Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11664
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Дональд Альберт Илоу, британский подданный, проживающий в Нортон-Холле, Зе-Грин, Ортон-он-Тис,
графство Дарем и...
Компания IMPERIAL INDUSTRIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Imperial Chemical
House, Millbank, London, S W 1, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к мазуту и к дожигателям для него, которые добавляются в мазут
с целью снижения температуры его самовозгорания и ускорения его сгорания. Мазут, содержащий такие
дожигатели, находит основное применение в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа, в которых
воспламенение топлива осуществляется теплом, выделяющимся при сжатии воздуха, и ранее было
предложено добавлять в мазут для таких двигателей небольшой процент дожигателя, который взрывается
при быстром нагреве, причем температура взрыва ниже температуры самовозгорания самого мазута.
Благотворное действие таких дожигателей, заключающееся в сокращении периода задержки между впрыском
мазута и его воспламенением, а также в устранении взрывов, уже было отмечено предыдущими
исследователями.
Мы обнаружили, что превосходные грунтовки для мазута обеспечивают алифлатные нитрозосоединения. Эти
вещества можно добавлять в масло в концентрациях до 10 процентов, но предпочтительно использовать
меньшие количества, порядка 1-5 процентов.
Наши грунтовки особенно ценны в качестве добавок к маслам, содержащим большое количество
ароматических соединений, которые характеризуются высокими температурами самовозгорания. Таким
образом, мы можем использовать масла, полученные путем деструктивной перегонки или гидрогенизации
угля или подобных ему веществ, которые до сих пор имели небольшую или нулевую ценность в качестве
топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Таким образом, фракция масла, кипящая до 3000 °C и полученная путем деструктивного гидрирования угля,
была протестирована в аппарате Мура, и было установлено, что ее температура воспламенения составляет
4000 °C.
При этой температуре период задержки между впрыском и воспламенением составлял три секунды.
Добавление 1% нитрозотриацетонамина к маслу снизило температуру самовозгорания до 3750 °C, а период
задержки — до 1,6 секунды при 4000 °C. Использование 1% нитрозо-N-метилуретана снизило температуру
самовозгорания до 3900 °C, а период задержки — до 1,8 секунды при 4000 °C. Использование 1%
нитрозо-N-этилуретана снизило температуру самовозгорания до 900 °C, а период задержки — до 2,65
секунды при 4000 °C.
Топливное масло, содержащее присадки для весел, не подходит для использования в двигателях с искровым
зажиганием из-за преждевременного воспламенения топлива во время такта сжатия. 70. Дата: 5 августа 1932
г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405659A
[]
Ай1
'1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 августа 1932 г. № 22251/32405. Полная левая сторона: 15 июля 1933 г.
Завершено: 9 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цементных и бетонных труб.
Сваи, столбы и тому подобное.
Я, Пол Сайшеио, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 3, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: а)
Согласно изобретению, цементный раствор или бетон наносится тонким равномерным слоем на лист
подходящего материала, а затем скатывается в трубу, сваю или столб любой необходимой толщины вокруг
направляющего стержня.
В качестве листового материала может использоваться бумага, брезент, металл или любой другой
подходящий материал, а если он непроницаем, то снабжен перфорациями, позволяющими наложенным
слоям цементного раствора или бетона непосредственно сцепляться друг с другом.
Направляющий стержень может быть круглым, квадратным или любой подходящей формы и может
оставаться внутри готового изделия или извлекаться из него после того, как цементный раствор 20 или бетон
достаточно затвердеют и станут твердыми.
Трубы, сваи или столбы, изготовленные в соответствии с описанным изобретением, могут быть армированы
путем размещения металлических проволок, лент или гибких листов в любом подходящем месте в цементном
растворе или бетонном слое перед укаткой.
В случае труб, также до операции прокатки, поверхность, которая в готовом изделии будет представлять
собой внутреннюю поверхность трубы, может быть обработана или покрыта любым веществом или краской,
которые повысят прочность трубы и предотвратят коррозию. 35 Дата: 8 августа 1932 г.
Патул Шишрофф.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с цементными и бетонными трубами, сваями, столбами и тому подобным.
