Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11648
.pdf
втулки. Затем обруч сжимается и входит в втулку, проходя с трением вдоль нее, чтобы освободить цилиндр.
Детали устройства могут быть изменены, если это не меняет сути изобретения.
Дата: 11 августа 1932 года.
E F BO 1 JR, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для подъема затонувших подводных лодок и их экипажей, а
также связанные с ним положения.
Я, Эдуард Ф. Р. А. Нкоис Бу Р., М. Р. К. С., Л. Р. К. П. Лонд, Л. С. А., из Форест-Сайд, Маврикий, британское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Подводные лодки вместе со своими экипажами тонули и никогда не поднимались из-за неблагоприятных
условий, таких как глубина погружения, течения и другие причины.
Изобретение было разработано с целью спасения подводной лодки и, по возможности, экипажа.
Изобретение относится к устройству для подъема затонувших подводных лодок, включающему в себя
фиксатор в кабеле, прикрепленном к затонувшему судну, при этом трос и фиксатор проходят через гильзу в
подъемном кессоне, и фиксатор автоматически удерживает кессон от подъема относительно кабеля.
Моё изобретение представляет собой устройство описанного типа, в котором защёлка шарнирно закреплена
между боковыми элементами и первоначально удерживается в нерабочем положении с помощью механизма
срабатывания, при этом кессон приспособлен для взаимодействия со средствами, соединёнными с
указанным механизмом срабатывания, с целью его освобождения, после чего пружина перемещает защёлку в
рабочее положение.
Прилагаемый чертеж, представляющий собой схематическое изображение местности без масштаба,
иллюстрирует, например, один из вариантов конструкции автоматического улова.
405,951 Это частично проекция в разрезе, где передняя боковая стенка удалена, чтобы показать
конструктивные детали.
Автоматический фиксатор на подъемном тросе 1, 1l, ввинчен в кабельную втулку 10, которая приварена (или
приклепана) диаметрально по оси кессона 9, показанного погруженным вдоль троса, служащего
направляющей, чтобы достичь берега рядом с подводной лодкой. Фиксатор 4 на своем шарнире 5 находится в
неактивном состоянии между своими щеками 3, скрепленными между собой перемычками 2, 2a, на которых
закреплены свободные концы троса 1, 1, соединенного с подводной лодкой для ее подъема. Когда фиксатор
минует кессон, и нижний конец кабельной втулки коснется пружинного кольца 12, подвешенного на тросе 11,
прикрепленном к фиксатору 8, на пружине 7, натяжение троса, заставляющее кольцо войти во втулку,
освободит фиксатор 8, позволяя автоматическому фиксатору 4 (под действием пружины 6) занять активное
положение, показанное на 4. C, и будьте готовы зацепиться за рукав кессона, когда кессон поднимется и
поднимет подводную лодку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405952A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 августа 7932 г. № 22735/32 4 UJ 5. Завершено: 29 июля 1933 г.
Завершено: 13 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Я, АРТИР ВОАН Том Ли НСОН, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит,
65, Вестминстер, Лондон, Англия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (сообщение от
Compagnie des Freins Westinghouse, французской фирмы, расположенной по адресу: улица д'Атен, 23, Париж,
Франция) заключается в следующем: Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному
устройству, включающему тройное или иное устройство распределительного клапана, предназначенное для
осуществления тормозного воздействия путем подачи жидкости под давлением в тормозной цилиндр или
цилиндры устройства в два этапа, на первом из которых подача жидкости относительно свободна, что
приводит к быстрому срабатыванию тормозных колодок на колесах, в то время как на втором этапе поток
жидкости в тормозной цилиндр или цилиндры относительно ограничен, что приводит к постепенному
нарастанию требуемого давления.
Распределительные клапаны такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, включают
клапан, расположенный на пути потока жидкости к тормозному цилиндру или цилиндрам, причем этот клапан
обычно удерживается в открытом положении упором, с одной стороны которого действует управляющая
пружина или управляющее давление жидкости. Противоположная сторона упора расположена таким образом,
что на нее воздействует давление, возникающее в тормозном цилиндре, так что как только это давление
достигнет значения, достаточного для преодоления действия управляющей пружины или управляющего
давления жидкости, упор перемещается, позволяя закрыть клапан, после чего поток жидкости под давлением
к тормозному цилиндру происходит через относительно ограниченное отверстие, образующее обводной
канал к клапану.
