Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11698
.pdf
Автомат для выдачи билетов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 сентября 1932 г. № 27243/32.
Фотография слева: 30 сентября 1933 года.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
P Это ОПИСАНИЕ.
405, 073 Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
И.В.,и И.Л. Ли А. 3 И.Л. С.С. Р. Эвери из «Голубой вошь», Торли, Бишопс-Стортфорд, графство Хартфордшир,
британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к жидкостным тормозам, в частности, для использования на автомобилях, и
имеет своей целью усовершенствование, благодаря которому, в частности, жидкостные тормоза могут быть
сделаны достаточно надежными, чтобы позволить их использование для парковки транспортного средства на
холме или склоне.
Изобретение представляет собой гидравлическую тормозную систему, в которой обслуживаемые ею тормоза
могут работать совместно или независимо друг от друга.
Изобретение также включает в себя гидравлическую тормозную систему согласно предыдущему абзацу для
торможения передних и задних колес транспортного средства, в которой предусмотрены два насоса, один из
которых предназначен для подачи жидкости под давлением к передним тормозам, а другой — для подачи
жидкости под давлением к задним тормозам.
Изобретение также включает в себя гидравлическую тормозную систему согласно предыдущему абзацу, в
которой оба насоса приспособлены для совместной работы посредством нажатия на педаль тормоза на
транспортном средстве, в то время как насос, подающий тормозную жидкость к задним тормозам, может
работать независимо от другого насоса посредством нажатия на рычаг тормозной ручки.
Изобретение также включает в себя гидравлическую тормозную систему согласно предыдущему абзацу, в
которой клапаны, регулирующие поток жидкости из насоса, подающего жидкость к задним тормозам,
расположены таким образом, чтобы быть закрытыми во время работы этих тормозов.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны или указаны ниже.
Для реализации изобретения удобным способом, применительно к четырехколесной гидравлической
тормозной системе автомобиля, я предлагаю пару цилиндров с поршнями, предназначенными для
циркуляции рабочей жидкости, и обеспечиваю, чтобы при нажатии на педаль тормоза приводились в действие
оба поршня и срабатывали все тормоза, а при нажатии на рычаг ручного тормоза приводился в действие
только один из поршней, а другой поршень в таком состоянии не работал.
Я организую систему таким образом, что один цилиндр управляет тормозами задних колес, а другой —
тормозами передних колес, и что независимое управление одним из поршней, перемещающимся с помощью
рычага ручного тормоза, осуществляется относительно того цилиндра, который подает тормоза на задние
колеса.
Селективное управление двумя тормозными поршнями может быть достигнуто с помощью муфты 65, которая
приводит в движение поршни обоих цилиндров только при нажатии на педаль тормоза, при этом указанная
муфта не работает при нажатии на рычаг ручного тормоза. Поршни могут быть 70 сконструированы таким
образом, чтобы приводиться в действие с помощью рычагов и стрелок, предназначенных для зацепления с
одним из рычагов стрелок, при этом другие рычаги стрелок расположены таким образом, чтобы опираться на
75 шпиндели, связанные с поршнями, а указанные рычаги шарнирно установлены на паре соосных валов,
один из которых соединен с педалью тормоза, а другой — с рычагом ручного тормоза 80.
Указанные рычаги подвески шарнирно закреплены на валу и несут на своих противоположных поверхностях
элементы сцепления, из которых поршень передних тормозов, приводимый в движение рычагом подвески,
предназначен для работы с другим элементом сцепления, так что при нажатии на педаль тормоза приводятся
в действие оба поршня, но указанный другой элемент сцепления не способен приводить в действие первый
элемент сцепления при нажатии на рычаг тормоза, так что в последнем случае приводится в действие только
один поршень, а именно, как уже говорилось, поршень цилиндра, который питает задние тормоза.
Поворотный конец рычага, приводящего в действие коромысло для управления поршнем цилиндра, который
«снабжает передние тормоза», имеет кулачковую поверхность, с которой входит плунжер, причем этот
плунжер соединен с качающимся валом, на котором боковые части входят в зацепление со шпинделями
клапанов 105, расположенных в цилиндре для задних тормозов, клапаны которых служат для регулирования
потока рабочей жидкости.
Конструкция такова, что эти клапаны:
Клапаны открываются для пропуска тормозной жидкости при перемещении поршня указанного цилиндра,
причем это перемещение клапанов осуществляется за счет привода плунжера вследствие воздействия на
него поверхности кулачка во время перемещения соответствующего рычага, при этом перемещение плунжера
вызывает качание вала и, следовательно, открытие клапанов вследствие воздействия указанных частей на
вал, воздействующего на оси клапанов.
