Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11729
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404516A
[]
FC,r\ -_j-";Z ejl,'Or 7 C: ' -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 29 апреля 1932 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 апреля 1933 года.
Завершено: 18 января 1934 г.
404,516 № 11,902/33.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Мы, компания SULZER Fuu RES SOCIE Tt ANONYME, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария (настоящим, Роберт Тииои О Ли Н,
гражданин Швейцарии, по адресу: авеню де П 6 Роллес Фрихур, 21, Швейцария), настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых воздухозаборные
патрубки расположены в той части цилиндра, которая противоположна выпускным патрубкам, так что
впускные патрубки закрываются поршнем после того, как он перекроет выпускные патрубки, и клапан, который
автоматически управляется давлением воздуха для регулирования потока продувочного воздуха во впускные
патрубки, при этом предусмотрен клапан с принудительной регулировкой для регулирования потока
нагнетаемого воздуха во впускные патрубки при давлении, превышающем давление продувочного воздуха.
Двигатель такого типа описан в спецификации нашего британского патента.
В патенте № 241861 предусмотрено два ряда воздухозаборных отверстий, которые, кроме того,
сформированы и расположены таким образом, что направляют воздух через цилиндр в плоскости,
практически перпендикулярной оси цилиндра.
Таким образом, часть воздуха может проходить непосредственно через цилиндр к выпускным отверстиям, не
будучи эффективно использована. В другой конструкции описанного выше типа было предложено
предусмотреть два ряда воздухозаборных отверстий, каналы которых наклонены в сторону головки цилиндра.
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению включает в себя в
комбинации один ряд воздухозаборных отверстий, направленных к головке цилиндра и через которые весь
воздух для продувки, наддува и наддува поступает в цилиндр, общий впускной канал, через который воздух
поступает во впускные отверстия, один или несколько клапанов, автоматически управляемых давлением во
впускном канале и регулирующих подачу воздуха для продувки во впускной канал, и один или несколько
клапанов с принудительной подачей, регулирующих подачу в указанный канал воздуха для наддува и наддува
под давлением, превышающим давление воздуха для продувки.
На прилагаемом чертеже схематично и в качестве примера показана одна из конструкций двухтактного
двигателя внутреннего сгорания, воплощающего изобретение. В показанной конструкции двигатель, имеющий
вертикальную одностороннюю конструкцию, включает цилиндр 1, снабженный впускными каналами 2 65,
расположенными в той части цилиндра, которая противоположна выпускным каналам 3. Такое расположение
обеспечивает закрытие выпускных каналов 3 поршнем 70 во время такта сжатия поршня 4 до того, как он
перекроет впускные каналы 2. Каналы, ведущие к впускным каналам 2, направлены вверх к головке цилиндра,
как показано на рисунке, и каналы 2 расположены таким образом, что во время такта сжатия 75 поршень не
начинает перекрывать впускные каналы до тех пор, пока поршень не пройдет расстояние, равное, скажем, не
менее 10 % от хода поршня.
Воздух для продувки подается под низким давлением 80 в подающую трубу или камеру 5, клапаны 6
автоматически приводятся в действие давлением воздуха способом, подробно описанным ниже, контролируя
поток воздуха для продувки через входные патрубки 2 в рабочую камеру 5 7 двигателя. Воздух для наддува и
8 для наддува подается из подающей трубы 8 под давлением, превышающим давление воздуха для продувки
в камере 5, при этом поток воздуха из трубы 8 90 в двигатель регулируется клапаном 9 с принудительной
регулировкой. Клапан 9 управляется распределительным валом 10, на котором расположен кулачок 11,
предназначенный для приведения в действие рычага 12, функционально соединенного звеном 13 с клапаном
95, пружина 14 которого стремится удерживать клапан 9 в закрытом положении, показанном сплошными
линиями.
Когда поршень 4 во время такта расширения начинает открывать выпускные отверстия 3, продукты сгорания
вытекают из рабочей камеры 7 через выпускные отверстия 3. Как только давление внутри рабочей камеры 7
падает до значения, равного или меньшего давления продувочного воздуха в подающей камере 5, клапаны 6
автоматически открываются из-за разницы между давлением в подающей камере 5 и воздухозаборном
канале 16, через который продувочный и нагнетательный воздух поступают во впускные отверстия 2. Затем
начинается продувка рабочей камеры, которая продолжается до тех пор, пока поршень 4, возвращаясь из
положения нижней мертвой точки (показано 1.0 сплошными линиями на чертеже), не приблизится к
положению, показанному пунктирной линией 4.