В соответствии с настоящим изобретением, упомянутый выше упор, как правило, подвергается во время
применения тормозов контролирующему давлению, которое представляет собой определенное значение
нормального давления жидкости в системе. В соответствии с предпочтительной формой изобретения, никакое
вспомогательное устройство не предназначено для воздействия контролирующего давления жидкости,
возникающего в камере, которая в условиях отпускания находится в сообщении со вспомогательным
резервуаром, связанным с распределительным устройством, причем указанная камера находится в
сообщении, в условиях применения, с расширительной камерой, которая в условиях отпускания находится в
сообщении с атмосферным отверстием, но в условиях применения закрыта.
Для того чтобы суть изобретения 65 была легко понятна, будет описан предпочтительный вариант его
осуществления, в качестве примера, применительно к тройному клапанному устройству известной
конструкции 70. Тройной клапан включает в себя корпус, содержащий клапанную камеру и поршневую камеру,
последняя содержит поршень, предназначенный для приведения в действие золотникового клапана,
снабженного обычными портами и полостями и содержащего градуировочный клапан. На одной стороне
корпуса установлен ускоряющий шарик или камера, которая сообщается через проход с портом в седле
золотникового клапана. В положении освобождения 80 поршня тройного клапана указанный порт расположен
таким образом, чтобы сообщаться с атмосферой через полость в золотниковом клапане и атмосферный порт.
Клапанная камера находится в открытом сообщении 85 со вспомогательным резервуаром обычным образом,
при этом поршневая камера сообщается с трубопроводом аппарата. Порт в корпусе тройного клапана
сообщается с тормозным цилиндром 90, и указанный корпус снабжен, под седлом золотникового клапана,
поворотным пробковым краном с калиброванным В нем расположен регулирующий клапан, который обычно
открыт под углом 95 градусов, а седло указанного регулирующего клапана снабжено ограниченным
перепускным отверстием. Регулирующий клапан обычно удерживается в открытом положении с помощью
диафрагмы, расположенной на 00 градусов ниже регулирующего клапана и подверженной с верхней стороны
воздействию давления жидкости, возникающего в диафрагменной камере, соединенной через канал в
тройном клапане с портом 105, сообщающимся с тормозным цилиндром, при этом указанный 952 405,952 на
своем нижнем ползунке обычно подвергается воздействию давления жидкости, возникающего в
диафрагменной камере, которая в условиях разблокировки сообщается через канал в корпусе тройного
клапана и порт в седле золотникового клапана с камерой золотникового клапана. В условиях работы
диафрагменная камера на нижней стороне диафрагмы сообщается с расширительной камерой через каналы
в корпусе тройного клапана и полость в золотниковом клапане, которая в условиях разблокировки служит для
установления сообщения между расширительной камерой. и атмосферный порт.
Принцип работы аппарата следующий:
В условиях разблокировки поршень тройного клапана и золотниковый клапан находятся в левом положении,
при этом градуировочный клапан закрыт, а тормозной цилиндр сообщается с атмосферным отверстием через
углубление в золотниковом клапане.
Кроме того, ускоряющая камера или колба сообщается с атмосферой, как описано выше, а отверстие в седле
золотникового клапана, сообщающееся с трубопроводом, перекрывается золотниковым клапаном;
диафрагменная камера под диафрагмой сообщается с камерой золотникового клапана, а расширительная
камера — с атмосферным отверстием.
Когда давление в трубопроводе снижается для включения тормозов, поршень тройного клапана
перемещается вправо, сначала поднимая градуировочный клапан с его седла, а затем перемещая
золотниковый клапан в правое или рабочее положение. Движение поршня и золотникового клапана
ускоряется благодаря установлению сообщения между отверстием в седле золотникового клапана, которое
сообщается с трубопроводом, и отверстием в седле золотникового клапана, которое сообщается с баллоном.