Указанные клапаны заднего тормозного цилиндра могут иметь связанную с ними гибкую диафрагму, которая
служит для предотвращения утечек, а для возврата клапанов в нормально закрытое положение после
отпускания педали тормоза могут использоваться пружины, или для этой цели могут быть предусмотрены
другие упругие средства.
Переключение клапанов, расположенных на цилиндре для подачи жидкости к задним тормозам, происходит
независимо от того, нажата ли педаль тормоза для включения всех тормозов или рычаг ручного тормоза для
включения только задних тормозов. Я предусмотрел, чтобы после включения задних тормозов путем нажатия
рычага ручного тормоза вал, который при движении поршня этого цилиндра был повернут для открытия
клапанов, снова повернулся, но в противоположном направлении, так что эти клапаны могут быть закрыты,
пока тормоза все еще включены. Таким образом, жидкость в этом цилиндре отключается от трубопроводов,
предотвращая одновременную утечку жидкости из обоих тормозов, и тормоза становятся достаточно
надежными для их использования, например, для парковки транспортного средства на склоне или холме. Для
этой цели я могу предусмотреть еще один плунжер, удобно расположенный для скользящего перемещения
внутри выровненного вала, связанного с рычагом ручного тормоза, один из концов которого представляет
собой Он предназначен для управления рычагом, прикрепленным к стопорной собачке, обычно связанной с
рычагом ручного тормоза автомобиля, а на другом конце он предназначен для взаимодействия с рычагом,
закрепленным на указанном валу. Конструкция такова, что при отпускании указанной собачки при включении
задних тормозов указанный плунжер перемещается, вызывая движение указанного рычага, после чего вал
снова качается, но в противоположном направлении тому, в котором он был ранее повернут во время
включения этих тормозов, чтобы указанные части на этом валу переместили клапаны в открытое положение.
Следовательно, указанные части возвращаются в свое нормальное положение, и таким образом клапаны
могут закрыться, пока задние тормоза все еще включены.
Поршни двух цилиндров могут быть снабжены отверстиями, обеспечивающими утечку воздуха из цилиндров,
а последние могут быть также снабжены другими клапанами, которые предпочтительно срабатывают в
последней части или в конце возвратного движения поршней, чтобы обеспечить «дыхание» или пополнение
запаса жидкости.
Например, я могу предусмотреть регулировочный винт на головке одного из 80 цилиндров, который проходит
внутри этого цилиндра на регулируемую величину, так что он зацепляется с его поршнем при его
возвращении, причем указанный винт соединен с рычагом, шарнирно установленным 85 на внешней стороне
головки цилиндра, и этот рычаг соединен со штоком, который проходит вдоль внешней стороны цилиндра и
соединен с другим рычагом, шарнирно закрепленным на другом конце цилиндра. Этот последний рычаг
выполнен с парой расходящихся рычагов, которые входят в зацепление со шпинделями вентиляционного
клапана для каждого из цилиндров. Эти клапаны обычно приводятся в закрытое положение действием
пружин, которые, однако, преодолеваются при перемещении указанного последнего рычага из-за того, что
указанный поршень при своем возвращении приводит в действие указанный винт, так что клапаны временно
открываются, и клапаны возвращаются в закрытое положение действием пружин, когда указанный поршень
снова приводится в действие и отводится от указанного винта 105. Я могу модифицировать вышеуказанное
устройство и предусмотреть отдельный вентиляционный клапан.
приводной механизм для каждого цилиндра, в этом случае винтовой и рычажный механизм будут
дублированы. 1 Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеуказанными деталями, но может
быть по-разному модифицировано для удовлетворения любых конкретных требований или практических
условий, которые могут потребоваться. 115. Дата: 30 сентября 1932 г.
МАРКС И КЛЕРК.
4 005-,073 L 3 COMPLETE 9 PEOIFICATIO'N.
