Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11704
.pdf
Согласно настоящему изобретению, в двигателе внутреннего сгорания верхнеклапанный механизм включает
в себя в комбинации распределительный вал, расположенный с одной стороны цилиндра, коромысло на
головке цилиндра, тарельчатый клапан, управляемый коромыслом и проходящий через головку цилиндра, и
толкатель, идущий непосредственно от кулачка к коромыслу для приведения последнего в действие. При этом
толкатель направляется исключительно механизмами, расположенными на головке цилиндра и проходящими
над валом. Таким образом, толкатель является единственным средством соединения распределительного
вала с коромыслом, без каких-либо промежуточных толкателей, и, обеспечивая регулируемость толкателя,
обеспечивается очень простой способ его регулировки. Кроме того, поскольку толкатель направляется
исключительно механизмами, расположенными на головке цилиндра, он отсоединяется от головки цилиндра,
оставляя вал открытым для осмотра.
Теперь на примере будет описана одна из конструкций механизма верхнеклапанного двигателя 415 для
двигателя внутреннего сгорания.
Конструкция иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором показан вертикальный поперечный разрез
верхней части двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с изобретением.
Двигатель включает цилиндр 11 в _ 55, который приводит в движение поршень 12. Цилиндр XL имеет водяную
рубашку 13, а снаружи водяной рубашки, ближе к верхней части цилиндра, находится кожух 14 для
распределительного вала 15. Кожух распределительного вала -0 отделен от стенок собственно цилиндра
водяной рубашкой 13. В верхней части кожуха распределительного вала имеются отверстия 16 для
прохождения толкателей 17.
Двигатель снабжен съемной головкой цилиндра 18, имеющей боковое продолжение 19, перекрывающее
распределительный вал 15 и имеющее соответствующие вертикальные отверстия для образования
направляющих для толкателей 17. Следует отметить, что в конструкции, изображенной на рисунке 70,
функция толкателя и штанги объединены в одном элементе. На верхнем конце толкателя 17 находится
регулируемый элемент толкателя 20, ввинченный в основную часть толкателя и снабженный контргайкой 21.
Головка цилиндра 18 имеет водяную рубашку 22, которая частично охватывает направляющие толкателей 17.
Перевернутые тарельчатые клапаны 23, один для впуска и один для выпуска, установлены в головке
цилиндра 18 рядом друг с другом, причем на рисунке показан выпускной клапан. Клапаны скользят в сменных
направляющих 224 и снабжены двойными пружинами 25, 26, воздействующими на обычный воротник 27.
Коромысла 28 вращаются на подшипниковом штоке 29, который поддерживается через определенные
интервалы кронштейнами 30, прикрепленными болтами к головке цилиндра. Каждое коромысло управляет
одним клапаном и проходит между соответствующим толкателем 17 с одной стороны и концом штока клапана
с другой.
Изображенный двигатель представляет собой двигатель высокого сжатия с впрыском топлива, как описано в
находящейся на рассмотрении британской заявке № 10729/32, и снабжен форсункой 31, закрепленной на
месте шпильками 32, при этом топливо подается под давлением в 10.
Сопло проходит через трубу 33. Как видно из чертежа, поршень 12 приближается к головке цилиндра 18, но
пространство сжатия, не показанное на чертеже, обеспечивается цилиндрической камерой 10I, образованной
в головке цилиндра, как более подробно описано в вышеупомянутой находящейся на рассмотрении заявке на
патент.
Над головкой цилиндра расположена крышка 34 для клапанного механизма, в которой находится впускной
коллектор 35, закрытый с одной стороны сеткой 36 и снабженный каналами 37, отлитыми в крышке и
ведущими к впускным отверстиям соответствующих впускных клапанов всех цилиндров двигателя. Выпускные
отверстия показаны на рисунке 38 и соединены ответвлениями 39 с выпускным коллектором.
Направляющие толкателей 17 при желании могут быть снабжены втулками из твердого металла, способными
выдерживать износ. Установка распределительного вала 15 в непосредственной близости от головки
цилиндров сводит длину толкателей к минимуму и позволяет отказаться от использования толкателей.
Следует понимать, что могут быть приняты различные альтернативные варианты компоновки, и, в частности,
могут быть использованы два распределительных вала, по одному с каждой стороны цилиндра, один для
впускных клапанов, а другой для выпускных клапанов 13 Q; 404,9480 404,943 клапанов, если это необходимо.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404944A
[]
9 w L 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 1932 г. № 20798/32.