Это сообщение устанавливается через углубление в золотниковом клапане, которое в положении
разблокировки устанавливает сообщение между баллоном и атмосферой.
В правой руке или при применении: положение задвижки, углубление в задвижке, которое в положении
выпуска устанавливает сообщение между расширительной камерой и атмосферой, теперь устанавливает
сообщение между расширительной камерой и диафрагменной камерой под диафрагмой, в результате чего
диафрагма подвергается воздействию; Под дном находится лишь часть давления вспомогательного
резервуара, величина этой части зависит от относительных объемов диафрагменной и расширительной
камер. В положении 65 золотникового клапана жидкость под давлением подается из вспомогательного
резервуара через камеру золотникового клапана и мимо незакрытого градуировочного клапана в тормозной
цилиндр через канал в корпусе тройного клапана. Поток жидкости в тормозной цилиндр идет по двум путям:
первый проходит через калиброванное отверстие в упомянутом выше сливном кране, а второй — через
упомянутый выше управляющий клапан и калиброванное отверстие в седле указанного клапана. Таким
образом, жидкость подается в тормозной цилиндр относительно быстро, чтобы приложить тормозные колодки
к колесам. Как только значение давления жидкости в тормозном цилиндре немного превышает значение части
давления вспомогательного резервуара, находящейся в диафрагменной камере на 9 секунд ниже диафрагмы,
последняя изгибается вниз и позволяет управляющему клапану закрыться. После этого Жидкость подается в
тормозной цилиндр только через два калиброванных отверстия, чтобы постепенно, до 9°, наращивать
тормозное давление.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены по желанию в соответствии с конкретными требованиями, не выходя за
рамки изобретения.
Дата: 13 августа 1932 года.
COPE & Co, агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических тормозных систем и связанные с ними аспекты.
Я, Артур Воган Томлинсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65,
Вестминстер, Лондон, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании
Compagnie des Freins Westinghouse, французской фирмы, расположенной по адресу: улица д'Атен, 23, Париж,
Франция), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозному устройству, работающему под давлением жидкости,
включающему тройное или иное распределительное клапанное устройство, предназначенное для
осуществления торможения путем подачи жидкости под давлением в тормозной цилиндр или цилиндры
устройства в два этапа, на первом из которых подача жидкости относительно неограничена, что приводит к
быстрому срабатыванию тормозных колодок на колесах, тогда как на втором этапе поток жидкости в
тормозной цилиндр или цилиндры относительно ограничен, что приводит к постепенному нарастанию
требуемого давления.
Распределительные клапаны такого типа, как они были сконструированы до настоящего времени, включают
клапан, расположенный на пути потока жидкости к тормозному цилиндру или цилиндрам, причем этот клапан
обычно удерживается в открытом положении упором, с одной стороны подверженным действию
регулирующей пружины или регулирующего давления жидкости для этой цели. Противоположная сторона
упора предназначена для воздействия давления 215, создаваемого в тормозном цилиндре.
Таким образом, как только это давление достигнет значения, достаточного для преодоления действия
управляющей пружины или давления управляющей жидкости, упор перемещается, чтобы обеспечить
закрытие клапана, а последующий поток жидкости под давлением к тормозному цилиндру будет происходить
через относительно ограниченное отверстие, образующее обводной канал к клапану.
Согласно настоящему изобретению, упомянутый выше упор предназначен для воздействия на него во время
применения тормозов регулирующего давления жидкости, которое представляет собой определенную,
заранее заданную долю нормального давления жидкости, существующего в системе. В соответствии с
предпочтительным вариантом изобретения, упор предназначен для воздействия на него регулирующего
давления жидкости, существующего в камере, которая в условиях отпускания находится в сообщении со
вспомогательным резервуаром, связанным с распределительным клапаном, причем указанная камера
расположена в сообщении, в условиях приложения, с расширительной камерой, которая в условиях
отпускания находится в сообщении с атмосферным отверстием, но в условиях приложения закрыта.