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Я, WTIL 1 Я, LEICESTER AVE ERY, например, рычаг тормоза, эти 60 клапанов Blue House, Thorley, Bishop's
Stort, после срабатывания управляющего элемента и рычага тормоза для применения указанного предмета,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом должно выполняться его
возвращение в закрытое положение для изоляции давления рабочей жидкости, - для конкретного поставки
способом, описанным 65, подробно описанным и указанным в и посредством и в случае гидравлической
тормозной системы следующее утверждение: подходит для использования на самолетах - один
Данное изобретение относится к насосу высокого давления для подачи жидкости, который может быть
предназначен для следующих целей:
Тормоза типа, в которых поршень или тормозная жидкость подается к двум колесам поршней гидравлического
насоса и приводится в действие плоскостью, а клапанный механизм может быть 70 элементом управления,
таким как ручной рычаг, предусмотренный в связи с таким насосом или педалью, для подачи жидкости из
насоса, который после срабатывания тормозов работает для изоляции давления. Изобретение имеет своей
целью обеспечить надежную подачу жидкости в трубопроводы, обеспечивая улучшение такого давления
жидкости, которое подает жидкость под давлением из насоса тормозной системы к тормозам, и предотвратить
ее взаимное и механическое воздействие. Согласно изобретению, давление жидкости в надежной тормозной
системе описанного выше насоса.
Предложен тип, включающий в себя еще одну особенность изобретения, связанную с насосом, который
работает для подачи рабочей жидкости под давлением к множеству самолетов в соответствии с предыдущим
абзацем о тормозах, средства, адаптированные после тормозов, были применены для изоляции средств
подачи повышенного давления отдельных тормозов на жидкость в трубопроводах, ведущих:
друг от друга и от основного давления к тормозам, в то время как указанный клапанный механизм 85
обеспечивает подачу жидкости в насос, находящийся в закрытом положении.
Таким образом, в случае гидравлической тормозной системы автомобиля изобретение также включает в себя
другие элементы, описанные ниже со ссылкой на чертежи и приведенные в прилагаемых пунктах формулы
изобретения, для управления передними и задними тормозами автомобиля, пара гидравлических насосов,
один из которых подает тормозную жидкость в тормозную систему.
Подача тормозной жидкости к передним тормозам и другим тормозам. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез и задний тормоз, а также предусмотрено средство, частично
расположенное на рисунке 1, в соответствии с изобретением, подходящее для управления передними и
задними тормозами автомобиля. Этот разрез представляет собой подачу жидкости от последнего насоса к
цилиндру, который подает жидкость к задним тормозам, причем отдельные тормоза задних колес
изолированы друг от друга и от основной жидкости к задним тормозам. Конструкция такова, что жидкость,
работающая в таком режиме, подается к передним тормозам из трубопроводов, ведущих от переднего
тормоза, а не от цилиндра, показанного на рисунке 105, так что утечка на рисунке 105 не происходит. 1).
Часть жидкости из этих тормозов удаляется. Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1.
до такой степени, что делает тормозную систему с гидравлическим приводом, показанную на рисунке 3 (вид
сверху), достаточно надежной, как показано на рисунке 2, но оснащена несущим механизмом, позволяющим
дышать или парковать автомобиль на склоне, или пополнять в нем жидкость.
На рисунке 4 показан вид с торца одного из цилиндров, показанных на рисунке 3, которые обычно
поддерживаются в закрытом состоянии, например, под действием пружины, а также в открытом состоянии,
позволяющем потоку жидкости из насоса, подающего тормоза на задние тормоза, в результате чего тормоза
срабатывают от рычага и плунжера элемента управления, установленного на механизме, связанном с 1 1e
собачкой и 405,073, '.
приспособлен для открытия клапанов в цилиндре подачи тормозного усилия заднего тормоза во время
нажатия ручного рычага для включения задних тормозов.
На рисунке 6 представлена схематическая иллюстрация еще одного варианта изобретения, примененного в
гидравлической тормозной системе для использования на летательных аппаратах.
На рисунке 7 представлен вертикальный разрез и фрагментарный вид гидравлического насоса и приводного
механизма, показанных на рисунке 6.
Рисунок 8 представляет собой план рисунка 7, частично в разрезе.
На рисунке 9 показан вид сбоку рычага тормоза и связанного с ним механизма, изображенного на рисунках
6–8, с отломанной частью рычага, а на рисунке 10 — поперечное сечение рисунка 9.
Для реализации изобретения одним удобным способом, применительно к четырехколесной гидравлической
тормозной системе автомобиля, как показано на рисунках 1–5, я предлагаю пару цилиндров 1, 2, имеющих
поршни 1a, 2, предназначенные для циркуляции рабочей жидкости, и я организую, что при нажатии на педаль
тормоза (не показана) 3 приводятся в действие оба поршня и включаются все тормоза, тогда как при нажатии
на рычаг тормоза 3 (рисунок 5) приводится в действие только один из поршней, а другой поршень в таком
состоянии не работает.