Фотография слева: 6 мая 1933 года.
Завершено: 23 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
404 M 944 Tm усовершенствования в области легких металлических конструкций для крыльев самолетов или
подобных им, мы, Тим Б. Б., компания L AEB Ro PLANE COMPX AY LIAITED, британская компания, и Джон
Пойлла, подданный Великобритании, оба из Филтон-Лоус, Бристоль, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования легких металлических конструкций для крыльев самолетов или подобных им и имеет
целью увеличение отношения прочности к весу такой конструкции.
В соответствии с изобретением, предлагается конструкция из лёгкого металла для крыла самолёта или
подобного летательного аппарата, включающая один или несколько лонжеронов балочной формы и ряд
рёбер, соединённых с ними поперечно, причём глубина лонжерона практически равна глубине рёбер в точках
их крепления к лонжерону. Под «балочной формой» подразумевается, что каждый лонжерон включает две
балки, соединённые между собой перемычкой. Каждое ребро выполнено из двух балок, изогнутых до формы
крыла и соединённых зигзагообразными или другими распорками. Каждая балка-ребро может быть собрана в
отдельные секции, как описано ниже. Предпочтительно, согласно изобретению, балки-лонжероны
представляют собой каналы с открытыми сторонами наружу.
В одном из вариантов конструкции, согласно изобретению, открытая сторона каждого канала закрыта
пластиной, которая повторяет форму или сочленяется с частью поверхности аэродинамического профиля.
В предпочтительной конструкции самолета или подобного летательного аппарата, согласно изобретению,
нервюры соединены с вывернутыми наружу кромками, проходящими по каналам лонжеронов или по
закрывающей пластине канала.
4 В качестве альтернативы, согласно изобретению, ребристые стрелы могут быть соединены с углублением (в
нише) мачты с помощью косынок.
Согласно еще одной особенности изобретения, ребра выполнены из отдельных секций, каждая из которых
соединена непосредственно с лонжероном на своем конце или концах, так что лонжерон расположен между
двумя соседними секциями ребра.
Согласно еще одной особенности изобретения, конструкция из легкого металла включает в себя два
лонжерона, верхние балки которых соединены между собой множеством расположенных на расстоянии друг
от друга стрингеров, а нижние балки аналогичным образом соединены между собой, с распорками или без них
между каждым верхним стрингером и соответствующим ему нижним стрингером.
Каналы стреловых опор и других частей конструкции предпочтительно изготавливаются из гофрированного
листового металла 60.
Далее будет описан конкретный вариант осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых на рисунке 1 (рисунок 65) изображен боковой вид конструкции крыла.
На рисунке 2 представлен соответствующий план, показывающий короткий участок крыла.
Рисунок 3 представляет собой разрез в большем масштабе 70 через один из лонжеронов, показанных на
рисунке 1; в то время как рисунки 4 и 5 показывают модифицированные конструкции лонжерона-балки и
запорной пластины 75. Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, крыло включает передний лонжерон 10 и задний
лонжерон 11; конструкция этих лонжеронов более подробно описана ниже. Каналообразные соединительные
элементы 12, 8 и 13 соединяют между собой верхнюю и нижнюю балки лонжеронов соответственно.
Передняя кромка крыла состоит из более коротких стрингеров 14, 15, а задняя кромка образована практически
прямыми стрингерами 16 и 17, соединенными на концах металлическими полосами 30, которые входят в
зацепление со стержнем 31.
При проектировании этой конструкции сначала выбирается профиль крыла, а затем проектируются
лонжероны 90 и 11 таким образом, чтобы они вставлялись в него в нужных местах, при этом глубина
лонжерона в этих точках должна быть равна глубине профиля крыла.
Стрингеры 12 и 13 соединены между собой зигзагообразными распорками 18, а стрингеры 14, 15, 16 и 17
аналогично укреплены, так что стрингеры и распорки вместе с промежуточными лонжеронами образуют
эквивалент единой реберной конструкции:
Как показано на рисунке 3, каждый из лонжеронов 10 11 состоит из перемычки в виде плоской металлической
полосы 19, на каждом краю которой закреплена стрела. Каждая стрела 05 имеет две гофрированные
половинки 20 21, которые входят в зацепление с пластиной 19 и приклепаны к ней.
