпускания при
любых обстоятельствах, поскольку вакуум в верхней камере не изменяется в результате быстрого отпускания.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, оно будет описано в качестве примера со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором единственная фигура представляет собой схематическое поперечное
сечение, иллюстрирующее один из вариантов осуществления изобретения.
Обращаясь теперь к чертежу, верхняя камера 1 вакуумного тормозного цилиндра 2 соединена через канал 3 с
камерой 4, расположенной с левой стороны упора 5, приводящего в действие клапан, и несущего клапанный
элемент 6, управляющий сообщением через порт 7 между нижней камерой 8 тормозного цилиндра и камерой
9, расположенной с правой стороны упора 5, приводящего в действие клапан. Камера 9 постоянно
сообщается с вакуумной магистралью 10 через каналы 11 и 12 в корпусе клапанного устройства. Вокруг
управляемого клапаном порта 7 предусмотрен обводной канал 13, в котором расположен шаровой или
обратный клапан 14, предотвращающий попадание воздуха из магистрали 10 и камеры 9 в нижнюю камеру 8
тормозного цилиндра. Упор 5 обычно удерживается в правом положении пружиной 15, расположенной в
камере 4, для фиксации клапанного элемента 6 и перекрытия сообщения через порт 7 между нижней камерой
8, с одной стороны, и с другой стороны, камера 9 и труба 10 тормозного цилиндра. Кроме того, в этом
положении шток 16 клапанного элемента расположен таким образом, чтобы упираться в шарик 17 и
поднимать его с седла, обеспечивая тем самым свободное сообщение между дополнительным вакуумным
резервуаром 18 и нижней камерой 8 тормозного цилиндра.
Принцип работы устройства следующий: Предполагая, что тормозная система исчерпана, в верхней камере 1
и нижней камере 8 тормозного цилиндра, в камерах 4 и 9 слева и справа от упора 5, а также в
дополнительном вакуумном резервуаре 18 создается нормальный вакуум. Когда вакуум в тормозной
магистрали уменьшается для срабатывания тормозов, воздух поступает из тормозной магистрали 10 в камеру
9, но не может попасть в нижнюю камеру 8 тормозного цилиндра через обводной канал 13 вокруг клапанного
элемента 6 из-за шарового или обратного клапана 14, контролирующего сообщение через этот канал. Однако,
как только вакуум в камере 9 уменьшается на небольшую заданную величину, зависящую от значения
404,296, не ограничивающуюся конкретной конструкцией и расположением деталей, описанных выше, которое
может изменяться по желанию в соответствии с конкретными требованиями, не выходя за рамки изобретения.
Учитывая, насколько подробно описана и установлена природа нашего изобретения и каким образом оно
должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это:
1
Автоматическое вакуумное тормозное устройство для железнодорожных и подобных транспортных средств, в
котором предусмотрены механизмы для быстрого сброса давления в нижней камере каждого отдельного
вакуумного тормозного цилиндра в составе поезда после применения тормозов, когда вакуумная труба поезда
изолирована от нижней камеры, при этом быстрый сброс давления в каждом тормозном цилиндре
осуществляется путем установления, в условиях отпускания, сообщения между нижней камерой и
дополнительным вакуумным резервуаром, который изолирован, в условиях применения тормозов, как от
верхней, так и от нижней камер тормозного цилиндра, для указанной цели.
Автоматическое вакуумное тормозное устройство по п. 1, в котором сообщение между вакуумным
трубопроводом и нижней камерой тормозного цилиндра организовано таким образом, чтобы управляться
клапанным элементом или обтуратором, приспособленным для управления с помощью упора, — с одной
стороны, под воздействием вакуумных условий, существующих в вакуумном трубопроводе, а с другой
стороны, под воздействием вакуумных условий, существующих в верхней камере, и давления пружины, при
этом сообщение между дополнительным вакуумным резервуаром и нижней камерой также организовано
таким образом, чтобы управляться с помощью указанного упора.
3
В вакуумных тормозных устройствах, как указано в пункте 1, в которых соединение между вакуумной трубой и
нижней камерой тормозного цилиндра осуществляется посредством клапанного элемента или обтуратора,
приспособленного для управления с помощью упора, который, с одной стороны, подчиняется вакууму нижней
камеры и давлению пружины, а с другой стороны, управляющему давлению, при этом соединение между
дополнительным вакуумным резервуаром и нижней камерой также осуществляется посредством указанного
упора.