Я организую так, что цилиндр 1 управляет тормозами задних колес, а цилиндр 2 — тормозами передних
колес, и независимое управление одним из поршней рычагом ручного тормоза осуществляется относительно
цилиндра 1, который обеспечивает работу тормозов задних колес.
Селективное управление двумя тормозными поршнями может быть достигнуто с помощью муфты (которая
будет описана позже), которая приводит в движение поршни обоих цилиндров только при нажатии на педаль
тормоза, при этом указанная муфта не работает при нажатии на рычаг ручного тормоза. Поршни могут быть
расположены таким образом, чтобы управляться с помощью кривошипов 4, 4' и рычагов 5, 5a,
приспособленных для управления, при этом один из рычагов показан на рисунке 1, а другой рычаг 5
кривошипов расположен таким образом, чтобы опираться на оси 6, 6a, связанные с поршнями, а указанные
рычаги шарнирно установлены на паре расположенных вровень валов 7, 7', из которых вал 7a соединен с
педалью тормоза, а вал 7' — с рычагом ручного тормоза. Указанные кривошипы шарнирно установлены на
валу. 8 и несут на своих противоположных поверхностях элементы сцепления 9 9a-из B 5, причем элемент 9a,
установленный «коромыслом 4» для привода поршня передних тормозов, приспособлен для привода в
зацепление с другим элементом сцепления 9, так что при нажатии на педаль тормоза приводятся в действие
оба поршня, но 70 указанный другой элемент сцепления 9 не способен иметь приводное зацепление с первым
элементом сцепления 9a при нажатии на рычаг тормоза, так что в этом последнем случае приводится в
действие только поршень 75 1P, который, как указано выше, является поршнем цилиндра, подающего
тормозную жидкость к задним тормозам.
Поворотный конец рычага 5a, приводящего в действие коромысло 4a для управления поршнем цилиндра 2,
питающего передние тормоза, имеет кулачковую поверхность 10, с которой входит плунжер 11, соединенный
с качающимся валом 12, на котором боковые части 13 входят в зацепление со шпинделями 14 клапанов 15,
расположенных в цилиндре А для задних тормозов. Эти клапаны служат для регулирования потока рабочей
жидкости из цилиндра 1 в трубопроводы (не показаны), которые подают рабочую жидкость к тормозному
механизму двух задних колес транспортного средства. Рабочая жидкость, подаваемая к задним тормозам,
подается от насоса 11 через выходные отверстия 15a (рис. 1), с которыми сообщаются указанные
трубопроводы. Конструкция такова, что клапаны 15 открываются, чтобы обеспечить прохождение тормозной
жидкости из цилиндра 1 в указанные трубопроводы, когда поршень 10 цилиндра 1. Привод осуществляется;
это движение клапанов происходит за счет привода плунжера 11 под действием кулачковой поверхности 105,
нажимающей на нее во время движения соответствующего рычага 5a, при этом движение плунжера вызывает
качание вала 12 и, следовательно, открытие клапанов 15 под действием 110 указанных частей 13,
воздействующих на вал и нажимающих на шпиндели 14 клапанов.
Указанные клапаны 15 для заднего тормозного цилиндра 1 могут иметь связанную с ними гибкую диафрагму
115 16, которая служит для предотвращения утечек, а пружины 17 могут использоваться для возврата
клапанов в их нормально закрытое положение при отпускании педали тормоза или рычага ручного тормоза
120, или для этой цели могут быть предусмотрены другие упругие средства. Работа клапанов 15,
установленных на цилиндре для подачи тормозного усилия на задние тормоза, происходит независимо от
того, нажата ли педаль тормоза 125 для включения всех тормозов или рычаг ручного тормоза 3 для
включения только задних тормозов.
Теперь обратимся к приведению в действие задних тормозов 35 только путем работы тормозного рычага
(пример показан на иллюстрации), который имеет винтовой механизм регулировки, имеющий в этом цилиндре
регулировочный механизм с курком в верхней части, который можно задействовать рукояткой (не показана),
которая, когда поршень возвращается в исходное положение, зажат для включения тормозов, также
приводится в действие для подъема головки цилиндра, и этот рычаг, будучи установленным в точке 25 на
внешней стороне вертикального шпинделя 3a (рис. 5), проходит через ручную рукоятку и соединен со штоком
26, который проходит вдоль внешней стороны цилиндра и входит в зацепление с храповым механизмом 19b.
