Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11664
.pdf
328,660 В результате чего усилие, которое водитель должен приложить к педали, постепенно уменьшается,
этого может оказаться недостаточно, чтобы компенсировать тенденцию не нажимать на педаль до упора.
Одна из целей моего изобретения — создание механизма переключения скоростей, исключающего
проскальзывание, которое могло бы произойти, например, если бы указанная пружина была недостаточно
мощной.
Еще одна цель моего изобретения — создать механизм переключения передач таким образом, чтобы
пружина, использованная для вышеупомянутой цели (см. пункт 70), обладала такой силой, что водителю не
составляло бы труда управлять педалью.
Более того, в случае тяжелых коммерческих транспортных средств, которые подвергаются значительным
нагрузкам, иногда желательно полностью избежать использования пружины и/или сложностей, связанных с
этой рычажной системой, поскольку и то, и другое может стать причиной поломки. В своем патенте № 402794
я описал способ торможения выбранного реактивного барабана с целью его остановки и удержания в
неподвижном состоянии (в то время как остальные реактивные барабаны могут свободно вращаться) без
использования указанной пружины или рычажной системы путем приведения в действие шины с помощью
силовой системы.
В моей заявке 2985/34, находящейся на рассмотрении, я описал способы применения торможения с помощью
системы электропитания к выбранному реактивному барабану для его остановки и удержания в неподвижном
состоянии, что исключает необходимость использования указанной пружинной или рычажной системы или
шины 95. В обоих этих вариантах для некоторых систем электропитания было бы недостатком, если бы
система электропитания работала, когда реактивный барабан был остановлен в течение всего времени, пока
к выбранному реактивному барабану применяется торможение для удержания его в неподвижном состоянии.
Целью моего изобретения является создание такого механизма переключения скорости, который в случаях,
когда силовая система используется для торможения выбранного реактивного барабана с целью его
остановки и удержания в неподвижном состоянии, не требует продолжения работы силовой системы после
остановки указанного реактивного барабана, поскольку реактивный барабан 110 после этого удерживается в
неподвижном состоянии зубчатым устройством, предотвращающим вращение.
Изобретение представляет собой механизм переключения скорости указанного типа, в котором реактивный
барабан имеет на себе зубья 115 и может удерживаться в неподвижном положении за счет зацепления его
зубьев с аналогичным зубчатым устройством, удерживаемым против вращения, и в котором срабатывание
указанного устройства с целью его перемещения в зацепление с указанными 120 зубьями вызывает
торможение указанного барабана до того, как произойдет какое-либо зацепление указанного устройства с
указанными зубьями.
В качестве конкретного варианта осуществления изобретения можно привести механизм переключения
скоростей 125 указанного типа, в котором выбранный реактивный барабан имеет на себе зубья и может
удерживаться неподвижно, как указано выше.
Под выражением «аналогично зубчатое устройство» мы подразумеваем устройство, имеющее одно или
несколько зубьев. Устройство, приводимое в движение неподвижным элементом 13, перемещается вдоль
паза 12, неся с собой кольца 3 и 9, которые благодаря шариковому фиксатору 10 скользят по барабану вместе
как единое целое до тех пор, пока ответная часть 8 конусного тормоза на кольце 9 не войдет в зацепление с
ответной частью 7 барабана 1 и не начнет его тормозить, замедляя его движение. До этого момента
зацепление зубьев 2 и 4 не произошло, но дальнейшее перемещение приводного элемента 11 приводит к
тому, что кольцо 3 преодолевает блокирующее действие шарикового фиксатора 10 и скользит относительно
кольца 9, так что зубья 4 входят в зацепление с зубьями 2, к этому моменту барабан практически
останавливается.
Когда необходимо освободить барабан 1, приводной элемент 11 перемещается назад, увлекая за собой
кольцо 3, которое 85 скользит относительно кольца 92, в результате чего зубья 4 разъединяются с зубьями 2
барабана 1, после чего шариковый фиксатор 10 блокирует два кольца вместе, в результате чего конусные
элементы 90 7 и 8 разъединяются и, таким образом, освобождают барабан. Элемент 13а предназначен для
обеспечения относительного перемещения колец 3 и 9, так что если кольцо 3 отводит кольцо 9, не скользя
относительно него, и шариковый фиксатор 10 блокирует указанные кольца вместе, элемент 13а остановит
кольцо 9 и обеспечит блокировку указанных колец шариковым фиксатором после разъединения.