Я, Пол Ш. Ист Х. Ф.Ф., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 3, Вестминстер,
Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению трубчатых изделий способами, при которых пластичный
материал наносится на лист гибкого материала, а гибкий материал и пластичный материал впоследствии
скатываются друг вокруг друга или вокруг оправки или подобного устройства для образования трубчатого
изделия.
В одном из таких процессов было предложено изготавливать жесткую трубу из листа холста или подобного
текстильного материала, который сначала гидроизолируется, затем сушится и покрывается абразивостойким
материалом в смеси с клеем, наматывая его на оправку. Также было предложено использовать тонкую
основу, такую как бумага, и специальный состав, содержащий жидкое стекло, или смесь, содержащую
определенную долю битумного вещества, такого как асфальт, битум, остатки черной нефти или подобные
вещества; в то время как в связи с производством бобин, состоящих из слоев бумаги, был предложен состав,
содержащий клей, портландцемент и песок.
Согласно настоящему изобретению, трубы, столбы, сваи или аналогичные изделия круглого, треугольного,
прямоугольного, многоугольного или подобного сечения изготавливаются путем нанесения в пластичном
состоянии равномерного слоя самотвердеющего или самозатвердевающего известкового вещества, такого
как цемент, бетон, раствор или штукатурка, на лист тонкого гибкого материала, свободно проницаемого для
влаги или имеющего прорези, отверстия, перфорации или тому подобное, и затем после прокатки или
обертывания гибкого материала и известкового вещества друг вокруг друга или вокруг сердечника, оправки
или тому подобного, посредством настоящего изобретения, которое включает использование тонкого
транспортирующего и намоточного материала, проницаемого для влаги или имеющего перфорации или тому
подобное, а также использование битумных материалов, таких как асфальт, клей или другие Использование
клеящих веществ позволяет избежать предварительной или последующей обработки, необходимой при их
применении; настоящее изобретение также позволяет использовать самотвердеющие или
самозатвердевающие известковые вещества, такие как обычный цемент, бетон, раствор или штукатурка.
Листовой материал, который вместе с нанесенным на него пластичным известковым веществом образует
после прокатки или обертывания изделие, являющееся предметом настоящего изобретения, может
представлять собой бумагу, холст или тому подобное, и, если он состоит из материала, непроницаемого для
влаги, листовой материал снабжен перфорациями, прорезями или отверстиями, чтобы позволить
наложенным слоям пластичного материала входить в указанные отверстия и обеспечивать прочный контакт
между последовательными слоями пластичного материала.
Пластичный материал состоит из цемента, строительного раствора, песка и цемента или другой смеси
мелкого заполнителя, бетона или тому подобного. Оправка может иметь круглое, треугольное,
прямоугольное, многоугольное или иное подобное поперечное сечение и может оставаться внутри готового
изделия или извлекаться из него. В готовом изделии пластичный материал окружает или чередуется с гибким
материалом по спирали, концентрически или подобным образом, и трубы, сваи, столбы и тому подобное
большой прочности могут быть изготовлены дешево и быстро с помощью настоящего изобретения. Гибкий
материал действует как армирующий материал, и в случае труб, после удаления оправки, получается труба
большой прочности, пропорциональной ее толщине и легкости. Нет необходимости прибегать к термической
обработке, поскольку значительный объем влаги выдавливается из пластичного материала во время
прокатки, так что изделие можно легко высушить.
В случае полых изделий, таких как трубы, поверхность, которая в готовом изделии будет представлять собой
внутреннюю поверхность трубы, может быть обработана или покрыта любым подходящим материалом или
веществом, либо краской или подобным средством, что повысит прочность трубы и уменьшит эрозионное
воздействие на ее внутреннюю поверхность.
Для того чтобы указанное изобретение было четко понято и легко воплощено в жизнь, оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 показан фрагмент листа гибкого формовочного материала, который, будучи покрыт пластиком и
намотан на оправку, образует трубу, показанную на рисунке 2. Рисунок 2 представляет собой поперечное
сечение трубы, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 представлена схема устройства, пригодного для использования при транспортировке труб или
подобных изделий в соответствии с настоящим изобретением.
