Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11715
.pdf
общий ведомый вал под углом 90 градусов.
Насос или насосы могут использоваться для подачи жидкости в релейную систему, связанную с регулятором,
для управления клапаном подачи рабочей жидкости в первичный двигатель, с которым связано устройство
управления.
Конструкция, в которой для привода регулятора используется двигатель переменного тока, может быть
адаптирована для использования в конструкции, описанной и заявленной в вышеупомянутых сопутствующих
заявках, где может использоваться множество первичных двигателей. Машины переменного тока для
регулятора, а именно двигатели и генераторы, как указано выше, r 1 ',) 1 _; 7 Y I: IL r 45 2 404,745, могут быть
удобно использованы вместо машин постоянного тока, используемых в конструкциях, описанных в
предыдущих заявках №№ 24,128131 и 19,259132.
Датировано 5 августа 1932 года.
Ф. У. Л. Тэлл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления или регулирования электростанций или относящиеся к ним.
Мы, Дж. Б. Амнс Вейр Дэвисон, проживающий по адресу: Эшборн Гроув, 19, Уайтфилд, графство Ланкастер,
Эрик М. Ау Р. Ио Э. Джонс Он, проживающий по адресу: Поплар Гроув, 33, Бруклендс, графство Честер, оба
подданные короля Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL IN Du JSTR Dms Li MITED,
проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к устройствам управления или регулирования
для первичного двигателя.
Целью изобретения является обеспечение средств управления движущей силой, обладающих повышенной
гибкостью.
2
Согласно изобретению, управление рабочим телом осуществляется посредством системы жидкостной
релейной передачи с помощью регулятора скоростного типа, приводимого в движение таким образом, что его
скорость i1 связана со скоростью первичного двигателя в передаточном отношении, изменяемом по желанию,
и который непосредственно соединен или соединен зубчатой передачей с насосом или насосами, подающими
жидкость в указанную систему релейной передачи. В дополнение к системе привода с переменным
передаточным отношением может быть предусмотрена альтернативная система привода для регулятора и
насоса, при которой регулятор и насос могут вращаться с постоянной скоростью независимо от.
скорость первичного двигателя, значение которой можно регулировать по желанию.
При реализации изобретения регулятор, реагирующий на скорость, например, центробежный регулятор,
может быть функционально соединен с регулируемыми средствами для управления подачей рабочей
жидкости к первичному двигателю и приводиться в движение электродвигателем, далее именуемым
двигателем регулятора 1, который может получать ток от одного из источников, описанных ниже. Двигатель
регулятора может быть типа постоянного тока, в этом случае он может получать ток либо от генератора
постоянного тока, приводимого в движение двигателем, либо в соответствии со скоростью первичного
двигателя, либо от генератора постоянного тока, приводимого в движение двигателем или в соответствии со
скоростью ведомого вала, либо от какого-либо другого источника питания постоянного напряжения.
Скоростные характеристики комбинации двигателя регулятора и генератора 60 позволяют регулировать их по
желанию, например, с помощью реостатического управления полем генератора и/или полем двигателя
регулятора, так что можно получить переменное соотношение между скоростями валов двигателя регулятора
и генератора 65.
В качестве альтернативы, двигатель-регулятор может быть переменного тока, например, коммутаторный
двигатель типа 70, в котором скорость может изменяться по желанию независимо от частоты тока,
подаваемого на двигатель, но который при заданном положении регулятора скорости будет изменять скорость
в соответствии с частотой подаваемого на него тока. В этом случае ток может подаваться от генератора
переменного тока, приводимого в движение или работающего в соответствии со скоростью первичного
двигателя, который может передавать мощность на ведомый вал, или от генератора переменного тока,
приводимого в движение или работающего в соответствии со скоростью ведомого вала, или от какого-либо
другого источника энергии постоянной или переменной частоты.
Двигатель регулятора также приводит в действие один или несколько насосов, связанных с управлением
первичным двигателем, аналогично тому, как это описано в пункте 9 спецификации.
Патент № 396544.