а;л Для того чтобы изобретение было легко понятным, далее будет описан предпочтительный вариант его
осуществления со ссылкой на прилагаемый чертеж, примененный к устройству с тремя клапанами или иной
известной конструкции.
Обращаясь теперь к единственному изображению на прилагаемом чертеже, тройной клапан включает в себя
корпус 1, содержащий клапанную камеру 2 и поршневую камеру 3, последняя содержит поршень 4,
предназначенный для приведения в действие золотникового клапана 5, снабженного обычными портами и
полостями и содержащего градуировочный клапан 6. С одной стороны клапана установлен ускоряющий шарик
или камера 7, которая через канал 8 соединяется с портом 9 в седле золотникового клапана. В положении
разблокировки поршня тройного клапана, как показано на единственном изображении чертежа, порт 9
расположен таким образом, что он сообщается с атмосферой через полость в золотниковом клапане 5 и
атмосферный порт 11. Клапанная камера 2 находится в открытом сообщении со вспомогательным
резервуаром (не показан на чертеже) обычным способом, при этом поршневая камера 3 сообщается с
трубопроводом 24 аппарата. Порт 12 в корпусе тройного клапана 1 сообщается с тормозным цилиндром. (не
показано на чертеже) 85, и указанный корпус снабжен поворотным сливным краном 13, имеющим
калиброванное отверстие 14. Ниже сливного крана 13 расположен регулирующий клапан 15, который обычно
открыт, а седло 16 указанного регулирующего клапана снабжено ограниченным перепускным отверстием 17.
Регулирующий клапан 15 предназначен для поддержания в обычном открытом положении с помощью
диафрагмы 18, которая с верхней стороны подвержена воздействию давления жидкости, возникающего в
диафрагменной камере 19, соединенной через канал 90 в корпусе тройного клапана с портом 12,
сообщающимся с тормозным цилиндром, при этом диафрагма 18 с нижней стороны обычно подвержена
воздействию давления жидкости, возникающего в диафрагменной камере 21, которая в условиях
разблокировки, как показано на единственном рисунке чертежа, находится в соединении через канал 22 в
корпусе тройного клапана 1 и порт 23 в Седло золотникового клапана с камерой золотникового клапана 2. В
условиях эксплуатации диафрагменная камера 21 сообщается с расширительной камерой 25 через каналы 22
и 26 в корпусе тройного клапана и полость 27 в золотниковом клапане 5, которая в условиях срабатывания,
как показано на чертеже, служит для установления связи между расширительной камерой 25 и атмосферным
отверстием 28.
Принцип работы аппарата следующий: 120 7 В условиях разблокировки поршень тройного клапана и
золотниковый клапан находятся в левом положении, как показано на чертеже, при этом градуировочный
клапан 6 закрыт, а тормозной цилиндр сообщается 125 с атмосферным отверстием 29 через углубление 30 в
золотниковом клапане. Кроме того, ускоряющая груша или камера 7 сообщается с атмосферным отверстием
11, как описано выше, а отверстие 31 в седле золотникового клапана, которое сообщается с трубопроводом
24, перекрыто золотниковым клапаном 5; диафрагменная камера 21 сообщается с камерой золотникового
клапана 2, а расширительная камера 25 — с атмосферным отверстием 28.