В конструкции, изображенной на рисунке 2, которая является модифицированной версией конструкции,
показанной на рисунке 1, кольцо 9, вместо того чтобы быть соединенным с устройством, состоящим из кольца
3 105, посредством шарикового фиксатора, скользяще установлено на болтах 14, закрепленных на нем, и
жестко удерживается вместе с кольцом 3 с помощью пружины сжатия 15. На внутренней стороне кольца 9,
между двумя парами зубьев 2 и 4 110, расположены один или несколько выступов в виде зубьев 16, причем
указанное кольцо способно к ограниченному угловому перемещению относительно кольца 3 благодаря пазу
17 в кольце 9 115 (см. рисунок 3) и обычно смещается под действием пружины 15 на максимально возможное
расстояние в одном направлении. В этом положении зубья 16 выступают на путь зубьев 4 120. Привод этой
конструкции аналогичен описанному ранее, кольца 9 и g движутся вместе в течение первой части
поступательного движения Приводной элемент 11 срабатывает до тех пор, пока конусообразные тормозные
поверхности 7 и 8 не войдут в зацепление. Зацепление вращающейся конусообразной поверхности 7 с
неподвижной тормозной поверхностью 8 вызывает трение на последней, которое передает небольшое
вращательное движение кольцу 9, преодолевая сопротивление 130 дополнительных зубьев или выступов
такого рода, что они будут зацепляться с зубьями на указанном барабане. Следует понимать, что тормозные
накладки изнашиваются со временем, поэтому желательно предусмотреть средства, обеспечивающие
предотвращение любого зацепления указанного устройства с указанными зубьями до тех пор, пока не будет
применено торможение к указанному барабану.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой поперечный разрез, иллюстрирующий один из вариантов изобретения,
Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный рисунку 1, иллюстрирующий модифицированный вариант
изобретения, а Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии III III на рисунке 2.
При реализации изобретения в соответствии с формой, показанной на рисунке 1, реактивный барабан 1,
являющийся кольцом зубчатой передачи, вместо тормозных лент, обернутых вокруг него, снабжен на своей
внешней поверхности зубьями 2. Рядом с барабаном 1 расположено устройство 3, состоящее из кольца,
снабженного на торцевой поверхности зубьями 4 и установленного на приводном элементе 11, который
проходит через паз 12 в неподвижном элементе 13, интегрированном с корпусом редуктора, таким образом,
что указанный элемент и устройство могут скользить аксиально относительно барабана 1, но не могут
вращаться. Кольцо 3 и зубья 2 и 4 расположены таким образом, что зубья 4 могут быть приведены в
зацепление с зубьями 2 реактивного барабана 1 путем аксиального перемещения элемента 11 влево.
Перед тем как зубчатое кольцо 3 войдёт в зацепление с зубчатым барабаном 1, согласно изобретению, к
барабану применяется торможение, чтобы зубья 2 и 4 легко зацепились друг с другом, независимо от
скорости двигателя, когда, например, водитель начинает переключать передачу. Это осуществляется с
помощью следующего устройства.
Встроенным в реактивный барабан является мужской элемент 7 конусного тормоза, женский элемент 8
которого выполнен интегрированным с кольцом 9, окружающим барабан 1 и расположенным снаружи кольца.
Кольцо 3 обычно крепится к кольцу 9 с помощью подпружиненного шарикового фиксатора 10 и снабжено
направляющими элементами 14, скользящими в контакте с аналогичными элементами 15 на кольце 9,
предотвращая вращательное движение кольца 9 относительно кольца 3 при одновременном проявлении
относительного осевого смещения.
Для того чтобы зафиксировать и удержать барабан 1 в неподвижном положении, приводной элемент 11,
который ограничен во вращательном движении405,664 40,5,664, обеспечивает действие пружины 15, как это
позволяет паз 17, относительно кольца 3, так что зубья 16, которые обычно выступают на путь зубьев 4,
откидываются в сторону от него. Дальнейшее перемещение приводного элемента 11 приведет к аксиальному
перемещению кольца 3 относительно кольца 9, тем самым приводя зубья 2 и 4 в зацепление. Таким образом,
зубья 16 создают препятствие для зацепления зубьев 2 и 4 до тех пор, пока барабан 1 свободен, но как только
тормозные поверхности зацепляются, зубья 16 смещаются с пути зубьев 2 и 4, позволяя им зацепляться друг
с другом.
Следует отметить, что в обоих представленных вариантах выполнения движение одного элемента,
приводного элемента 11, приводит к тому, что указанный барабан практически останавливается до момента
зацепления зубьев, а также вызывает последующее зацепление зубьев 2 и 4.