А — это листовой материал, который может состоять из: высококачественной коричневой бумаги, такой как
так называемая «крафт», с отверстиями B, расположенными на подходящем расстоянии друг от друга; C —
это пластичный материал, который в случае труб состоит из цемента или раствора, с подходящим
заполнителем или без него, например, песка, который наносится равномерным слоем на верхнюю
поверхность бумаги в виде суспензии. Диаметр отверстий B зависит от толщины и состава смеси песка и
цемента, образующей пластичный материал, и, как правило, следует соблюдать правило, что под
собственным весом пластичный материал обычно (т.е. до тех пор, пока не будет приложено давление во
время прокатки) не должен проходить через отверстия, чтобы бумага, на которую он нанесен равномерным
слоем, могла действовать как конвейер.
Количество перфораций в бумаге 100А должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить адекватное
сцепление между последовательными слоями раствора или цемента и предотвратить, в условиях
напряжения, смещение одного слоя пластичного материала относительно другого слоя, на который он
наложен. На практике перфорированная площадь листа должна составлять, в случае такой бумаги, как крафт,
приблизительно от 20% до 25% от общей площади. В процессе прокатки оказывается достаточное давление,
чтобы удалить всю избыточную воду и воздух из пластичного материала и сделать его плотным и
непроницаемым. Операция прокатки может быть выполнена вручную, но подходящее устройство для
проведения этого процесса показано на рисунке, где D представляет собой ленточный конвейер,
изготовленный из материала, свободно проницаемого для влаги, или снабженный перфорациями, или
изготовленный из проволочной сетки или подобного материала.
-E — источник подачи гибкого материала, такого как бумага; F — бункер, содержащий запас пластикового
материала C, такого как цемент, раствор, бетон и тому подобное; G — приводной ролик конвейера D, который
вращается любым подходящим образом или от любого подходящего источника энергии, а H, I и J — ролики
вокруг 130 4 = j G 59, которые также проходят по бесконечному ленточному конвейеру. K — съемная оправка,
вокруг которой формируется труба i S, W, на которой расположена оправка, на ролике J 3, при этом оправка K
и ролик J предпочтительно перфорированы или влагопроницаемы. L — вспомогательный валик, который
может использоваться для создания давления на трубу при ее формировании вокруг оправки K во время
прокатки. L' — противовес, а M — пружина, и через противовес L' и пружину M можно создать любое
желаемое натяжение на конвейере D, тем самым регулируя давление, прикладываемое к трубе во время ее
формирования вокруг оправки K. Ролик 11 может перемещаться в продольном или радиальном направлении
под действием противовеса L11. Ролик I предназначен для радиального перемещения наружу. По мере
формирования трубы вокруг оправки K, указанный ролик, посредством пружин, противовесов или их
эквивалентов, может также быть приспособлен для создания давления на трубу по мере ее формирования
вокруг оправки K. Ролик L вращается, но его ось неподвижна, и он служит упором для восприятия давления,
прикладываемого через конвейерную ленту D и ролик I к трубе по мере ее формирования вокруг оправки K.
Ролик I также может быть шарнирно закреплен таким образом, что по завершении изготовления трубы вокруг
оправки K ролик I вместе с прилегающей частью конвейерной ленты ID может быть поднят, чтобы позволить
снять трубу и оправку с ролика J. N — это пружинное устройство, управляемое для регулирования толщины
слоя пластикового материала, который подается на слой бумаги A. Задняя стенка бункера может быть
повернута в точке 0, и с помощью эксцентрика P ей может быть придано вращательное движение, чтобы
облегчить подачу материала из бункера на бумагу. Бумага может быть снабжена дополнительными
прорезями B' на соответствующих расстояниях, соответствующих длине гибкого материала, используемого
при изготовлении трубы заданного диаметра, и, например, путем прерывания подачи бумаги с барабана E
бумага может быть разорвана в точке B' после того, как она покинет выравнивающее устройство N. В качестве
альтернативы может быть предусмотрен резак Q, который может периодически включаться для разрезания
бумаги и слоя цемента на ней после того, как заданная длина будет направлена к оправке K.
В процессе работы бумага А из барабана Е подается на конвейерную ленту D, а пластиковый материал С из
бункера F подается на нее равномерным слоем, при этом толщина материала регулируется пружинным
роликом N. Бумага вместе с равномерно распределенным на ней пластиковым материалом перемещается
конвейерной лентой ID к 70-му валу K, расположенному на ролике J, где передний край листа бумаги слегка
затягивается между конвейером D и валом K. По мере продолжения процесса прокатки бумага и 75-й
пластиковый материал наматываются друг на друга по спирали, образуя трубу, как показано на рисунке 2.