Когда давление в трубопроводе снижается для включения тормозов, поршень тройного клапана 4
перемещается вправо, сначала поднимая градуировочный клапан 6 с его седла, а затем перемещая
золотниковый клапан 5 в его правое или рабочее положение. Движение поршня 4 и золотникового клапана 5
ускоряется благодаря установлению сообщения между отверстием 31 в седле золотникового клапана,
которое сообщается с трубопроводом 24, и отверстием 9 в седле золотникового клапана, которое сообщается
с колбой 7. Это сообщение устанавливается через углубление 10 в золотниковом клапане 5. В правом или
рабочем положении золотникового клапана 5 углубление 27 в золотниковом клапане устанавливает
сообщение между расширительной камерой 25 и диафрагменной камерой 21, в результате чего диафрагма 18
подвергается воздействию лишь части давления вспомогательного резервуара, величина этой части зависит
от относительных объемов диафрагмы и расширительных камер 21, 25. В рабочем положении золотникового
клапана жидкость под давлением подается из вспомогательного резервуара. Подача жидкости в тормозной
цилиндр осуществляется через золотниковый клапан 2 и мимо незакрепленного градуировочного клапана 6
через канал 32 в корпусе 1 тройного клапана. Поток жидкости в тормозной цилиндр идет по двум путям:
первый проходит через калиброванное отверстие 14 в сливном кране 13, а второй — через упомянутый ранее
регулирующий клапан 15 и калиброванное отверстие 17 в седле 16 указанного клапана. Таким образом,
жидкость подается в тормозной цилиндр относительно быстро, чтобы приложить тормозные колодки к
колесам, и как только значение давления жидкости в тормозном цилиндре немного превышает значение доли
давления вспомогательного резервуара, находящегося в диафрагменной камере 21, диафрагма 18
изгибается вниз и позволяет регулирующему клапану 15 закрыться. После этого жидкость подается в
тормозной цилиндр только через два калиброванных отверстия 14 и 17, постепенно увеличивая тормозное
давление.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением описанных выше
частей, которые могут быть изменены по желанию в соответствии с конкретными требованиями 65 без выхода
за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405953A
[]
а) Ит\ 7 Е
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 августа 1932 г. № 22747/32.
Фотография слева: 25 ноября 1932 года.
405,953 Завершено: 13 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для герметизации контейнеров.
Я, ФРЕЙН ФОРСТЕР, рыцарь ордена Британской империи, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: «Лон Оук», 6, Рид Понд Уок, Гидеа Парк, Эссекс, настоящим заявляю, что изобретение имеет
следующую природу: изобретение касается усовершенствованного способа герметизации контейнеров,
состоящих из двух или более разделяемых частей, и особенно касается таких контейнеров, предназначенных
для хранения материалов, подверженных повреждению влагой, например, сенсибилизированных
фотоматериалов.
Изобретение включает в себя создание уплотнительной ленты из непроницаемого для воды материала,
покрывающей каждое соединение между указанными разделяемыми частями, в сочетании с наложенным
сверху усадочным слоем уплотнительного материала шириной, превышающей ширину внутреннего
уплотнительного слоя. В частности, изобретение включает в себя уплотнительную ленту, непосредственно
покрывающую соединение, которая предназначена для предотвращения проникновения влаги и обеспечения
воздухонепроницаемости, а также внешний уплотнительный слой из листового материала, который наносится
во влажном состоянии и образует плотно прилегающее покрытие вокруг контейнера в сухом состоянии.
Уплотнительный материал последнего типа может удобно состоять из сложного эфира целлюлозы, такого как
ацетат целлюлозы, вискоза или листы регенерированной целлюлозы, или листовой материал, продаваемый
под зарегистрированным торговым наименованием «Целлофан», или любой другой материал, который
расширяется при увлажнении подходящей жидкостью и сжимается при вдавливании, образуя прочный и
воздухонепроницаемый слой.
В качестве непроницаемого для воды слоя может использоваться клейкая лента на бумажной или тканевой
основе, резиновая лента или нанесение латекса, резиновой суспензии или резинового раствора, парафина,
пластикового воска или другого подобного материала.
Далее будет описан пример контейнера и герметизирующего средства, изготовленных в соответствии с
ин-йеном 45. В этом примере изобретение воплощено в металлическом контейнере для упаковки фотопленки
для тропического использования. Этот контейнер имеет форму двух алюминиевых оболочек, одна из которых
частично перекрывает другую, подобно контейнеру для бритвенной палочки. Вокруг стыка между двумя
оболочками накладывается резиновая лента, и в некоторых случаях вакуумная герметизация может быть
выполнена известным способом.
При использовании таких упаковок было обнаружено, что в тропических условиях резиновый слой подвержен
разрушению, поэтому в устройстве, изготовленном в соответствии с усовершенствованными способами 60
данного изобретения, этот резиновый слой защищен наложенным сверху кольцом из вискозы, немного более
широким, чем резиновый слой. Это вискозное кольцо надевается на контейнер и резиновую ленту 65 во
влажном состоянии, а затем...