Балки закрыты накладными пластинами 22, которые могут быть изогнуты в соответствии с профилем крыла,
но могут быть плоскими, если ширина балки мала по сравнению с общей хордой профиля крыла.
Пластины 22 показаны на рисунках 1 и 2. В этой конструкции каждая пластина 10 22 приклепана к
лонжеронам, а стрингеры также приклепаны к пластине.
Кроме того, расположенные вдоль лонжеронов соединительные пластины 23 приклепаны к их стенке и
внешней пластине 22, а также к стрингерам. Как показано на рисунке 2, ширина пластины 22 уменьшена
между стрингерами. Края стрел и пластины 22 могут быть фланцевыми, как показано на рисунке 5, для
обеспечения большей прочности конструкции, показанной на рисунке 4. Вдоль линий заклепок вставлены
усиливающие полосы 24, чтобы предотвратить разрыв металла между лонжероном-стрелой и накладной
пластиной или лонжероном-стрелой и стенкой.
Вместо того чтобы накладка 92 представляла собой двустороннюю пластину, она может быть гофрированной,
как показано на переднем конце профиля на рисунке 1. Гофрирование выполнено таким образом, что
пластина полностью располагается внутри поверхности аэродинамического профиля.
Как видно, нервюры, состоящие из стрингеров и их распорок, образуют каркас для обшивочного материала. В
некоторых случаях стрингеры могут быть частично удалены и заменены сплошной обшивкой из тонкого
металла, как показано на 25' на рисунках 1 и 2, хотя эта конструкция изначально предназначена для
использования в качестве крыла, обшитого тканью.
Кроме того, накладные пластины 22 могут быть полностью опущены там, где напряжение в стрелах
сравнительно невелико. В тех случаях, когда накладные пластины опущены, два края 45 каждой стрелы
следует соединять между собой стяжками через определенные интервалы, чтобы предотвратить
деформацию стрел.
В конструкции крыла, альтернативной показанной на чертежах, стрингеры могут быть непрерывными с обеих
сторон 5 лонжеронов и могут быть соединены с ними любым удобным способом:
В другом варианте исполнения, стенка 19 каждого лонжерона может быть гофрированной вместо толстой,
и/или в ней могут быть проделаны облегчающие отверстия через определенные интервалы.
Любой из элементов конструкции может быть выполнен из ламинированных панелей, при этом количество
панелей в любом сечении выбирается соответствующим образом в соответствии с напряжением в этом
сечении.
Настоящее изобретение обеспечивает удовлетворительное соотношение прочности к весу в металлической
конструкции крыла, даже если оно используется с тканевым покрытием, которое не способствует повышению
прочности конструкции.
Составлено 23 июля 1932 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
E.C. 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции легких металлических элементов крыльев самолетов или аналогичных
конструкций.
Мы, компания Tims BRISTOL A Bai ROPL ANS, COMMANY LIMITED, британская компания, и Гарольд Джон
Поллард, подданный Великобритании, оба из Филтон-Хауса, Бристоль, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к легким металлическим
конструкциям крыльев самолетов и тому подобного и преследует своей целью повышение прочности и
светостойкости таких конструкций.
Согласно изобретению, легкая металлическая конструкция для крыла самолета или подобного ему включает
один или несколько лонжеронов, имеющих балки швеллерной формы с открытыми сторонами наружу и
множество нервюр, соединенных с ними поперечно, причем балки выполнены в отдельных секциях, каждая
секция соединена своим концом или концами непосредственно с лонжероном, при этом лонжерон расположен
между двумя соседними секциями нервюр. Предпочтительно, балки нервюр соединены с выгнутыми наружу
выступами на швеллерах балок лонжерона 95 или с пластиной, закрывающей открытую сторону швеллера.
Другие особенности изобретения будут описаны далее.
В нашей предыдущей спецификации № 332568 мы описали конструкцию с металлическим покрытием, в
которой усиливающее ребро для металлического покрытия заканчивается вблизи лонжерона, но не
соединено с ним иначе, как металлическим покрытием конструкции. Настоящее изобретение отличается от
него тем, что секции ребер непосредственно соединены с лонжероном; в настоящем изобретении не заявлено
ничего, что было раскрыто в предыдущей спецификации.
В качестве примера будет описан конкретный элемент настоящего изобретения со ссылкой на чертежи,
представленные в рамках предварительной спецификации.