4
Вакуумное тормозное устройство по п. 2, в котором вокруг клапанного элемента или элемента обдува
предусмотрен обводной канал, причем этот обводной канал расположен вокруг обратного клапана, в
основном, как описано и для указанной цели.
Автоматический вакуумный тормозной аппарат 65, конструкция, компоновка и функционирование которого
описаны со ссылкой на единственный рисунок прилагаемого чертежа X l) от 25 мая 1933 года.
COPE & Co, агенты заявителей, 6,5, улица Йетеория, Вестинаер, офис SW 1, агентство Love & Mglcomson, Ltd
- 1934.
404,296
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 июля 1932 г. № 19146/32 4049 A Полная левая сторона: 6 июля 1933 г.
Завершено: 8 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма нанесения клея в машинах для производства сигарет.
Я, Роберт Йорнкс Алекс Андрес Хэндл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 58, Хиллборн
Виадук, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к механизму нанесения пасты на оберточную ленту сигареты в
сигаретоделательной машине, и в частности к механизму, приспособленному для использования с пастой,
известной как «твердая» или «твердая». Согласно изобретению, основная паста, находящаяся под давлением
в емкости, подвергается измельчающему действию вращающегося элемента, имеющего зубья, которые
предназначены для проталкивания пасты с помощью центробежного действия через сопло, из которого она
наносится на периферию обычного пастообразующего диска.
Вращающийся элемент, далее именуемый барабаном подачи пасты, предпочтительно имеет цилиндрическую
форму, контур его поверхности вогнут и соответствует периферии круглого пастообразующего диска 2f, и
снабжен зубьями, расположенными вдоль цилиндрической поверхности. Отверстие сопла выполнено в виде
щели, простирающейся практически по всей длине зубчатой поверхности подающего барабана, а входное
отверстие сопла предназначено для приема пасты, перемещаемой зубьями подающего барабана. Выходное
отверстие сопла имеет форму, соответствующую периферии пастообразующего диска, который установлен
на вертикальной оси в соответствии с существующей практикой.
В сопло встроен регулируемый нож, позволяющий контролировать количество пасты, подаваемой клеящим
диском на сигаретную бумагу. На противоположном конце сопла также может быть установлен скребок для
удаления засохшей пасты с периферии диска.
При реализации изобретения в одном из удобных способов емкость для пасты включает цилиндрическую
часть, снабженную поршнем, через который давление на пасту может быть приложено соответствующим
образом. В удобном варианте стержень, прикрепленный к поршню, снабжен зубьями храпового механизма,
которые входят в зацепление с собачкой, установленной на рычаге, шарнирно соединенном с рамой. Рычаг F
Price 1/-l несет регулируемый груз, с помощью которого желаемое давление прикладывается к стержню через
собачку, при этом рычаг и его груз поднимаются вручную при необходимости, когда рычаг опускается.
Нижняя часть емкости для пасты может быть отделена от описанной цилиндрической части 6 Q и имеет
форму, позволяющую разместить горизонтальный барабан подачи пасты, который установлен с одной
стороны от нее.
Барабан имеет цилиндрическую форму с поверхностью, вогнутой в поперечном сечении и имеющей кривизну,
соответствующую периферии пастообразующего диска. Вогнутая или активная поверхность барабана
снабжена зубьями, несколько похожими по форме на зубья фрезы 70, имеющими приблизительно
радиальные передние поверхности. С одной стороны емкости, на одном уровне с горизонтальной осью
барабана, установлен сопло, внешний или выпускной конец которого входит в зацепление с обычным
горизонтальным пастообразующим диском, а его внутренний конец имеет форму, соответствующую вогнутой
поверхности барабана для подачи пасты. Изогнутые верхний и нижний края входного конца сопла 80
предпочтительно расположены таким образом, что один из них (например, верхний) расположен дальше от
соответствующей изогнутой поверхности барабана, чем другой (например, нижний), в результате чего паста
вдавливается 85 (или перекачивается) в отверстие сопла под давлением, оказываемым поверхностями
зубьев при их прохождении от верхнего к нижнему краю сопла.
Следует понимать, что расположение верхнего и нижнего входных кромок, описанное выше, при желании
можно поменять местами и повернуть подающий барабан в противоположном направлении.