Конструкция и функция этих частей хорошо известны. Известный и не требующий дальнейшего описания,
последний рычаг образован парой расходящихся рычагов (рис. 3), которые входят в зацепление со
шпинделями 29 сапуна. Для обеспечения возможности открытия клапанов 15 при нажатии на рычаг тормоза, я
предусматриваю на нижнем конце каждого из цилиндров 80 шпиндель 3a, рычаг 19 с коромыслом, который в
обычном закрытом положении прижимается к своему шпинделю 3a, и имеет один рычаг 19d, соединенный с
ним 30, который, однако, преодолевается движением указанного рычага 27 из-за указанного 19e,
расположенного таким образом, чтобы упираться в один поршень при его возврате, приводя в действие винт
85 конца плунжера 18, который проходит через 23, так что клапаны временно расположены таким образом,
чтобы упираться в рычаг 20, направленный вертикально от вала. пружины, когда указанный поршень снова 12
Следовательно, при нажатии на шпиндель 3 и его перемещении от указанного хода, поднимаются в начале
вращения винта.
При работе рычага тормозной ручки 3 я могу модифицировать вышеуказанное устройство. Элемент 19
поворачивается таким образом, чтобы его рычаг вентиляционного клапана 190 прижимался к плунжеру 18
приводного механизма для каждого цилиндра и заставлял последний прижиматься к нему, в результате чего
винт и рычаг приводного механизма 20. В результате этого прижима действие 95 вал 12 качается так, что
боковые части 13 на нем прижимаются к показанным штокам клапанов 14 и заставляют клапаны 15,
применяемые в тормозной системе с гидравлическим приводом, подниматься со своих седл. Давление 1
подходит для использования на самолете, com L O O.
Таким образом, жидкость поступает из цилиндра 1 в трубопроводы, ведущие к тормозам, и подается под
давлением в тормоза, связанные с задними тормозами. Вследствие этого, при движении поршня 1P вручную,
рычагом управления 32, приводится в действие насос, а пара нагнетателей 105 отпускается в 34, ...
в нормальном положении и оставьте детали 20. Насос 31 состоит из цилиндра 35, 110, 18, которые могут
свободно возвращаться в свои обычные положения (рисунки 7 и 8), имеющего поршень 36, также под
действием пружин клапанов, работающих в нем для выталкивания жидкости из 17, которые закрывают
клапаны 15, чтобы "пропустить жидкость через выходное отверстие 37 внутри камеры 38, которая имеет
выходы -39, 39 и задние колесные тормоза друг от друга и ведущие к соответствующим тормозам через 115 от
основного источника жидкости под давлением в трубопроводах 40, 40 " под управлением клапанов 41 заднего
тормозного цилиндра 1. Эти клапаны обычно поддерживаются в закрытом положении действием пружин 42,
42 и 18. Поршни двух цилиндров могут быть снабжены отверстиями 21, которые позволяют пружинам 42, 42 и
18 открываться, чтобы обеспечить утечку воздуха из цилиндров при выходе жидкости из них. Камера 38–120,
последняя также может быть снабжена другими тормозами, возникающими вследствие действия клапанов 22
(рисунки 2, 3 и 4), которые являются частью рычага тормозной ручки 32. Этот рычаг предпочтительно может
работать во время последней части или в конце возвратного движения, и шток 44, управляемый им для
перемещения поршней, чтобы позволить стопорной собачке 46 выйти из зацепления с 125, дыханием или
пополнением жидкости, храповиком 46, чтобы позволить движение подачи жидкости, подавать жидкость, и
рычагом для включения тормозов. Например, я могу предусмотреть винт 23 на головке одного из цилиндров
(задний тормозной цилиндр 1 в 9 и 10), который входит в зацепление с одним рычагом 48 130. Рычаг 49,
другой рычаг 50, позволяет эффективно использовать гидравлические тормоза на больших самолетах,
поскольку ручной насос 31 может быть установлен на плунжере, создавая лишь низкое давление в 7
(расположенном в зацеплении с внешними тормозами таким образом, чтобы компенсировать зазоры между
концами шпинделей 53, 53, соединенных с фрикционными поверхностями, что обеспечивает окончательную
работу тормозов и движение триггера. Следует понимать, что тяга 44, сопровождающая ручную ручку
тормоза, которая может быть отрегулирована по размерам и использоваться для создания лишь низкого
давления в 7 (расположенном в зацеплении с внешними тормозами таким образом, чтобы компенсировать
зазоры между концами шпинделей 53, 53, соединенных с фрикционными поверхностями, а конечное рабочее
давление обеспечивается сравнительно небольшими нагнетателями 34, которые можно задействовать
вручную или ногой с небольшим усилием. Привод не ограничивается вышеуказанными деталями, но может
быть по-разному модифицирован для удовлетворения любых конкретных требований или практических
условий, которые могут потребоваться для выполнения, и клапаны 41, 41' поднимаются со своих мест и
сидений, противодействуя действию пружин. Теперь, когда подробно описаны мои изобретения 42, 42a,
позволяющие потоку тормозной жидкости и каким образом она поступает через выходные отверстия 39, 39a, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405074A
[]
Л и -л л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 сентября 1932 г. № 27,249/32 4059 074 ,p,, 17 декабря 1932 г. № 35,S'62/32.