Ролик I перемещается радиально по мере того, как последовательные слои гибкого и пластикового материала
наматываются на вал K. На практике задний конец полосы гибкого материала расположен напротив его
переднего конца, и, обращаясь к рисунку 2, можно увидеть, что последовательные слои бумаги и клея не
образуют истинную спираль из-за того, что в начале и в конце операции прокатки пластиковый материал слой
имеет коническую форму. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405660A
[]
a r;,l 7, -atL-,-r,
,;' jC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
M 1,1 Дата подачи заявки: 9 августа 1932 г. № 22257/32 4 m 1,,,, 9 августа 1932 г. № 22258/32.
Остался один полный комплект: 8 августа 1933 года.
Завершено: 9 февраля 1934 г.
P 1 v СПЕЦИФИКАЦИЯ ISIONASL.
№ 22257, А Д, 1932.
Усовершенствования, относящиеся к амортизаторам или связанные с ними.
Я, Джордж Херб Ри К. Даути, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17,
Чейтенхан, графство Глостер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к амортизационным стойкам для самолетов, в которых два или более
пружинных элемента расположены аксиально один над другим и соединены для параллельной работы,
причем весь узел заключен внутри трубчатого элемента или элементов.
Целью данного изобретения является создание средств для проверки возврата пружины.
1.
z Устройство может включать в себя клапан, выполняющий три различные функции, а также средства для
поддержания правильного уровня жидкости.
Согласно данному изобретению, возврат пружины предотвращается устройством, расположенным между
двумя элементами пружины. Указанное место может представлять собой камеру, образованную (1)
внутренними стенками корпуса стойки, (29) прочным фитингом, несущим один из элементов пружины, (3)
поршневым блоком и (4) центральной трубкой, несущей указанный поршень.
Устройство отдачи включает в себя пружину и демпфер жидкости, при этом тормозящая сила прикладывается
между поршнем и указанным основным элементом. Этот элемент также может иметь резьбовую пробку для
заполнения демпфера жидкости, форма которой позволяет ей располагаться перпендикулярно внешней
поверхности стойки.
Все скользящие соединения, подверженные воздействию давления жидкости, снабжены сальниками или
уплотнительными элементами для предотвращения утечек.
Клапанный узел может быть сконструирован таким образом, чтобы пропускать масло во время заправки, но
частично закрываться под воздействием давления либо от основного демпфера, который работает во время
закрытия стойки, либо от демпфера отдачи F. Кроме того, клапан предназначен для перенаправления части
жидкости, вытесненной при посадке, из камеры основного демпфера в камеру демпфера отдачи.
Дата: 8 августа 1932 года.
ДЖОРДЖ Р-И ДАУТИ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22258, А 1932 г.
Усовершенствования касаются амортизаторов Lg для самолетов.
Я, Джордж Реберт Даути, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17,
Челтнем, графство Глостершир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения следующий:
Данное изобретение относится к амортизационным стойкам для самолетов, в которых два или более
пружинных элемента расположены аксиально один над другим и работают параллельно, причем весь узел
заключен внутри трубчатого элемента или элементов.
Целью данного изобретения является создание стойки, имеющей начальный ход на масле, дальнейший ход
на масле и пружины 0, а также средства для гидравлической защиты от обратного хода указанных пружин.
lPiice 1 J-l В предыдущих конструкциях не удавалось объединить эти желаемые характеристики.
Согласно данному изобретению, основной корпус стойки 6R состоит из трех элементов, каждый из которых
способен скользить относительно другого.
Нижний трубчатый элемент имеет крепление для фиксации стойки к оси 70 или аналогичному элементу.
Верхний трубчатый элемент имеет крепление для фиксации стойки к конструкции самолета и центральную
трубу, входящую в стойку, с фитингами и поршнем, к которому прижимается один конец каждого пружинного
блока.
Промежуточный трубчатый элемент tele5516 Q( 1cle 1 i k 405 660 входит в нижний и верхний трубчатые
элементы или проходит над ними, но не закреплен к ним механически. Этот промежуточный элемент несет
фитинги, воротники или подобные опоры, к которым прилегает другой конец каждого пружинного блока.
