Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11639
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406118A
[]
iN 'n(soe Sa
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 декабря 1932 г. № 36,324/32 406 I 22 декабря 1932 г. № 36,325132.
Ах: ,,,,22 декабря 1932 г. № 36,327/32.
Остался один экземпляр. 19 декабря 1933 г.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36324, 1932 г.
Усовершенствования, относящиеся к блоку цилиндров и картеру двигателя внутреннего сгорания.
Мы, компания «Фэрби Авиационная Лимитед» (THE FAIRBY AVIATION COMPANY LIMITED), расположенная
по адресу: Крэнфорд Лейн, Иллинойс, графство Мидлсекс, британская компания, и Арчибальд Гн Мах Ам Ф.
Он Сит (ARCHIBALD Gn MAH Am F On SYTH), расположенный по адресу: «Венлоу», Бердон Лейн, Чиам,
графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: хорошо известно, что для двигателя внутреннего сгорания отливается множество цилиндров в
виде единой конструкции, но целью настоящего изобретения является получение очень жесткой конструкции
двигателя, что достигается, в соответствии с данным изобретением, путем отливки блока цилиндров,
интегрированного с верхней половиной картера.
Предпочтительно, корпус редуктора включен в эту цельную конструкцию, как и впускная труба и ее
ответвления, как указано в Спецификации, прилагаемой к нашей параллельной заявке на патент № 36325 от
1932 года, и одна или несколько коллекторных труб для охлаждающей воды, как указано в Спецификации,
прилагаемой к нашей параллельной заявке на патент № 36327 от 1932 года.
Изобретение особенно применимо к многоцилиндровому двигателю внутреннего сгорания V-образной формы,
поскольку в этой конструкции верхняя половина картера очень мала по сравнению с двигателем, в котором
цилиндры расположены в ряд, хотя изобретение может быть применено и к двигателю последнего типа.
Когда цельная конструкция воплощает в себе предмет нашей одновременной заявки на патент, указанной
выше, в двигателе внутреннего сгорания типа Vee, впускной патрубок может быть расположен в углу между
двумя рядами цилиндров, при этом верхняя часть картера образует нижнюю часть указанного впускного
патрубка, а коллекторный патрубок для каждого ряда цилиндров может быть расположен с внешней стороны
рядов цилиндров в углах между их водяными рубашками и верхней частью картера, причем выводы к
указанным коллекторам проходят через опорные кронштейны, интегрированные с боковыми сторонами
верхней половины картера. Благодаря отсутствию болтовых соединений между цилиндрами и верхней
половиной картера, получается очень жесткая конструкция, не требующая больших трудозатрат.
Дата: 22 декабря 1932 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36325, 1932 г.
Усовершенствования в системе впуска двигателя внутреннего сгорания или относящиеся к ней.
Мы, компания Fairey Av Iation.
Компания LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Иллинойс, графство Мидлсекс, британская
компания, и Арчибальд Грэм Форсайт, расположенный по адресу: "Венлоу", Бердон Лейн, Чим, графство
Суррей, британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к системе впуска двигателя внутреннего сгорания и имеет своей целью очень
простые средства предварительного нагрева горючей смеси для обеспечения ее поступления в цилиндры
двигателя в полностью парообразном состоянии.
Согласно данному изобретению, впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, включая отходящие от
него ответвления, отлит заодно с водяной рубашкой блока цилиндров, так что каналы для горючей смеси
поддерживаются в нагретом состоянии без необходимости обеспечения отдельной водяной рубашки для
указанного коллектора, что обеспечивает полное испарение топлива.
Конструкция, предложенная в данном изобретении, особенно применима к многоцилиндровому V-образному
двигателю, поскольку коллектор может располагаться в нижней части канала, образованного между
наклонными рядами цилиндров, а ответвления от него могут идти вверх по бокам рядов цилиндров.
Следует понимать, что головки цилиндров 25 имеют каналы для подачи горючей смеси из ответвлений в
клапанные камеры, и что впускной коллектор и его ответвления являются неотъемлемой частью цилиндров
даже в тех случаях, когда гильзы цилиндров не установлены в блок цилиндров.