Остался один полный комплект: 8 августа 1933 года.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Xo 27,249, A D 1932.
Улучшения в таблицах.
Я, Джордж Морган Джордж Джонс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Грейт-Мирлборо-стрит, 43, Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к столам, которые можно раздвигать с помощью одной
или нескольких боковых секций, которые, когда не используются, располагаются под столешницей.
Столы такого типа, использовавшиеся до настоящего времени, как правило, имеют тот недостаток, что
верхняя или центральная часть стола должна опускаться вниз при выдвижении боковых панелей, чтобы
плотно прилегать к задней панели. С конструктивной точки зрения, очевидно, желательно, по возможности,
сделать так, чтобы верхняя или центральная часть стола оставалась неподвижной, а подвижными были
только боковые панели.
Согласно изобретению, удлинительная секция установлена на направляющих таким образом, чтобы она
могла перемещаться относительно них, опускаясь в плоскость, в которой она скользит под столешницу или
центр стола, и поднимаясь в плоскость, в которой она располагается заподлицо со столешницей или центром.
Верхняя или центральная часть стола может быть permanently закреплена на раме и ножках.
Для того чтобы вставить дополнительную секцию под столешницу и при этом обеспечить плотное прилегание
верхних частей направляющих к нижней стороне столешницы, каждая направляющая предпочтительно
снабжена ступенькой, так что на ее внешнем конце образуется углубление достаточной глубины для
размещения дополнительной секции. Край ступеньки может быть удобно закруглен или скошен, чтобы
дополнительная секция могла свободно выдвигаться из углубления через край и в выдвинутом положении
опираться одним концом на более высокую часть направляющей.
Предпочтительно, чтобы лист и побеги были соединены между собой механизмом параллельного движения, и
лист оттягивался на 3 t 9 o так, чтобы между его задним краем и краем TDP или центра оставался зазор, после
чего он поворачивался вверх и назад, чтобы располагаться вровень с TDP или центром.
Особенностью настоящего изобретения является размещение рабочего механизма в углублениях или пазах в
направляющих и створке. Это дает преимущество в том, что торцевая направляющая между ножками стола
может выступать настолько высоко, что зазор между ней и нижней стороной неподвижной столешницы стола
едва достаточен для размещения скользящей створки, и, соответственно, стол имеет очень аккуратный вид
со стороны торца. Таким образом, в предпочтительном варианте конструкции два круглых стержня проходят
через углубления или пазы на нижней поверхности створки и проходят через металлические петли,
закрепленные на створке. Каждый из этих стержней имеет два цельных концевых элемента, выступающих под
прямым углом к его оси и несущих на своих свободных концах штифты, входящие в металлические втулки,
встроенные в направляющие. Таким образом, концевые элементы образуют шарнирные звенья,
формирующие одну пару противоположных сторон механизма параллельного перемещения, в то время как
створка и направляющая образуют другую пару сторон.
По бокам направляющих сделаны углубления для размещения поворотных звеньев, так что пазы в торцевой
направляющей, через которую проходят направляющие, должны иметь лишь обычную ширину.
При желании дополнительную опору для листа в выдвинутом положении можно обеспечить, предусмотрев на
его нижней стороне у переднего края два выступа, которые не касаются направляющих, когда лист находится
в углублениях направляющих, но которые, когда лист поднят так, чтобы лежать вровень с верхней частью
стола, опираются на концы направляющих и, таким образом, образуют распорки между нижней стороной
листа и верхними частями направляющих.
Для облегчения подъема листа под углом 90 градусов могут быть предусмотрены одна или несколько пружин,
соединяющих лист и направляющие. Например, в описанной выше конструкции пружина может быть
расположена в углублении каждого направляющего, будучи закреплена одним концом к направляющему, а
другим концом к карнизу в углублении листа.