Насос или насосы используются для подачи жидкости в релейную систему, связанную с регулятором, для
управления клапаном подачи рабочей жидкости основного двигателя, с которым связано регулирующее
устройство.
Изобретение схематически проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа 100. На чертеже показано,
что паровая турбина 1 снабжается паром под управлением регулирующего клапана 2 и привода вала 3.
Регулирующий клапан 2 управляется поршнем внутри цилиндра 410, работающего на масле, подаваемом под
давлением от масляного насоса 5, и управляется реле 6. Реле управляется центробежным регулятором 7
через соответствующий механизм 8. Масляный бак 5 и регулятор 7 приводятся в движение
электродвигателем постоянного тока 9, который обычно получает энергию от генератора постоянного тока 10,
приводимого в движение валом 3. Двигатель 9 и генератор 10 возбуждаются от шин 11, при этом ток
возбуждения генератора 10 регулируется реостатом 12, расположенным в цепи возбуждения.
В качестве альтернативы источнику энергии от генератора 10, двигатель 9 может получать энергию от шин 11,
j 5, при этом предусмотрен соответствующий переключатель 13 для выбора одного из двух альтернативных
источников.
Альтернативный вариант, питание от шин 11, регулируется с помощью реостата 14, встроенного в цепь.
Когда двигатель 9 получает энергию от генератора 10, и скорость первичного двигателя 1 падает, напряжение
генератора 10 падает настолько, что скорость двигателя 9, а следовательно, и скорость регулятора 7, также
падает. Система регулятора, включающая регулятор 7, механизм 8, реле 6, цилиндр 4 и клапан 2, после этого
сработает, увеличивая подачу пара к турбине 1 обычным способом, и скорость турбины снова возрастет,
вызывая тем самым увеличение скорости двигателя 9 и регулятора 7, так что подача пара уменьшится. Между
клапаном регулятора 2 и реле 6 установлен соответствующий компенсатор, который обеспечивает состояние
равновесия, в конечном итоге достигаемое при заданной скорости.
Если необходимо уменьшить скорость турбины 1, реостат 12 регулируется для увеличения возбуждения
генератора. В этом случае напряжение генератора сначала повысится, а затем повысится скорость двигателя
9 и регулятора 7, что приведет к уменьшению количества пара, подаваемого на турбину 1. Таким образом,
скорость турбины будет падать до тех пор, пока напряжение, вырабатываемое генератором 10, и,
следовательно, скорость двигателя 9, не достигнут значения I, заданного регулятором 7 X и компенсирующим
устройством между клапаном регулятора 2 и реле 6.
Скорость вращения регулятора 7 определяется двигателем 9, скорость которого, в свою очередь,
определяется напряжением, вырабатываемым генератором 10, которое зависит от скорости вращения
генератора, а также от возбуждения генератора, определяемого регулировкой напряжения реостата 12.
Заданная скорость вращения двигателя 9, соответствующая заданному напряжению генератора 10, будет
соответствовать различным скоростям вала 3 в зависимости от настройки реостата 12. Таким образом,
скорость вала 3 может быть установлена на любое желаемое значение путем изменения положения реостата
70 12, и при заданной настройке этого реостата скорость вала будет поддерживаться практически на
заданном значении благодаря пропорциональности между скоростью вала 3 и напряжением генератора 10, с
одной стороны, и напряжением генератора 10, с другой стороны. с одной стороны, генератор 10, а с другой —
скорость двигателя 9.
Когда двигатель 9 питается от альтернативного источника питания 11 под управлением реостата 14, скорость
турбины 1 может изменяться путем регулирования скорости двигателя 9 посредством регулировки реостата
14. Управление паром, подаваемым в турбину 1 в этих условиях, разумеется, не зависит от скорости турбины
и осуществляется исключительно с помощью реостата 14.
Станет очевидно, что вместо того, чтобы вставлять реостат 14 в цепь питания gf якоря двигателя,
аналогичный эффект может быть достигнут путем вставки реостата в цепь возбуждения двигателя 9.
Переключатель 13 и реостат 14 могут быть опущены, если не требуется альтернативное управление
двигателем 95, но если эти детали предусмотрены, переключатель 13 может быть сконфигурирован для
автоматического управления при необходимости.