Принцип работы стойки таков, что после первоначального перемещения масла нижний элемент
соприкасается с промежуточным элементом, и в дальнейшем оба элемента движутся вместе.
Заполнение (поршня) может осуществляться через наполнитель во промежуточном элементе,
предпочтительно в одном из упорных фитингов Scr 1 и в месте, расположенном непосредственно над
пистолетным блоком. Камера, образованная между поршнем и указанным упорным фитингом, выполнена в
виде демпферной камеры для возврата пружины.
Датировано 8-м днем использования 2 u 3, 1 b 32.
GE(ORG E E DOWTY.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -)
Усовершенствования в области амортизаторов или относящиеся к ним: Я, Джордж Герберт Даути, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17, Челтенхэм, графство Глостершир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
амортизаторам и стойкам, в частности, для использования в шасси самолетов, и более конкретно, для
использования в качестве элементов сжатия в шасси самолетов. Изобретение относится к тому типу
элементов сжатия, в которых упругие элементы, такие как пружины или прокладки, каждая из которых может
состоять из нескольких колец или прокладок из резины, расположены практически соосно, то есть, в основном
выровнены друг относительно друга, так что могут быть включены в один трубчатый или подобный элемент, в
то же время можно сказать, что такие упругие элементы работают параллельно в механическом смысле, то
есть, они имеют общую конструкцию. Нагрузки, которые они способны выдерживать, так что каждый упругий
элемент принимает на себя часть нагрузки в зависимости от своих собственных качеств и качеств другого
элемента, в отличие от последовательного расположения упругих элементов, в котором все элементы
подвергаются одной и той же нагрузке, один элемент передает нагрузку следующему и так далее.
Изобретение направлено на обеспечение в амортизаторах, имеющих эту особенность параллельных упругих
элементов, гидравлических средств рассеивания энергии или демпфирования, благодаря которым энергия во
время начального сжатия или нагрузки и для дальнейшего сжатия или нагрузки поглощается гидравлически
посредством жидкости, проходящей через отверстие или отверстия таких размеров и характера, что
поглощение энергии обеспечивает требуемую степень демпфирования и/или рассеивания энергии. В
некоторых вариантах изобретения таким образом обрабатывается только начальное сжатие, и после
определенного ограниченного хода упругий элемент входит в состав только одного элемента (хотя
предполагается, что они являются такими же, как и другие). вступают в игру, если это происходит из-за
остановки жидкости или подобного фактора) на протяжении всего оставшегося пути. Целью настоящего
изобретения является создание амортизирующих элементов или опор, которые могут удобно воплощать
вышеуказанные функции в простой форме, экономичной по весу и стоимости, занимая минимальную длину и
внешние внешние балки, так что конструкция, подобная той, что предусмотрена в изобретении, может быть
способна выдерживать адекватную рабочую нагрузку с соответствующим коэффициентом нагрузки, и при
этом она может быть легко обтекаемой или сглаженной. Это также позволяет снизить сопротивление
движению. Благодаря быстроте, которую позволяет изобретение... Проектирование обеспечивает требуемые
качества при минимально возможной общей длине и размерах, что позволяет сэкономить восемь 90. Еще
одной целью изобретения является обеспечение возможности использования пружин в качестве упругих
элементов, которые не смещаются, когда не находятся под нагрузкой, поскольку нет необходимости
оставлять выступы или зазоры между концами пружин и элементом, чтобы они не соприкасались под
нагрузкой, как это показано на примере известного типа конструкции (увеличены на 1 см ниже), в которой
механические элементы расположены в виде стержней, снабженных гидравлическим демпфированием.
Изобретение также направлено на обеспечение некоторой степени демпфирования на обратном ходе
амортизатора, а также на обеспечение формы демпфирующего клапана, которые могут обеспечивать одну
степень сопротивления при сжатии, вторую степень сопротивления при расширении и, возможно, еще одно
отверстие, удобно приспособленное для обеспечения относительно свободного потока во время пополнения
трубопровода жидкостью, которое может потребоваться время от времени.
