Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11735
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404378A
[]
привет, 1 '':t r_
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i.
Мы, компания GENERAL ELEURMIC COMPANY Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, WC2, британская компания, и Генри Кобден Тррнн и Дж. Эм Э. Грант, оба из компании Salford
Electrical Instruments Limited, Peel Works, Silk Street, B:,alford, Lancashire, оба британские подданные,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к электрическим измерительным приборам и, в частности, к так называемым
«подвижно-катушечным» электрическим измерительным приборам, и целью настоящего изобретения
является создание прибора для измерения как тока, так и напряжения, обеспечивающего низкое падение
напряжения в милливольтах при использовании в качестве амперметра и высокое сопротивление на вольт
при использовании в качестве вольтметра.
Согласно настоящему изобретению, в электрическом измерительном приборе для измерения тока и
напряжения подвижный элемент прибора снабжен множеством обмоток, каждая из которых приспособлена
для подключения к общему клеммному разъему 04378 прибора на одном конце и для подключения к одному
или нескольким клеммам, соответствующим определенному диапазону тока или напряжения, на другом
конце.
В одном из вариантов конструкции электроизмерительного прибора, согласно изобретению, подвижный
элемент снабжен двумя обмотками, одна из которых зашунтирована соответствующими сопротивлениями,
включая, при необходимости, сопротивление затухания, и образует обмотку, связанную с измерением тока, в
то время как последовательно с оставшейся обмоткой находится сопротивление, умножающее диапазон
напряжения, при этом на обоих сопротивлениях предусмотрены отводы. В такой конструкции одна пружина,
подающая ток, может быть соединена с общей точкой двух обмоток, в то время как две другие пружины,
подающие ток, могут быть соединены соответственно с другими концами токовой обмотки и обмотки
напряжения.
Дата: 26 июля 1932 года.
От имени заявителей: А. С. ПРАЙС, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроизмерительных приборах.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY Li Lmi TE;D, расположенная по адресу Magnet House,
Kingsway, London, британская компания, и Генри Кобден Таннер и Джеймс Грант, оба из компании Salford
Electrical Instruments Limited, Peel Works, Silk Street, Salford, Lancashire, оба британские подданные, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроизмерительным приборам, и в частности к так называемым
электроизмерительным приборам с подвижной катушкой, и целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованного прибора для измерения как тока, так и напряжения, обеспечивающего низкое
падение напряжения в милливольтах при использовании в качестве амперметра (цена 1/-1) и высокое
сопротивление на вольт при использовании в качестве вольтметра.
Согласно настоящему изобретению, электроизмерительный прибор для измерения как тока, так и напряжения
включает в себя в качестве блока подвижный катушечный элемент, снабженный двумя обмотками и
умножающими резисторами, соединенными вместе на одном конце, резистор умножения диапазона тока с
отводами, расположенный параллельно одной обмотке и предназначенный для измерения тока, и резистор
умножения диапазона напряжения с отводами, расположенный последовательно с оставшейся обмоткой.
Один из вариантов, соответствующий изобретению, будет описан в качестве примера со ссылкой на
прилагаемый схематический чертеж, на котором показано расположение компонента. Дата подачи заявки: 26
июля 1932 г. № 21050/32 4. Полная левая часть: 25 июля 1933 г.
Завершено: 18 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электроизмерительных приборах.
= 401, i 1-, 7 I( 71,1 , , 1 11 1-, i комбинированный вольтметр и амперметр, отображающий только части,
связанные с подвижным катушечным элементом.
На чертеже подвижный элемент 1 снабжен двумя обмотками 2, 3, одна из которых, шунтированная
соответствующим резистором 4, увеличивающим диапазон тока, и резистором 5, образует обмотку,
связанную с измерением тока, в то время как последовательно с оставшейся обмоткой 3 находится резистор
6, увеличивающий диапазон напряжения; на обоих резисторах предусмотрены отводы 7. Как показано, одна
впускная пружина 8 соединена с общей точкой двух обмоток 2, 3 и с общим выводом 9, в то время как две
другие впускные пружины 10, 11 соединены соответственно с другими концами обмотки тока 2 и обмотки
напряжения 3. Хотя, как показано, общий конец обмоток 2, 3 соединен с общим выводом (преимущество
которого заключается в том, что одна пружина необходима только на одном конце), общий конец может быть
при желании соединен с двумя выводами через дополнительные резисторы, благодаря чему дополнительно...