Отверстие сопла, выполненное в виде узкой щели, охватывает часть периферии вращающегося
пастообразующего диска, как описано ранее, и предусмотрены средства для регулирования количества
пасты, подаваемой на диск. Это может быть достигнуто путем регулировки части сопла на конце, с которого
паста выходит (на диск), причем такая регулируемая часть образует торцевую стенку сопла и включает в себя
пластину, перемещающуюся в направляющих к диску или от него. I'= -) 7 i / Rix 1 ' f, , z_,,_ v 404,297
периферийная поверхность приклеивающего диска.
Регулировка пластины может осуществляться с помощью винтового кулачкового механизма. Таким образом,
толщину пленки пасты, наносимой пастообразующим диском, можно регулировать по желанию во время
работы машины.
Противоположная торцевая стенка сопла может быть выполнена в виде отдельной съемной пластины,
имеющей форму скребка для удаления засохшей пасты с края диска до того, как он войдет в контакт с соплом.
Диск для нанесения пасты и барабан подачи пасты (-15) приводятся в движение с помощью зубчатой
передачи или других удобных средств с соответствующей скоростью в зависимости от условий работы
устройства. Следует понимать, что зубья вращающегося подающего барабана измельчают пасту, которая при
этом размягчается и приобретает консистенцию, подходящую для данной цели, а затем паста под давлением
зубьев, как описано ранее, подается в сопло, чему способствует центробежный эффект вращающегося
барабана.
При желании подающий барабан может быть выполнен в цилиндрической или иной желаемой форме, и
следует также понимать, что изобретение может быть применено к механизмам, предназначенным для
использования с обычными жидкими или полужидкими пастами. Дата: 6 июля 1932 г.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма нанесения клея в машинах для производства сигарет.
Я, Роберт Джон Александер Кландиер, проживающий по адресу: Холборн Виадук, 58, Лондон, E C 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму нанесения пасты на оберточную ленту сигареты в машине для
производства сигарет, и в частности к механизму, предназначенному для использования с пастой, известной
как «твердая» или «твердая».
Согласно изобретению, в средствах нанесения пасты на движущееся полотно, такое как оберточная лента
машины для изготовления сигаретных стержней, включающих емкость для пасты, снабженную соплом с
удлиненным входным отверстием, внутри емкости, рядом с входным отверстием, расположен зубчатый
подающий барабан, вращающийся вокруг оси, параллельной плоскости указанного входного отверстия.
Согласно еще одному признаку изобретения, средствах нанесения пасты на движущееся полотно, такое как
оберточная лента машины для изготовления сигаретных стержней, включающих емкость для пасты,
снабженную соплом с удлиненным входным отверстием и средствами для поддержания пасты под
давлением, внутри емкости, рядом с указанным входным отверстием, расположен вращающийся зубчатый
подающий барабан, причем одно его лезвие расположено дальше от поверхности барабана, чем другое,
благодаря чему зубья, проходя по входному отверстию, проталкивают пасту в сопло.
Предпочтительно, подающий барабан имеет цилиндрическую форму и вогнутую форму, соответствующую
периферии пастообразующего диска.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и определены ниже в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой частичное изображение в разрезе клеевого
аппарата согласно изобретению 80.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез емкости для пасты и сопла.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 2, а рисунок 4 — деталь
регулировочного устройства, связанного с соплом.
При реализации изобретения в соответствии с одним удобным анодом, емкость для пасты S включает
цилиндрическую часть 90, снабженную поршнем 6, через который давление на пасту может быть приложено
соответствующими средствами. В удобной форме стержень 7, прикрепленный к поршню, снабжен зубьями
храпового механизма 95 8, которые входят в зацепление с собачкой 9, установленной на рычаге 10, шарнирно
соединенном с рамой 11.
Рычаг 10, опирающийся на закрывающую крышку 12 емкости, несет регулируемый груз 13, с помощью
которого 100 желаемое давление прикладывается к штоку через фиксатор; рычаг и его груз поднимаются
вручную при необходимости, когда рычаг опускается.
Нижняя часть 14 емкости для пасты 105 может легко отделяться от цилиндрической части с помощью
поворотных креплений 15 и имеет форму, позволяющую разместить горизонтальный барабан подачи пасты
Соседние файлы в папке патенты