В предыдущей спецификации было предложено включить в конструкцию амортизатора, амортизирующий
поток (если по какой-либо причине он выходит из строя, нагрузка все равно прикладывается к упругим
элементам). Амортизационная стойка шасси, воплощающая изобретение, имеет внутри полой
телескопической конструкции множество практически соосных упругих элементов, камеру для жидкости и
пространство, соединенное с ней через управляемое клапаном отверстие, причем вся конструкция
расположена таким образом, что упругие элементы сжимаются параллельно, в то время как жидкость
сжимается последовательно с такой упругой системой. В соответствии с изобретением предусмотрены
средства, благодаря которым в амортизаторе шасси, оставляя множество пружин в заданном положении, как
указано, начальное сжатие амортизатора вызывает ограниченный поток жидкости через управляемое
клапаном отверстие; дальнейшее сжатие допускается упругой системой с дальнейшим перемещением
жидкости через демпфирующее отверстие или без него; и во время расширения амортизатора (после снятия
сжимающего усилия) возврат жидкости действует для гашения движения, благодаря чему удары или
вибрации могут быть минимизированы. 9. В варианте осуществления изобретения может быть предусмотрено
множество комплектных узлов, воплощающих вышеуказанные особенности, образующих в целом
последовательную конструкцию, т.е. такую, в которой весь ход является суммой ходов комплектных узлов.
Такая адаптация может быть использована в шарнирной опоре, полезной в случаях, когда рассматривается
убирающееся шасси. 100. Варианты изобретения описаны ниже в качестве примера в отношении чертежа, на
котором: Рисунок 1 представляет собой осевой разрез в схематической форме стойки шасси или опоры,
воплощающей особенности изобретения; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид в большем
масштабе, показывающий в мельчайших деталях клапанное устройство, показанное на Рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, альтернативной конструкции; и Рисунок 4 — увеличенное
изображение клапанного устройства, показанного на Рисунке 3. Следует отметить, что различные описанные
клапанные устройства в некоторой степени взаимозаменяемы между различными показанными
конструкциями.
Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисункам 1 и 2, еще одной альтернативной конструкции; на
рисунке 6 показан другой вариант осуществления изобретения: показана только половина полной ноги в
случае, когда две практически идентичные половины предназначены для соединения и шарнирного
соединения для выдвижного шасси.
На рисунке 1 стойка шасси выполнена из телескопической трубки, верхняя или концевая секция 1 которой
снабжена подходящим фитингом для крепления к стойке 30 для параллельно работающих авиационных
пружин, а также гидравлическим средством с клапаном рассеивания энергии, приспособленным для
обеспечения быстрого возврата во время растяжения, при этом обеспечивая необходимую степень упругости
при сжатии. Однако в этом первоначальном предложении конструкция имела, как мне кажется, два основных
недостатка, а именно: пружины не были приспособлены для осевого удержания, а первоначальное
рассеивание гидравлической энергии сопровождалось потерей подвижности пружин, так что в ненагруженном
состоянии пружины имели некоторую свободу, в которой они могли болтаться, и возникала ненужная общая
длина. Кроме того, в этом предыдущем предложении гидравлическая часть устройства работала практически
параллельно с пружинной частью, так что если по какой-либо причине клапан заклинивал в закрытом
положении или засорялся, стойка переставала функционировать. Однако в настоящем изобретении упругие
элементы сжимаются практически через среду. гидравлического механизма; иными словами, гидравлический
механизм работает последовательно с упругими элементами, так что отказ гидравлического механизма не
обязательно влияет на нагрузку в упругом механизме. В качестве примера, имеющего практическое значение,
можно привести случай, когда в предыдущем предложении гидравлический механизм в значительной степени
истощался, и значительная часть хода сжатия оставалась практически свободной, а при приложении нагрузки
сжатия к пружинам она воспринималась бы как ударная нагрузка. В предыдущем описании (№ 322657) описан
и заявлен механизм амортизации ударов.