Турбина 1 может приводить в движение вал 3 O o 0.
Генератор 10 может приводиться в движение непосредственно, как показано на чертеже, или может быть
соединен с ним зубчатой передачей, электрическим способом или любым другим способом соединения.
Генератор 10 может приводиться в движение либо непосредственно турбиной 1, либо 105 ведомым валом 3.
Хотя описанная выше схема со ссылкой на чертеж предусматривает использование электрических машин
постоянного тока для питания и привода системы управления 110, машины переменного тока также могут
быть использованы, при условии, что скорость двигателя 9 может изменяться независимо от частоты
генератора 10, и при заданном значении параметра управления скоростью двигателя скорость двигателя
будет изменяться пропорционально скорости генератора. Например, генератор может быть синхронным
генератором переменного тока, а двигатель может быть асинхронным двигателем с скользящим зацеплением,
снабженным переменным сопротивлением в цепи ротора. При заданном значении сопротивления ротора
скорость двигателя будет изменяться пропорционально частоте генератора, но отношение 125 между двумя
скоростями может быть изменено путем изменения величины сопротивления в цепи ротора.
Очевидно, что описанные выше, в качестве примера 136, устройства могут быть модифицированы в рамках
изобретения, например, вместо использования электрического соединения между регулятором и валом
первичного или ведомого двигателя, как описано выше, может быть использован редуктор переменной
скорости механического или гидравлического типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известен патент № 396544, в котором заявлена модификация регулирующего устройства, описанного и
заявленного в патенте № 388089, в котором мощность от множества первичных двигателей передается
электрически на один ведомый вал, и мы не заявляем того, что в нем заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404746A
[]
J _ f
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 августа 1932 г. № 22090/32.
Фотография слева: 31 октября 1932 года.
Завершено: 25 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Противоугонное устройство для автомобилей.
Я, Сидней Джон Роберт Фокс, 603, Кингс-роуд, Фулхэм, Лондон, ЮЗ, 6, Великобритания, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: посредством приспособления или механизма,
встроенного в конструкцию, рулевое колесо автомобиля может быть освобождено для вращения без
перемещения каких-либо других частей рулевого механизма. Блокирующее устройство может также включать
в себя выключатель зажигания, чтобы предотвратить начало движения владельца без повторной блокировки
рулевого колеса к рулевой колонке.
К рулевому колесу прикреплен небольшой корпус с поршнями для блокировки или разблокировки рулевого
колеса относительно рулевой колонки; подвижная часть надежно фиксируется в любом положении, а также
имеется выключатель зажигания, делающий невозможным для владельца попытку управлять автомобилем
без предварительной фиксации рулевого колеса.
Замок сконструирован таким образом, что его невозможно снять или открыть, когда рулевое колесо
разблокировано, то есть свободно вращается, не поворачивая руль. Это предотвращает снятие замка любым
посторонним лицом.
Преимущество этого устройства заключается в том, что управлять автомобилем или буксировать его нельзя
лицу, не имеющему ключа от замка, но при желании автомобиль можно переместить вручную.
Варьируя размеры, замок можно установить на автомобиль любой марки и типа. Если элементы управления
отсутствуют, механизм располагается над рулевым колесом, но если элементы управления уже есть, он
размещается под ним.
Датировано 23 августа 1932 года.
СИДНЕЙ ДЖОИН РОБЕРТ ФОКС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Противоугонное устройство для автомобилей.