Кроме того, если необходимо зафиксировать и удержать в неподвижном положении один конкретный
реактивный барабан из ряда таких барабанов, то конкретный приводной элемент может быть выбран или
предварительно выбран по желанию.
Следует понимать, что устройство согласно изобретению может управляться вручную или ногой, а также
может приводиться в действие механическими, гидравлическими, электрическими или пневматическими
средствами, в зависимости от того, какие из них лучше всего подходят для конкретной используемой
конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405665A
[]
т'1 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 мая 1932 г. № 13231/32.
Завершено: 7 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4059665 Усовершенствования в области электрорегулирующих устройств и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH TH Om SON-IOIUSTON CO 111 ANY L Im ITED, британская компания из Crown
Hlouse, Aldwych, Лондон, W C 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
Allgemeine Elektricitats Gesellsehaft, Friedrich Karl I Ufer 2-4, Берлин, Северо-Западная Германия, немецкая
компания) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим системам регулирования и преследует цель их
усовершенствования, в частности, в отношении регулирования контролируемой переменной, такой как
давление в воздуходувной установке, при этом регулирование осуществляется с помощью подвижных
электрических контактов.
Для предотвращения чрезмерного регулирования в случаях, когда ранее предлагалось использовать так
называемые ступенчатые регуляторы для управления вентиляторами, отопительными установками и тому
подобным, были приняты меры, чтобы процесс регулирования происходил только в течение короткого
времени и через фиксированные заранее определенные интервалы. Таким образом, фактический регулятор,
который, например, через реле управляет определенным регулировочным механизмом в зависимости от
контролируемой величины, может срабатывать только через заданные интервалы времени. Когда, например,
контролируемая величина достигает своего порогового значения и приводит в движение регулировочный
механизм через регулятор, регулировочный механизм будет продолжать движение в течение более
длительного периода, чем это необходимо для его работы.
По этой причине в ступенчатых регуляторах такого типа процесс регулировки прерывается до того, как
контролируемая величина вернется к своему нормальному значению.
С целью устранения вышеуказанных недостатков и улучшения того класса устройств, которые предназначены
для осуществления необходимой регулировки так называемым «анти-перехватывающим» способом,
настоящее изобретение заключается в создании автоматической системы регулирования, в которой связь
между устройством, реагирующим на управляемую переменную (например, датчиком положения
вентилятора), и механизмом, управляющим переменной, является электрической и включает в себя
регулирующий контакт, перемещающийся из нейтрального положения в ответ на переменную в зацепление с
контрконтактом, установленным на держателе, приспособленном для перемещения в противоположных
направлениях в ответ на работу одного или другого из двух электродвигателей, механически независимых от
управляющего механизма, средства, эффективные при первоначальном зацеплении указанных контактов для
создания последовательного срабатывания управляющего механизма и одного из двигателей, если
держатель перемещается в направлении, вызывающем разъединение контрконтакта от регулирующего
контакта на 70, одновременно останавливая работу управляющий механизм и указанный двигатель до
возврата регулирующего контакта в нейтральное положение, а также средства, включающие практически
неподвижный контакт 75, который может быть соединен с дополнительным контрконтактом на держателе для
установления цепи, благодаря которой другой двигатель приводится в действие, когда первый упомянутый
двигатель неисправен, для втягивания держателя и 80 вызывает разъединение указанных последних
упомянутых контактов и последовательное повторное соединение первых упомянутых контактов до тех пор,
пока регулирующий контакт не вернется в нейтральное положение в результате последовательных 85
операций управляющего механизма.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором a обозначает управляющую
диафрагму, которая действует, в ответ на давление S O, например, непосредственно на плечо b
регулирующего контакта, показанного в нейтральном положении, то есть в положении, соответствующем
нормальному и желаемому давлению на диафрагму a. Противоконтакты c и c закреплены на перемещаемом
держателе e в виде гайки и предназначены для перемещения вправо или влево через шпиндель / и
дифференциальный механизм g с помощью 100 электродвигателя A. Противоконтакты соединены известным
образом с контакторами o и N, которые управляют работой управляющего устройства P, предназначенного
для выполнения регулировки 105 давления любым подходящим способом. Контакт q представляет собой
практически неподвижный контакт, который зацепляется с противоконтактом in или k (также закрепленным на
держателе e) в зависимости от того, является ли держатель e перемещать вправо или влево, чтобы замыкать
цепь для дополнительного электродвигателя i, который приводит в движение носитель в направлении,
противоположном направлению, создаваемому двигателем li, как будет объяснено далее.