В данной спецификации также предлагается использовать коническую иглу или аналогичное средство для
регулирования ширины проема гидравлического клапана.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем стойку шасси самолета для описанной цели, имеющую
упругие элементы, расположенные практически соосно, работающие практически параллельно и снабженные
клапаном или клапанами, управляемыми потоком или давлением, которые обеспечивают различную степень
сопротивления прохождению жидкости в зависимости от направления потока, при этом вся конструкция
приспособлена таким образом, чтобы такой поток или давление устанавливались одновременно со сжатием в
упругих элементах. Кроме того, устройство приспособлено таким образом, что такой поток или давление
фактически устанавливаются за счет изменения степени сжатия в упругих элементах (это дает преимущество
в том, что если 4 z 05,660 :s 4 0,6 самолет, например, ступица 2, которая имеет 3, закрепленную на ступице 2 и
жестко перемещающуюся, с внутренним трубчатым штоком 4. Трубка 1 плотно и скользит по второй трубке 5,
с которой она телескопически связана и которая прилегает одним концом к и закреплена к Кольцевой
воротник 6 с подходящим герметичным уплотнением 6А, обеспечивающим герметичное, но скользящее
соединение с другим концом трубки 7, образующей гидравлическую камеру, и имеющей подходящее
крепление 8 на конце для крепления к оси или подобной части. Трубка 7 предварительно защищена от
полного извлечения внутренним воротником или втулкой 7А. Трубка 5 скользит относительно трубки 1 и
относительно трубки 7. На части своей длины трубка 5 усилена изнутри внутренней трубкой-вкладышем 9,
которая вместе с трубкой 5 аксиально прилегает к воротнику 6 с одного конца, а с другого конца прилегает к
кольцевому утопленному воротнику 10, который заключен внутри трубки А и имеет уплотнение или сальник
11, скользяще опирающийся на внешнюю сторону штока 4. Шток 4 имеет на своем внутреннем выступе В
корпус 12' прилагается клапанный механизм V, в котором выполнена клапанная часть, обозначенная цифрой
113. Конструкция и расположение клапана и связанных с ним частей лучше всего видны на рисунке 9. Внутри
корпуса 12' имеется осевое отверстие, в котором скользит и обеспечивается хорошая рабочая посадка штока
клапана 14, имеющего небольшой кольцевой упор 14А, на который опирается легкая пружина 14В, а на
другом конце штока 14 находится кольцевой дискообразный клапан 15 с утопленной легкой пружиной 15А.
Таким образом, шток клапана 14 как бы «плавает» между двумя легкими пружинами 14В и 15А, которые могут
находиться под начальным сжатием. Шток 4 имеет осевое отверстие, как показано на цифре 14С, а клапан 15
снабжен перфорациями B в осевом направлении и тщательно заданного размера, соединенными кольцевой
канавкой на внутренней стороне клапана. 15, в случае, если перфорации B не совпадают с отверстиями 17.
Нижняя сторона клапана 15 приспособлена для того, чтобы в одном крайнем положении клапана опираться на
седло 16, образованное на корпусе 12 и включающее в свою область входы каналов 17. В альтернативном
крайнем положении клапана 15 он опирается на седло 18', окружающее отверстие 19. Седло 18
предпочтительно выполнено на кольцевом воротнике 20, надлежащим образом прикрепленном к корпусу 12 и
включающем между ним и корпусом сальник из кожи или подобного материала 21.
Между корпусом 12 и кольцевым элементом l A имеется достаточно места для образования камеры для
приема жидкости, в которую демпфирующая жидкость может поступать через каналы 17. Также внутри этой
камеры предусмотрена возвратная пружина 22.