Я, Сидней Джон Роберт Фокс, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 603, Фулхэм, Лондон, S W 6, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к противоугонным устройствам для автомобилей, в которых рулевое колесо
может быть зафиксировано на рулевой колонке для обычного использования и может быть разблокировано от
рулевой колонки таким образом, что рулевое колесо может свободно вращаться на колонке, и автомобиль
после этого не может быть использован. Различные устройства такого рода, предложенные ранее, имели
определенные недостатки. Например, было предложено предусмотреть радиально перемещающиеся
стопорные болты для фиксации рулевого колеса на рулевой колонке, которые могут приводиться в действие
кулачковым элементом или элементом, имеющим спиральную канавку, соединенную со стопорными болтами,
причем этот элемент может вращаться вокруг оси рулевой колонки, и предусмотрен замок для фиксации
элемента в положении для движения и в противоугонной системе. При таких решениях водитель может
привести автомобиль в движение, не блокируя рулевое колесо повторно, что влечет за собой риск аварии. В
других вариантах противоугонных устройств указанного типа элемент, перемещаемый съемным ключом или
включающий в себя втулку, перемещающуюся вверх и вниз по рулевой колонке, предназначен для
блокировки. Рулевое колесо может быть привязано к рулевой колонке или отсоединено от нее, а также
устройство предназначено для управления выключателем в цепи зажигания автомобиля, чтобы
предотвратить начало движения автомобиля, когда рулевое колесо не привязано к колонке.
Главной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы устройства
указанного типа.
Согласно изобретению, устройство указанного типа включает в себя втулку, закрепленную на рулевом колесе
и несущую по меньшей мере один стопорный болт; Кулачковый механизм, вращающийся вокруг оси рулевой
колонки для перемещения стопорного болта в одно из двух положений. Ln' Y / 404,746 404,7469 g i( -,, ' k 1
404,74 Q tions, в одном из которых болт фиксирует его на рулевой колонке, а в другом — соединяет втулку и
кулачковый механизм, предотвращая снятие кулачкового механизма; замок, установленный на указанном
кулачковом механизме и управляемый отсоединяемым ключом, предназначенный для фиксации кулачкового
механизма на указанной втулке в одном из двух положений, соответствующих двум положениям стопорного
болта; и выключатель в цепи зажигания, предотвращающий движение транспортного средства при
включенном рулевом колесе. Предпочтительно замок представляет собой вращающийся цилиндрический
замок, встроенный в кулачковый механизм. Части замка, взаимодействующие с Стопорный болт может быть
заключен в кулачковый элемент. Стопорный болт или болты, установленные на втулке, могут приводиться в
действие в обоих направлениях кулачковым элементом, и стопорный болт или один из них может
использоваться для приведения в действие выключателя. Конструкция может быть такой, что стопорный болт
или болты, установленные на втулке, предотвращают или не предотвращают снятие кулачкового элемента,
когда втулка зафиксирована на рулевой колонке.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальное центральное сечение по линии I-I на рисунке 2 устройства,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением; рисунок 2 представляет собой сечение, верхняя
половина которого находится по линии II, а нижняя половина — по линии IIA на рисунке 1; и рисунок 3
представляет собой сечение детали, которая будет описана.
Рулевая колонка А имеет кольцо А', окружающее ее верхний конец и закрепленное на нем установочным
винтом А. 2 Рулевое колесо В имеет рычаги В', соединенные своими внутренними концами со втулкой С,
которая окружает кольцо А' и опирается на кольцевой выступ, как на кольце А'. Втулка С снабжена двумя
отверстиями С', С', расположенными под углом 90° друг к другу. Эти отверстия предназначены для
размещения засова D замка типа «поворотный цилиндр» Д', снабженного съемным ключом. 2 Замок Д'
установлен внутри и заключен в кулачковый элемент Е, который представляет собой цилиндрическую втулку,
окружающую втулку С. Те части замка Д', которые взаимодействуют с засовом этого замка, заключены в
кулачковый элемент. Пластина А' крепится к кольцу А' винтами 45.
