Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11740
.pdf
Устройство, подобное описанному выше, в котором устройство мерцания включает в себя полое тело,
установленное для вращения вокруг источника света, причем это тело имеет в своих стенках одну или
несколько щелей, отверстий или прозрачных участков, а светоприемная поверхность включает в себя экран,
расположенный более или менее вертикально, при этом предусмотрена одна или несколько наклонных вверх
отражающих поверхностей для приема движущихся световых лучей, создаваемых устройством мерцания,
причем указанная поверхность или поверхности приспособлены для отклонения световых лучей и их
отражения вверх на экран, чтобы создавать на нем изображения, движущиеся в направлении вверх.
Пожар указанного типа, в котором мерцающее устройство включает в себя вращающийся корпус,
предназначенный для передачи световых изображений на две отражающие поверхности, причем некоторые
из них движутся по одной из указанных поверхностей в направлении к светоприемной поверхности или ее
части, а другие движутся по оставшейся отражающей поверхности в противоположном направлении от нее,
причем одна из указанных отражающих поверхностей предназначена для изменения направления движения
тех изображений, которые движутся в одном из указанных направлений, и обе указанные поверхности
предназначены для отражения указанных изображений на светоприемную поверхность таким образом, чтобы
создать на ней вид пламени 70 и/или дыма, движущихся практически в одном направлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404303.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404303&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404303A
[]
P-AEi -I Ad-r O-mrig a
PATEi Xi;W 1 CA 161 l Дата подачи заявки: 11 июля 1932 г. № 19,538/32.
Фотография слева: 9 августа 1933 г.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
404,303 Усовершенствованный измеритель ускорения и градиента.
Я, А.Р. Тиу Р. Эрнест Брюэртон, проживающий по адресу: 39, Хайгер Драйв, Пёрли, графство Суррей, Англия,
и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному типу акселерометра и уклономера,
предназначенного для индикации ускорения транспортного средства и/или уклона трассы, по которой оно
движется, или, в случае самолета, ускорения и угла, под которым оно движется относительно горизонтали.
Измерители градиента и акселерометра часто изготавливались в виде подвесных грузов, предназначенных
для вертикального подвешивания с целью индикации градиента или отклонения от вертикали при измерении
ускорения. Однако на показания подвесного груза или уровня взаимно влияют градиент и ускорение, и в
практических условиях такой прибор не может измерить одну из этих величин без влияния второй.
Иными словами, градиентометр, зависящий от гравитации, может быть точным только при постоянной
скорости, а аналогичный прибор может измерять ускорение только при горизонтальном движении.
Целью моего изобретения является создание прибора, который будет показывать уклон и оставаться
невосприимчивым к ускорению и/или ускорению независимо от уклона.
Изобретение Mv представляет собой градиентометр для использования в транспортном средстве, в котором
сила ускорения, действующая на элемент, управляемый силой тяжести, в значительной степени
нейтрализуется путем приложения к этому элементу силы, необходимой для поддержания инерционного
груза в движении со скоростью, соответствующей скорости транспортного средства.
Изобретение также заключается в использовании совместно с вышеупомянутым градиентометром второго
управляемого гравитацией элемента, который также реагирует на силы ускорения, и средств для индикации
смещения между этими двумя элементами с целью 7 индикации ускорения.
Один из вариантов осуществления моего изобретения показан на рисунке 1 прилагаемого чертежа lPrice 1/-l t
Y H L@, а альтернативная форма маятника с компенсацией ускорения представлена на рисунке; 5, как
показано на рисунке 2. Устройство, показанное на рисунке 1, предназначено для использования в самолете.