На рисунке 1 представлен боковой вид конструкции крыла.
На рисунке 2 представлен соответствующий план, показывающий короткий участок крыла.
На рисунке 3 представлен разрез в большем масштабе одной из балок, показанных на рисунке 1, а на
рисунках 4 и 5 показаны модифицированные конструкции балки, стрелы и запорной пластины.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что крыло состоит из переднего лонжерона 10 и
заднего лонжерона 11; конструкция этих лонжеронов более подробно описана ниже. 7 стрингеров 12 и 13
канальной формы соединяют между собой верхнюю и нижнюю балки лонжеронов соответственно.
Передняя кромка крыла состоит из более коротких стрингеров 14, 15, в то время как задняя кромка
образована практически прямыми стрингерами 16 и 17, соединенными вместе на концах металлическими
ремнями 30, которые входят в зацепление со стержнем 31.
30} При проектировании этой конструкции сначала выбирается профиль крыла, а затем проектируются
лонжероны и 11 таким образом, чтобы они вставлялись в него в нужных местах, при этом глубина лонжерона
в этих точках должна быть равна глубине профиля крыла. Стрингеры 12 и 13 соединены зигзагообразными
распорками 18, а стрингеры 14, 15, 16 и 17 аналогично укреплены, так что стрингеры и распорки вместе с
промежуточными секциями лонжеронов образуют эквивалент единой реберной конструкции.
Как показано на рисунке 3, каждый из лонжеронов 10, 11 имеет перемычку в виде плоской металлической
полосы 19, на каждом краю которой закреплена балка. Каждая балка состоит из двух гофрированных половин
20, 21, которые входят в зацепление с пластиной 19 и приклепаны к ней.
Таким образом, балки закрыты накладными пластинами 22, которые могут быть изогнуты в соответствии с
профилем крыла, но могут быть плоскими там, где ширина балки мала по сравнению с общей хордой профиля
крыла.
Пластины 22 показаны на рисунках 1 и 2. В этой конструкции каждая пластина 22 приклепана к лонжеронам, а
стрингеры также приклепаны к пластине.
Кроме того, расположенные вдоль лонжеронов соединительные пластины 23 приклепаны к их стенке и
внешней пластине 22, а также к стрингерам. Как показано на рисунке 2, ширина пластины 22 уменьшается
между стрингерами. Край 3 стрел f 5 и пластина 22 могут быть скошены внутрь, как показано на рисунке 5, для
обеспечения большей прочности.
В конструкции, показанной на рисунке 4, вдоль линий заклепок вставлены усиливающие полосы 24, чтобы
предотвратить разрыв металла 70 между лонжероном, стрелой и крышкой или лонжероном и стенкой.
Вместо того чтобы накладка 22 I была плоской пластиной, она может быть гофрированной, как показано на
переднем конце крыла на рисунке 75 19. Гофрирование выполнено таким образом, что пластина полностью
располагается внутри поверхности профиля крыла.
Как видно, нервюры, образованные стрингерами и их обшивкой, формируют каркас для обшивочного
материала. В некоторых случаях стрингеры могут быть частично удалены и заменены сплошной тонкой
металлической обшивкой, как показано на рисунке 1 и 2, хотя эта конструкция в первую очередь
предназначена для использования в качестве крыла, обшитого тканью.
Кроме того, накладные пластины 22 могут быть полностью опущены там, где напряжение в стрелах
сравнительно невелико. В тех случаях, когда накладные пластины отсутствуют, два края каждой стрелы
следует соединять между собой стяжками через определенные интервалы, чтобы предотвратить
деформацию стрел.
В другом варианте исполнения, стенка 19 каждого лонжерона может быть гофрированной вместо плоской,
и/или в ней могут быть прорезаны облегчающие отверстия через определенные интервалы.
Любой из элементов конструкции 100 может быть выполнен из ламинированных панелей, при этом
количество панелей в любом сечении выбирается соответствующим образом в зависимости от напряжений в
этом сечении.
Настоящее изобретение обеспечивает удовлетворительное соотношение прочности к весу в металлической
конструкции крыла, даже при использовании тканевого покрытия, которое не способствует прочности
конструкции. 110 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404945A
[]
ПАТЕНТ Се Ти
Дата подачи заявки: 23 июля 1932 г. № 20828/32 404945. Полная левая сторона: 7 июля 1933 г.