Предполагается, что давление повышается, и управляющая диафрагма a перемещает регулирующий контакт
b влево. Последний замыкается с контрконтактом di и устанавливает следующую цепь для контактора o: от
проводника R сети переменного тока, через контакты b и at, катушка контактора o к проводнику S. Контактор o
реагирует таким образом, что нижние контакты размыкаются, а верхние замыкаются. Таким образом,
устанавливается цепь через проводник ui для управляющего устройства P, в то время как устанавливается
другая цепь для двигателя h. Устройство P теперь регулирует установку, например, уменьшая скорость
вращения двигателя вентилятора, так что давление в установке будет снижено. В то же время двигатель h
перемещает шпиндель / через дифференциальный механизм g таким образом, что держатель e перемещает
контрконтакт ad влево. Контакты b и d будут разомкнуты в результате этого движения до того, как давление
упадет до такой степени, что диафрагма a сможет вызвать разрыв контактов d, b. При размыкании контактов d
и b контактор Устройство управления P и двигатель It отключаются, а устройство управления P и двигатель It
останавливаются. Теперь предполагается, что регулировка выполнена настолько, что устанавливается
состояние равновесия и давление Q больше не повышается; или падает. Переместившись влево, несущая e
уже привела к зацеплению практически неподвижного контакта q с его контрконтактом m. Таким образом, как
видно из чертежа, через проводник w устанавливается цепь для двигателя i. Эта цепь проходит через нижние
контакты контактора o, который возбуждается во время перемещения несущей e влево, так что цепь для
двигателя i размыкается на этом контакторе. Поэтому контакт q в данный момент не оказывает никакого
воздействия. Однако, как только процесс регулирования будет прерван размыканием регулирующих контактов
d и b, контактор отключится и остановит двигатель h, одновременно замыкая уже установленную цепь для
двигателя i. Теперь двигатель i будет стремиться переместить несущую e обратно в среднее положение, то
есть вправо. После перемещения на заданное расстояние контакт d зацепится с регулирующим контактом b,
так что контактор a включится.
Теперь этот контактор снова останавливает двигатель i70 и вместо него включает двигатель ih и
управляющее устройство P.
Двигатель hi снова перемещает несущую e влево, так что после прохождения очень небольшого расстояния
контакты b и (l 75) снова разъединятся. Контактор o снова отключается, и как только miore включает двигатель
i через противоконтакт m, этот процесс повторяется до тех пор, пока...
В результате непрерывной работы регулировочного механизма давление упало до такой степени, что контакт
b снова занял нейтральное положение, показанное на чертеже.
Однако из-за многократной регулировки регулирующего механизма P (85) может случиться так, что давление
упадет ниже заданного значения, и контакт b сместится вправо.
Когда контакт b соединится с контактом c, контактор 71 отреагирует так, как это ясно видно на рисунке.
Подвеска e будет немедленно перемещена вправо двигателем i. Через очень короткое время контакт b
отсоединится от контакта c, поскольку падение давления будет очень небольшим вследствие малых
перемещений, ранее выполненных управляющим устройством P. Как только контакты отсоединятся,
двигатель i включится через контакты q и k и снова переместит подвеску e влево.
Если после достижения несущей e среднего положения давление снова не поднимется до заданного
значения, контакты b и c снова соприкоснутся, так что, как было описано ранее, управляющее устройство P
включается на очень короткий период для повышения давления, и несущая e перемещается на очень
небольшое расстояние влево, после чего снова перемещается вправо. После двукратного повторения этой
процедуры нормальное давление, как правило, составляет y.
Восстановлена, и установка находится в состоянии 115 равновесия, в котором несущая деталь e и контакты d,
c, k и mn находятся в положении, показанном на чертеже. Этот метод регулирования обладает характером
затухающих колебаний, поскольку крайние отклонения 120 несущей детали e постоянно уменьшаются.