На рисунке 1 изображено рабочее колесо легкой конструкции, которое вращается за счет прохождения через
воздух, и его скорость вращения соответствует скорости самолета. Рабочее колесо 1 установлено на валу 2 и
приводит в движение коническое колесо 5 посредством червяка 3 и червячного колеса 4. Коническое колесо 5
образует один из элементов дифференциального механизма 5. Червячное колесо 4 и коническое колесо 5
свободно вращаются на валу 8. Второе коническое колесо 6 вращательно установлено на втулке 9, которая
свободно вращается на валу 8. Третье коническое колесо 7 прикреплено к маховику 10 и вращается вместе с
ним на валу 8. Вал 8 установлен в соответствующих опорных кронштейнах 11 и 12. К втулке 9 прикреплен
стержень 13, на котором находится подвесной груз 14 и Гравированный квадрант 15, деления которого
считываются по стрелкам 16 и 17. Стрелка 16 прикреплена к некоторой неподвижной части прибора, а стрелка
17 — ко второму маятнику 18. На кромке квадранта 15 нарезаны зубья шестерни, которые входят в
зацепление с шестерней 19 для привода воздушного битера 20. Маятник 18 и стержень 21 установлены на
втулке 22, которая свободно вращается на валу 8. Втулка 22 несет зубчатое колесо 23, которое входит в
зацепление с шестерней 24 и приводит в движение воздушный битер 25 90. Для объяснения работы этого
прибора предположим, что самолет неподвижен. В таком случае будет видно, что маятниковый груз 18 висит
вертикально, и что маятник 14 также может занимать вертикальное положение, поскольку коническое колесо 7
и маховик свободно вращаются на валу 8. Наклон самолета относительно горизонтали можно определить,
считав положение стрелки 16 на градуированном квадранте 15.
Предположим теперь, что самолет летит под некоторым углом относительно горизонтали и ускоряется.
Маятник 14 105:
Теперь он будет стремиться «отстать» из-за ускорения, и для того, чтобы он мог сохранять свое вертикальное
положение, вводится вторая сила, которая равна силе ускорения. Эта вторая сила исходит от рабочего
колеса, скорость которого увеличивается в соответствии с ускорением самолета, и поскольку рабочее колесо
вращает маховик 10 через дифференциальную передачу 5 6, 7, для ускорения маховика требуется
определенный крутящий момент 10.
Этот крутящий момент воздействует на коническое колесо 6 и маятник 14, и, соответствующим образом
пропорционируя массу маховика 10, зубчатой передачи и пропорции маятника 5 и груза 14, легко добиться
того, чтобы сила ускорения, действующая на маятник 14, была в значительной степени нейтрализована путем
наложения на него крутящего момента, необходимого для ускорения маховика.
В этих условиях маятниковый груз А4 будет висеть практически вертикально при всех нормальных условиях
ускорения, а наклон самолета можно определить по положению стрелки 16 на градуированном квадранте 15.
Маятниковый груз 18, с другой стороны, смещается от вертикали на величину, соответствующую ускорению.
Этот маятниковый груз также имеет стрелку, и поскольку смещение простого маятника от вертикали является
мерой ускорения, можно определить ускорение, считывая положение стрелки 17 на градуированном
квадранте 15.
Воздушные рычаги 20 и 25 предназначены для предотвращения воздействия на маятники резких
кратковременных ускорений.
В приведенном выше описании прибор был описан в контексте его применения в самолетах. Для адаптации
прибора к использованию в железнодорожном поезде или автомобиле необходимо привести вал 2 в
движение посредством подходящего соединения с колесами, чтобы он вращался со скоростью,
соответствующей скорости транспортного средства. На рисунке 2 показана альтернативная схема
компенсированного маятника:
Этот элемент отличается от описанного на рисунке 1 тем, что в данном случае маховик является частью
маятникового груза.
На этом рисунке вал 26 приводится в движение внешней силой со скоростью, соответствующей скорости
транспортного средства, и вращает колесо 28 посредством косозубого колеса 27.
Колесо 28 вращательно установлено на валу 29: вал 29 закреплен в неподвижном кронштейне 30, его ось
расположена перпендикулярно направлению движения транспортного средства, и на нем находятся звенья 31
и 32, которые могут свободно вращаться на валу 29. Звенья 31 и 32 несут шпиндель 35, на котором
вращательно установлены колесо 33 и маховик 34.
Колесо 33 зацепляется с колесом 28 и крепится к маховику 34. Элементы 31, 32, 33, 34 и 35 образуют
маятниковый элемент, и поскольку этот маятниковый элемент может свободно качаться вокруг вала, он будет
висеть вертикально при отсутствии ускорения. При ускорении этот маятниковый элемент стремится
отклониться от вертикали на величину, соответствующую ускорению. Когда эта сила ускорения действует на
маятник, на вал 29 действует сила, приложенная колесом 28, которая ускоряет маховик 34. Соответствующим
образом подобрав размеры деталей, можно создать крутящий момент, необходимый для ускорения силы в
плоскости качания, которая стремится сместить маятниковый элемент с вертикали. В результате маятниковый
элемент 31, 32, 33, 34 и 35 остается практически вертикальным при нормальных условиях ускорения.