Дать высохнуть и сжаться естественным образом до тех пор, пока не образуется плотно прилегающий и
воздухонепроницаемый слой, полностью покрывающий внутренний слой резины 70; таким образом, резина
защищена от вредных воздействий, а содержимое упаковки — от вредного воздействия влаги, образующейся
из вискозного слоя или проходящей через него 75.
Для удобства вскрытия упаковки желательно разместить под слоем вискозы шнурок-резак известным
способом.
Дата: 13 августа 1932 года.
Ботулт, Уэйд и Теннант, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E C 1, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для герметизации контейнеров.
Я, Фрэнк Форст Эрн Ренвич, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Лон Оук», 6, Рид Понд
Уок, Гидеа Парк, Эссекс, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
касается усовершенствованного средства для герметизации контейнеров, состоящих из двух или более
разделяемых частей, и особенно касается таких контейнеров, в которые должны поступать материалы,
подверженные повреждению влагой, например, сенсибилизированные фотоматериалы.
Изобретение включает в себя нанесение герметизирующего слоя из неводопроницаемого материала поверх
каждого соединения между указанными разделяемыми частями, при этом на него накладывается
дополнительная усадочная полоса герметизирующего материала шириной больше, чем ширина
неводопроницаемого герметизирующего слоя, полностью покрывающая указанный слой.
В частности, изобретение включает в себя уплотнительную ленту, непосредственно покрывающую
соединение, которая предназначена для предотвращения проникновения влаги и обеспечения
воздухонепроницаемости, а также внешний уплотнительный слой из листового материала типа :20, который
наносится во влажном состоянии и образует плотное покрытие вокруг контейнера в сухом состоянии.
Уплотнительный материал последнего типа может удобно состоять из сложного эфира целлюлозы, такого как
ацетат целлюлозы, или вискозы, или листов регенерированной целлюлозы, например, листового материала,
продаваемого под зарегистрированным торговым наименованием «Целлофан», или желатина, или любого
другого материала, который расширяется при увлажнении подходящей жидкостью и сжимается при
высыхании, образуя адгезивный и предпочтительно воздухонепроницаемый слой.
В качестве непроницаемого для воды слоя может использоваться клейкая лента на бумажной или тканевой
основе, резинка или нанесение латекса, резиновой суспензии или раствора резины, парафина или
пластикового воска или другого подобного материала.
Изобретение в одном из вариантов предусматривает создание защитного уплотнения между корпусом
цилиндрической металлической коробки и фланцем нажимной металлической крышки, прикрепляемой к
одному из концов корпуса, посредством герметизирующего средства, включающего ленту из резины, клейкой
ленты или подобного влагостойкого материала, нанесенную на край фланца крышки таким образом, чтобы
охватывать с противоположных сторон этого края части крышки и корпуса соответственно, в сочетании с
защитным покрытием для резиновой ленты, образованным усадочной пленкой из такого материала, как
целлофан или желатин, нанесенной в контакт с резиновой лентой и выступающей за ее противоположные
края, чтобы покрывать только части фланца крышки и корпуса соответственно.
Далее будет описан пример контейнера и герметизирующего средства, изготовленных в соответствии с
изобретением, со ссылкой на прилагаемый чертеж. В этом примере изобретение воплощено в металлическом
контейнере для упаковки фотопленки для использования в тропических условиях. Этот контейнер выполнен в
виде двух алюминиевых оболочек 1 и 2, одна из которых частично перекрывает другую, подобно контейнеру
для бритвенного бруска. Вокруг стыка между двумя оболочками надевается резинка 3. При необходимости
вакуумная герметизация может быть создана известным способом. 7. При такой упаковке установлено, что в
тропических условиях резинка подвержена износу, поэтому, согласно изобретению, эта резинка защищена
наложенным кольцом 4 из вискозы, немного более широким, чем резинка. Это вискозное кольцо 4 надевается
на контейнер 1 и резинку 3 во влажном состоянии, а затем ему дают высохнуть и сжаться естественным
образом до тех пор, пока не образуется плотно прилегающий слой, полностью покрывающий внутренняя
резиновая лента.