В канцелярии можно получить данные о диапазонах измерений.
Имея подробное описание и выяснение природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: электрический измерительный прибор для
измерения тока и напряжения, включающий в качестве блока подвижный катушечный элемент, снабженный
двумя обмотками и умножающими сопротивлениями, причем обмотки соединены вместе на одном конце;
умножающее сопротивление с отводами для измерения диапазона тока, расположенное параллельно одной
обмотке и предназначенное для связи с измерениями тока; и умножающее сопротивление с отводами для
измерения диапазона напряжения, расположенное последовательно с оставшейся обмоткой.
2
Электрический измерительный прибор, по существу соответствующий описанному выше принципу со ссылкой
на прилагаемый чертеж.
Датировано 25 июля 1933 года.
От имени заявителей: А. С. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
Love & Malcomnson, Ltd - 1934.
::
35, i i A 404,978-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21,109/32.
Полный комплект слева: 28 августа 1933 г.
Завершено: 18 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
404,379 Усовершенствования в области зубчатых передач или связанные с ними.
Я, Альфред Джордж Лэнг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дерби Роуд, 77, Нортэм,
Саутгемптон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям или связанным с передачами передачи мощности, и в частности к муфтам
и механизмам заднего хода, пригодным для использования в трансмиссионных механизмах моторных лодок.
При изготовлении редукторов, включающих муфту и задний редуктор, весьма желательно использовать
единый вал, несущий различные компоненты зубчатой передачи, причем этот вал имеет подшипник на
каждом конце корпуса, поскольку таким образом можно избежать нежелательного изгиба валов и, как
следствие, заклинивания шестерен, что приводит к появлению в редукторах сломанного вала или двух
концентрически расположенных валов, выступающих с каждой стороны корпуса. Одной из целей настоящего
изобретения является создание редуктора, в котором может использоваться цельный вал.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю трансмиссионный узел, включающий в себя кожух, корпус
или аналогичное устройство, закрывающее часть главного ведущего вала и предназначенное для
электрического соединения с указанным ведомым валом посредством механизма сцепления или через
зубчатую передачу заднего хода по желанию, при этом кожух, корпус или аналогичное устройство соединены
с валом двигателя или источника питания.
Вышеупомянутая реверсивная зубчатая передача предпочтительно имеет эпивелическую конструкцию и
может удобно включать в себя конические колеса. Солнечное колесо, закрепленное на ведомом валу,
предпочтительно расположено на конце этого вала, а другое солнечное колесо, расположенное вокруг
внутренней части вала, затем соединено с вышеупомянутой обоймой или корпусом, но может свободно
вращаться вокруг вала. Планетарные конические колеса установлены в держателе, который может быть по
желанию заторможен для обеспечения обратного движения ведомого вала, и такой тормозной механизм
предпочтительно выполнен в виде фрикционной муфты, включающей плоские пластины, поскольку таким
образом, я считаю, есть тенденция избегать нежелательного заедания или деформации деталей, которые
иногда возникают при использовании ленточного тормоза для управления реверсивной передачей.
Вышеупомянутый держатель планетарных колес и ведущая обойма могут быть соединены вместе любым
удобным способом для работы трансмиссии вперед, и средства управления муфтой или подобным
устройством для этой цели предпочтительно также приспособлены для управления вышеупомянутыми
средствами торможения держателя планетарных колес реверсивной передачи.
Легко понять, что блок 65 согласно моему изобретению может быть заключен в подходящий корпус, а
ведущий вал может быть установлен в подшипниках на концах этого корпуса, так что полностью исключается
любая деформация, которая может возникнуть в результате использования 70 сломанного или расколотого
вала. Вышеупомянутая приводная клетка предпочтительно находится заподлицо с концом ведомого вала и,
конечно же, выступает через корпус редуктора и может 75 быть фланцевой или иным образом приспособлена
для быстрого соединения с валом двигателя источника энергии 6 или с установленным на нем маховиком,
муфтовым барабаном или подобным устройством 80. Я, конечно же, могу использовать любое желаемое
повышающее или понижающее передаточное отношение между вышеупомянутым ведущим валом и
конечным ведущим валом, так что, например, в корпус, окружающий вышеупомянутый трансмиссионный блок,
может быть включен промежуточный вал, который соединяется с главным ведущим валом посредством
зубчатых колес или подобных устройств любых желаемых относительных размеров.