Завершено: 23 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении надеваемых фартуков для личного пользования. Я, Чарльз Эдвард Райт,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хэмлет Корт Роуд, 162, Вестклифф-он-Си, Эссекс,
настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом: Данное изобретение заключается
в усовершенствовании надеваемых фартуков для личного пользования.
Известны фартуки такого типа, которые поддерживаются пружиной, предназначенной для обхвата или
частичного обхвата талии пользователя; пружина проходит через нижний край фартука и имеет загнутые
концы, предназначенные для захвата концов нижнего края, чтобы надежно удерживать фартук на пружине,
позволяя при этом снимать фартук с пружины, когда его необходимо постирать или почистить.
Известен еще один тип фартука с пружинной поддержкой, в котором два конца изогнутой пружинной
поддерживающей проволоки, предназначенной для частичного обхвата талии пользователя, изогнуты или
загнуты и предназначены для вставки в аналогичные по форме карманы, образованные на каждом конце 1
задней части верхней части фартука.
Таким образом, пружина может быть прикреплена к фартуку или отсоединена от него.
В известных конструкциях двусторонняя пружина лишь обхватывает или частично обхватывает талию
пользователя и поддерживает свисающий с нее фартук, то есть фартук, простирающийся только вниз от
линии талии пользователя, тогда как для большинства применений предпочтительнее, чтобы передняя часть
фартука простиралась вверх от линии талии, обеспечивая дополнительную закрывающую поверхность.
В соответствии с моим изобретением, такое восходящее продолжение фартука поддерживается
одновременно с основной частью фартука одной и той же пружиной, так что фартук можно легко застегнуть на
пользователя, обеспечив надлежащую поддержку его продолжения, и так же легко снять.
Это невозможно с известными типами пружинных фартуков, поскольку в них не предусмотрены средства для
поддержки удлинения фартука, которое, если оно предусмотрено, должно фиксироваться булавками, лентами
или подобными приспособлениями.
Для реализации своего изобретения я использую пружину, изготовленную из бесконечного куска пружинной
проволоки, которая изогнута таким образом, чтобы охватывать или частично охватывать талию пользователя,
и при соответствующем изгибе образует две петли одна над другой, соединенные на каждом конце, между
которыми имеется зазор, так что пружина в целом может легко застегиваться на талии пользователя.
Верхняя из двух петель образует опору для восходящего продолжения фартука, а нижняя из двух петель
обхватывает талию владельца и поддерживает нижнюю, или основную, часть фартука.
Пружина может быть прикреплена к фартуку путем вставки в карман, образованный на задней части
удлинения фартука, нижний край которого совпадает с линией талии фартука, а верхний край может иметь
соответствующую форму или изгиб с верхней частью удлинения; при этом предусмотрена прорезь для
вставки или извлечения пружины.
Однако может быть использован любой другой подходящий способ крепления пружины к фартуку, который
позволит легко ее прикреплять или снимать.
Дата: 23 июля 1932 года.
Для заявителя: HERBERT RADDAN & Co, дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к надеваемым фартукам для личного пользования.
Я, Чарльз Эдвард Райт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 162, Хэмлет Корт Роуд,
Уэстклифф-он-Си, Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с надеваемыми фартуками для
личного пользования.
Фартуки, надеваемые через голову, известны тем, что они (415, 404, 945) поддерживаются пружинным
каркасом, имеющим поясную часть, предназначенную для обхвата или частичного обхвата талии
пользователя для поддержки свисающего с нее фартука, и вертикальную часть, простирающуюся вверх от
поясной части, образуя опору для нагрудника фартука.
В таких известных фартуках поясная часть пружинного каркаса съемно располагается в подоле фартука, а
вертикальная часть, которая может быть выполнена из цельного куска, выступает вверх от поясной части и
съемно вставляется или помещается в карман нагрудника, соединенный с указанным подоле фартука и
поддерживающий нагрудник.
Мое изобретение представляет собой надеваемый фартук, снабженный пружинной проволокой,
предназначенной для поддержки фартука на теле пользователя, и его нагрудником, отличающимся тем, что
пружина вставлена в карман фартука, при этом она сжимается вертикально таким образом, что нагрудник
будет поддерживаться и оставаться натянутым на теле пользователя за счет расширения пружины вверх.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 в проекции показана конструкция пружины для моего
усовершенствованного фартука с застежкой.