Компенсирующая сила, приложенная к маятнику в описанном выше устройстве, пропорциональна ускорению
вдоль траектории движения транспортного средства, тогда как линейная сила ускорения, стремящаяся
возмутить маятник, изменяется в зависимости от горизонтальной составляющей направления движения.
Чтобы преодолеть это несоответствие, вызванное этой разницей, я могу сделать так, чтобы компенсирующая
сила соответствовала горизонтальной составляющей ускорения. Например, я могу обеспечить некоторое
соединение между маятником 14 на рисунке 1 и валом импеллера 105 2 таким образом, чтобы вал импеллера
2 всегда лежал в практически горизонтальной плоскости независимо от направления движения транспортного
средства.
Датировано 11 июля 1932 года.
Полная спецификация A E BREWERTON.
Усовершенствованный измеритель ускорения и уклона.
Я, А. Рн Тну Р. Эрнест Бревертон, из графства Суррей, Англия, и проживающий по адресу: Хайер Драйв, 39,
Пёрли, графство Суррей, настоящим заявляю, что характер изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному типу акселерометра и уклономера,
предназначенного для индикации ускорения транспортного средства и/или уклона пути, по которому оно
движется, или, в случае самолета, ускорения и угла dt, под которым оно движется относительно горизонтали.
Измерители градиента и акселерометра часто изготавливались в виде подвесных грузов, предназначенных
для вертикального подвешивания с целью индикации градиента или для отклонения от вертикали при
измерении ускорения. Однако на показания подвесного груза или уровня взаимно влияют градиент и
ускорение, и в практических условиях такой прибор не может измерить одну из этих величин без влияния
второй.
Иными словами, градиентометр, зависящий от силы тяжести, может быть точным только при постоянной
скорости, а аналогичный прибор может измерять ускорение только при горизонтальном движении. До
настоящего времени предлагалось создавать градиентометры, в которых инерционные ошибки
компенсируются сопротивлением или другой силой, зависящей от скорости вращающегося элемента.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного прибора, который будет показывать
уклон и оставаться невосприимчивым к ускорению независимо от уклона.
Мое изобретение представляет собой градиентометр для использования в транспортном средстве, в котором
сила ускорения, действующая на элемент, управляемый силой тяжести, в значительной степени
нейтрализуется путем приложения к этому элементу силы, необходимой для поддержания инерционного
груза в движении со скоростью, соответствующей скорости транспортного средства, в сочетании со вторым
элементом, управляемым силой тяжести, который также реагирует на силы ускорения, а также средства для
определения смещения между двумя элементами, управляемыми силой тяжести, с целью индикации
ускорения.
Один из вариантов осуществления моего изобретения показан на рисунке 1, а альтернативная форма
компенсации ускорения показана на рисунке 2 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации.
Устройство, показанное на рисунке 1, предназначено для использования в самолете. На этом рисунке 1
представляет собой рабочее колесо легкой конструкции, которое вращается за счет прохождения через
воздух, а скорость его вращения соответствует скорости самолета. Рабочее колесо 1 установлено на валу 2 и
приводит в движение коническое колесо 5 посредством червяка 3 и червячного колеса 4.
Коническое колесо 5 образует один из элементов дифференциального механизма 5, 6, 7. Червячное колесо
70 4 и коническое колесо 5 свободно вращаются на валу S. Второе коническое колесо 6 вращательно
установлено на втулке 9, которая свободно вращается на валу 8. Третье коническое колесо 7 прикреплено к
маховику 75 10 и вращается вместе с ним на валу 8. Вал 8 установлен в соответствующих опорных
кронштейнах 11 и 12. К втулке 9 прикреплен стержень 13, на котором находится маятниковый груз 14 и
гравированный квадрант 80 15, деления которого можно считывать по стрелкам 16 и 17. Стрелка 16
прикреплена к некоторой неподвижной части прибора, а стрелка 17 прикреплена ко второму маятнику 85 18.
На кромке квадранта 15 нарезаны зубья шестерни, которые входят в зацепление с шестерней 19 для привода
воздушного молотка 20.
Маятник 18 и стержень 21 установлены на втулке 22, которая может свободно вращаться на 9° вокруг вала 8.
Втулка 22 несет зубчатое колесо 23, которое входит в зацепление с шестерней 24 и приводит в движение
воздушный венчик 25.