Предпочтительно, в трансмиссионный узел g 9 устанавливается насос для обеспечения принудительной
смазки различных движущихся частей и их подшипниковых поверхностей.
Согласно данному изобретению, трансмиссионный агрегат способен передавать очень тяжелые грузы
благодаря отсутствию колебаний и, как следствие, заедания деталей как при движении вперед, так и при
движении назад.
Для того чтобы изобретение nmv было хорошо понято, я сейчас более подробно опишу на примере один из
его вариантов осуществления.
В данном примере узел заключен в корпус, который при желании может быть прикручен болтами
непосредственно к корпусу приводного двигателя 404379 или моторного блока. К концу главного ведомого
вала, проходящего через узел, прикреплено коническое колесо, а вокруг него установлен сепаратор,
предназначенный для непосредственного соединения с маховиком или муфтой, установленной на конце вала
двигателя. Этот сепаратор на другом конце соединен с пластиной, несущей один комплект фрикционных
дисков, и с коническим колесом, свободно установленным вокруг ведомого вала. Между двумя
вышеупомянутыми коническими колесами, составляющими солнечные колеса реверсивной зубчатой
передачи, расположен ряд планетарных конических колес, установленных на шпильках, выступающих из
втулки, также свободно установленной на валу, но соединенной с элементами, несущими комплект
фрикционных дисков, взаимодействующих с ранее упомянутыми дисками.
Когда указанные две пары пластин находятся в зацеплении, приводной механизм, соединенный с одним из
солнечных колес, также соединен с водилом планетарного колеса, и предотвращается относительное
перемещение между указанными пластинами, так что узел вращается как единое целое и обеспечивает
вращение шестерни вперед.
Указанная втулка, несущая планетарные колеса, также соединена с пластиной или диском, по периметру
которого установлен комплект кольцевых фрикционных дисков, взаимодействующих с еще одним комплектом
дисков, закрепленных на корпусе, окружающем шестерню. Таким образом, очевидно, что, приводя эти диски в
зацепление друг с другом, можно затормозить носитель планетарного колеса, и если освободить другой диск
сцепления, т.е. тот, который соединяет приводной вал с указанным носителем, то произойдет обратное
движение ведомого вала.
Фрикционные диски сцепления, предназначенные для соединения ведущей обоймы с ведомым валом,
приблизительно управляются рядом шпилек, опирающихся на толкающее кольцо и установленных в
крестовине, шлицевой на ведомом валу, так что они вращаются вместе с ним, но могут скользить по нему.
Предельное внешнее перемещение этой крестовины предпочтительно определяется резьбовой гайкой или
втулкой, установленной вокруг вала, и путем регулировки положения этой гайки или втулки можно
компенсировать износ фрикционных дисков сцепления. В данном примере указанные шпильки, в свою
очередь, приводятся в действие рядом вращающихся кулачков, зацепляющихся зубьями со скользящим
элементом, установленным вокруг ведомого вала. Скользящее движение этого последнего элемента
предпочтительно контролируется качающимся рычагом или вилкой, соединенной с зубчатой рейкой,
зацепляющейся с шестерней на управляющем валу, и любое удобное маховик или подобное устройство
может быть установлено либо непосредственно на этом валу, либо на втором валу, зацепляющемся с ним
через червячную передачу или другую подходящую зубчатую передачу. Для управления муфтой заднего хода
вал, на котором установлен указанный качающийся рычаг или вилка, Предпочтительно снабжено двумя
кулачками, которые входят в зацепление с системой рычагов или подобных устройств, приводящих в
действие толкающее кольцо или один из внешних элементов, связанных с фрикционными дисками сцепления.
Таким образом, очевидно, что путем вращения вышеупомянутого маховика или подобного устройства можно
включить как переднее, так и заднее сцепление.
При желании обе эти части могут быть разъединены для обеспечения нейтрального положения шестерен.