Кулачковый элемент E предотвращается от снятия винтом AK, внутренний конец которого входит в
зацепление с пластиной A' и находится в кольцевом углублении во втулке C. Вращательное движение
кулачкового элемента E ограничивается зацеплением винта A' с одним или другим из двух штифтов A (один из
которых показан на чертежах - Рисунок 1), расположенных на расстоянии друг от друга, соответствующем
положению болта D напротив отверстий C', C'. Втулка C снабжена двумя отверстиями F, F', а воротник A'
снабжен аналогичными отверстиями AK, A'. Стопорные болты FP, F', 75 установлены скользящим образом в
отверстиях F, F' и предназначены для входа в отверстия A', A' для фиксации втулки C к воротнику A' и
фиксации рулевого колеса к рулевой колонке. В этом положении стопорные болты F', F' не препятствуют
снятию кулачкового элемента. Последний можно снять, отперев B) и выкрутив винт A'. Чтобы водитель мог
знать, когда болты 85 F', F' находятся напротив отверстий A', A', втулка C может иметь подпружиненный шарик
C', предназначенный для зацепления с углублением в воротнике A', когда болты находятся напротив
указанных отверстий A', A'. Втулка C 90 снабжена пазом H, в который входит пружина H', концы которой
входят в отверстия в стопорных болтах. Пружина стремится переместить стопорные болты наружу.
Кулачковый элемент E снабжен двумя пазами E', B', предназначенными 95 для приема стопорных болтов F 2
F' и для их перемещения внутрь при повороте кулачкового элемента в положение, показанное на чертежах.
Для разблокировки рулевого колеса 100 используется ключ D' для отвода болта D, чтобы отсоединить
кулачковый элемент E от втулки C. Затем кулачковый элемент E поворачивается на 900, позволяя пружине H'
переместить болты 105 F 2, F', наружу в пазы кулачков E'.
Затем рулевое колесо разблокируется и становится неработоспособным, а стопорные болты предотвращают
снятие кулачкового элемента с устройства. После этого ключ D' поворачивается до положения 11 C, в
результате чего болт D входит в отверстие C', фиксируя крышку в отрегулированном положении.
Переключатель включает в себя пружинный рычаг, закрепленный одним концом на рулевой колонке винтом J'
и приспособленный для контакта другим концом с клеммой J'. Под пружинным рычагом J расположен
вертикально перемещающийся плунжер JP, установленный в отверстии, проходящем через пластину A' и
воротник A' в отверстие A'. Болт 12 Q F имеет фаску в точке F' для облегчения подъема плунжера 5', который,
в свою очередь, поднимает свободный конец пружинного рычага J с клеммы 5', когда рулевое колесо
зафиксировано на рулевой колонке. Рычаг J и клемма 125 5' соединены в цепи зажигания любым подходящим
образом. Следует понимать, что переключатель будет расположен в зависимости от того, используется ли
магнето или катушечное зажигание. При магнето цепь необходимо разомкнуть, тогда как при катушечном
зажигании ее необходимо замкнуть, и переключатель будет расположен соответствующим образом.
На рисунке 3 показана модификация паза кулачка E 1, E 2, выполненного в форме буквы Т, для размещения
головок аналогичной формы F' на болтах F 2, F', что позволяет перемещать болты в обоих направлениях и
избежать использования пружины, такой как 1 P 1.
Устройство может быть установлено под рулевым колесом. Для этой цели могут потребоваться
незначительные изменения в конструкции деталей, включая создание отверстия в кулачковом элементе для
размещения рулевой колонки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404747A
[]
/-.z \
Я,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 августа 1932 г. № 22590/32 404747. Заявка завершена: 12 августа 1933 г. Заявка
принята: 25 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для прокатки и обратной прокатки бумажных полос и подобных материалов.
Я, Леонард Джеймс Уитхед, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Белый дом, Нижний Грин,
Теттенхолл, Стаффордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к машине для прокатки и обратной прокатки бумажных полос и тому подобного,
например, обоев, перед печатью или аналогичной операцией.
Если полоска бумаги долгое время находится в свернутом виде, ее трудно развернуть ровно для печати или
подобных операций, поэтому необходимо повторно свернуть бумагу в противоположном направлении, чтобы
компенсировать скручивание, возникшее при первоначальном сворачивании.
Целью данного изобретения является создание простого и эффективного устройства, которое позволит
быстро сматывать или сворачивать бумажные полоски.