Следует отметить, что если значение, подлежащее регулированию, уже упало к моменту прерывания
процесса регулировки, контакт b переместится вправо. Если его скорость точно совпадает со скоростью
несущего элемента e при перемещении в нейтральное положение, то никакого регулирующего действия не
произойдет до достижения нейтрального положения. Если механизм управления 130 и один из двигателей
перемещаются в направлении, вызывающем разъединение контрконтакта от регулирующего контакта для
одновременной остановки работы механизма управления и указанного двигателя до возврата регулирующего
контакта в нейтральное положение, и средства, включающие практически неподвижный контакт, который
может быть соединен с другим контрконтактом на несущем элементе для установления цепи, благодаря
которой другой двигатель работает, когда первый упомянутый двигатель не работает, чтобы втянуть несущий
элемент и вызвать разъединение последнего упомянутого контакта и (1) повторное соединение первого
упомянутого контакта последовательно до тех пор, пока регулирующий контакт не вернется в нейтральное
положение в результате последовательных операций механизма управления 55.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405666A
[]
',;это '1934
P r X 3 T rl T '; C t UFI 1 C k T N Дата подачи заявки: 9 мая 7932 г. № 13372/32.
Фотография слева: 8 мая 1933 года.
Conmpiete Accepted: Feb 9 194.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к системе Aecharusm, для использования в станках с управлением по
карточкам учета и других вычислительных станках.
Мы, AT Iiitn Tu OMAS, проживающие по адресу: 11, Sandy Laneb South, W'allinltoni, в графстве Суррей, и
11;dEn W Au M Row D, 40, Wivenhoe lload, Peckl;am, London, S E 15, оба являющиеся британскими
подданными, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к механизму вычитания для счетных карточек и других вычислительных машин,
включающих зубчатые номинальное деление, например, секторы или зубчатые рейки, приспособленные для
фиксации упорами, установленными в соответствии с регистрируемыми суммами, и соответствующими
номинальными парами регистрирующих колес, на которые суммы переносятся путем обнуления секторов при
их совпадении с одним или другим из соответствующих регистрирующих колес.
Колеса каждой пары постоянно находятся в зацеплении друг с другом и закреплены в подвижной опоре,
которую можно перемещать, чтобы привести в зацепление одно или другое из приводящих колес, при этом
секторы будут соответствовать желаемому действию или добавлению.
Во-первых, предпочтительно, чтобы механизм был таким, в котором общее количество данных, накопленных
в регистрирующих колесах, могло быть напечатано с помощью наборов текста, устанавливаемых движением
секторов, которые для этой цели входят в зацепление с колесами и перемещаются из нулевого положения до
тех пор, пока колеса не будут остановлены своими фиксаторами в хорошо известном главном механизме.
В таком механизме регистрирующие колеса находятся вне зоны зацепления с секторами, в то время как
последние устанавливаются с упоров; и целью изобретения является обеспечение усовершенствованных
средств для определения того, какое из регистрирующих колес каждой пары должно быть зацеплено с
соответствующим сектором.
Согласно изобретению, для этой цели предусмотрен подвижный упорный механизм, а также средства для
перемещения упорного механизма в одну или другую сторону от центральной линии люльки, несущей
регистрирующие колеса, так что при смещении люльки для изменения зацепления колес и секторов, люлька
ударяется об упор и наклоняется, чтобы привести одно или другое колесо в зацепление с секторами и тем
самым изменить сложение или вычитание в зависимости от ситуации при обнулении сектора.
Опорный элемент может быть установлен в желаемое положение с помощью управляемого вручную ключа
или другого элемента, но в случаях, когда механизм согласно изобретению 60 применяется к табуляционной
машине, управляемой регистрационной картой, положение опорного элемента может быть выбрано
механизмом, приводимым в действие чувствительным штифтом, проходящим через отверстие в
определенном положении 65 статистической карты.
Для удобства опорный элемент обычно удерживается, например, с помощью пружины, в положении, в
котором корректирующее колесо будет непосредственно соприкасаться с сектором, так что будет происходить
сложение.
Каждая карта, содержащая запись, подлежащую вычитанию, имеет в определенном месте перфорацию,
через которую может пройти чувствительный штифт и воздействовать на механизм для осуществления (i Ls
T) перемещения опорного элемента в его другое положение, в результате чего соответствующее
регистрирующее колесо непосредственно входит в зацепление с сектором 80 и вычитание выполняется (l).
Если необходимо напечатать общее количество данных, полученных с помощью колес обратной связи, то
должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие при этом корректность данных.
Его можно автоматически установить в соответствии со знаком общего количества, хранящегося в
регистровых колесах. Если это общее количество положительное, то положительное регистрирующее колесо
должно быть непосредственно включено в сектор, и, следовательно, опорный элемент остается в своем
нормальном положении. Если же общее количество отрицательное, то отрицательное регистрирующее
колесо должно быть включено в сектор, и, следовательно, опорный элемент должен быть установлен
соответствующим образом. Для осуществления этой установки опорного элемента он автоматически
соединен с механизмом, который активируется всякий раз, когда необходимо получить общее количество.