Для объяснения работы этого прибора предположим, что самолет неподвижен. В таком случае будет видно,
что маятниковый груз 18 висит вертикально, и что маятник 14 также может занять вертикальное положение,
поскольку коническое колесо 7 и маховик 100 свободно вращаются на валу 8, а наклон самолета
относительно горизонтали можно определить, считывая положение стрелки 16 на градуированном квадранте
15. Предположим теперь, что самолет летит под некоторым углом относительно горизонтали и ускоряется.
Маятник 14 теперь будет стремиться «отстать» из-за ускорения, и для того, чтобы он мог сохранять
вертикальное положение, вводится вторая сила, равная и противоположная силе ускорения.
Эта вторая сила возникает от рабочего колеса 1, скорость которого увеличивается в соответствии с
ускорением самолета, поскольку рабочее колесо приводит в движение маховик 10 через дифференциальный
механизм 5.
6, 7, Для разгона маховика требуется определенный крутящий момент. Этот крутящий момент воздействует
на коническое колесо 6 и маятник 14, и путем соответствующего подбора массы маховика 10, зубчатой
передачи и пропорций маятникового груза 1-4 легко добиться того, чтобы сила ускорения 125, действующая
на маятниковый груз 14, была в значительной степени нейтрализована путем наложения на нее крутящего
момента, необходимого для разгона маховика.
В этих условиях маятниковый груз 14 будет висеть практически вертикально при всех нормальных условиях
ускорения и наклона самолета, что можно определить по положению стрелки 16 на градуированном
квадранте 15. Маятниковый груз 18, с другой стороны, смещается от вертикали на величину,
соответствующую ускорению. Этот маятниковый груз также имеет стрелку, и поскольку смещение простого
маятника от вертикали является мерой ускорения, можно определить ускорение, считывая положение стрелки
17 на градуированном квадранте 15.
Воздушные рычаги 20 и 25 предназначены для предотвращения воздействия на соответствующие маятники
резких кратковременных ускорений.
Таким образом, в приведенном выше описании прибор был описан в контексте его применения в самолетах.
Для адаптации прибора к использованию в железнодорожном поезде или автомобиле необходимо привести
вал М2 в движение посредством подходящего соединения с колесами, чтобы он вращался со скоростью,
соответствующей скорости транспортного средства.
На рисунке 2 показана альтернативная конструкция компенсированного маятника, которая отличается от
описанной на рисунке 1 тем, что в этом случае маховик является частью маятникового груза.
На этом рисунке вал 26 приводится в движение внешней силой со скоростью, соответствующей скорости
транспортного средства, и вращает колесо 28 посредством косого колеса 27. Колесо 28 вращательно
установлено на валу 29. Вал 29 закреплен в неподвижном кронштейне 30, его ось горизонтальна и
перпендикулярна направлению движения транспортного средства, и несет звенья 31 и 32, которые могут
свободно вращаться на валу 29. Звенья 31 и 32 несут шпиндель 35, на котором вращательно установлены
колесо 33 и маховик 34. Колесо 33 зацепляется с колесом 28 и крепится к маховику 34.
Элементы 31, 32, 33, 34 и 35 образуют маятниковый элемент, и поскольку этот маятниковый элемент может
свободно качаться вокруг вала 29, он будет висеть вертикально в условиях отсутствия ускорения. В условиях
ускорения этот маятниковый элемент стремится отклоняться от вертикали на величину, соответствующую
ускорению. Когда эта сила ускорения действует на маятник, на вал 29 действует вторая сила, приложенная
колесом 28, ускоряющим маховик 34, и путем соответствующего подбора размеров частей можно добиться
того, чтобы крутящий момент, необходимый для ускорения маховика, был равен силе ускорения, которая
стремится сместить маятниковый элемент из вертикального положения. В результате маятниковый элемент
31, 32, 33, 34 и 35 остается практически вертикальным в нормальных условиях ускорения. 70 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404304A
[]
ПАТЕЕВА 44 ВЙ
Дата заключения конвенции (Германия): 9 июля 1931 года.
404,304 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 11 июля 1932 г. № 19599/32.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нанесение азокрасителей на волокно.
Мы, I G FARBFNIN Un UST Pt Im A Iwr IBNGESELLSCHAFT, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В: При обычном способе производства азокрасителей из масла, материал пропитывают раствором основного
связующего компонента, такого как арилид 2,3-гидроксинафтойной кислоты или 1,5-ацетоуксусной кислоты,
сушат, а затем обрабатывают раствором диазосоединения. После обработки в диазованне материал
высушивают на воздухе, затем пропускают через горячую ванну, содержащую карбонат натрия, после чего
промывают и обрабатывают мылом.