Согласно настоящему изобретению, рулон бумаги, подлежащий обратной прокатке, навинчивается на
неподвижный вал, а внешний конец рулона крепится к приводному валу, так что бумага может перекатываться
с одного вала на другой. На одном конце каждого вала предусмотрен шарнирный или подвижный
подшипниковый элемент, позволяющий легко устанавливать или снимать рулоны бумаги с машины, не
затрагивая валы. Для того чтобы рулоны бумаги можно было снимать с машины, не касаясь поверхности
бумаги, предусмотрена наклонная платформа, позволяющая поднимать или перемещать рулон в торцевом
положении на валу, обеспечивая его удержание за концы.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, машина приспособлена для
одновременной обратной намотки двух рулонов бумаги.
Машина включает в себя две боковые рамы в форме перевернутой буквы Y, образующие таким образом
четыре опоры, которые могут быть закреплены любым удобным способом. Коробчатая отливка крепится
болтами или иным способом и располагается поперек верхних концов опор или боковых рам, при этом
верхняя поверхность этой коробчатой рамы плоская. Боковая отливка крепится болтами или иным способом к
каждому концу указанной коробчатой отливки, и эти боковые рамы фактически являются продолжением
первой или нижней боковых рам или опор и при желании могут быть выполнены как единое целое с ними.
Нижняя сторона указанной коробчатой отливки имеет два расположенных на расстоянии 55 друг от друга
выступа, образующих подшипники для двух приводных валов, и центральный выступ, образующий подшипник
для главного приводного вала.
Этот последний вал имеет коническое колесо на нижнем конце, которое зацепляется с соответствующим
колесом, установленным на горизонтальном валу, закрепленном в подшипнике, установленном или
сформированном на одной из нижних боковых рам или ножек машины. Этот горизонтальный вал удлинен для
размещения быстросъемного и съемного шкива, и предусмотрены соответствующие средства для зацепления
приводного ремня с нужным шкивом; или на машине может быть установлен электродвигатель или другой
двигатель, так что она является автономной и может работать независимо от других машин. Главный
ведомый вал имеет на себе зубчатую звездочку, и аналогичные звездочки предусмотрены на ведомых валах;
предусмотрена бесконечная цепь для привода этих валов в том же направлении, что и главный ведомый вал.
Может быть предусмотрена регулируемая направляющая звездочка для регулировки натяжения цепи.
Верхний конец каждого ведомого вала опирается и центрируется элементом, который установлен в
шариковом или роликовом подшипнике, закрепленном в раме или опоре, шарнирно соединенной с верхним
концом верхней боковой рамы машины. Этот опорный и центрирующий элемент вала имеет конический конец
с насечкой или шероховатой поверхностью, так что при входе в коническое углубление в верхнем конце
ведомого вала вал будет приводить в движение этот элемент, и, следовательно, фактически, верхний конец
ведомого вала будет установлен в шариковом или роликовом подшипнике, в то время как подшипник может
быть снят, чтобы позволить снять рулон бумаги с вала. Два неподвижных вала, которые принимают рулоны
для обратной намотки, установлены между вышеупомянутой коробчатой отливкой и шарнирной рамой или
опорой. Верхний конец каждого неподвижного вала заострен для входа в коническое углубление на нижней
стороне шарнирного элемента, и каждое углубление образовано в центре большего концентрического
конического углубления, так что конец вала может быть легко установлен в своем Углубление 105. Рулон
бумаги, подлежащий обратной намотке, навинчивается на неподвижный вал, который может быть изготовлен
из сравнительно тонкой пружинной стали, и свободный внешний конец бумаги затем входит в зацепление с
приводным валом. Вдоль подходящей длины приводного вала предусмотрена ленточная пружина, которая
надежно удерживает край бумаги до тех пор, пока на ней не будет намотано несколько витков.
Верхний конец этой пружинной ленты свободен, так что готовый рулон можно снять с вала. К двум верхним
боковым рамам на удобном расстоянии над верхней плоской поверхностью указанной коробки 1,5 привинчен
отрезок углового профиля L-образного сечения, а на каждый приводной вал навинчена проставка так, чтобы
ее верхняя поверхность находилась на одном уровне с верхней поверхностью указанного углового профиля.
На этот угловой профиль и на проставки опирается плоская листовая металлическая пластина, которая точно
подходит по размеру к приводным валам; эта пластина выступает на подходящее расстояние за пределы
каждой стороны машины.