Настоящее изобретение особенно применимо в тех случаях, когда блок цилиндров является неотъемлемой
частью верхней половины картера коленчатого вала, как указано в описании, прилагаемом к нашей
одновременной заявке на патент № 36324 от 1932 года.
Дата: 22 декабря 1932 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36327, 1932 г.
Усовершенствования в системе водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания или относящиеся к
ней.
Мы, компания «Fairey Aviation Company Limited», расположенная по адресу: Крэнфорд-Лейн, Хейз, графство
Мидлсекс, британская компания, и Арчибальд Джин Х. Ам Фойс Ит, расположенный по адресу: «Венлоу»,
Бердон-Лейн, Чим, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является улучшение системы водяного
охлаждения двигателя внутреннего сгорания путем подачи воды в водяную рубашку каждого цилиндра по
отдельности, вместо того чтобы позволять воде просачиваться из одного цилиндра в другой и так далее. С
этой целью и в соответствии с данным изобретением коллекторная труба, отлитая заодно с водяной
рубашкой блока цилиндров, проходит по всей длине указанного блока и сообщается с водяной рубашкой
каждого цилиндра через соответствующее отверстие.
Трубопровод коллектора может быть соединен с циркуляционным насосом в системе, ведущей к любому
удобному участку по длине указанного трубопровода, а в случае многоцилиндрового двигателя V-образного
типа соединение может быть выполнено через опорный кронштейн.
При необходимости отверстия между коллекторным трубопроводом и различными водяными рубашками
могут иметь постепенно изменяющийся размер для обеспечения равномерного распределения охлаждающей
воды.
Такая компоновка системы водяного охлаждения особенно применима в тех случаях, когда блок цилиндров
является неотъемлемой частью верхней половины картера, как это описано в спецификации, прилагаемой к
нашей одновременной заявке на патент №.
36,324 1932 года.
Дата: 22 декабря 1932 года.
A M & WM Clark.
Дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к блоку цилиндров и картеру двигателя внутреннего сгорания.
Мы, компания «Фэри Авиационная» и Арчибальд Грейхэм Форсайт, компания «Лимитед», расположенная по
адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, в районе «Венлоу», Бердон Лейн, Чиам, графство Мидлсекс, британская
компания, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что цилиндры двигателя внутреннего сгорания отливаются как единая конструкция, но
целью настоящего изобретения является получение очень жесткой конструкции двигателя, что достигается в
соответствии с данным изобретением путем отливки блока цилиндров, интегрированного с верхней
половиной картера, а также с впускной трубой и ее ответвлениями и одним или несколькими коллекторами
для охлаждающей воды. Предпочтительно, корпус редуктора включен в эту единую конструкцию.
Изобретение особенно применимо к многоцилиндровому двигателю внутреннего сгорания V-образной формы,
поскольку в этой конструкции верхняя половина картера очень мала по сравнению с двигателем, в котором
цилиндры расположены в ряд, хотя изобретение может быть применено и к двигателю последнего типа.
Один из вариантов изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий
собой поперечный разрез оси коленчатого вала V-образного двигателя внутреннего сгорания, на котором
показана верхняя половина картера и два V-образных цилиндра; некоторые части показаны в проекции, а
другие опущены.
Как показано на иллюстрации, гильзы цилиндров, такие как a, a, расположены внутри водяных рубашек b,
которые являются неотъемлемой частью верхней половины c картера, d — это впускной коллектор, который
также отлит заодно с водяными рубашками b и расположен в нижней части канала, образованного между
наклонными рядами цилиндров, в то время как ответвления, такие как e, от указанного коллектора d, которые
также являются неотъемлемой частью водяных рубашек b, идут вверх по смежным сторонам рядов
цилиндров и ведут к соответствующим каналам, таким как f, отлитым заодно с головками цилиндров, такими
как g, g', в которых расположены впускные клапаны, такие как h.
Из вышеизложенного следует, что каналы d e I f для горючей смеси поддерживаются в нагретом состоянии
благодаря их тесной связи с соответствующими соседними частями водяных рубашек b b, что обеспечивает
полное испарение топлива.