Этот механизм работает совместно с упором, который, если его переместить на путь рычага, являющегося
частью механизма установки для опорного элемента, заставляет этот рычаг вращаться вокруг своей оси и
выталкивать опорный элемент из его нормального положения. Поместите позицию 306 в позицию вычитания.
Однако, если упор убрать с пути этого рычага, то последний не будет качаться, и упорный элемент останется
в исходном положении.
Предпочтительно, позиционирование этого упора осуществляется автоматически с помощью регистрирующих
колес старшего номинала, т.е. с помощью положительного колеса, когда сумма меняется с отрицательной на
положительную, и с помощью отрицательного колеса, когда сумма меняется с положительной на
отрицательную. Колеса старшего номинала снабжены кулачком в положении O, который взаимодействует с
собачкой, соединенной с указанным упором. Когда сумма меняется с положительной на отрицательную или
наоборот, колесо старшего номинала переходит из положения 9 в положение O или из положения O в
положение 9, в зависимости от случая, и собачка поднимается кулачком. Это движение собачки
позиционирует упор таким образом, что при следующем ходе суммирования упор устанавливается таким
образом, чтобы отрицательные регистрирующие колеса вошли в зацепление с секторами.
Предпочтительно, опорный элемент выполнен в виде раздвоенного рычага, шарнирно закрепленного на конце
вдали от вилки, а плечи вилки расположены по обе стороны от центральной линии люльки, на которой
установлены регистрирующие колеса. Поворотом раздвоенного рычага вокруг оси вращения одно плечо
вилки приводится в рабочее положение относительно люльки, а другое плечо выводится из рабочего
положения относительно нее.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Фиг. 1 иллюстрирует в проекции один из вариантов механизма согласно изобретению и средства его
управления, в котором регистрирующие колеса накапливают итоги по пунктам; Фиг. 2 и 3 иллюстрируют, в
частности, механизм управления упорным элементом и расположение регистрирующих колес; Фиг. 4
иллюстрирует механизм привода определенных валов в машине; Фиг. 5 подробно показывает
регистрирующие колеса и их механизм перекрытия; Фиг. 6 представляет собой вид механизма,
обслуживающего (далее именуемый) механизм, когда итог в регистрирующих колесах изменяется с
положительного на отрицательный или наоборот; Фиг. 7 показывает механизм управления положением
упорного элемента, когда необходимо распечатать итог.
На рис. S показано изображение, аналогичное рис. 1, однако на нем показаны средства для удержания
секторов в нужном положении во время отсоединения регистрирующих колес, а на рис. 9 представлен
увеличенный фрагмент механизма, показанного на рис. 1.
1
На изображенной на чертежах (рис. 1, 2 и 8) конструкция машины 70 включает в себя множество столбцов
денорификационных стопоров 1, которые устанавливаются с помощью сенсорных элементов (не показаны),
проходящих через отверстия в перфорированных карточках записей, как описано в британском патентном
документе № 26596/13.
Для каждого ряда упоров предусмотрен зубчатый сектор 2, который соединен с держателем типа 8. Секторы 2
обычно удерживаются в нулевом положении 80 нулевыми упорами 1a (рис. 2), и конструкция такова, что когда
любой из упоров 1 поднимается, нулевой упор соответствующего ряда отходит от соответствующего сектора,
который затем может перемещаться вперед под действием пружины, когда перемещается
восстанавливающая планка 6 (рис. 3), пока пятка 2a сектора не ударится о поднятый упор.
Таким образом, сектор устанавливается для отображения значения, представленного перфорацией 90 на
карте, которая вызвала срабатывание соответствующего стоп-лосса. Эта схема хорошо известна в данной
области техники и не нуждается в дальнейшем описании.
К каждому сектору 2 посредством звена 4 соединен задний сектор 5, который, соответственно,
устанавливается из упора 1 через сектор 2. После того, как секторы 2 были зафиксированы упорами 1, они
возвращаются в нулевое положение с помощью восстанавливающей планки 6, установленной на рычагах 7,
шарнирно закрепленных на валу 8. Рычаги 7 перемещаются вперед и назад с помощью кулачковых пластин 9
и направляющих, с роликами 10 на рычагах 7 и вращаются от вала 11 через рычаг 12 и звено 13.
Секторы 2 поворачиваются на валу 8 и перемещаются против часовой стрелки (рис. 3) для установки с
помощью пружин 14, воздействующих на хвостовики 2b секторов. Секторы возвращаются в положение по
часовой стрелке с помощью стержня G.