Эта листовая металлическая пластина служит опорой для.
Когда рулоны бумаги установлены на 25 неподвижных и/или приводных валах, наклон пластины для поднятия
конца рулона позволяет снять готовый рулон, не касаясь поверхности бумаги.
Хотя изобретение подробно описано в отношении машины для одновременной намотки двух рулонов бумаги,
очевидно, что оно может быть адаптировано для намотки одного рулона или любого количества рулонов.
Дата: 9 августа 1932 года.
Дж. Э. С. Локвуд, представитель заявителя, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина для скручивания и обратной скрутки бумажных полосок и тому подобного.
Я, Леонард Джеймс У. Хайтхед, подданный Великобритании, проживающий в Белом доме, Нижний Грин,
Теттенхолл, Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для прокатки и обратной прокатки бумажных полос и тому
подобного, например, обоев, перед печатью или аналогичной операцией.
Когда полоска бумаги свернута в рулон на некоторое время, ее трудно развернуть для печати или подобных
операций, поэтому необходимо повторно свернуть бумагу в противоположном направлении, чтобы
компенсировать скручивание, возникшее при первоначальном сворачивании.
Целью данного изобретения является создание простого и эффективного устройства, которое позволит
быстро сматывать или сматывать бумажные полоски.
Согласно настоящему изобретению, рулон бумаги, подлежащий обратной намотке, навинчивается на
неподвижный вал, а внешний конец рулона крепится к приводному валу, так что бумага может перекатываться
с одного вала на другой, и указанные валы расположены вертикально и перпендикулярно неподвижной
плоской поверхности, на которой один из торцов бумажной полосы опирается во время ее прохождения с
рулона на неподвижном валу на вращающийся приводной вал, так что рулон наматывается прямо, а его края
на каждом конце рулона всегда параллельны и горизонтальны. На одном конце каждого вала предусмотрен
шарнирный подшипниковый элемент, так что рулоны бумаги можно легко устанавливать или снимать с
машины, не нарушая работу валов. На каждом вращающемся приводном валу закреплена пружинная лента,
образующая пружинный зажим, который удерживает внутренний торцевой край бумаги на валу, и один конец
пружинной ленты свободен, чтобы позволить снять готовый рулон с вала. Для того чтобы рулоны бумаги
можно было снимать с машины, удерживая такие рулоны только за концы, Предусмотрена наклонная
платформа, позволяющая поднимать или перемещать вал торцом по валу, так что между наклонной
платформой и концом валка образуется пространство, позволяющее просунуть руку под вал.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез торца машины, сконструированной в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид машины спереди.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии а-а на рисунке 2, а рисунок 4 — разрез, выполненный в
увеличенном масштабе, деталей, упомянутых далее.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления изобретения, машина приспособлена для
одновременной обратной намотки двух рулонов бумаги.
Машина включает в себя две боковые рамы 1 перевернутой Y-образной формы, которые, таким образом,
образуют 404,747 O четыре опоры, которые могут быть закреплены любым удобным способом. Коробчатая
отливка -2 прикреплена болтами или иным способом и располагается поперек верхних концов опор или
боковых рам.
Боковая рама 3 крепится болтами или иным способом к каждому концу указанной коробчатой отливки 2, и эти
боковые рамы, по сути, являются продолжением первой или нижней боковых рам или ножек и при желании
могут быть выполнены с ними как единое целое. Нижняя сторона указанной коробчатой отливки имеет два
расположенных на расстоянии друг от друга выступа 4, образующих подшипники для двух вертикально
расположенных приводных валов 5, и имеет центральный выступ 6, образующий подшипник для главного
приводного вала 7. Этот последний вал имеет коническое колесо 8 на нижнем конце, которое зацепляется с
соответствующим колесом 9, установленным на горизонтальном валу, установленном в подшипнике 10,
закрепленном или сформированном на одной из нижних боковых рам или ножек 1 машины. Этот
горизонтальный вал удлинен для размещения быстросъемных и свободносъемных шкивов 11, и
предусмотрены соответствующие средства для зацепления приводного ремня с нужным шкивом. Вместо
конических колес 8 и 9 главный вал 7 может приводиться в движение цепью.