Непосредственно перед закрытием выпускных отверстий 3 поршнем, в этот момент хода поршня клапан 9 с
положительным приводом находится в полностью открытом положении, как показано пунктирной линией, и
нагнетательный воздух проходит через входной канал 16 и впускные отверстия 2 в рабочую камеру 7, этот
поток продолжается до тех пор, пока отверстия 2 окончательно не будут закрыты поршнем. Когда клапан 9
открывается, нагнетательный воздух, поступающий во впускной канал 16, имея давление выше, чем у
продувочного воздуха в камере подачи 5, вызывает автоматическое закрытие клапанов 6. После того, как
поршень 4 закроет впускные отверстия 2, клапан 9 возвращается на свое седло пружиной 14 без люфта.
Таким образом, видно, что впускные отверстия 2, которые закрываются поршнем после того, как он
перекрывает выпускные отверстия, служат для подачи всего воздуха для продувки, нагнетания и наддува, так
что воздух поступает в рабочую камеру 7 двумя различными потоками, в отличие от трех потоков, которые
возникают при наличии двух комплектов впускных отверстий, расположенных на расстоянии друг от друга в
направлении оси цилиндра. Дальнейший наклон каналов, ведущих к единственному ряду впускных отверстий
2, уменьшает тенденцию к перетеканию воздуха через них.
цилиндр от впускных патрубков до выпускных патрубков не используется эффективно -5.
Входной канал 16 выполнен в удобном для регулирования потока воздуха в рабочую камеру виде изгиба или
колена, как показано на рисунке. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404517A
[]
f v \( v d H
-:1, T IA' -d'vi'C beLe IT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Бельгия): 26 апреля 1932 г., 404 517 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 25
апреля 1993 г., № 12 OG 1/33.
-a - -Полностью принято: 18 января 1934 г.
= ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ испарительных систем охлаждения цилиндров 6 Inaterxnal -oni Cbustion kagines.
Мы, «FUS Io N)-Om T 1 US», производитель, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством штата Уттар-Прадеш, Бульвар (I a 1 i 6 ini, Il ell- J'laiimaison (beine- & Oise), kfo, настоящим
признаем характер данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, что должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к испарительным системам охлаждения цилиндров двигателей внутреннего
сгорания. Эти системы обычно включают конденсатор, расположенный над двигателем, в котором пар,
образующийся в рубашке вокруг цилиндров двигателя, конденсируется, а конденсат возвращается в
указанную рубашку.
В одном из ранее предложенных вариантов такого рода конденсатор располагался выше цилиндра и был
заполнен водой, когда двигатель был холодным, но когда двигатель работал, давление водяного пара в
рубашке вытесняло воду из конденсатора в накопительную камеру, расположенную в каналах для воды
между конденсатором и водяной рубашкой. Соответственно, уровень воды в накопительной камере был
выше, когда двигатель был горячим, чем когда двигатель был холодным.
Система испарительного охлаждения в соответствии с изобретением характеризуется тем, что резервуар с
охлаждающей жидкостью находится в независимом ресивере, отделенном от контура охлаждения, но
соединенном с ним посредством трубки, так что уровень жидкости и охлаждающей рубашки всегда одинаков с
уровнем в указанном ресивере.
Для полного понимания сути изобретения, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором в вертикальном осевом разрезе изображен двигатель внутреннего сгорания, снабженный
системой охлаждения в соответствии с изобретением.
Перед охлаждающей рубашкой a двигателя расположен трубчатый конденсатор 7, который одним концом
соединен с коллектором fl, ведущим в паровую или паровую часть запасной трубы c указанной рубашки, а
другим концом — с коллектором P, ведущим к возвратной трубе d, соединенной с нижним концом рубашки a.
Двигатель, расположенный на подходящей высоте 55, имеет ресивер e, содержащий между максимальным
уровнем A и минимальным уровнем B охлаждающей воды необходимое количество воды. Основание
ресивера e соединено подходящей трубкой f, предпочтительно малого сечения, с трубкой d, например.
Благодаря такой конструкции становится понятно, что если произойдет потеря 65 воды из-за слишком
сильного кипения, то из резервуара e будет подаваться вода в рубашку a, и уровень будет падать тем
медленнее, чем больше горизонтальное сечение резервуара e. Таким образом, количество воды,
окружающей цилиндр, относительно общего количества воды может быть значительно уменьшено, благодаря
чему двигатель будет очень быстро достигать рабочей температуры, поскольку вода, содержащаяся в
ресивере e, не будет нагреваться двигателем.
Кроме того, в случае многоцилиндровых двигателей целесообразно, чтобы основания различных
охлаждающих рубашек были соединены между собой уравнительной трубкой, соединенной с трубками d,
относящимися, например, к различным цилиндрам. От коллектора P 2 вверх отходит предохранительная
трубка g.
Изобретение не ограничивается 85 раскрытыми деталями конструкции, но включает в себя варианты,
охватываемые в рамках прилагаемых претензий Данвингра, в частности, в применении изобретения ко всем
двигателям, кроме одноцилиндровых и вертикальных двигателей, и где жидкость, содержащаяся в рубашке,
не является водой, а, например, жидкостью с температурой кипения более 1000 °C при атмосферном
давлении. 95 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты