Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11676
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405438A
[]
P A T NSP E _C:F _, O LN _,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 3 декабря 1932 г. № 34297/32.
Фотография слева: 15 мая 1933 года.
405,438 1 A 1 W, Полностью принято; 8 февраля 194 г. R 6 M 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кривошипно-шатунному механизму и его эквиваленту для двигателей.
Мы, ДЖОН НЬЮМАН, проживающий по адресу: Теннисон Роуд, 86, Килберн, Лондон, северо-запад 6,
ДЖЕЙМС ФЕННЕР, проживающий по адресу: Айви Роуд, 67, Криклвуд, Лондон, северо-запад 2, и ДЖЕЙМС
ФЕННЕР, проживающий по адресу: Кентербери Роуд, 85, Уитстейбл, графство Кент, все британские
подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к кривошипному и эквивалентному механизму для двигателей и имеет своей основной
целью обеспечение усовершенствованных средств, с помощью которых возвратно-поступательное движение,
обычно производимое поршнем, может быть преобразовано во вращательное движение для привода
кривошипного вала или эквивалентного механизма. Еще одной целью изобретения является создание
усовершенствованной формы двигателя, удобно работающего на двухтактном цикле, конструкция которого
разработана таким образом, чтобы она превосходно соответствовала требованиям авиации и других
применений, в которых легкость и простота являются важной особенностью.
В соответствии с настоящим изобретением, например, в двигателе, имеющем возвратно-поступательный
поршневой элемент, который функционально соединен с коленчатым валом для вращения последнего, шатун
или поршневой шток ограничен в боковом перемещении и снабжен поперечным роликом, который входит в
зацепление с направляющими, расположенными эксцентрично относительно оси вращения коленчатого вала,
при этом между концевыми частями ролика и зацепляющимися с ним направляющими расположены
скользящие блоки или эквивалентные устройства. Средство для ограничения бокового перемещения
поршневого штока может быть удобно выполнено в виде втулки, внутри которой поршневой шток скользит,
причем эта втулка удобно снабжена закрытой канавкой, которая питается маслом под давлением, утечка
которого, при рабочем давлении и давлении масла, предпочтительно предотвращается разрезным кольцом
или любой другой подходящей формой уплотнения.
Данное изобретение особенно применимо к многоцилиндровым и двухтактным двигателям внутреннего
сгорания, поскольку его можно легко сконструировать с использованием двухкамерного картера, как описано в
патентной спецификации № 340 548.
Для большей ясности изобретения будет описан стационарный многоцилиндровый двухтактный радиальный
двигатель, однако следует понимать, что задействованные принципы могут быть легко применены в других
типах двигателей, насосов или аналогичных механизмов.
Картер, имеющий приблизительно круглую форму (60 градусов), предназначен для поддержки по периметру
множества радиально расположенных цилиндров, которые, в свою очередь, имеют ребристую конструкцию
для охлаждения и снабжены съемными головками, закрепленными с помощью зажимных колец канального
сечения (65 градусов).
Внутренние торцы цилиндров расположены внутри корпусов, которые имеют проходные отверстия и проходят
по нижнему торцу цилиндра, образуя перегородки между основной камерой вращения коленчатого вала и
цилиндром сжатия топлива для соответствующего поршня и главного или взрывного цилиндра.
В средней части каждого из 7 цилиндров образовано кольцо отверстий, которые открываются юбкой поршня,
когда последний достигает своего крайнего положения; внутри корпуса образовано кольцевое углубление,
соединенное трубой или впускным коллектором, к которому прикреплен карбюратор или другое устройство
для подачи горючей смеси, так что движение поршня наружу вызывает втягивание топливной смеси в камеру
сжатия. Утечка между цилиндром и корпусом предотвращается парой сальниковых колец.
Корпус также может быть выполнен с передаточным каналом, который сообщается с входным отверстием или
отверстиями, причем это отверстие или отверстия открываются поршнем, когда последний находится в самом
нижнем положении своего хода, при этом одно или несколько выпускных отверстий расположены аналогично,
как это обычно делается. Поршень, который может быть удобно выполнен из двух частей, корпуса и верхней
части из легкого сплава, прикреплен к штоку поршня, который проходит через втулку, образованную на
перегородке, и которая может быть удобно расположена таким образом, чтобы выступать в пространство
компрессионного цилиндра, предотвращая тем самым боковое перемещение штока поршня. Для обеспечения
эффективного скольжения между штоком и втулкой на внутренней стороне втулки образована спиральная или
иная форма масляной канавки, которая обычно питается маслом под давлением.
На наружном конце втулки предусмотрено уплотнительное кольцо или сальник, которое может иметь
трапециевидное поперечное сечение для предотвращения утечки масла и давления; это кольцо представляет
собой пружинную посадку на шток поршня и разделено по диагонали или по оси для компенсации износа.
1
o На своем внутреннем конце поршневой шток снабжен вращающимся поперечным роликом, который
предпочтительно установлен в шариковых и/или роликовых подшипниках. В данном примере одношарнирный
коленчатый вал вращательно установлен в торцевых стенках камеры коленчатого вала, а его кривошипная
часть несет три вращающихся элемента, которые входят в зацепление с поперечным штифтом.
Каждый из этих элементов установлен с возможностью вращения с помощью шариковых и/или роликовых
подшипников для восприятия осевой и боковой нагрузки, при этом каждый из концевых элементов выполнен в
виде диска, снабженного направленным внутрь трубчатым фланцем, который входит в зацепление с самой
внешней частью поперечного ролика на его концах. Центральный элемент выполнен с парой кольцевых
направляющих, которые аналогичным образом входят в зацепление с самой внутренней частью указанного
ролика, а направленные вправо фланцы служат для фиксации ролика и предотвращения его перемещения в
поперечном направлении. Благодаря эксцентричному креплению коленчатого вала, вращение коленчатого
вала вызывает возвратно-поступательное движение штоков поршней, а обратное действие происходит, когда
двигатель приводит в движение коленчатый вал.
Поперечный ролик предпочтительно имеет полую конструкцию и снабжен на каждом конце скользящим
блоком, имеющим выступ, выступающий в конец ролика.
Рабочая часть скользящего блока, то есть та часть, которая прилегает к радиальному фланцу на центральном
элементе, имеет в основном трапециевидную форму и образует такой угол в центре шатунного пальца, что
при максимально близком расположении скользящих блоков во время цикла загрязнения не происходит.
Наличие скользящих блоков предотвращает трение в торце между роликом штока поршня и удерживающими
фланцами на центральном элементе, тем самым повышая эффективность и долговечность двигателя.
Следует понимать, что принципы конструкции могут быть легко применены к другим типам двигателей,
насосов и подобных механизмов, и в некоторых случаях цилиндры могут быть расположены парами таким
образом, чтобы иметь общие камеры сгорания, при этом по желанию могут быть предусмотрены одна или две
свечи зажигания или эквивалентные устройства зажигания. В этом случае для привода двух поршневых
штоков может использоваться общий поперечный ролик или подшипниковый палец. Цилиндры также могут
быть расположены в любой из традиционных форм сборки, например, «в ряд», при этом коленчатый вал и
другие детали модифицируются соответствующим образом, а для охлаждения могут использоваться другие
методы, такие как установка водяных рубашек. Таким образом, скользящие блоки, которые воспринимают
любое небольшое торцевое усилие на поперечные ролики или подшипниковые опоры, могут быть
изготовлены из любого подходящего материала и иметь любую конструкцию и могут представлять собой
крышки, окружающие подшипники, при этом должны быть предусмотрены соответствующие средства для
предотвращения нежелательного вращения указанных скользящих блоков.
Дата: 21 ноября 1932 года.
Для заявителей.
KENNETIT E BARTLETT & Co, 83, Кэннон-стрит, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кривошипно-шатунному механизму и его эквиваленту для двигателей.
Мы, Уолтер Джон Ньюман, проживающий по адресу: Теннисон Роуд, 86, Килберн, Лондон, северо-запад 6,
Хейбери Джем Эс Фн Нхн Э, проживающий по адресу: Айви Роуд, 67, Криклвуд, Лондон, северо-запад 2, и
Уильям Т. Хо М. Эс Кин, проживающий по адресу: Кентербери Роуд, 85, Уитстейбл, Кент, все подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кривошипно-шатунному и эквивалентному механизму для двигателей, и в
частности к механизму, в котором поршень функционально соединен с поршневым штоком, который
совершает возвратно-поступательное движение только вдоль своей оси. В ранее предложенных механизмах
кулачок был надежно установлен на главном валу таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, и следует
понимать, что в этой конструкции значительная часть энергии теряется из-за высокой скорости движения
между кулачком и поперечным штифтом. В некоторых случаях предлагалось использовать скользящие блоки,
которые вступают в действие при перемещении поршня во время такта всасывания, но такие блоки работали
только в плоскости, перпендикулярной оси вращения.
Для того чтобы изобретение было легко понято, оно проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой частичное поперечное сечение и фрагментарный вид
шестицилиндрового радиального двигателя, предназначенного в первую очередь для использования в
авиации; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез по линии 2-2 на Рисунке 1; и
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид одного из блоков скольжения.
Представленный двигатель предназначен для работы в двухтактном режиме и включает в себя картер,
обозначенный в целом цифрой 10, и шесть радиально расположенных блоков цилиндров 80, которые служат
для размещения цилиндров, а также в качестве впускных камер, один из которых обозначен цифрой 11.
Соответствующие цилиндрические цилиндры 12, удобно оребренные снаружи цифрами 13 и 85 и снабженные
головкой 14, закреплены на месте с помощью длинных крепежных болтов обычным способом, а для
предотвращения утечек предусмотрены резиновые кольца или эквивалентные уплотнения, обозначенные
цифрой 11.
Каждый из цилиндров 12 имеет скользящий поршень 16, снабженный съемной головкой 17, что позволяет
присоединить шток поршня 18, расположенный аксиально относительно цилиндра 12 и проходящий через
подшипниковую втулку 95 19, снабженную средствами предотвращения утечек, которые будут описаны ниже.
Таким образом, помимо обычной рабочей камеры 20, где воспламеняется взрывчатая смесь 100, для каждого
цилиндра предусмотрена вспомогательная камера сжатия 21. Канал 22 сообщается с карбюратором или
аналогичным устройством (не показано) и на своем внешнем конце входит в цилиндр 105 чуть ниже уровня
юбки поршня 16, когда последний находится в крайнем крайнем положении, через ряд отверстий,
обозначенных цифрами 23. Перепускной канал 24, образованный в блоке цилиндров и сообщающийся с
камерой сжатия через отверстие 25, также образован портом 26, который открыт, когда поршень находится в
крайнем нижнем положении, что позволяет сжатой топливной смеси поступать в рабочее пространство 20 и
одновременно отводить отработанные газы через выпускной канал 27.
В кривошипно-шатунном отсеке 10 размещен коленчатый вал 39, который вращательно установлен 120 в
шариковых и роликовых подшипниках, обозначенных цифрами 28, 29 и 30, при этом кривошипная часть 31 и
установленные на ней детали соответствующим образом сбалансированы с помощью грузов 32 и 33, причем
последний является съемным для целей сборки 125.
В кривошипно-шатунном механизме 3-1 предусмотрена возможность размещения пары внешних
вращающихся элементов 34 и 3-5, каждый из которых установлен на шарикоподшипнике 36 и оси коленчатого
вала 130°. Для предотвращения чрезмерного трения, упомянутого выше, мы установили вращающиеся
подшипниковые кольца на кривошипно-шатунном механизме, как показано в нашей спецификации № 341067.
Однако в такой конструкции иногда возникают проблемы из-за постепенного перемещения поперечных
штифтов в торце, и поэтому целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции
кривошипно-шатунного механизма и его воплощения в двигателе, в котором преодолеваются эта и другие
проблемы, в результате чего создается эффективный двигатель, особенно подходящий для использования в
авиации и других областях применения, где легкость, простота и эффективность являются чрезвычайно
важными факторами.
В кривошипно-шатунном механизме указанного типа, имеющем подшипниковое кольцо, установленное таким
образом, чтобы свободно вращаться на кривошипной части коленчатого вала, и поперечный штифт на
поршневом штоке, находящийся в зацеплении с указанным подшипниковым кольцом, согласно изобретению,
поперечный штифт расположен таким образом, чтобы зацепляться с подшипниковым кольцом посредством
скользящего блока.
Кроме того, в двигателе, имеющем возвратно-поступательный поршневой элемент, который функционально
соединен с коленчатым валом для вращения последнего посредством кривошипного механизма указанного
типа, в котором подшипниковое кольцо установлено таким образом, чтобы свободно вращаться на
кривошипной части коленчатого вала, а поршневой шток снабжен поперечным роликом, который входит в
зацепление с подшипниковым кольцом, согласно настоящему изобретению, между концевыми частями ролика
и зацепленным с ним кольцом расположены скользящие блоки или эквивалентные устройства. Средство для
ограничения бокового перемещения поршневого штока может быть выполнено в виде втулки, внутри которой
поршневой шток скользит, при этом указанная втулка может быть снабжена закрытой канавкой, которая
питается маслом под давлением, а утечка масла предотвращается разрезным металлическим кольцом,
которое расположено таким образом, чтобы обхватывать поршневой шток и которое размещено в канавке,
образованной во втулке. Более того, подшипниковое кольцо может включать два или более круглых элемента,
которые установлены на кривошипной части коленчатого вала и которые расположены для независимого
вращения, причем указанное подшипниковое кольцо удобно включает цилиндрический элемент,
расположенный для зацепить самую внутреннюю часть штифта, причем указанный цилиндрический элемент
имеет выступающий наружу фланец на каждом конце для зацепления с скользящими блоками,
установленными на поперечном ролике. Последние могут иметь трубчатую форму, причем скользящие блоки
имеют выступы или эквивалентные элементы, входящие в концы отверстия указанного ролика.
3
u 405,438 4 405; 438 роликовый подшипник 37, выполненный с направленным внутрь фланцем 38, как
показано на рисунке. Центральный вращающийся элемент 40, также установленный на шариковых и
роликовых подшипниках, выполнен с парой разнесенных цилиндрических поверхностей 41 и вместе с
деталями 34 и 35 образует подшипниковое кольцо, свободно установленное на коленчатом валу 31. На
элементе 40 выполнены радиальные выступающие фланцы 42 для размещения набора поперечных штифтов
или роликов 43, по одному для каждого цилиндра двигателя, причем указанные ролики имеют трубчатую
форму и каждый из них шарнирно соединен с внутренним концом соответствующего поршневого штока 18
посредством роликовых штифтов, как показано на рисунке. Таким образом, каждый из роликов 43 расположен
в радиальном направлении относительно коленчатого вала 31, так что вращение последнего вокруг оси
коленчатого вала сопровождается радиальным возвратно-поступательным движением поршневых штоков 18
и наоборот.
Следует, однако, отметить, что относительное вращение между поршневыми штоками 18 и коленчатым валом
39 практически полностью обеспечивается подшипниками элементов 34, 35 и 40, а небольшие изменения
окружного расстояния между роликами 43 вызывают сравнительно небольшие перемещения только между
этими роликами и указанными элементами 34, 35 и 40.
Для обеспечения плавной работы и предотвращения истирания фланцев 42, которые служат направляющими
роликов, на каждом конце ролика 43 свободно установлен скользящий блок, обозначенный цифрой 44. Как
показано на рисунке 3, скользящий блок включает в себя полую цилиндрическую часть 45, расположенную
таким образом, чтобы входить в конец ролика, при этом внешний конец практически закрыт, как показано
цифрой 46, и снабжен дугообразным направляющим или ползунком 47, который расположен таким образом,
чтобы прилегать к внутренней поверхности фланца 42. Положение используемых скользящих блоков
показано на рисунке 2, и следует отметить, что длина каждого ползунка 47 такова, что загрязнение не
происходит, когда ролики находятся в своих ближайших положениях, т.е. когда пара соседних роликов
симметрично расположена относительно нижней части вертикальной оси в компоновке, показанной на
рисунке 2.
Втулка подшипника 19 снабжена вкладышем, обозначенным цифрой 50, верхняя часть которого имеет резьбу
для установки крышки 55.51, образующей кольцевое углубление, содержащее кольцо 52. Наиболее удобно,
чтобы оно было изготовлено из металла и разделено, как поршневое кольцо, но имеет конструкцию,
позволяющую ему сжиматься внутрь, чтобы зацепляться с поверхностью штока поршня 18 и тем самым
предотвращать утечку топливной смеси и масла мимо втулки подшипника 19.
Смазка двигателя осуществляется под давлением, и канал 53 служит для подачи части масла в кольцевую
канавку 54, образованную в гильзе 50, в то время как часть масла распыляется через пару форсунок 55 на
рабочие части, связанные с коленчатым валом 31, включая ролики 43. Цилиндры 12 и поршни 16 снабжаются
необходимым количеством масла, каждый посредством кругового канала 56, проходящего по внутренней
поверхности цилиндра в положении, которое никогда не открывается поршнем во время его нормального
хода. Указанные каналы 56 удобно соединены между собой между цилиндрами, чтобы избежать множества
подающих труб.
Изображенный двигатель оснащен воздушным винтом 57 и ступицей 58 для работы в авиации, а также
обтекателем 59, однако следует понимать, что двигатели, сконструированные в соответствии с изобретением,
могут легко применяться для самых разных целей. Кроме того, механизм может быть также полезно
использован в насосах и других устройствах, в которых возвратно-поступательное движение необходимо
преобразовать во вращение и наоборот. В некоторых случаях цилиндры могут быть расположены парами, так
что они имеют общие камеры сгорания, при этом по желанию могут быть предусмотрены одна или две свечи
зажигания или эквивалентные устройства зажигания. В этом случае для привода двух поршневых штоков
может использоваться общий поперечный ролик или гайка. Цилиндры также могут быть расположены в любой
из обычных форм сборки, например, «бок о бок», коленчатый вал и другие детали модифицированы
соответствующим образом, в то время как для охлаждения могут использоваться другие методы, такие как
наличие водяных рубашек.
Блоки скольжения, воспринимающие любое небольшое торцевое усилие на поперечные ролики или
подшипниковые опоры, могут быть изготовлены из любого подходящего материала и иметь любую
подходящую конструкцию и могут представлять собой колпачки, окружающие концы роликов, при этом
должны быть предусмотрены соответствующие средства для предотвращения нежелательного вращения
указанных блоков скольжения относительно подшипникового кольца.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405439A
[]
-, -1 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 декабря 1932 г. № 34784/32.
Фотография слева: 20 июля 1933 года.
1
O -5; 405,439. Принято к публикации: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, предназначенных для регулирования потока жидкостей, или относящиеся к
ним.
Мы, Джос Бр Х. ОСВАЛЬД ДАЙС, британский субъект, вращаем диск, и затем диск вращается вокруг оси в
положение, указанное ниже, 55 hall goad, 'Worcester, и Dox ALD неподвижно под прямым углом к посадочному
месту, Кэмпбелл Мюррей, британский субъект, и удерживается в этом положении давлением или скоростью
жидкости, проходящей через него. Я заявляю о характере этого изобретения через val-ye.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов для регулирования потока жидкости,
которые имеют тенденцию отклоняться назад к седлу и немедленно приводить в контакт с ним. 60 Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям, значительно уменьшающим дисбаланс диска в клапанах для
регулирования потока жидкости, и относится, в частности, к клапанам типа, в которых подвижная запорная
деталь представляет собой диск или пластину, которая приспособлена для того, чтобы на передней части
диск входил в контакт с кольцевым седлом и эксцентрично устанавливался на поперечном вращающемся
шпинделе таким образом, чтобы давление жидкости за диском превышало давление на задней части.
При открывании диск или пластина сначала наклонно отходит от клапана, а затем поворачивается целиком в
положение, в котором он лежит в плоскости, перпендикулярной посадочному месту, и, таким образом,
оказывает минимальное сопротивление прохождению жидкости после того, как она была перемещена от
своего клапана. Для ручного или механического управления клапаном один конец шпинделя расположен
таким образом, чтобы проходить через корпус, а выступ на шпинделе расположен неподвижно под прямым
углом к посадочному месту и, таким образом, обеспечивает минимальное сопротивление для придания
вращательного движения диску. 75 Целью нашего изобретения является усовершенствованный способ
установки шпинделя.
и управляющий клапанным диском или пластиной. Для управления движением диска этот тип, при котором
диск или пластина могут открываться или закрываться автоматически под действием давления или скорости
жидкости, или дугообразными направляющими канавками или каналами, управляемыми внешней силой,
передаваемой через концы направляющих канавок или каналов. Согласно нашему изобретению, клапанный
диск, расположенный рядом с седлом или пластиной, далее именуемой диском, имеет кольцевую
поверхность, предназначенную для зацепления с кольцевым седлом при закрывании.
Корпус клапана или кожух клапана имеет расположенные на некотором расстоянии друг от друга
выступающие назад выступы или бобышки, как это предусмотрено в практическом варианте нашего
усовершенствованного клапана, в котором диск поворачивается на соосных штифтах; седло расположено в
вертикальной плоскости; седло g O, установленное, но эксцентричное относительно кольца, установлено на
фланцевом цилиндре; ось поперечного вращающегося шпинделя; винтовая втулка или дистанционная
деталь, съемно закрепленные на главном корпусе клапана, обеспечивают удобство сборки и легкость
извлечения. Для автоматической работы эксцентриковые поворотные штифты расположены вне корпуса
клапана.
Выравнивание с центром тяжести диска осуществляется с помощью выступов, расположенных на
противоположных сторонах диска. Когда клапан закрыт, ось шарнирных штифтов находится перед
шпинделем, который может проходить поперек и в одну сторону от оси шпинделя, но предпочтительно
выполнен в виде двух коротких выровненных отрезков, один из которых может проходить через подшипник
наружу. До тех пор, пока давление жидкости на задней стороне диска превышает давление на передней, диск
удерживается закрытым. Когда давление на передней стороне диска превышает давление на задней, рычаг
или маховик, закрепленный на диске, перемещается от его посадочного места в наклонном направлении.
Шпиндель вращается до тех пор, пока выступ на шпинделе не войдет в зацепление с шарнирным штифтом,
ось которого параллельна задней поверхности диска или выступам на задней стороне, но не выровнена с
осью. 405,439 Шпиндель. Оси обоих поворотных штифтов выровнены, и штифты вращаются в выступах,
выступающих из задней поверхности клапана над центром тяжести диска. Когда клапан закрыт, ось
поворотного штифта находится перед и под осью шпинделя, а при наклонном начальном движении открытия
диска горизонтальное перемещение диска определяется горизонтальным расстоянием между осями
поворотных штифтов и шпинделя в закрытом состоянии клапана, тогда как вертикальное перемещение
определяется высотой оси поворотных штифтов в закрытом состоянии клапана над положением, которое он
принимает, когда он выравнивается вертикально с осью шпинделя. Эти расстояния достаточны для того,
чтобы диск мог свободно вращаться, не задевая седло, после того, как произошло начальное наклонное
движение.
Дата: 1 декабря 193 г.
Для заявителей.
Баркер, Бреттелл и Дункан.
Сертифицированные патентные поверенные, 77 Колмор Роу, Бирмингем. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клапанов, предназначенных для регулирования потока жидкостей, или относящиеся к
ним.
Мы, Джози Э. Ф. Освальд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Баттенхолл-Лодж,
Баттенхолл-роуд, 60, Вустер, и Дои Нуи Кэмпбелл Мур Руй, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Бознвард-стрит, 16, Вустер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов для регулирования потока жидкостей и
касается клапанов, в которых подвижный запорный элемент представляет собой диск или пластину,
предназначенную для зацепления с кольцевым уплотнением и установленную относительно поперечного
вращающегося шпинделя таким образом, что при открытии диск или пластина сначала наклонно отходит от
уплотнения, а затем поворачивается целиком в положение, в котором она лежит в плоскости, практически
перпендикулярной уплотнению, и, таким образом, оказывает минимальное сопротивление прохождению
жидкости. Известны различные формы клапанов этого типа, в которых диск или пластина клапана
установлены на эксцентриковых частях поперечного шпинделя, который имеет кулачок или эквивалентное
устройство для вращения диска или пластины после того, как она была перемещена от своего уплотнения.
Целью нашего изобретения является разработка усовершенствованного способа установки и управления
клапанным диском или пластиной этого типа, позволяющего открывать и закрывать диск или пластину либо
автоматически под действием давления или скорости жидкости, либо под управлением внешней силы,
передаваемой через шпиндель.
Наше изобретение заключается в установке клапана (диска или пластины, далее именуемого диском)
указанного выше типа на соосных штифтах, которые не выровнены относительно центра тяжести диска и
установлены на поперечно вращающемся шпинделе, но эксцентричны по отношению к нему, так что диск
перемещается под углом относительно оси, принимая начальное положение открытия и конечное положение
закрытия, а также в обеспечении дугообразных направляющих, независимых от шпинделя, для направления и
управления диском при его перемещении из закрытого положения в положение, расположенное практически
под прямым углом к его положению.
Когда клапан закрыт, ось шарнирных штифтов находится перед и с одной стороны от оси шпинделя, и до тех
пор, пока давление жидкости на задней стороне диска превышает давление на передней стороне, диск
остается закрытым. Когда давление на передней стороне превышает давление на задней стороне, диск
отклоняется от своего посадочного места под углом, шпиндель поворачивается до тех пор, пока выступ на
шпинделе не зацепится за заднюю поверхность диска или за выступы на диске, после чего диск
поворачивается вокруг шпинделя в положение, практически перпендикулярное посадочному месту, и
удерживается в этом положении давлением или скоростью жидкости, проходящей через клапан.
Если поток жидкости прекращается или существенно уменьшается, диск, находясь в неравновесном
положении, стремится отклониться назад вокруг шпинделя к посадочному месту, и как только давление
жидкости за диском превысит давление на передней части, диск будет вынужден соприкоснуться со своим
посадочным местом и будет удерживаться в плотно закрытом положении до тех пор, пока давление спереди
снова не превысит давление сзади.
Для ручного или механического управления клапаном один конец шпинделя расположен таким образом,
чтобы проходить через отверстие -105, а выступ на шпинделе предназначен для захвата задней поверхности
диска, чтобы придать диску вращательное движение после того, как он был перемещен со своего места. J i-v
'534, ()9 путем первоначального частичного вращения шпинделя клапана с задней поверхности,
расположенного выше центра тяжести диска. Для управления движением диска движение диска
направляется. Диск несет боковые выступающие штифты, управляемые с помощью боковых выступов, на
которых установлены ролики, ввинчивающие штифты в диск. На диске имеется короткий диск с
дугообразными направляющими канавками или каналами, расположенными ниже его центра. На диске
находятся ролики, центрированные относительно оси шпинделя, которые работают в дугообразных
направляющих канавках или концах направляющих канавок или каналов, которые могут быть образованы
рядом с седлом, наклоненным к боковым сторонам грудной клетки. или могут быть сформированы таким
образом, чтобы обеспечить короткое косое движение диска в его первоначальном открытии и окончательном
закрытии. Направляющие канавки или желобки на большей части своей длины концентричны относительно
оси главного шпинделя, но концы, прилегающие к седлу, наклонены, как показано на рис. 1, к клапану, в
котором седло находится в вертикальной плоскости, что позволяет осуществлять короткое косое движение
диска клапана в его первоначальном открытии и окончательном закрытии. Одна из практических форм нашего
изобретения, как показано на рис. 1, применительно к клапану, в котором седло расположено в вертикальной
плоскости, иллюстрируется на примере на прилагаемых чертежах.
Когда клапан закрыт, диск находится в положении, показанном на рисунке 1, при закрытом положении клапана
оси шарнирных штифтов j находятся перед и 85. Рисунок 2 – вид с торца, частично ниже оси шпинделя.
На рисунке 3 представлен фрагментарный разрез. В наклонном начальном положении открытия диск
перемещается в положение, показанное на рисунке 4, через шпиндель клапана и ось вращения. На рисунке 4
оси шарнирных штифтов с одной стороны перемещаются в положение вертикально ниже оси шпинделя.
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, но показывающий клапан в его начальном
положении, на которое перемещается диск. Положение открытия определяется горизонтальным расстоянием
между осями шарнирных штифтов и полностью открытым шпинделем клапана, когда клапан закрыт. В
показанной конструкции a — это положение, в то время как вертикальное перемещение определяется
высотой осей кольцевого посадочного кольца, которое удерживается шарнирными штифтами, когда клапан
закрыт, над фланцевой цилиндрической втулкой или деталью c, отсоединяемой болтами от клапана, чтобы
облегчить сборку и упростить работу со шпинделем. Эти расстояния достаточны для того, чтобы диск не
выходил из клапана. Клапан. 6-клапанный диск, позволяющий диску после достижения положения,
показанного на рисунке 4, свободно вращать кольцевое посадочное кольцо e на своей передней стороне в
полностью открытое положение, показанное на рисунке 5, без зацепления с посадочным кольцом i 05b.
Шпиндель f клапана может быть посадочным b.
сформирован из двух коротких выровненных отрезков. Будет замечено, что по мере того, как клапан, он может
быть сформирован из одного отрезка, диск достигает положения, показанного на рисунке, стремясь к корпусу
клапана. На рисунке 4 задняя поверхность диска прилегает к расположению, показанному на рисунке, два
конца выступов q на выступах h шпинделя 10 i шпинделя, которые имеют значительный диаметр, и что при
последующем движении диаметр вращается, установленный в подшипнике, диск вращается вместе с
втулками или выступами съемно закрепленного шпинделя. При надежной работе клапана с помощью
шпинделя выступы q служат для перемещения диска вокруг 1 5 I' меньшего диаметра, что обеспечивает
перемещение двух концов шпинделя от неподвижного положения одновременно. Для работы - седла клапана
путем первоначального частичного вращения - одного конца шпинделя предусмотрен шпиндель.
Простираясь через подшипник. При автоматической работе клапана 120 наружу грудной клетки для приема
показанного рычага управления или маховика, диск клапана останется в закрытом положении, показанном на
рисунке 1, или интегрирован со шпинделем, прилегающим к выступу, в который ввинчивается клапан. Когда
давление на заднюю поверхность каждого конца превышает давление на переднюю поверхность, диск,
выравнивание которого с осью шпинделя происходит косо. Оси обоих шарнирных штифтов показаны на
рисунке 4, а затем, по мере того как центр тяжести диска находится выше осей, может поворачиваться вокруг
шпинделя как ось, в полностью открытое положение, показанное на рисунке 1. и будет удерживаться в этом
положении за счет потока жидкости через ближний слой.
Если поток прекратится или существенно уменьшится, клапанный диск отклонится назад вокруг оси вращения
в сторону седла, и как только давление воздуха за диском превысит давление воздуха перед ним, диск снова
будет вынужден закрыться.
Хотя изобретение было подробно описано и проиллюстрировано на примере клапана, седло которого
находится в вертикальной плоскости, следует понимать, что клапан будет работать точно так же, если седло
будет горизонтальным или наклонным.
В приведенном выше описании и в прилагаемых пунктах формулы изобретения термин «передняя грань»
используется для обозначения поверхности диска или пластины клапана, на которой установлено посадочное
кольцо или запорная поверхность, а термин «задняя грань» используется для обозначения противоположной
поверхности диска или пластины, и эти термины не имеют отношения к направлению потока жидкости через
клапан.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что все, что бы ни было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
,4 В.
Дата подачи заявки: 29 сентября 1932 г. № 34,994/32 405 (Патент на дополнение к № 386,324: от 18 апреля
1931 г.) (Выделен из № 386,324) Полное принятие: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся режущих инструментов с лезвиями типа Inse Ltable.
Мы, компания «The i 1 T Oo L COMPA\y, INC», корпорация штата Нью-Йорк, имеющая главный офис по
адресу: Бродвей, 2:33, город Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
изложены и установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям вставляемого режущего
инструмента в виде лезвия в соответствии с предшествующей заявкой № 38 G,; 324.
1 Вставляемые режущие инструменты с лезвием в соответствии с описанием 1, согласно приведенной выше
спецификации, используют принцип клина для фиксации лезвия в выемке элемента корпуса, характерной
особенностью которого является лезвие и фиксирующий клин, образующие таким образом составной блок в
выемке, причем такой блок удерживается в ней трением, а между лезвием и фиксирующим клином, а также
Соседние файлы в папке патенты