Известно, что во многих случаях связывание, особенно с диазокомпонентами с высокой молекулярной массой
Z, происходит довольно медленно и неполностью в обычных условиях. При последующей обработке
красящих тканей, в частности в мыльной ванне, такое диазосоединение, которое не связалось, растворяется
из волокна.
Этот недостаток особенно характерен для производства изделий с резистами: неизмененное
диазосоединение, которое отделяется в мыльной ванне, часто реагирует со связующим компонентом,
присутствующим на тех участках материала, куда были нанесены резисты (белые или цветные резисты), тем
самым окрашивая или окрашивая зарезервированные участки.
Согласно данному изобретению, полностью однокомпонентное окрашивание может быть получено, если
материал после обработки диазораствором немедленно пропустить через пространство, нагретое
значительно выше атмосферной температуры, например, через парогенератор или через пространство между
нагретыми пластинами. Температура соединения повышается постепенно с увеличением температуры, но,
как правило, желательны температуры выше 500 °C, предпочтительно от 100 °C до 1150 °C.
lPricte I/-1 1 Полученные красители как минимум на -U O процентов прочнее тех, которые можно получить
известным методом.
В качестве парогенератора может использоваться обычная конструкция, например, в Атанле 55 устройство,
снабженное перфорированными паровыми трубами и направляющими роликами для других целей. Могут
использоваться различные нагревательные пластины, например, плоские полые пластины из железа или
другого металла, электрические нагревательные пластины или другие нагревательные устройства
подходящей формы. Нагревательные пластины располагаются парами, обращенными друг к другу на
подходящем расстоянии, так что между ними имеется нагреваемое пространство, через которое проходит
материал.
Такое использование нагревательных пластин выгодно, например, при производстве резистивных изделий.
Нагревательные пластины и направляющие ролики для материала легко расположить таким образом, чтобы
последние, на пути из диазованны в моечную машину, контактировали с роликами только с обратной
(непечатаемой) стороны. Это позволяет избежать удаления напечатанного резиста с материала, что
возможно, если печатная сторона контактирует с роликами.
Новый процесс может быть выгодно использован для получения красящих веществ из волокна в случае всех
медленно связывающихся диазосоединений. Поскольку медленно связывающиеся диазосоединения могут
быть диазотированными аминодитриметиламиногруппами, которые могут быть замещены в одном или обоих
остатках. Однако исчерпывающее описание всех возможных медленно связывающихся диазосоединений не
требуется, поскольку специалисты в данной области знают, какие диазосоединения имеют аналогично низкую
склонность к связыванию и дают скудное окрашивание волокна.
Новый метод, разумеется, применим и при использовании обычных диазосоединений, поскольку во всех
случаях достигаются улучшенные результаты и может наблюдаться меньший вред.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение:
1)
Окрашивание отдельных кусков ткани без эффектов резервирования: 100 м In 404,304 a)
РАСТВОРИТЕЛЬНЫЙ РАСТВОР:
12 Из 15 мл турецкого красного масла и 1 мл раствора едкого натрия концентрацией 380 В6 граммов
2'-гидроксинафтилтиоланилина изготавливают пасту, растворяют в кипящей воде и доводят объем до 1
литра.
Температура заземляющей ванны:
350 С.
Материал измельчают на платке и сушат в горячем дымоходе.
б) РАЗВИВАЮЩАЯСЯ ВАННА.
27 граммы диазонийхлорида 4-амино-4'-метилоксидифениламина разбавляют 973 мл холодной воды до
получения 1 литра.
Температура проявочной ванны:
C-200 C Измельченный и высушенный материал обрабатывается на двухроликовой полировальной машине и
немедленно, без контакта с воздухом, пропускается через пароочиститель.
Температура пропаривания составляет 11 (1150 °C), а время пропаривания — около 30 секунд. После этого
материал пропускают через ванну при температуре 400 °C, содержащую 5 мл соляной кислоты концентрацией
200 мкг/л, промывают и обрабатывают мылом при температуре кипения.
2)
Белый резерв на синем фоне:
Материал, измельченный и высушенный, как показано в Примере 1, используется для печати следующим
белым резистом:
250 грамм сульфата алюминия 1:1, 500 грамм трагакантового крахмала в качестве загустителя, 100 грамм
каолинового порошка.