Эти пружины могут находиться в состоянии постоянного натяжения и растягиваться, когда лист растягивается
наружу и вниз, прежде чем его можно будет задвинуть под верхнюю или центральную часть стола.
Такие пружины служат для того, чтобы плотно прижимать вставку к краю стола, когда она находится в
выдвинутом положении, и, конечно же, помогают поднять вставку вверх и установить её на место.
Механизм управления не обязательно должен быть утоплен в направляющие и створку. Например,
направляющие могут нести металлические стержни, соединенные короткими параллельными шарнирными
звеньями с металлическими стержнями L- или Т-образной формы, закрепленными на нижней стороне створки.
В таком случае необходимо оставить сравнительно большой зазор между нижней стороной столешницы и
верхней частью торцевой направляющей, и для улучшения внешнего вида стола на нижней стороне створки
может быть предусмотрена декоративная торцевая направляющая, закрывающая зазор, когда створка
находится под столешницей. Такая декоративная торцевая направляющая может служить креплением для
части механизма управления. Например, могут использоваться две пары двойных металлических петель, при
этом один торцевой клапан каждой петли передней пары крепится к декоративной торцевой направляющей, а
другой – к створке, в то время как центральный клапан образует шарнирное звено. Затем между
направляющими может быть предусмотрена поперечная направляющая, аналогичная декоративной торцевой
направляющей, для крепления задней пары петель, которая также может служить креплением для одного
конца пружины. Противоположный конец которого соединен с листом.
Вместо использования механизма параллельного перемещения 35, в направляющих могут быть
предусмотрены пружины, которые заставляют створку перемещаться вверх по вертикальным пазам в
направляющих, когда створка, будучи выдвинутой, отходит от верхней или центральной части стола 40. Дата:
30 сентября 1932 г.
Для заявителя: GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52,
Chancery Lane, Лондон, W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35862, 1932 г.
Усовершенствования в листогибочных столах.
Я, Джордж Мо РГАН Г. Ан Ро ДЖОН-ЕС, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Грейт-Марлборо-стрит, 43, Лондон, Западная 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к столам, выдвижным с помощью одной или нескольких выдвижных секций,
установленных на направляющих, которые скользят в пазах, образованных в торцевой направляющей. В моей
заявке № 27249/33 я описал стол, в котором выдвижная секция установлена на направляющих таким образом,
что она может перемещаться относительно них таким образом, что она может опускаться в плоскость, в
которой она скользит под столешницу или центр стола, и подниматься в плоскость, в которой она
располагается заподлицо со столешницей или центром. В таком столе паз в торцевой направляющей имеет
большую глубину, чем передняя часть направляющей.
Соответственно, часть паза видна в закрытом положении тягового полотна, то есть появляется зазор. Целью
изобретения является предотвращение этого явления.
Согласно настоящему изобретению, в таком столе направляющие заканчиваются на расстоянии 65 меньше
конца тяги, так что они не выступают за торцевой рельс в закрытом положении тяги, а пазы в торцевом рельсе
закрываются или закрываются заслонками, удерживаемыми пружинными шарнирами или подобными им
люками. Каждая заслонка может быть наиболее удобно закреплена шарнирно вокруг горизонтальной оси,
лежащей в плоскости дна паза, который закрывает или закрывает соответствующая полка. Затем, когда тяга
выдвинута, передний конец направляющей упирается в заслонку и вдавливается в горизонтальное положение
под направляющей.
Дата: 17 декабря 1932 года.
Для заявителя: GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51/52,
Chancery Lane, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в таблицах.
Я, Джордж Морган Гарро Джон Эс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Грейт-Марлоу-стрит, 43, Лондон, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
405,074 Данное изобретение относится к столам с выдвижными секциями, имеющими по меньшей мере одну
дополнительную секцию, установленную на направляющих таким образом, что она может перемещаться
относительно них из плоскости, в которой она скользит под столешницу или центр стола, в плоскость, в
которой она находится на одном уровне со столешницей или центром стола. Столешница или центр стола
могут быть постоянно закреплены на раме и ножках.