Трубы водяного коллектора для каждой линии цилиндров расположены на внешних сторонах линий
цилиндров в углах между соответствующими частями водяных рубашек b и верхней частью картера a, а
выводы, такие как k, к указанным водяным коллекторам j j проходят через опорные кронштейны m N,
интегрированные с боковыми сторонами верхней половины картера c. Водяные коллекторы j j проходят по
всей длине блока цилиндров и сообщаются с пространствами между гильзами, такими как a a, и водяными
рубашками b b через отверстия, такие как N n. Эти отверстия, при необходимости, могут иметь постепенно
изменяющийся размер, чтобы обеспечить равномерное распределение охлаждающей воды.
Охлаждающая вода, пройдя через зазоры между гильзами, такими как al a, и водяными рубашками b b,
проходит через отверстия (не показаны) в соответствующие каналы, такие как ias o, в головках цилиндров,
такие как g g, а затем в радиатор (не показан), при этом предусмотрен циркуляционный насос (не показан),
соединенный с удобным элементом в трубах водяного коллектора j j посредством выводов, таких как k.
Благодаря отсутствию болтовых соединений между цилиндрами и верхней половиной картера, впускным
патрубком и водяным коллектором, достигается очень жесткая конструкция без излишних трудозатрат.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406119A
[]
т ' и ' ' _,о
Л Л.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 2 января 1932 года.
406119 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 января 1933 г. № 83/33.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки.
Мы, британская компания «The British Company Limited», зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемники Фредерика Морли Робертса, проживающего по
адресу: 1174, Waverly Plaoe, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America,
британский субъект), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам управления двигателем, в частности к управлению
электродвигателем, приводящим в движение рулон бумагоделательной машины, и имеет своей целью
создание простой и надежной системы для изменения скорости вращения рулона по мере увеличения его
диаметра.
Хорошо известно, что по мере намотки ленты на катушку скорость вращения катушки должна изменяться по
мере увеличения диаметра катушки, если бумага должна наматываться на катушку с постоянным
натяжением.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованных средств управления двигателем
катушки, которые могут быть использованы в многосекционной машине, секции которой приводятся в
движение с желаемой скоростью отдельными электродвигателями, оснащенными регуляторами скорости
электрического дифференциального типа. Желательно предусмотреть возможность постоянного изменения
скорости двигателя привода катушки по мере увеличения диаметра катушки и, в случае обрыва бумажной
полосы, обеспечить управление двигателем катушки таким образом, чтобы его скорость оставалась
практически такой же, как и в момент обрыва.
Согласно изобретению, мы оснащаем двигатель привода катушки регулятором скорости электрического
дифференциального типа и используем генераторное устройство, приводимое в движение
электродвигателем с регулируемой скоростью, для подачи переменного напряжения переменной частоты на
регулятор скорости, при этом скорость двигателя привода катушки и скорость двигателя, приводящего в
движение генераторное устройство, постепенно уменьшаются с помощью средств, реагирующих на
электрическое состояние двигателя привода катушки.
F Priee 1/-l A-n 3,fg Для более полного понимания нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому
чертежу, на котором на фиг. 1 показано схематическое изображение бумагоделательной машины вместе с
системой управления двигателем, воплощающей наше изобретение. Фиг. 60 2 представляет собой
схематическое изображение одного из регуляторов скорости, используемых в системе управления на фиг. 1.
Обращаясь к рис. 1, мы показали наше изобретение в одном из вариантов применения к 65 приводному
двигателю 10, предназначенному для привода катушки 11, на которую наматывается полоса бумаги 12.