При необходимости к любым желаемым частям механизма управления и/или между фрикционными дисками
сцепления могут быть установлены пружины любого подходящего типа, чтобы обеспечить надлежащее
разъединение этих дисков в соответствии с движениями регулирующего механизма, но такие диски
предпочтительно должны быть надежно зафиксированы в своих положениях. Насос, который может,
например, быть качающегося типа, предпочтительно устанавливается внутри корпуса редуктора и может
приводиться в движение непосредственно от главного вала через трансмиссионный блок. Этот насос может
сообщаться с различными поверхностями подшипников и движущимися частями посредством любого
желаемого расположения трубопроводов, масляных каналов и тому подобного.
В трансмиссионный узел, конечно же, могут быть включены любые подходящие шарикоподшипники, упорные
подшипники или тому подобное, чтобы адаптировать его к любому конкретному применению, и, конечно же,
на конце ведущего вала может быть предусмотрено любое подходящее соединение. В модификации
приведенного выше примера корпус узла может быть модифицирован таким образом, чтобы охватывать или
допускать присоединение к нему другого корпуса, охватывающего промежуточный вал, зацепляющийся с
вышеупомянутым ведущим валом через любую желаемую зубчатую передачу, чтобы обеспечить
повышающую или понижающую передачу с любым желаемым передаточным отношением, и в таких случаях
приводной механизм, такой как карданный вал, конечно же, будет соединен с указанным промежуточным
валом.
Описанная выше трансмиссия особенно подходит для передачи больших нагрузок на высоких скоростях,
например, в случае дизельного моторного судна, поскольку под нагрузкой исключается склонность вала к
биению и, как следствие, нежелательное заедание шестерен, а во время движения вперед реверсивная
зубчатая передача практически полностью разгружается.
Хотя я уже приводил пример устройства, соответствующего моему изобретению, я хотел бы, чтобы было
понятно, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены или модифицированы без
выхода за рамки его описания. Например, различные части могут быть изготовлены из любого подходящего
материала или материалов и могут иметь любые желаемые размеры для удовлетворения любых конкретных
требований.
Дата: 26 июля 1932 года.
Представители заявителя: компания FRANK B DEKIN & Co, дипломированные патентные поверенные.
Кингсуэй Хаус, 103, Кингсуэй, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач или связанные с ними.
Я, Альфред Джордж Лэнгдон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дерби-роуд, 77, Нортэм,
Саутгемптон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с ними механизмам передачи
мощности, и в частности к муфтам и механизмам заднего хода, пригодным для использования в
трансмиссионных механизмах моторных лодок.
При изготовлении коробок передач, включающих муфту и задний ход, весьма желательно использовать
единый вал, несущий различные зубчатые компоненты, причем этот вал имеет подшипник на каждом конце
корпуса, поскольку таким образом можно избежать нежелательного биения валов и, как следствие, заедания
шестерен, которое возникает в коробках передач, содержащих сломанный вал или два концентрически
расположенных вала, выступающих с каждой стороны коробки. Одной из целей настоящего изобретения
является создание усовершенствованной формы редуктора, включающего цельный вал.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю трансмиссионный узел, включающий главный ведомый вал,
проходящий через этот узел, приводной кожух, корпус или аналогичное устройство, установленное на одном
конце главного ведомого вала и предназначенное для соединения с приводным двигателем или аналогичным
устройством, а также для выборочного соединения с главным ведомым валом или его отсоединения по
желанию, реверсивную зубчатую передачу, расположенную внутри указанного приводного кожуха, корпуса
или аналогичного устройства и включающую два солнечных колеса, одно из которых закреплено шпонкой на
ведомом валу, а другое — на приводном кожухе, корпусе или аналогичном устройстве, и ряд планетарных
колес, установленных на держателе, вращательно установленном вокруг главного ведомого вала, а также
средства, с помощью которых держатель планетарных колес может быть отсоединен от указанного кожуха,
корпуса или аналогичного устройства и оставаться неподвижным относительно главного ведомого вала или
быть соединен с указанным приводным кожухом, корпусом или аналогичным устройством таким образом,
чтобы вращаться вместе с ним по желанию.