Согласно изобретению, каждая направляющая имеет ступенчатую форму, так что на внешнем конце
образуется углубление или нижняя ступенька глубиной, достаточной для размещения секции, причем эта
ступенька принимает секцию в закрытом положении. При открывании секция поворачивается вверх от
направляющих к столу, проходя через центральное положение и соприкасаясь с верхними ступеньками, при
этом ее край упирается в верхнюю часть стола. Верхние ступеньки служат для поддержки внутреннего конца
выдвижной секции от давления вниз, и как открывание, так и закрывание могут осуществляться в два
движения: при открывании секция сначала выдвигается одним движением, а затем поворачивается вверх и
внутрь относительно направляющих, как при втором движении. При закрывании движения меняются на
противоположные.
Особенностью настоящего изобретения является размещение рабочего механизма в углублениях или
канавках в направляющих и лепестках.
Преимущество заключается в том, что торцевая направляющая между ножками стола может выступать
настолько высоко, что зазор между i и нижней стороной неподвижной столешницы стола едва достаточен для
размещения выдвижной столешницы j, и, соответственно, стол выглядит очень аккуратно с торца.
Направляющие могут выступать через торцевую направляющую стола в закрытом положении выдвижной
секции, но согласно одной из особенностей изобретения, они заканчиваются настолько раньше конца
выдвижной секции, что не выступают за пределы торцевой направляющей в закрытом положении. Затем пазы
в торцевой направляющей закрываются или закрываются защелками, смещаемыми направляющими и
предпочтительно удерживаемыми пружинными петлями или подобными устройствами, так что они
напоминают люки.
На чертежах показаны два примера конструкции согласно изобретению, на которых на рисунке 1 изображен
боковой вид одного стола; на рисунке 2 — сечение по линии II-II рисунка 1; на рисунках 3 и 4 — сечения по
линиям I Ih-III и IV-iy рисунка 2 соответственно; на рисунках 1 и 6 показана одна торцевая створка в двух
разных положениях в увеличенном масштабе; на рисунке 7 — сечение по линии VII-VII рисунка 6; на рисунках
8 и 9 показан модифицированный стол формы 6 Df в двух разных положениях, а на рисунке 10 — деталь в
увеличенном масштабе.
Стол состоит из столешницы 1, которая крепится к брускам 2, которые, в свою очередь, крепятся к боковым
направляющим 3, поддерживаемым ножками 4. На каждом конце 70 предусмотрена удлинительная вставка 5,
которая крепится на направляющих 6, скользящих в пазах в торцевой направляющей 7. Соединительный
механизм между вставкой 5 и направляющими 6 включает в себя два стержня 8, проходящих поперек вставки
5 и через металлические петли 9, каждый стержень имеет рычаги 10, расположенные под прямым углом к
стержням 8.
Эти рычаги 10 образуют шарнирные соединения, качающиеся на штифтах 11, закрепленных на
металлических пластинах 12, которые вставлены в направляющие 6, и наружные поверхности которых
прилегают заподлицо со сторонами направляющих. В каждой направляющей внутри пластины 12 образовано
углубление для размещения как рычагов 10, так и пружины 13, закрепленной 8 одним концом на
направляющей, а другим концом на листе 5. Каждая направляющая 6 имеет закругленную ступеньку 14,
равную по глубине толщине листа 5.
Когда необходимо выдвинуть стол, 90, секция 5 захватывается с помощью углубления для пальца 15 и
выдвигается наружу в положение, показанное на рисунке 5. Затем секция поворачивается в положение,
показанное на рисунке 6, так чтобы ее внутренний край прилегал к верхней части 1 стола, а верхняя
поверхность 9 была на одном уровне с поверхностью верхней части 1, при этом она поддерживается верхней
частью направляющей 6 на своем внутреннем конце и рычагами металлических стержней в точках их
крепления к секции. Пружины 13 помогают перемещать секцию вверх и удерживать ее у конца верхней части
1.
Внешнее перемещение направляющей 6 ограничено стержнем 16, который закреплен на стороне 105
направляющей и соприкасается с торцевой направляющей 7. При внутреннем перемещении другой конец
стержня 16 соприкасается с другой торцевой направляющей 7, тем самым ограничивая перемещение.
Направляющие 110 6 и стержни 16 двух полотен расположены рядом между упорными элементами 17,
закрепленными на поперечной балке 18. Направляющие 6 проходят через пазы в торцевой направляющей 7,
и в закрытом положении полотна 115 5 эти пазы закрываются заслонками 20, установленными на пружинных
шарнирах 21, как показано, в частности, на рисунке 1 Q, который иллюстрирует одну заслонку 20 в
горизонтальном положении, позволяющую направляющей 6 скользить по заслонке 120 20. Когда конец
Соседние файлы в папке патенты