Вал 11 качается в течение цикла работы машины с помощью диска 15, установленного на непрерывно
вращающемся валу 15 16 и соединенного с валом 11 звеном 17 и рычагом 18 (см. рис. 2).
Каждый из задних секторов 5 снабжен штифтом 19, который, когда сектор находится в нулевом положении,
входит в зацепление с упором 20 (далее – подробнее см.).
С каждым из задних секторов связана пара регистрирующих колес, которые установлены в люльке 21 и
постоянно находятся в зацеплении друг с другом 125. Одно из этих регистрирующих колес, указанное,
например, на 22, предназначено для сложения, а другое, указанное на 23, — для вычитания.
Колыбель, обозначенная в целом как 21, несущая дополнительные и подруливающие колеса 13 ' 40.5,63 ( 6
40.5,666), шарнирно соединена в точке 24 с звеном (рис. 2), которое шарнирно соединено своим нижним
концом с одним из рычагов 2G коромысла, шарнирно закрепленного на валу 27, установленном на раме 6 hi
Inc >. Другой рычаг 28 этого коромысла соединен через звено 29 с кривошипной пластиной 30, установленной
на валу 31, далее именуемом валом колыбели.
Этот вал 31 качается способом, который будет описан далее, для того, чтобы вызвать зацепление колес
сложения или вычитания.
Также к люльке 21 в точке 24 прикреплено изогнутое звено 32 (рис. 3), вращающееся на штифте 33,
установленном в раме станка. На обоих концах люльки 21 имеется планка 34, закрепленная на раме станка, и
на каждом конце люльки 21 расположены два штифта 35 и 34, которые, когда счетные и вычитающие колеса
не состыкованы с секторами, опираются на поверхность планки 34.
На шарнире 37, установленном в раме станка, закреплен раздвоенный упорный механизм 38, который обычно
вращается по часовой стрелке (Fip 8) под действием пружины 39. Этот упорный механизм имеет два рычага
41, снабженных соответственно плечами 40a и 41a. На каждом конце устройства, включающего
соответствующие валютные секторы, расположен один из таких упоров, а в люльке 21 установлена пара
счетных и вычитающих колес для каждого валютного сектора.
Пока карты проходят через машину, а записанные на них элементы накапливаются в положительных или
отрицательных регистрирующих колесах, вал 31 качается на каждом цикле работы машины от главного вала
16 через звено 42 с прорезной головкой 43. Звено 42 шарнирно соединено одним концом 44 с рычагом,
установленным на поперечном валу 46, который колеблется от главного вала 16 через звено 47 и
кривошипную пластину 48. Звено 47 соединено с рычагом 47a, шарнирно закрепленным на раме машины в
точке 47b и вырезающим вал 47c, входящий в кулачковый зацеп 15a, образованный в диске 15.
Головка 43 имеет два паза 43a и 43b, которые предназначены для соединения соответственно со штифтами
49, 49a и диском 50, установленным на валу люльки 31.
Звено 42 имеет три положения: промежуточное положение, в котором ни один из пазов не входит в
зацепление с выступами; верхнее положение, в котором верхний паз 43а входит в зацепление с верхним
штифтом 49, при этом при перемещении звена слева направо (рис. 2) вал люльки 31 будет качаться по
часовой стрелке; и нижнее положение, в котором нижний паз 43а входит в зацепление с нижним штифтом 49а,
при этом при перемещении звена слева направо (рис. 2) вал 31 будет вращаться против часовой стрелки.
Обычно, когда элементы добавляются или удаляются на регистрирующих колесах, звено 42 находится в
своем самом верхнем положении, в котором паз 43a постоянно находится в зацеплении с верхним штифтом
49.
Таким образом, вал 31 качается при каждом цикле работы машины, и одно из регистрирующих колес входит в
зацепление с секторами 5 в зависимости от того, является ли считываемая карта положительной или
отрицательной.
Когда верхний паз 43а входит в зацепление с верхним штифтом 49, вал люльки 31 качается при каждом цикле
работы машины 80 таким образом, что после того, как сектора зафиксированы упорами 1 и до того, как
восстанавливающая планка 6 вернет их в нулевое положение, люлька 21 перемещается с помощью звеньев
25 и 29 до упора 85 3 S, чтобы привести одно из колес 22 и 29 в зацепление с соответствующими секторами 5.
Положение опорного элемента 3 определяет, насколько эти колеса фактически соприкасаются с
соответствующим сектором.