граммов воды 1000 граммов.
Печатный материал высушивается.
РАЗВИВАЮЩАЯСЯ ВАННА.
27 граммы диазонийхлорида 4-амино-41-метоксидифениламина разбавляют 973 мл холодной воды до
получения 1 литра.
Материал обрабатывается на двухвалковом конвейере и немедленно пропускается через парогенератор.
Температура пропаривания составляет 1100–1150 °C, а время пропаривания — около 30 секунд. Вместо
использования парогенератора материал может пропускаться через отверстие между нагревательными
пластинами, расположенными парами друг напротив друга на подходящем расстоянии, например.
Полые железные пластины нагреваются с помощью пара. После этого изделия пропускаются через ванну при
температуре 800 °C, содержащую 30 мл пара.
раствором соляной кислоты концентрацией 200 B 6 на литр, промытый холодной водой, пропущенный через
бисульфитную ванну при температуре 80 °C, содержащую 15 мл раствора.
раствором бисульфита натрия с концентрацией 38 мкМ Be 65 на литр, промыт и обработан мылом.
3)
Желтый резерв на синей основе:
ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ АЛКОГОЛЯ:
как указано в Примере 1.
Желтый резист: 70 грамм сернокислотной сложной соли лейкосоединения :3:4:8:9 дибензопирена 5:10-хинона,
10 грамм смеси примерно 20-30 частей этиленгликоля, примерно 20-30 частей дигидроксидиэтилового эфира
HO-CH-CH-OCH-CH-OH и примерно 50 частей моноэтилового эфира 80 частей дигидроксидиэтилового
эфира CHICH-O-CH-CH-O CH, 203 грамма воды, 400 грамм крахмального загустителя трагаканта, 10
грамм бисульфита натрия 380 B, 1 грамм тиоцианата аммония, 1 грамм хромового желтого, 60% пасты
(нейтральный хромат свинца), 1 грамм каолиновая паста 1:1, 1000 грамм.
Развитие и дальнейшее лечение, как указано в примере 2 (q F).
4)
Зелёный трафарет на синей основе:
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЛИ Цюй ИЛИ:
как указано в Примере 1.
Зеленый резист: 0,00 грамма сернокислотной соли сложного эфира лейкосоединения
диметоксидибензантрона, граммы смеси примерно из 20 частей этиленгликоля, 105 примерно из 20-30 частей
дигидроксидиэтилового эфира Tr 'HOCH 2-CH 2-O-CH,-CH 2-OH и примерно 50 частей моноэтилового эфира
дигидроксидиэтилового эфира HO-CH 2-CH 2-OCH 2-CH-O-C 2 Hs, граммы воды, 400 граммов крахмального
загустителя трагаканта, 115 граммов бисульфита натрия 380 B 6.
граммы тиовената аммония, граммы хромового веллоу, 60-процентная паста (нейтральный хромат
свинца-120), граммы каолиновой пасты 1:1, 1000 грамм.
Разработка и дальнейшая обработка, как указано в Примере 2 (404, 304).
Другие медленно связывающиеся диазосоединения описаны, например, в спецификациях № 286274, 329960
и 313865.
Следует понимать, что мы не заявляем здесь никаких претензий на какой-либо процесс, в котором материал
пропитывается метилсульфоновой кислотой ароматического амина в дополнение к существенному
азокомпоненту, и такой процесс исключается из следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
при условии соблюдения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404305.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404305&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404305A
[]
ПАТЕНТ FIA N
Дата подачи заявки: 9 апреля 1932 г. № 3764/32.
4049305 Завершено: 9 января 1934 г.
E Ml _ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ передачи энергии посредством колебательных жидкостных колонн.
Я, Георг Хайнрик Шибферштейн, проживающий по адресу: Альт-Моабит, 105, Берлин, N W 21, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
способу и устройству для передачи энергии в колебательной форме посредством жидкостных колонн.
Уже известны устройства, которые действуют как «слабая связь» и посредством которых подается или
отводится энергия от колебательной системы. Механически колебательные системы, воплощающие такие
слабые связи, были описаны в моих спецификациях № 188633 и
237,934 и состоят, например, из возвратно-поступательного механизма, посредством которого энергия
подается в колебательную систему или отводится от нее с помощью пружин, маятниковых грузов, поршней
или тому подобного.