Таким образом, резинка 3 защищена от вредных воздействий, а содержимое упаковки 8 защищено от
вредного воздействия влаги, образующейся из вискозного слоя 4 или проникающей сквозь него.
Для удобства вскрытия упаковки под видимым слоем 9 (как показано на рисунке) предусмотрен режущий шнур
5.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405954A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 августа 1932 г. № 22761/32 4059954 (Патент на дополнение к № 379902 от 27 октября
1931 г.) Полная левая часть: 14 августа 1933 г.
Завершено: 13 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сдвижных сидений для транспортных средств и тому подобного.
Я, АР Тнуит Ви ЛЛИАМ ЧАПМАН, из ally declared in a wide one piece seat Spring' Vale, 115, Eowards Lane,
Putney, for two persons, may also be against with London, S W 15, a British Subject, do line contact, for example, by
the edge of 45 hereby declare the nature of this inven that is which one slide is bend towards another tion to be the
following: slide so last to contact with it.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям направляющих сидений в транспортных средствах и
тому подобном, которые могут представлять собой коробчатые секции, напоминающие две пары, как показано
на чертеже моего вышеупомянутого изобретения № 50, и является усовершенствованием или разработкой
направляющих сидений, заявленных в моей спецификации, расположенных симметрично друг относительно
друга для образования коробки или корпуса. В некоторых случаях направляющие могут быть коробчатыми,
как показано на иллюстрации, и представляют собой усовершенствование или развитие, описанное в моей
текущей заявке на патент № 50.
29,814131 (Серийный номер 379902) Наклонный изгиб пола вверх. В описанном мною патентном описании
направляющая в только что упомянутом случае имеет тенденцию сближать направляющие, как объяснено в
нем, в более тесное зацепление под нагрузкой. Изгиб. Однако такие направляющие, несмотря на свои
превосходные качества, иногда могут быть просто горизонтальными с фланцем, если это предпочтительно, и
могут быть использованы на сиденьях со значительным наклоном спинки или сиденьях, поддерживаемых
полом. Иногда встречаются случаи, когда необходимо иметь очень глубокую секцию направляющей из-за
необходимости крепления направляющей к переднему сиденью или тяжелым сиденьям для двух человек,
например, сиденьям для спортивных автомобилей и т.п., и мое изобретение 65 легко поддается переделке, и
мое изобретение 65, требующее значительного диапазона для обеспечения возможности переделки, легко
поддается переделке. Для выполнения этого требования необходимо обеспечить доступ к сиденью, поскольку
сиденья и напольные направляющие могут быть выполнены, например, сиденьями в этих условиях глубокого
сечения без увеличения нагрузки, что создает очень значительные напряжения по всей высоте.
Верхние или посадочные направляющие с результатом, указанным выше. Те части поверхности
направляющей 70, которые упоминаются выше, тем самым затрудняя перемещение сиденья, могут быть
горизонтальными или изогнутыми. Согласно моему настоящему изобретению, направляющие имеют двойное
зацепление: тип и желаемый, они могут иметь выпуклые поверхности, образованные изгибами зацепляющей
направляющей, или на поверхности 75 двух краев пары направляющих (либо любого углубления,
соответствующим образом предусмотренного в обоих краях одной направляющей, либо одного края каждой
из последних направляющих), соприкасающихся в линию с другой. Дата: 13 августа 1932 г.
направляющая пары, благодаря которой вес, воспринимаемый направляющими, передается от
направляющей сиденья к направляющей пола, когда одна направляющая скользит по другой через две
контактные линии с очень малым трением. Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS,
дипломированные патентные агенты, Jessel Chambers.
Боковой удар или выдвижение, которое особенно характерно для 88/90, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сдвижных сидений в транспортных средствах и подобных устройствах.
Я, Артур Уильям Чепмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, и о том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно описано в следующем
заявлении: цена 1/1 405954, при этом зазор обычно оставляется между указанными взаимодействующими
кромками и поверхностью 3.