Полоса бумаги 12 поступает на катушку 11 от сушильных валов 13 и каландровых валов 14. 70 Двигатели 15 и
16 соответственно предназначены для сушильных валов 13 и каландровых валов 14. Каждый из
соответствующих якорей этих двигателей подключен к линиям питания 20 и 21, которые питаются от
подходящего источника постоянного тока (не показан). Обмотка возбуждения 22, расположенная на двигателе
катушки, подключена через регулятор скорости 23 и резистор 24 к линиям питания постоянного тока 25 и 26,
которые также питаются от подходящего источника постоянного тока (не показан). Обмотки возбуждения 28 и
29, установленные соответственно на двигателях 15 и 16, соединены через соответствующие регуляторы
скорости 30 и 31 с линиями питания постоянного тока 25 и 26. Резистивные регуляторы скорости 23, 30 и 31
имеют аналогичную конструкцию, и на фиг. 2 показан типичный регулятор, например, регулятор скорости 30, и
следует понимать, что другие регуляторы скорости 23 и 31 во всех отношениях идентичны ему. Регулятор
скорости не является частью настоящего изобретения, поскольку он полностью описан в описании нашего
патента.
№ 265,995. Поэтому в данном описании данный регулятор будет кратко описан, при этом следует отметить,
что обмотка возбуждения 28 двигателя 15 подключена через резисторы 33 и 34 к линиям питания постоянного
тока 25 и 26. Резистор 33 предназначен для обеспечения тонкой регулировки, а резистор 34 — для грубой
регулировки.
Эффективное число резистивных секций 33 может изменяться с помощью щетки 35, которая механически
соединена с зубчатым колесом 37 штифтом 36. Щетка 38 закреплена на нижнем конце 41 Y-образного
элемента 40, так что можно изменять резистивные секции, входящие в состав сопротивления «грубой»
регулировки 34. Y-образный элемент 40 шарнирно закреплен в своей средней точке, а его направленные
вверх рычаги расположены таким образом, чтобы зацепляться при перемещении щетки за пределы,
определяемые раскрытием Y-образного элемента. Зубчатое колесо 37 приводится в движение динамометром
43 посредством бесконечной цепи 44.
Этот динамометр снабжен вращающимся индукторным элементом 45, приводимым в движение через конус и
ременную передачу 46 от двигателя 15. Индукторная обмотка 48 на вращающемся элементе 45 соединена
посредством контактных колец 49 с линиями питания постоянного тока 25 и 26. Распределенная трехфазная
обмотка, не показанная на чертеже, расположена во внешней части динамометра и обозначена как питаемая
от соответствующего источника переменного тока по линиям питания 51.
Следует понимать, что если существует угловое расхождение между вращающимся полем, создаваемым
трехфазной обмоткой, и вращающимся сердечником 45, то произойдет движение шестерни 53, приводимой в
движение бесконечной цепью 44, так что щетка 835 будет вращаться в одном или другом направлении в
зависимости от направления углового расхождения. Например, если скорость двигателя 15 уменьшить, сразу
же возникнет угловое расхождение между вращающимся сердечником 45 и вращающимся полем,
создаваемым обмоткой, в результате чего шестерня 53 будет вращаться в направлении, увеличивающем
сопротивление, подключенное к цепи обмотки возбуждения двигателя 28, так что двигатель сразу же увеличит
свою скорость. Если снижение скорости значительное, щетка 35 будет вращаться и зацепляться с одним из
верхних рычагов Y-образных элементов, вращающих Y-образный элемент 40 вокруг его точки опоры, так что
щетка 38, установленная на ней, будет перемещаться в направлении, включающем один или несколько
грубые участки сопротивления сопротивления 34.
Таким образом, следует отметить, что желаемое соотношение скоростей между двигателями 16 и 10 может
быть определено простым перемещением ремней привода переменной скорости каждого из соответствующих
регуляторов 23, 30 и 31. Желаемое соотношение скоростей между двигателями будет поддерживаться
автоматически, поскольку скорость каждого из отдельных приводных двигателей 10, 15 и 16 постоянно
сравнивается с частотой 70 сети переменного тока 51, так как соответствующие элементы динамометра
подключены к этой общей цепи питания переменного тока. Разумеется, следует понимать, что этот
конкретный тип регулятора не является существенным для нашего изобретения. Для данного применения
подходит любой из нескольких известных в данной области электрических дифференциальных регуляторов.