Известные соединительные устройства, которые соединены с колебательной системой посредством пружин,
маятниковых грузов или подобных приспособлений, через которые расходуется энергия, имеют тот
недостаток, что их нельзя локально отделить от колебательной системы, которая накапливает энергию.
Везде, где применяется какое-либо рабочее устройство, приводимое в действие колебательной системой,
например, инструмент, колебательная система должна быть объединена с рабочим устройством и с
приводным механизмом. Более того, как правило, только один рабочий механизм может приводиться в
движение колебательной структурой, так что требуется столько колебательных систем, сколько устройств
необходимо привести в движение.
Настоящее изобретение предусматривает создание системы накопления энергии, в которую подается энергия
и из которой она отводится, в виде поршня, расположенного в цилиндре, содержащем газообразную или
жидкую упругую жидкость, способного свободно колебаться с выраженной собственной частотой, и
подающего энергию в указанный цилиндр и/или отводящего ее из указанного цилиндра посредством
газообразной или жидкой упругой жидкости.
Рисунок 1/-1. Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ передачи энергии, r 5, который
включает в себя подачу энергии в пневматическую или гидравлическую систему накопления энергии,
состоящую из поршня, перемещающегося в цилиндре и приспособленного для свободного колебания с
выраженной собственной частотой, от приводной системы (кривошипной, эксцентриковой или подобной),
работающей на частоте, в значительной степени соответствующей собственной частоте указанной системы
накопления энергии, через пневматическую или гидравлическую систему свободного соединения,
включающую поршень, соединенный с указанной приводной системой и перемещающийся в цилиндре,
сообщающемся через один или несколько узких каналов с соответствующей газовой или жидкой подушкой
или выхлопами указанной системы накопления энергии, причем характеристики указанной системы
свободного соединения таковы, что она приспособлена для передачи энергии указанной системе накопления
энергии 7 r; накапливающих систем, не оказывая существенного влияния на колебания или периодичность
указанных последних, и что амплитуда колебаний указанной системы накопления энергии может изменяться
независимо от хода поршня системы свободного соединения.
В случаях, когда трубопроводы имеют относительно небольшую длину, для передачи энергии в систему
накопления энергии или из нее предпочтительно используется газообразная среда. Однако в случаях, когда
длина трубопроводов составляет, например, 20 или более метров, сравнительно высокая эластичность газов
приведет к таким высоким амплитудам колебаний, что цилиндр системы накопления энергии станет
громоздким и непригодным для использования, например, при установке в шахтах. Поэтому в таких случаях
необходимо использовать жидкость, такую как вода или масло, эластичность которой достаточно высока для
целей настоящего изобретения, особенно с учетом того факта, что сами трубопроводы обладают
определенной степенью эластичности, так что их объем периодически увеличивается и уменьшается в
соответствии с колебательным движением поршней.
Для более ясного понимания изобретения 105, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые схематически
и в качестве примера иллюстрируют различные варианты его осуществления, и на которых: Фиг. 1
схематически показывает а.
Замкнутая цепь связи согласно изобретению, каждая из которых имеет соединительный цилиндр, цилиндр
накопления энергии и рабочий цилиндр, показанные в разрезе.
На рис. 2 показана система накопления энергии с уравновешенной массой, состоящая из двух
противоположно расположенных поршней в поперечном сечении.
На рисунках 3 и 4 показаны способы изменения давления и хода поршня в данном участке.
На рис. 5 схематически показано применение изобретения для привода пилы.
На фиг. 6 представлена схематическая иллюстрация изобретения в его применении к приводу косилки.
На рис. 7 показан привод автоматического инструмента.
На рис. 8 показан привод автоматического инструмента, осуществляемый с помощью двойных поршней.
На рис. 9 показана схема работы муфтового цикла для привода вала с использованием вспомогательных
цилиндров.
На рис. 10 показана схема цикла сопряжения для производства и использования механического переменного
тока.
На фиг. 1 показан способ передачи энергии в колебательной системе, описанной в спецификациях № 188633
и 2-7934, через «слабое соединение» с помощью упругих, жидких или газообразных сред, периодически
перемещающихся в замкнутой системе трубопроводов, состоящей из цилиндров ck, C, O и ca и труб L, L и L,
которые соединяют несколько камер цилиндров k, k, b, b, bl, bl, образуя замкнутый контур.
Соседние файлы в папке патенты