Указанное солнечное колесо, закрепленное на ведомом валу, предпочтительно расположено на конце этого
вала, а другое солнечное колесо, расположенное вокруг внутренней части вала, может быть соединено с
частью муфты, позволяющей соединять его с ведомым валом или отсоединять от него по желанию. Корпус
планетарного колеса также предпочтительно соединен с указанным муфтовым механизмом таким образом,
чтобы его можно было вращать как единое целое с ним или отсоединить от него и предотвратить его
вращение. Средство предотвращения вращения корпуса планетарного колеса может быть выполнено в виде
фрикционной муфты, собранной, например, из дисков или пластин, или в виде ленточного тормоза. В
последних случаях лента приводится в действие с каждого конца таким образом, чтобы избежать заедания
или деформации, которые иногда возникают при использовании известных типов ленточных тормозов.
Колеса, используемые в реверсивной зубчатой передаче агрегата согласно данному изобретению, могут быть
удобно выполнены в виде конических колес 80. Указанная выше ведущая клетка может быть соединена с
ведомым валом любым удобным способом для работы трансмиссии в прямом направлении, а средства
управления муфтой или подобным устройством для этой цели 85 предпочтительно также приспособлены для
управления вышеупомянутыми средствами торможения планетарного колесного механизма реверсивной
передачи.
Легко понять, что блок 90 в соответствии с моим изобретением может быть заключен в подходящий корпус, а
ведомый вал может быть установлен в подшипниках на концах этого корпуса, так что полностью исключается
любая деформация, которая может возникнуть в результате использования 95 сломанного или расколотого
вала. Вышеупомянутая приводная клетка предпочтительно расположена заподлицо с концом ведомого вала и
выступает через корпус редуктора. Конец указанной клетки может быть 100 фланцевым или иным образом
приспособлен для быстрого соединения с валом двигателя источника энергии или с маховиком, муфтовым
барабаном или подобным устройством, установленным на нем. 105 Я, конечно, могу использовать любое
желаемое повышающее или понижающее передаточное отношение между вышеупомянутым ведомым валом
и конечным приводным валом, так, например, промежуточный вал 4 Q,3 9 может быть 5 n-включен в корпус и
изнашивать фрикционные диски сцепления и несет серию шпилек 15, управляемых кулачками 6, и
соединяется с главным валом, установленным между выступами, выступающими из ведомого вала через В
качестве среды для механизма передачи, указанного в описании паука 14, гайка 17 крепится к колесам или
подобным элементам любого желаемого размера относительно вала 4, так что положение паука 70 размеров
на валу может регулироваться. Насос может быть включен в трансмиссионный блок для компенсации износа
в муфте сцепления в соответствии с данным изобретением, поэтому пластины. Когда шпильки 15
прижимаются для обеспечения принудительной смазки, пластины 1-2 и 13 прижимаются друг к другу. Когда
несколько движущихся частей и их подшипников сжимаются вместе, пластины 12 с каждой стороны
поверхности 75 или вышеупомянутый корпус, охватывающий перегородку элемента 11, имеющего упорный
вал, могут служить в качестве соединительного элемента, соединенного через штифты 121, а масляный
контейнер и смазка могут быть легко соединены во время вращения этого элемента 5 и обеспечивают
движение вперед, при этом в механизм передачи подается достаточное количество масла. Вышеупомянутые
кулачки предпочтительно имеют форму 80, предназначенную для смазки конца муфты, и сконструированы
таким образом, чтобы обеспечивать скольжение зубчатого подшипника шестерни с втулкой 18. Для того чтобы
мое изобретение было хорошо установлено на валу 4 и понятным, я сейчас опишу два варианта его
осуществления, в частности, с помощью качающейся вилки 19. Эта вилка соединена своим верхним концом с
рейкой 20, зацепляющейся с шестерней, которая установлена на валу 21, управляемом рабочим колесом 22
конусообразной формы. На рисунке 1 представлен боковой разрез блока, соединенного червячной передачей.