На рис. 2 представлен вид сверху на этот источник.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку на рис. 2.
На рис. 4 показано устройство верхней части фартука с пружиной, изображенной на рис. 1-3 и соединенной с
ней.
На рис. 5 показан вид сзади на верхнюю часть фартука с пружиной.
Рисунки 6 и 7 представляют собой аналогичные изображения, что и на рисунке 4, иллюстрирующие
альтернативные конструкции пружин.
Пружина, изображенная на фиг. 1-3, выполнена из бесконечной пружинной проволоки, нижний участок 1
которой имеет прямую форму в развернутом виде, как показано на фиг. 1, а верхний участок имеет наклон
вверх и равномерно расположен, как показано на фиг. 2, по обе стороны от соединяющей вершины 3; концы
верхнего и нижнего участков соединены неглубокими изогнутыми участками 4.
На рис. 2 показана эта пружина в ее нормальном состоянии, если смотреть сверху и когда она не соединена с
фартуком; при этом неглубокие изогнутые участки показаны перекрывающимися, хотя это не обязательно,
поскольку между участками может быть зазор, о котором я буду говорить далее на концах пружины.
На фиг. 1 и 3 схематически показано сжатие пружины при ее вставке в карман, расположенный в верхней
части фартука выше линии талии и образующий нагрудник фартука. Это сжатие, или, скорее, сдавливание
верхней части 2, 3, 2 в сторону нижней части, показано пунктирной линией 5 верхней части.
На рис. 4 показано развитие верхней части фартука, вид сзади, с пружиной, вставленной в карман. 'r 8 - это
часть кармана, образующая нагрудник фартука выше линии талии 9, а 7 - основная часть фартука (показана в
разобранном виде) ниже линии талии 9.
Пружина вставляется в карман 8 5 через прорезь или отверстие в задней части кармана, расположенное,
например, на отметке 10, и изгиб пружины затем приводит фартук в положение, показанное на рис. 5.
Раздвигая концы пружины 4, которые входят в 8 G в концы кармана, пользователь может открыть пружину и
надеть фартук на тело, а при отпускании пружины ее сокращение зафиксирует фартук на теле 85. В этом
положении линия талии фартука должна совпадать с линией талии пользователя, при этом нагрудная часть 8
находится выше талии; эта часть поддерживается верхним элементом 2 3, 2 пружины, в то время как элемент
1 поддерживает основную часть 7 фартука.
Благодаря конструкции моей пружины, она имеет определенную тенденцию, находясь в кармане фартука,
который имеет форму 95°, так что верхняя часть 2, 3, 2 приближается к нижней части, расширяться
вертикально, и это расширение ограничивается карманом, благодаря чему нагрудник будет оставаться
натянутым под давлением пружины и будет надежно удерживаться на месте, не провисая.
В конструкции пружин, показанной на рисунке 6, пружина не является бесконечной и загнута с каждого конца,
как показано на рисунке 11, в то время как нагрудник поддерживается и удерживается в натянутом состоянии
105 центральной петлей 12 пружины, которая может быть круглой, овальной или любой другой подходящей
формы.
Конструкция пружины, показанная на рис. 7, аналогична конструкции, показанной на рис. 110, за исключением
того, что нижняя часть прорезана насквозь, а концы загнуты вверх, как показано на рис. 13.
Я подробно описал и выяснил природу моего изобретения 115 и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404946A
[]
j;_ -Z't 117
1
1 1 1 ' 1 1-i-,,, ' ', i , lr, li ' L=L, L 1 VLli-it _)
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 1932 г. № 20833/32.
Фотография слева: 22 июля 1933 года.
Завершено: 23 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для охлаждения или нагревания жидкостей, а также относящиеся к
ним.
Мы, компания ROBERT JWNKINS & COMPANY, LI Mr IED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, расположенная по адресу: Lasborough Boiler
Works, Лондон, графство Йоркшир, и BASIL IIEASTIE, проживающий по адресу: 4, Girdlers Road, West
Kensington, London, W14, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к способу охлаждения или нагрева
жидкостей и особенно применимо к нагреву жидкостей путем испарения с помощью пара и других паров, в
отношении которых данное изобретение будет подробно описано. В соответствии с данным изобретением
жидкость, подлежащая охлаждению, нагреву или испарению, должна протекать через один или несколько
каналов для транспортировки жидкости, каждый из которых имеет кольцевое или иное подходящее
поперечное сечение, образованное наличием в каждом канале устройства для транспортировки жидкости.