На машине может быть установлен электродвигатель или другой двигатель, так что она является автономной
и может работать независимо от другого оборудования. На главном ведомом валу 7 имеется зубчатая
звездочка 12, аналогичные звездочки 13 предусмотрены на ведомых валах 5, а для привода этих валов в том
же направлении, что и главный ведомый вал, предусмотрена бессоединительная цепь 14. Для регулировки
натяжения цепи может быть предусмотрена регулируемая направляющая звездочка 15.
Верхний конец каждого ведомого вала 5 поддерживается и центрируется коротким валом 16, который
установлен в шариковом или роликовом подшипнике 17, закрепленном в раме или опоре 18, шарнирно
соединенной с верхним концом верхней боковой рамы 3 машины. Этот поддерживающий и центрирующий вал
элемент 16 имеет выступающий конический конец 16', который имеет насечку или шероховатость, так что при
входе в коническое углубление 19 в верхнем конце ведомого вала 5, вал 5 будет приводить в движение этот
элемент, и, следовательно, фактически верхний конец ведомого вала 5 будет установлен в шариковом или
роликовом подшипнике, в то время как подшипник может быть снят для обеспечения возможности подачи
рулона бумаги. подлежит снятию с вала.
Каждый валок, подлежащий обратной прокатке, навинчивается на вертикально расположенный неподвижный
вал co 20, который входит в зацепление с вышеупомянутой коробчатой отливкой 2 и шарнирной рамой или
опорой 18. Верхний конец каждого неподвижного вала заострен для зацепления с коническим углублением 21
на нижней стороне шарнирного элемента 18, и каждое углубление образовано в центре большего
концентрического конического углубления 22, так что конец вала может легко располагаться в своем
углублении.
Рулон бумаги, подлежащей прокатке, навинчивается на неподвижный вал 20, 70, который может быть
изготовлен из сравнительно тонкой пружинной стали, и свободный внешний конец бумаги затем входит в
зацепление с приводным валом 5. Вдоль подходящей длины приводного вала 75 расположена полосовая
пружина 23, которая надежно удерживает край бумаги до тех пор, пока на ней не будет накатано несколько
витков. Нижний конец полоски 23 закреплен на воротнике 24, который, в свою очередь, закреплен на валу 5 и
расположен в углублении 27 в верхней поверхности элемента 2.
Верхний конец этой пружинной ленты свободен, так что готовый рулон можно снять с вала. Нижний конец
ленты 23 расположен на некотором расстоянии от вала 585, в то время как верхний конец прижимается к
валу, зажимая бумагу; таким образом облегчается снятие рулона бумаги. Плоская металлическая пластина 25
опирается на верхнюю поверхность элемента 2, при этом такая пластина имеет перфорации 26 для
свободного прилегания к неподвижным валам 20 и приводным валам 5; Эта пластина выступает на
соответствующее расстояние за каждую сторону машины. Эта листовая металлическая пластина образует
платформу или опору для рулонов бумаги, когда они находятся в положении на неподвижных валах,
приводимых в движение опорой, и, наклоняя пластину для поднятия конца рулона, позволяет снять готовый
рулон, удерживая его только за концы. Когда пластина 25 наклонена, рулон перемещается только в
вертикальной плоскости, и таким образом между концом рулона и наклонной поверхностью пластины
образуется пространство, так что руку можно просунуть под рулон. Особенностью изобретения является
вертикальное расположение валов 5 и 20, так что рулоны бумаги будут наматываться прямо и с торцевыми
кромками последующих витков на одном уровне друг с другом, поскольку бумага будет падать вертикально во
время намотки, так что ее нижний край будет опираться на пластину 25. Хотя изобретение было описано в
частности со ссылкой на машину для одновременной намотки двух рулонов бумаги, очевидно, что оно может
быть адаптировано для намотки одного рулона. или любое количество рулонов.
Я: Внимательно изучив описанную землю, выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно быть осуществлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404748A
[]
ПАТЕНТ
Соседние файлы в папке патенты