Продолжая объяснение нашего изобретения, следует отметить, что регулятор скорости 23 соединен через
переключатель 60 с линиями питания переменного тока 51. Однако, когда этот переключатель находится в
нижнем положении, он Эта обмотка служит для соединения распределенной обмотки регулятора 23 с
трехфазным генератором переменного тока 61. Этот генератор приводится в движение двигателем
постоянного тока 62, снабженным обмоткой возбуждения 63 с раздельным возбуждением. Эта обмотка
возбуждения подключена через резистор 64 к линиям питания постоянного тока 25 и 26. Следует отметить,
что соединительный элемент 9 66 предназначен для привода двигателем постоянного тока 67 таким образом,
чтобы изменять значения резисторов 24 и 64, соответственно подключенных к цепи обмотки возбуждения 22
двигателя 10 и к цепи обмотки возбуждения 100 двигателя 62.
Двигатель 67 сконструирован таким образом, что включается всякий раз, когда контактор 68 замыкается.
Рабочая катушка контактора 69 сконструирована таким образом, что включается всякий раз, когда на реле 70,
рабочая катушка которого 71 подключена через шунт 72, последовательно соединенный с цепью якоря
двигателя, создается достаточное напряжение. Следует отметить, что это реле 70 снабжено верхними
контактами 73 и нижними контактами 74, которые служат для управления работой контактора 68.
С учетом вышеизложенного понимания 115 элементов и их организации относительно друг друга в системе,
работа самой системы и способ управления двигателем 10 для поддержания постоянного натяжения 120
полосы бумаги 12, а также для поддержания постоянной скорости катушки 11 в случае обрыва полосы, будут
легко понятны из следующего описания: Предположим, что 125 катушка 11 пуста и что полоса бумаги 1… на
него нанизано.
Также предполагается, что линейный выключатель 76 замкнут, и что линии питания 25-26 и 20-21
соответствующим образом запитаны от источника постоянного тока, а линии питания 51 соответствующим
образом запитаны от трехфазного источника переменного тока. Сразу будет видно, что цепь для рабочей
катушки 77 контактора 60 замкнута, и эту цепь можно проследить от линии питания 25 проводником 78,
рабочей катушки 77, проводника 79, выключателя 80, который удерживается замкнутым соединительным
элементом 66, и проводником 81 до другой линии питания 26. Контактор 60 немедленно переводится в
верхнее положение для подключения трехфазной обмотки j5 (не показана) регулятора скорости 23 к
переменному току. текущие линии снабжения 51.
Как мы объяснили выше, регуляторы скорости 23, 30 и 31 обеспечивают вращение двигателей 10, 15 и 16 с
заданным соотношением скоростей между ними. Особенно выгодно подключать электрический
дифференциальный регулятор скорости 23 к линиям питания трехфазного переменного тока 51 в момент
начала подачи бумаги на рулон 11, чтобы рулон 11 мог вращаться с заданным соотношением скоростей
относительно привода каландровых валов 14.
При заданной нормальной нагрузке на двигатель 10 падение напряжения на шунте 72 достаточно велико,
чтобы реле 70 разомкнулось под действием пружины 75 и ее контактов 73, о которых будет сказано далее.
Как только диаметр катушки 11 увеличивается за счет намотки бумаги на нее, на двигатель 10 оказывается
большая нагрузка, и вызванное этим увеличение тока через блок 72 приводит к срабатыванию реле 71 и
замыканию его контактов 74. Замыкание этих контактов замыкает цепь питания рабочей катушки 69
контактора 68.
L 5 Эта цепь может быть прослежена от линии питания 25 по проводнику 82, рабочей катушке 69, проводнику
83, контактам 74 и по проводнику 84 до другой линии питания 26. После этого контактор 68 замыкается, чтобы
замкнуть цепь для управления двигателем реостата 67. Эта цепь может быть прослежена от линии питания 25
по проводнику 86, якорю двигателя 67, последовательному полю 87 этого двигателя.