Если опорный элемент находится в нормальном положении, показанном на рис. 2, то штифт 36 будет
прижиматься к выступу 95 41a опорного элемента, в то время как выступ 40a будет находиться в положении,
при котором штифт 35 войдет в углубление, вырезанное в рычаге 40 опорного элемента.
Таким образом, когда люлька 21 перемещается, она 100 наклоняется вокруг шпильки 36, выступающей в
качестве оси вращения, и регистрирующие колеса 22 входят в зацепление с секторами, так что при обнулении
секторов содержащиеся в них значения передаются на эти суммирующие колеса. Функция 105 этих колес
заключается в суммировании значений, и в дальнейшем они будут называться по отдельности
суммирующими колесами.
Если же, с другой стороны, упор перемещается против действия его пружины 39 11 O против часовой стрелки
(способом, описанным ниже), то плечо 40a будет опираться на штифт 35, и штифт 36 сможет свободно
подниматься, когда люлька 21 будет перемещена таким образом, что люлька будет наклоняться вокруг
штифта 115 3,5 как центра, а регистрирующие колеса 23 будут зацеплены с секторами. Функция этих колес
заключается в накоплении отрицательных значений, и в дальнейшем они будут называться по отдельности
колесами вычитания 120.
В то время как 17 единиц накапливаются в регистрирующих колесах путем передачи данных из секторов 5,
позиционирование опорного элемента 38 контролируется 125 механизмом, управляемым чувствительным
штифтом (не показан), проходящим через отверстие, пробитое в определенном месте на карточке,
подаваемой в чувствительный механизм талюлятора c 30 A 1 \ i 10 ''arhis ial dll'jna't:t 'l A xv ii if l 1 11 Ill';jdki I^;:Ie
i;' <t 1 l 1 illlal 2 l) I 'tl' Jlliil'h A i' n Ii+Jllitre I 1 l 'lt m Le c 11 i::;li lll i('l I er >' imial r'luail ial it S aer linl p IO Sitili,IS dci cf'
ivl til c 1 c; t I le a iol I) лежат 1 e 'ing :,9) '( 1 N thie hrilol haldwl Card;l erin"' элементы lvii u Ii должны быть e:ru
rac'teil tare pia'"ed t lirui nlil the mo-h hine l-cr esirv to iliol e 1 i i it uellit mla'ii ail 41, 'ai O tl Iilt(Otherlitlzitifhll thilie aal ,4
thze sp)rnigt;; 9) Позиционирование I lie ta c 1 iiie i lleflitier:38 осуществляется 'i) с помощью вычитающего вала
51, установленного в раме j 5 машины и снабженного iechlzinis Ilm, который стремится качать его при каждом
цикле работы машины. Обычно v, hio. Однако вычитающий вал предотвращается от переднего качания и
освобождается (l hvion) при помощи чувствительного элемента, проходящего через определенное отверстие в
плате, которое в дальнейшем будет называться вычитающим отверстием. Когда вычитающий вал таким
образом освобождается, он качается и тянет опорный элемент над положением вычитания, как описано ниже.
Для эффективного качания вала 51 предусмотрен рычаг 52, соединенный посредством звена 5G с рычагом 12
на валу 11, упомянутом ранее.
Соединение между рычагом 12 и звеном 5:3 выполнено с помощью штифтового и пазового соединения 54, а
также предусмотрена пружина 5, которая тянет рычаг 52 вправо на фиг. 2 и тем самым поворачивает вал 51
по часовой стрелке (фиг. 2).
Вал 11 качается при каждом цикле вращения относительно спокойного диска 13; и благодаря действию
пружины 55 звено 63 стремится следовать за движением рычага 12 на валу 11.
Однако обычно вал вычитания 51 удерживается неподвижно с помощью защелки 5, которая входит в
зацепление с выступом 57 на валу 51. Защелка 56 свободно установлена на подставке 8, расположенной в
раме машины, и соединена посредством звена 59 с рычагом 60, свободно установленным в подставке 61,
расположенной в раме машины, и другой конец которого опирается на шатун 62, прикрепленный к нему. Он
смещается при нажатии чувствительным штифтом в блоке штифтов табулятора, когда этот штифт проходит
через отверстие для вычитания в карточке.
Когда стержень 62 поднимается в этом механизме, рычаг 60 поворачивается против часовой стрелки, при
этом тяга 56 опускается вниз, освобождая вал 51, а при следующем ходе рычага 12 пружина 55 заставляет
звено 53 следовать за рычагом 12, в результате чего вал 51 поворачивается по часовой стрелке.
Соседние файлы в папке патенты