Рисунок 2 представляет собой часть поперечного сечения торцевого вида. Вышеупомянутый элемент 11
также является частью узла, показанного на рисунке 1, и несет наружный ряд фрикционных пластин 23 9.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение взаимодействующей с дополнительной кольцевой
зубчатой передачей, которая может быть жестко закреплена относительно наружного корпуса 1. Очевидно,
что когда эти пластины находятся в зацеплении, втулка -9, несущая планетарные колеса 95, показана на
рисунке 4. Рисунок 5 представляет собой торцевое поперечное сечение узла, показанного на рисунке 4, при
условии, что передняя муфта освобождена. Обращаясь к рисункам 1 и 2 чертежей привода, трансмиссионный
узел заключен в корпус 1, который может быть непосредственно прикреплен болтами к корпусу. 2. Работа
обратной муфты осуществляется приводным двигателем или мотором, приводимым в действие рычагами 25,
имеющими кулачковые поверхности; в тяге виден только маховик 3, который может быть прижат к ступицам.
Ведомый вал 4 проходит правым концом одной из пластин 24, указанных рычагов 105, через
трансмиссионный блок, а их другие концы качаются кулачками 26. Задняя часть указанного вала заключена в
корпус или обойму 5, образованную на концах вышеупомянутой вилки привода, которая в этом примере 19.
Насос 27 может располагаться в корпусе. Корпус на одном конце имеет подшипник 1 и приводится в действие
непосредственно от приводного вала 11 вокруг конического колеса -6, прикрепленного к концевому валу 4;
этот насос подает масло через приводной вал, а на другом конце – на главный вал и ко всем подвижным
частям. Корпус закреплен кольцом 7 и другими деталями.
Второе коническое колесо 8 имеет подшипник. Главный вал 4 имеет подшипник в о на втулке 9, свободно
установленной на переднем конце корпуса 1, и соединен с валом 4. Вышеупомянутые конические колеса 6 с
гребным валом или другим валом 8 образуют солнечные колеса приводимого в движение механизма любым
удобным способом.
Из приведенного выше описания следует, что управляющее колесо и планетарные колеса 10, установленные
на стальных осях или 22, могут быть установлены таким образом, чтобы освободить оба цапфы 120,
выступающие из втулки 9, переднюю и заднюю муфты. Указанная втулка 9 имеет шпонку на элементе 11, в
этом случае приводной механизм 5 будет вращаться, неся внутренний ряд фрикционных пластин, неподвижно
вокруг вала 4, или он может быть 12, взаимодействуя с дополнительными пластинами, перемещенными в
переднее положение, в котором 13 некоторые из которых установлены на штифтах, так что пластины 12 и 13
зацеплены, а точки крепления удерживаются кольцом 7, а другие установлены. Привод осуществляется от
механизма 5 через штифты, установленные на крестовине 14. Указанные пластины 12 и 13 соединены с
крестовиной 14. Крестовина 14 имеет шпонку на валу 4, но не на валу, и поскольку механизм S также
предпочтительно установлен таким образом, что он скользит через пластины 121 и 13 к нему, обеспечивая
возможность привода несущего элемента 9. Шестерни 58, 10 и 6 будут вращать пластину 44, ряд пластин 44
частично удерживается штифтами, установленными на пластине G38, а частично штифтами, установленными
на крестовине, закрепленной на валу 35 таким образом, что ее можно перемещать вдоль нее для регулировки
зазора между фрикционными пластинами сцепления. Упорные штифты 441 могут прижиматься к толкающему
кольцу 47, тем самым прижимая пластины 38, 43 и 44 друг к другу и передавая крутящий момент от 75 обоймы
36 через сцепление к валу. Штифты 421 передают усилие от пластины 43 с одной стороны элемента 42 к
пластине с другой стороны. Зацепление между штифтами 441 и пластиной 47 осуществляется с помощью
шариков 48, которые заполняют наклонные полости в указанной пластине 47, так что в случае
проскальзывания шарики стремятся выкатиться из полостей и, таким образом, прижимают фрикционные
диски сцепления к более плотному зацеплению. Положение крестовины 45 на валу 35 может регулироваться с
помощью задней гайки 49, навинченной на вал, что позволяет компенсировать износ фрикционных дисков
сцепления.
Указанные выше штифты 441 приводятся в действие с помощью кулачков 50, установленных между
выступами, исходящими из крестовины 45, причем каждый из этих кулачков имеет губку, взаимодействующую
с втулкой 51, скользяще установленной на валу 35. Внутренние стороны указанных губок 95 предпочтительно
имеют такую форму, что при включении сцепления края губок:
Накатывая на край втулки, можно зафиксировать сцепление в зафиксированном положении без
необходимости бокового давления на втулку 51, хотя кулачки можно легко повернуть, чтобы освободить
сцепление, сдвинув втулку в обратном направлении и заставив ее удариться о задние концы зажимов
указанных кулачков.