Двигатель 67 соединяется с нижними контактами 88 контактора 68 и проводником 84 с другой линией питания
26. После этого двигатель 67 вращается в направлении, перемещающем соединительный элемент между
сопротивлениями 24 и 64. Как только соединительный элемент 66 пройдет небольшое расстояние, будет
видно, что он отсоединяется от выключателя 80, который переходит в разомкнутое положение, обесточивая
рабочую катушку 77 контактора 60. Следовательно, контактор 60 срабатывает, соединяя регулятор скорости
23 с генератором переменного тока 61.
Перемещение соединительного элемента 66 между резисторами 24 и 64 приводит к уменьшению величины
резисторов, подключенных к соответствующим обмоткам возбуждения 22 и 63 двигателей постоянного тока 10
и 62. В результате происходит снижение скорости обоих этих двигателей. В результате снижения скорости
двигателя 10 уменьшается его ток, и, следовательно, реле 70 срабатывает, размыкая свои контакты 74.
Однако, когда контактор 68 замыкается, замыкается цепь удержания 80 для его рабочей катушки 69, которую
можно проследить от линии питания 25, проводника 82, рабочей катушки 69, верхнего контакта 90 контактора
68 и по проводнику 84 до другой линии питания 26. 85 Однако, когда ток двигателя 10 уменьшается ниже его
заданного нормального значения, пружина 75 приводит в действие реле 70, замыкая его контакты 73. Это
замыкает Замыкание накоротко вокруг рабочей катушки 69 контактора 68 (90°) приводит к тому, что контактор
переходит в разомкнутое положение, обесточивая последовательный двигатель 67, приводящий в движение
соединительный рычаг 66.
Уменьшение скорости двигателя 62 приводит к уменьшению скорости генератора переменного тока 61 и,
следовательно, его частоты, так что регулятор скорости 23 стремится поддерживать скорость двигателя 10 на
новом низком значении частоты 100, установленном генератором 61.
Обычно скорость двигателя 67 можно регулировать таким образом, чтобы сопротивления 24 и 64 были
включены в цепь и регулировались со скоростью, необходимой для уменьшения скорости катушки 11 по мере
увеличения ее радиуса. Если полоска бумаги 12 порвется, двигатель 10 быстро ускорится, а ток якоря
немедленно уменьшится. Однако, как мы объяснили, уменьшение тока якоря ниже его нормального значения
позволяет пружине 75 замыкать контакты 73 реле 70, что обесточивает контакторы 68 и 115, а следовательно,
и двигатель 67. В результате генератор 61 будет вырабатывать напряжение с частотой, которая останется
постоянной. Регулятор 23 начнет работать для поддержания постоянной скорости двигателя 10 по сравнению
с фиксированной частотой генератора 61, поскольку существует «грубое» сопротивление и «тонкое»
сопротивление, на которое регулятор скорости 23 может увеличить ток возбуждения 125. 22. Следует
отметить, что регулятор скорости 23 будет иметь достаточный диапазон для поддержания постоянной
скорости двигателя. Скорость этого двигателя будет практически такой же, как и в момент, когда лента 12
была включена.
Это является важной особенностью нашего изобретения, поскольку скорость вращения катушки 11 при
повторной заправке бумаги 12 на катушку определяется автоматически. Если бы этого не было сделано,
возникли бы значительные трудности при заправке бумаги 12 на катушку 11, поскольку ручная регулировка
скорости двигателя 10 позволила бы получить лишь приблизительное значение желаемой скорости вращения
катушки 11.
После того, как двигатель 67 переместит проводящий элемент 66 до его крайнего положения или до
положения, в котором резисторы 24 и 64 соединены в цепь с соответствующими обмотками возбуждения 22 и
63 закорочены, катушка 11 будет вращаться с очень низкой скоростью. Эта скорость будет приближаться к
скорости, необходимой для полной катушки бумаги. Кнопочный переключатель 95 расположен таким образом,
что с его помощью может быть замкнута цепь для обмотки возбуждения 96, расположенной на двигателе 67.