Охлаждение, нагрев или испарение среды происходит коаксиально внутри каждого канала, но вне контакта с
обрабатываемой жидкостью.
Обрабатываемая жидкость может последовательно протекать через множество или группу таких каналов.
Воздух или газ, вытесняемые охлаждающей, нагревающей или испаряющей средой, могут отводиться вместе
с ней или отводиться от нее отдельно.
3
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, может включать корпус, образованный
или снабженный множеством трубчатых отсеков, образующих отдельные жидкостные каналы, имеющие связь
только с другим каналом для потока жидкости, поступающей через небольшой вход, перетекающей из одного
канала в другой и, наконец, через выход, также расположенный в корпусе.
В каждый проход, несущий элемент, съемно закрепленный на корпусе, может выступать трубка, закрытая с
внутреннего конца, для хранения охлаждающей, нагревающей или испаряющей среды, не контактирующей с
жидкостью. Съемно закрепленный на корпусе и на трубке, несущий элемент может представлять собой
запорный элемент, обеспечивающий общую камеру, с которой каждая трубка сообщает для поступления в нее
охлаждающей, нагревающей или испаряющей среды Kr, которая подается в указанную камеру через входное
отверстие, предусмотренное в камере для целей слива.
В каждой трубке могут быть предусмотрены средства для отвода воздуха изнутри трубки.
Например, если требуется обработка больших объемов жидкости, аппарат может быть сконструирован таким
образом, чтобы поток жидкости проходил по отдельным каналам от общего входа к общему выходу, а также к
отдельным входам и выходам.
Корпус, трубодержатель и запорный элемент 7 могут быть соединены таким образом, чтобы корпус можно
было извлечь из труб для доступа к их наружным поверхностям для очистки без снятия труб, а также для
предотвращения повреждения труб при извлечении корпуса могут быть предусмотрены соответствующие
направляющие, предотвращающие засорение труб корпусом во время его извлечения.
Корпус может быть круглым или иным (80°).
Удобное поперечное сечение с каналами для транспортировки жидкости, расположенными в нем радиально
или иным образом.
Предпочтительно, корпус может иметь съемную крышку, установленную на торце, противоположном торцу 85,
в который выступают трубки. Выходное отверстие или отверстия могут быть расположены в этой крышке, а не
в корпусе.
Сообщение между одним каналом под углом 90 градусов и другим для потока жидкости может быть
организовано на их концах таким образом, что жидкость, поступающая в канал на одном его конце, выходит
через ответвление на другом конце в следующий канал под углом 95 градусов, и хотя эти соединяющие
ответвления могут быть расположены в пределах самих каналов для транспортировки жидкости, они могут
быть очень удобно размещены в съемной крышке под углом 100 градусов.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлен схематический разрез одного из типов нагревательных или охлаждающих устройств,
изготовленных в соответствии с данным изобретением.
404,946 , r 1 -i: 1 u 1 I_ 1 ' Рис. 2 — это план.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, а рис. 4 — разрез крышки, выполненный по линии А-В (рис. 2).
2 представляет собой цилиндрический корпус, снабженный съемной крышкой 3 и имеющий множество
отдельных цилиндрических отсеков 4, образующих каналы для транспортировки жидкости, сообщающиеся
друг с другом посредством ответвлений, расположенных в нижней части одного канала, как показано на рис. 1
(5), и в верхней части другого, смежного канала, как показано на рис. 6.
1 1, 2 и 4, в крышке которых образованы ответвления 6. В корпусе образован вход 7 для жидкости, а выход 8
из него может быть образован в крышке, как показано на фиг. 4, или в боковой стенке самого корпуса. Таким
образом, жидкость, поступающая во вход 7, может последовательно перетекать из одного канала 4 в другой
по всей длине их ряда.
В каждый проход 4 выступает трубка 9, закрытая с верхнего конца; эти трубки установлены на трубной
пластине, съемно закрепленной на нижнем конце корпуса 2 с помощью шпилек 12. Трубки 9 зажимаются к
трубной пластине O с помощью отдельных зажимных муфт 13, прижимающих фланцы 1-го и 1-го концов
трубок к трубной пластине 10 посредством шпилек 15, ввинчивающихся в указанную пластину. Соединения
Соседние файлы в папке патенты