В данном примере скользящие движения втулки 51 осуществляются с помощью качающегося рычага 52,
соединенного одним концом с зубчатой рейкой 53, зацепляющейся с шестерней 54, установленной на
управляющем шпинделе 55, который может быть соединен с валом, снабженным любым удобным рабочим
колесом или подобным устройством. Периферия элемента 42 образует тормозной барабан, вокруг которого
проходит тормозная лента 115 56, снабженная концевыми выступами 57, 58, через которые проходит
управляющий шпиндель 55. Выступ на шпинделе 55 упирается в выступ 57, а гайка 59, утопленная в корпусе
34 и зацепляющаяся с указанным шпинделем 55 винтом 120, упирается в выступ 58. Таким образом,
очевидно, что при вращении шпинделя 55 выступы 57 и 58 сближаются или расходятся, и поскольку оба
выступа 125 могут перемещаться, исключается любое нежелательное заедание тормозной ленты или
нежелательное скручивание деталей. этого следует избегать.
Поскольку шпиндель совершает скользящие движения, необходимо предусмотреть надлежащую
компенсацию между блоками, и поэтому некоторая мощность может передаваться на шестерню 6, хотя при
нормальном движении вперед мощность предпочтительно передается полностью или преимущественно
через муфту и крестовину 14, чтобы снять значительную нагрузку с зубчатой передачи заднего хода. Наконец,
управляющее колесо 22 может быть перемещено в заднее положение, в котором пластины 12 и 13 будут
освобождены, но пластины 10, 23 и 24 будут задействованы, тем самым удерживая держатель планетарного
колеса 9 неподвижным и вызывая передачу привода от обоймы 5 к планетарным колесам 10, которые будут
вращаться вокруг своих осей и, таким образом, вращать коническое колесо 6 в обратном направлении.
В некоторых случаях может быть желательно предусмотреть ступенчатое увеличение или уменьшение
передаточного отношения, и показанная на рисунке 3 конструкция предназначена для создания ступенчатого
уменьшения передаточного отношения. На рисунке 28 обозначен корпус трансмиссионного узла, к которому
прикреплен болтами корпус 29. Главный ведомый вал 30, проходящий через трансмиссионный узел, имеет
два подшипника в корпусе 29, и к нему прикреплено зубчатое колесо 31. Это колесо входит в зацепление с
большим колесом 32, закрепленным на конечном ведомом валу 33, также установленном в подшипниках в
корпусе 29. Этот вал 33 может быть соединен с карданным валом или другим приводным валом, и колесо 32
предпочтительно работает в масле, чтобы обеспечить надлежащую смазку деталей. Очевидно, что с
небольшим изменением торцевой пластины корпуса 1 на рисунке 1 устройство, показанное на рисунке 3,
может быть легко установлено на него, и такое устройство, конечно же, может быть спроектировано для
обеспечения любого желаемого изменения передаточного отношения.
На рисунках 4 и 5 прилагаемых чертежей показана модифицированная форма трансмиссионного узла. В этом
случае узел заключен в корпус 34, и, как и прежде, главный приводной вал 35 проходит прямо через этот
корпус и имеет подшипник на переднем конце. На заднем конце вала находится приводной корпус или трубка
36, на одном конце которой подшипник установлен на коническом колесе 37, закрепленном на валу 35, а на
другом конце он прикреплен к вращающейся пластине 38, установленной на втулке 39. Указанная пластина 38
соединена с другим коническим колесом 40, вращательно установленным на втулке 39; указанные конические
колеса 37 и 40 образуют солнечные колеса реверсивной зубчатой передачи и соединены между собой
планетарными колесами 41, установленными на цапфах, выступающих из втулки 39. К втулке 39 прикреплен
элемент 42, а пластины 43 удерживаются штифтами, проходящими через перемычку указанного элемента.
Пластина из указанных пластин 43 может быть приведена в зацепление с пластиной 38, и между каждой
парой указанных пластин 43 расположен элемент 404379 в соединении с рабочим валом, показанным на
рисунке 6, и это может быть выполнено путем создания квадратного углубления в валу 60 для зацепления с
квадратным выступом на шпинделе 55.