Эта обмотка возбуждения предназначена для создания возбуждения на якоре двигателя в направлении,
которое заставляет двигатель возвращать проводящий элемент в исходное положение при замкнутом
переключателе 80. Однако обратное движение невозможно, пока контактор 90 замкнут благодаря паре
нормально замкнутых контактов 97, соединенных последовательно с кнопочным переключателем 95-35 и
обмоткой возбуждения 96.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406120A
[]
', ' -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 5 января 1933 г. № 349/33.
Фотография слева: 2 января 1934 года.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование трубок Discoi и подобных им изделий.
Роберт Арнольд Блэретиоро, член компании, и Сидни У. Аррингтон Мосби, оба из Woodhouse Works,
Бригхаус, в графстве Йоркшир, оба британские подданные, частично находящиеся в настоящее время,
настоящим заявляют, что характер этого изобретения, обеспечивающего наилучший результат, заключается в
следующем: Изобретение относится к так называемым быстроразъемным муфтам для труб, типа «лицевая
сторона против лицевой стороны», в которых соединительный элемент на одной трубе, полностью покрытый
0, снабжен радиальными болтами, запрессованными в два внутренних конца пружинами, и имеющими свои
кольцевые выступы на штуцере на кольце, удерживающем другую трубу, так что, когда штуцер вдавливается
в муфту, пружинные болты обеспечивают деформацию, а затем пружинят внутрь, снова сжимаясь за
выступом и предотвращая срыв штуцера.
Для предотвращения протечек, Whes st.
Конец штыревого элемента имеет специально изготовленную внутреннюю поверхность, которая
взаимодействует с резиновым или подобным кольцом у основания гнезда, таким образом, что...
Когда жидкость под давлением проходит через соединение, она выталкивает наружу часть кольца, прижимая
ее к поверхности на конце разъединителя патрубка. В качестве альтернативы, конец патрубка может быть
выполнен с внешней поверхностью для взаимодействия с резиновым кольцом, чтобы обеспечить плотное
соединение при всасывании. Если в любой из конструкций двигатели под давлением...
или, в зависимости от обстоятельств, всасывание считается обратным, резиновое или подобное кольцо
больше не выполняет текущую функцию обеспечения герметичного соединения, и утечка для соединения
может произойти, в то время как в любом случае двигатель или поверхность на конце патрубка,
предназначенная для работы с резиновым или подобным кольцом, часто подвергается воздействию, когда
труба отсоединяется, и может стать основной, поврежденной, всасывающей трубой. Настоящее изобретение
имеет своей основной целью обеспечение отсоединяемого давления.
Соединительная муфта указанного типа, в которой предусмотрено мгновенное изменение направления
описанного давления, так что муфта будет одинаково хорошо функционировать как при давлении, так и при
всасывании. Это достигается путем формирования торцевой поверхности патрубка с V-образной канавкой и
обеспечения изготовления в основании гнезда резинового или подобного кольца с кольцевым выступом,
предназначенного для вхождения в V-образную канавку при нажатии на патрубок. Цена 1/-l A 1 S2,,-L 406,120
соединительных муфт для установки на место.
Зазоры канавки могут быть изогнутыми или частично прямыми и изогнутыми, как это может быть обнаружено
для придания формы кольцу или подобному гибкому кольцу, которое изготавливается таким образом, чтобы
представлять собой кольцевое отверстие, на которое, когда штуцер открыт, могут опираться торцевые
поверхности ножек на зазорах канавки.
Соединительная муфта используется на всасывающем патрубке, прижимая язычок резиновой или подобной
муфты к внутренней поверхности патрубка, а в случае трубопровода высокого давления или напорного
трубопровода язычок переключается и прижимается к внешней поверхности канавки.
Штуцер представляет собой диск 6 iihnetbd, резина или подобный ободок которого эффективно защищены от
повреждений, царапин или деформаций. Известные способы защиты могут заключаться в том, чтобы отвести
или переместить пружинные болты радиально для обеспечения возможности соединения.