Данное изобретение относится к усовершенствованному боковому упору или смещению, которое является
частью или модификацией взаимодействия, особенно выраженного в широком цельном сиденье с
подвижными элементами, предназначенном для использования с сиденьями для двух человек, также может
быть обеспечено подвижными сиденьями для транспортных средств и тому подобного, а также линейным
контактом, создаваемым путем обеспечения постоянного контакта между соседними элементами, как описано
в описании моего патента.
№ 379,902 поверхности дополнительного слайда. Элементы слайда, описанные в указанном элементе.
Технические характеристики относятся к одностороннему типу зацепления. Иногда встречаются случаи, когда
необходимо иметь очень глубокое сечение скользящего элемента взаимодействующей пары элементов,
поскольку скользящий элемент, имеющий скользящие элементы, приспособлен для скольжения по седлу на
своих концах. Другой скользящий элемент с линейным контактом создается выпуклой внешней поверхностью
- например), и мое изобретение позволяет легко выполнить это требование, поскольку седло и тангенциально
взаимодействуют с соседними скользящими элементами пола. Скользящие элементы могут быть выполнены
из глубокой поверхности дополнительного скользящего элемента без увеличения общей высоты скольжения.
Опыт показал, что такое скольжение.
В целом, элементы конструкции превосходны, но они могут изгибаться и деформироваться при
использовании на сиденьях с изогнутыми краями. Изгибы краев могут быть горизонтальными, боковыми или
изогнутыми любым образом, и они могут быть предусмотрены на внутренней поверхности зацепляющегося
элемента конструкции или за передними сиденьями. Изгиб и деформация на поверхности любого
соответствующего углубления также могут происходить при использовании таких элементов.
На прилагаемых чертежах показаны пять конструктивных вариантов изобретения, в том числе пять вариантов
скользящих сидений для двух- и двух человек или с сиденьями для спортивных автомобилей и подобных
транспортных средств, требующих значительного диапазона движения для обеспечения доступа к сиденью.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез пары скользящих элементов, расположенных на верхней или
нижней стороне или кромке сиденья, в которых нижняя сторона или кромка скользящего элемента сиденья,
повернутая параллельно или практически параллельно основанию напольного скользящего элемента;
описанная и заявленная на фиг. 2 модификация скользящего механизма сиденья, состоящая из пары
взаимодействующих скользящих элементов, в которой только одна из сторон или кромок скользящих
элементов сиденья повернута внутрь; На фиг. 3 представлен поперечный разрез пары скользящих элементов,
в которых обе стороны за счет тангенциального зацепления одного из элементов сиденья повернуты вверх
под углом, образованным внешними поверхностями, образованными изгибом боковых сторон или краев обоих
краевых краев или сторон элементов сиденья; дополнительный скользящий элемент, указанный скользящий
элемент, либо удерживаемый прижатым к полу, либо являющийся частично приспособленным для
использования, когда элементы сиденья должны быть прикреплены к сиденью на его концах, например, не в
рабочем положении, но имеют полую конструкцию сиденья; I и Y со средствами – для сопротивления такому
боковому движению. На рис. 5 представлен поперечный разрез разделения, дополнительно
модифицированного расположения направляющей. Боковые стороны или кромки одного из элементов
направляющей имеют несколько более жесткую конструкцию.
Элементы могут быть расположены относительно смежных сторон или кромок конструкции. Как упоминалось
ранее, направляющие 6, вертикальные и поперечные, разделяющие элементы в соответствии с настоящим
изобретением, имеют двойной тип зацепления, и каждая направляющая будет удерживаться линейной
взаимодействующей парой, образующей коробчатый контакт, создаваемый краем конструкции, как показано
на чертежах. Однако это не следует интерпретировать как взаимодействие одного из элементов с
прилегающей поверхностью другой направляющей. Это означает, что основание напольного элемента или
верхняя часть сиденья должны быть цельными с остальными элементами, поскольку, очевидно, основание
или указанная верхняя часть могут быть отделены от остальной части элемента, но не могут быть приварены
или иным образом прикреплены к ней.
Соседние файлы в папке патенты