Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11688
.pdf
двигатель внутреннего сгорания расположен непосредственно рядом с кабиной водителя, так что внутренняя
перегородка сильно нагревается указанным двигателем, и кабина может стать прохладной. На фиг. 1 показан
один из вариантов осуществления изобретения. Изобретение в поперечном горизонтальном сечении
неприятно нагревается, вызывая дискомфорт, и находится на линии I-I на рис. 2.
Повышенная утомляемость водителя. На фиг. 2 представлен поперечный вертикальный разрез. В
соответствии с настоящим изобретением, в линии II II на фиг. 1.
Транспортное средство, в котором кабина водителя расположена рядом с двигателем или мотором, на фиг. 3
показан боковой вид двойной стены, если смотреть в направлении стрелки III. На фиг. 1 показана двойная
стена между указанным двигателем или мотором и указанным устройством. На фиг. 4 показан частичный вид,
аналогичный фиг.
кабина и средства для подачи охлаждения 1, согласно второму варианту осуществления.
Воздух поступает внутрь указанной двойной стенки. Обращаясь прежде всего к фиг. 1-3, 80, можно увидеть,
что двойная стенка может быть снабжена хорошо известным расположением отверстия или отверстий сбоку,
обращенных к кабине водителя в автобусе, микроавтобусе или подобном транспортном средстве, так что
воздух выходит из указанной кабины изнутри указанной двойной стенки с этой стороны. Двойная стенка
расположена непосредственно рядом с закрытым пространством 4, содержащим двигатель.
До настоящего времени обычная металлическая перегородка 5 между кабиной 1 и указанным пространством
4 сильно нагревалась двигателем, так что кабина, в свою очередь, быстро перегревалась. Для целей
настоящего изобретения двойная стенка образована путем создания фальшстенки 6 из металлического
листа, отстоящей от стенки 5 воздушным зазором 7. Этот воздушный зазор сообщается с расширяющимся
выпускным каналом 8 вентилятора 9, установленного на передней стенке кабины 1 и имеющего в нем входное
отверстие 10. Входное отверстие снабжено регулируемой заслонкой 11, перемещающейся вертикально в
направляющих 11', и защитной сеткой 12. Вентилятор 9 может приводиться в движение любым желаемым
способом, например, небольшим электродвигателем, установленным непосредственно за ним. Как показано
на рисунке, однако, указанный вентилятор снабжен шкивом 13 и приводится в движение лентой 14, например,
от шкива на валу вентилятора двигателя, причем лента 14 проходит через отверстие 15 в двойной стенке 5, 6.
Воздух выходит из воздушного пространства 7 со стороны, обращенной к моторному отсеку 4, через
множество жалюзийных отверстий 16 с выступами 17, благодаря чему выходящий воздух направляется назад
по поверхности двойной стенки. Нижний край двойной стенки, как показано на рисунке, предпочтительно не
закрыт постоянно, а его открытое дно в большей или меньшей степени закрыто, в зависимости от
необходимости, перегородкой 18, закрепленной на стенке 6 болтами 19, которые, для обеспечения
вертикальной регулировки перегородки, проходят через продолговатые пазы 20 в ней. Перегородка имеет
выступающий выступ 21, благодаря которому выходящий воздух направляется вверх по поверхности двойной
стенки. Стенка 5 имеет юбку 51, простирающуюся значительно ниже уровня напольных досок 11 кабины 1. Это
предотвращает попадание выхлопных газов двигателя в кабину, чему способствует направленный вверх
выход воздуха через выступ. 21.
При такой конструкции, как описано выше, перегрев стенки 5 невозможен, поскольку воздушное пространство
7 не только образует изолирующее пространство, но и воздух, протекающий через это пространство,
постоянно оказывает охлаждающее воздействие на двойную стенку. Это воздействие усиливается способом
выпуска воздуха, то есть таким образом, чтобы он обдувал поверхность двойной стенки, прилегающую к
двигателю. При желании воздух может выпускаться таким образом, чтобы способствовать охлаждению части
самого двигателя. Охлаждающий эффект может быть уменьшен по желанию в большей или меньшей степени
путем закрытия воздухозаборника 10 с помощью заслонки 11.
В модифицированной конфигурации, показанной на рис. 4, вентилятор отсутствует, а воздух нагнетается или
втягивается в воздушное пространство 7 с помощью воздухозаборника 23, установленного перед кабиной.
Могут использоваться и другие устройства, создающие сквозняк. Величина сквозняка регулируется заслонкой
24, поворачиваемой с помощью рукоятки 25.
Описанные конструкции недороги в производстве и могут быть легко включены в новые конструкции
транспортных средств или установлены на существующие транспортные средства без структурных
изменений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
Соседние файлы в папке патенты