Усовершенствованное соединение 80 найдет полезное применение в всасывающих шлангах для
пожаротушения. До сих пор не было практично использовать мгновенные соединения типа 85, соединяющие
всасывающую трубу с пожарным шлангом для соединения отрезков трубы, поскольку выгодно соединять
трубу непосредственно с водой под давлением 90, в этом случае вода в трубе находится под давлением, и
пожарный насос действует, чтобы «усилить» это давление. Наличие такого типа соединения, как показано
выше 95, которое будет хорошо функционировать как с всасывающим, так и с пожарным шлангом, позволит
использовать такие соединения с всасывающими трубами пожарных шлангов, что приведет к очень ценному
результату каждый раз, когда соединение имеет резиновое или подобное кольцо, предпочтительно такой
формы, чтобы наконечник или конец 10 был вставлен.
ss Ra e 1 f 1 e Часть языка входит в контакт или сближается, образуя плотное соединение, которое
контактирует только с внутренней поверхностью относительно небольшого присоса.
V-образная канавка, так что при полном вдавливании штифта указанный наконечник или концевая часть
язычка несколько отклоняется и прижимается к поверхности, обеспечивая таким образом хорошую площадь
контакта. (Дата: 4 января 1933 г., BARRON & LEWIN, Station Street Buildings, Iluddersfield, Agents for the
Appellants.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование разъединяемых муфт для труб и подобных изделий или относящееся к ним.
Мы, Роберт Арнольд Блейкборо и Сидни Уоррингтон Мосби, оба из Вудлиуз Уоркс, Бригхаус, графство
Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к так называемым мгновенным муфтам для труб, в которых соединительный элемент
на одной трубе снабжен радиальными болтами, прижимаемыми внутрь пружинами, причем их внутренние
концы приспособлены для зацепления за кольцевым выступом на штуцере другой трубы, так что при
вдавливании штуцера в муфту пружинные болты деформируются, а затем снова пружинят внутрь за выступ и
предотвращают извлечение штуцера.
Для предотвращения утечек, конец штуцера имеет внутреннюю поверхность, взаимодействующую с
резиновым или подобным кольцом у основания муфты, таким образом, что при прохождении жидкости под
давлением через муфту часть кольца прижимается к поверхности штуцера. В качестве альтернативы, штуцер
имеет внешнюю поверхность, взаимодействующую с резиновым кольцом, для обеспечения герметичного
соединения под давлением.
Если в любой из конструкций давление или всасывание, в зависимости от ситуации, поменяны местами,
резиновое или подобное кольцо перестанет выполнять свою функцию, обеспечивая герметичность
соединения, и может возникнуть утечка. При этом поверхность на конце патрубка, предназначенная для
взаимодействия с резиновым или подобным кольцом, окажется открытой при отсоединении трубы и может
быть повреждена.
Основная цель настоящего изобретения — создание разъединяемого соединения типа t5, в котором
предусмотрена возможность изменения направления давления, благодаря чему соединение будет одинаково
хорошо функционировать как под давлением, так и при разрежении.
Это достигается путем формирования торцевой поверхности штуцера с V-образной кольцевой канавкой и
установки у основания гнезда резинового или подобного кольца с кольцевым выступом, предназначенного
для входа в V-образную канавку при запрессовке штуцера.
Если муфта используется на всасывающем трубопроводе, гибкий язычок прижимается к внутренней
поверхности канавки в патрубке, а в случае напорного трубопровода гибкий язычок поворачивается и
упирается во внешнюю поверхность канавки.
На прилагаемом чертеже в разрезе (75, рис. 1) показано соединение согласно изобретению, примененное к
всасывающей трубе; на рис. 2 показан увеличенный фрагмент гибкого язычкового кольца, используемого (80).
Обращаясь к чертежу, a обозначает соединительный элемент, несущий, в показанном случае, фильтр b,
который также может нести хвостовик для крепления основания или может быть выполнен в виде заглушки
для закрытия конца трубы (35).
В гнезде находится ряд радиальных болтов c, каждый из которых вдавливается внутрь пружиной, например,
da, и имеет внутренний конец 90, который входит в зацепление за кольцевым выступом el на штуцере e, к
которому прикреплена труба. Когда штуцер вдавливается в гнездо, болты деформируются, а затем снова
Соседние файлы в папке патенты