Эта пружина 2 предотвращает возникновение незначительных ударных воздействий, если корпус 12
чрезмерно смещается в сторону воротника 1. В стенке воротника 1 и через соответствующие отверстия в
трубках 9 может быть вставлена легкосъемная заливная пробка 92 для пополнения жидкостных камер. Видно,
что в статическом состоянии клапан 15 как бы плавает между двумя своими седлами 16 и 18, будучи, так
сказать, подвешенным между пружинами 14B и 15A. Предположим теперь, что движение штока 4 и корпуса 12
вправо внутри трубки 9 вытесняет влагоудерживающую жидкость, содержащуюся в этой трубке; такое
движение, если оно вообще происходит, вызовет Клапан 15 закрывается на 85° относительно уплотнения 16,
оставляя только каналы 15, 13 и 140, и любые незначительные утечки, которые могут быть, для прохождения
жидкости в камеру 24, которая находится между корпусом 12 и воротником 10. При обратном ходе штока 4
относительно трубки 9 выход жидкости через каналы 17 приведет к тому, что клапан 15 сядет на седло 18,
благодаря чему также достигается демпфирование. Возможно, относительное расположение открытых 95°
15B относительно частей седла 18 позволит добиться того, чтобы это демпфирование было больше или
меньше, чем демпфирование при начальном ходе, и степень различия, если таковое имеется, также может
зависеть от конкретного случая. Отверстие 14C в штоке клапана 14 может обеспечивать дополнительный
канал для прохождения жидкости, вытесняемой корпусом 12, или для возврата, или это отверстие может быть
использовано для Возвращать 105 любую вытекшую жидкость самотеком или иным способом, и в любом
случае ее влияние на демпфирование, конечно же, будет учитываться при определении других констант,
например, размеров и 11 O количества отверстий 15 B Шток 4 может быть снабжен отверстием для утечки в
пространство трубки 1. Корпус 12 вместе с частями, которые он несет, прилегает к упругому элементу,
включающему пружину сжатия 1 i 5 25, расположенную внутри трубки 9 и прилегающую другим концом к
кольцевому кольцу 6, которое, как уже описано, заканчивается трубкой 9 путем прилегания и само может
скользить внутри трубки i 2 и 7. Кольцевое кольцо 6 несет щелевой или подобный клапан 26,
взаимодействующий с отверстиями 27, проходящими через диафрагмообразную стенку в кольцевом
элементе 6, причем клапан 26 может скользить по аксиально просверленной направляющей i 2 2 GA,
отверстие которой работает аналогично отверстию 14 C, упомянутый выше.
Между кольцевым элементом 6 и концевым фитингом или пробкой 28, закрывающей конец трубки 7,
находится камера 29. Расположение клапана 15, создающее некоторое препятствие для выхода жидкости из
камеры 24, может предотвратить чрезмерно резкие возвраты. Для предотвращения удара в конце обратного
хода 7 в качестве буфера предусмотрена пружина 22.
Альтернативная конструкция показана на рисунке 3, в которой три упругих элемента в виде пружин сжатия
расположены параллельно (но соосно) 75, и обеспечивается гидравлическое демпфирование. На этом
рисунке использована возможность привести пример альтернативной конструкции клапана в соответствии с
изобретением. Вряд ли потребуется подробно описывать конструкцию и работу этой опоры, поскольку ее
работу легко понять, если указать на ее основные особенности.
Здесь снова ножка проходит между концевыми фитингами 3 и 8, причем фитинг 3 расположен на выступе 2,
который жестко закреплен штоком 4, который в данном случае проходит через две секции ножки и несет
между собой круглый упор или фланец 31, при этом в этом месте имеется подходящее внутреннее усиление
штока 4, как показано на 32, и шток 4 выступает дальше, чтобы на своем внутреннем конце нести корпус
клапана 32, к которому будет сделана дополнительная ссылка. Шток 4 скользит через два кольцевых
элемента 33 (рядом с воротником 31) и 34 (рядом с корпусом 32). Оба элемента 33 и 34 жесткие, с внутренней
трубкой 35, закрепленной на конце к фитингу 8 или 28, и которая плотно располагается внутри
телескопической трубки 36, которая скользит по внутренней телескопической трубке 1 между концевым
фитингом 2 трубки 1 и В кольцевом элементе 33 трубки 35 (105) имеется пружина сжатия 30.
Между воротником 31 и кольцевым элементом 34 расположена пружина сжатия 25; между корпусом 32 и
концевым фитингом 28 расположена пружина сжатия 37. Все три пружины 30, 25 и 37, будучи соосно
расположенными, работают параллельно.
Поглощение энергии в данном случае осуществляется путем прохождения жидкости, обычно содержащейся в
камере 29, через корпус 32 в камеру 24 через клапан, описанный ниже в связи с рисунком 14. Это сжатие
неизбежно подразумевает сжатие и деформацию всех трех пружин параллельно. Таким образом, это случай,
когда упругие деформации ноги всегда сопровождаются гидравлическим воздействием.
Для более подробного описания конструкции клапана предпочтительно обратиться к рисунку 4, из которого
видно, что шток 4 проходит через корпус 34 через герметичное кожаное или подобное уплотнение 34А. Корпус
32 имеет через него сквозные отверстия 17, а камера 130 окончательно заполнена демпфирующей
жидкостью.
Соседние файлы в папке патенты