Верхняя часть 341 корпуса 34 выполнена в виде откидной крышки, что позволяет легко осмотреть шестерню.
В примере, показанном на рисунках 4 и 5, смазка деталей осуществляется путем поддержания масляной
ванны в корпусе 36, при этом предусмотрена пробка 61, позволяющая сливать или пополнять барабан по
мере необходимости. Следует отметить, что по мере вращения барабана 36 детали внутри него будут
должным образом смазываться, и из барабана будет вытекать достаточное количество масла для смазки
передней муфты и концевого подшипника главного вала.
При необходимости можно предусмотреть возможность повышения или понижения передаточного отношения
в редукторе, показанном на рисунках 4 и 5, и это может быть достигнуто, например, с помощью редуктора,
аналогичного показанному на рисунке 3 чертежей.
В любом из описанных выше примеров между фрикционными дисками сцепления, разумеется, могут быть
установлены пружины для их освобождения при перемещении механизма управления в направлении
разблокировки, а тормозная лента, используемая в варианте исполнения, показанном на рисунках 4 и 5,
может быть аналогично использована для той же цели.
Трансмиссионные агрегаты, созданные в соответствии с настоящим изобретением, безусловно, могут
использоваться для любых желаемых целей, но они особенно подходят для применения в высокоскоростных
морских дизельных двигателях, где жесткость и надежность имеют первостепенное значение.
В соответствии с настоящим изобретением, узлы, помимо обеспечения высокой жесткости и отсутствия
колебаний благодаря использованию цельного вала, также обладают тем преимуществом, что при движении
вперед вся зубчатая передача заднего хода освобождается от значительного крутящего момента или
напряжения, а заедание шестерен предотвращается как при движении вперед, так и назад.
Хотя я уже приводил два варианта осуществления трансмиссионных узлов в соответствии с настоящим
изобретением, я хотел бы, чтобы было понятно, что конкретные детали и расположение частей могут быть
изменены или модифицированы без выхода за рамки его объема. Так, например, увеличение или
уменьшение передаточного отношения может быть обеспечено средствами, встроенными в трансмиссионный
узел; различные части шестерни могут быть изготовлены из любых подходящих материалов и любых
желаемых размеров для соответствия любым конкретным условиям, а между движущимися частями могут
использоваться любые желаемые шариковые или роликовые подшипники или антифрикционные поверхности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404380A
[]
QQY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: 31 Дата подачи заявки: 28 июля 1932 г. № 21289/32.
Полностью покинул место жительства 26 июля 1933 года.
Завершено: 18 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ L.
Усовершенствования в конструкции окон автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Андре Эндрю Годен (французское гражданство), проживающий по адресу: Алдин Плейс, Иксбридж Роуд,
Шепердс Буш, L6 oidoii, W/12, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию рамок для окон автомобилей и подобных транспортных
средств. Целью является создание металлических рамок такого сечения, которые удобно принимают кромки
стекол, образующих окна, и которые будут простыми, легкими в изготовлении, эффективными в результате и
не потребуют квалифицированной рабочей силы при производстве. При реализации данного изобретения
металл, образующий раму, может быть нарезан методом прокатки, экструзии, гибки или другими способами
или их комбинацией.
Характерной особенностью данного изобретения является то, что каркас, по сути, имеет Т-образное сечение,
при этом стержень Т-образного профиля имеет один край с кромкой, загнутым вверх краем или отогнутым
назад, а другой край имеет часть, загнутую вверх над стержнем, а затем загнутую вниз, чтобы выступать ниже
стержня, причем каждая часть образует стенку.
К стержню прикреплен канал меньшей ширины, чем стержень, расположенный близко к вышеупомянутому
штапику, с помощью точечной сварки или иным способом, так что внутренняя стенка этого канала образует,
вместе с загнутой вверх частью металла, второй канал, верхние края прикрепленного канала загнуты вверх
друг к другу, чтобы удерживать между ними войлок или другой подходящий материал для приема
скользящего стекла, для которого предназначен этот канал.
Данный материал используется со стержнем 40 в виде "тройника" горизонтального или вертикального
расположения в зависимости от того, предназначен ли секционный материал для установки горизонтально
Соседние файлы в папке патенты