Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11639
.pdf
3 Это термореле, через которое проходит ток в обоих направлениях вращения двигателя, и оно регулируется
до предельного тока двигателя. Это реле обычно не срабатывает. Два других реле отрегулированы таким
образом, что они срабатывают после каждого включения и затем отключают двигатель для соответствующего
направления вращения. Тем временем другое реле охлаждается и позволяет осуществлять обратное
движение. Следовательно, реле 12 и 23 отрегулированы на меньший ток, чем реле 3, и в случае регулировки
этого реле можно учитывать период, в течение которого должно поддерживаться давление. Для быстрого
включения предпочтительно используется самоблокирующееся устройство, так что должно быть достигнуто
только определенное давление, при котором двигатель может быть немедленно выключен. При этом реле 12
и 23 могут быть отрегулированы на минимальное время. На оставшейся части схемы показана известная
схема соединения реверсивных реле с искрогасителями. Ток срабатывания реле 11 и 22 проходит через
обмотку статора. двигателя и таким образом, чтобы на данный момент катушка включаемого реле была
закорочена через дугу, которая может остаться на выключенном реле. Цепь катушки реле 22, например,
проходит от фазы S через переключатели 31, 2 и 25 к катушке, а затем через термопредохранительное
устройство 23, через обмотку статора VU и термопредохранительное устройство 3 к фазе R. Если теперь на
реле 11 возникает дуга, фаза S соединяется через дугу, термопредохранительное устройство 12 и резистор
16 с клеммой V двигателя. Оба конца катушки реле 22 в этом случае соединены с фазой G S-i, то есть катушка
закорочена через дугу, и реле не может сработать, пока дуга не погаснет.
Вместо разъединительного устройства для каждого направления вращения 66, можно предусмотреть
разъединительное устройство на каждом полюсе, т.е. два разъединительных устройства, которые затем будут
работать совместно на контактах прерывания 15 и 25 70. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406134A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 5 марта 1932 года.
406134 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 марта 1933 г. № 6791/33.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении горелок для жидкого топлива.
Компания W Xe, METAL Lw ARENEAB Rn I MEYER & Niss, G M B 1 l, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: Kampchaussee 73, Bergedodf, близ Гамбурга, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фитильным горелкам для жидкого топлива, в которых сгорание газа,
образующегося на фитиле, происходит в камере сгорания над фитилем, образованной перфорированными
элементами, например, из стали, которые нагреваются до состояния накаливания. Целью изобретения
является создание усовершенствованной горелки, в которой пламя может регулироваться предпочтительно
без смещения фитиля, а воздух и газифицированное топливо подаются в камеру сгорания в надлежащих
пропорциях на всех этапах регулирования фитиля, и несгоревшие газы быстро охлаждаются и подавляются
после того, как пламя погаснет.
Как известно, для достижения идеального сгорания в фитильных горелках к количеству жидкого топлива,
участвующего в горении, на определенной высоте фитиля подается определенное количество воздуха,
определяемое экспериментальным путем. Следовательно, для достижения идеального сгорания необходимо
регулировать работу горелки; однако такая регулировка до сих пор была невозможна в случае горелок для
жидкого топлива, работающих на системе всасывания, поскольку в этих горелках фитиль открыт, и если
площадь поверхности, на которой происходит сгорание, уменьшается, обратное излучение все еще настолько
велико, что дополнительно газифицируется количество топлива, для которого в этом случае нет
необходимого количества воздуха для сгорания.
В случае горелок с топливными баками снизу, недостатком является то, что из-за прямого обратного
излучения бак, расположенный под горелкой, вместе с его содержимым нагревается до температуры, при
которой происходит газификация топлива. Газифицированное топливо выходит через концы трубки или через
заправочное отверстие бака и образует неприятный пар. Уменьшать пламя бесполезно, поскольку
газификация не уменьшается пропорционально при уменьшении фитиля, а изменение подачи воздуха
становится невозможным.
Указанные выше недостатки присутствуют как в случае осветительных горелок, так и в случае горелок с синим
пламенем. Эти недостатки устраняются за счет возможности регулирования горелки таким образом, чтобы
воздух и газифицированное топливо всегда подавались в практически надлежащих пропорциях. Для
достижения этой цели, в соответствии с изобретением, фитиль заключен в своей верхней части
газификационной камерой, имеющей отверстия для подачи воздуха, расположенные с обеих сторон фитиля,
и отверстие над фитилем, ведущее в камеру сгорания, и снабжен запорным устройством, позволяющим
регулировать размер отверстия и полностью отключать камеру сгорания от газификационной камеры. Фитиль
может быть кольцевым или плоским; в первом случае отверстия для подачи воздуха в газификационной
камере расположены внутри и снаружи фитиля, во втором случае эти отверстия расположены по всему
периметру фитиля. Если пламя необходимо понизить, запорное устройство частично закрывается. В
результате газификация топлива происходит только на части поверхности фитиля, объем газификации
уменьшается, а пламя становится заметно меньше. Благодаря расположенным вокруг фитиля отверстиям для
подачи воздуха, опасность газификации слишком большого количества топлива в период регулировки
мощности от высокой до низкой сводится к минимуму, а также быстро подавляется любая газификация,
которая может произойти после того, как пламя погаснет.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны три конструктивных варианта горелок в соответствии
с изобретением, в которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез круглой горелки; Рисунок 2 представляет собой план той
же горелки без раскаленного корпуса и с открытым запорным устройством 105; rsrs-, -o.
Рисунок 3 представляет собой план, аналогичный рисунку 2, но в большем масштабе и с частично закрытым
запорным устройством; рисунок 4 представляет собой аналогичный план, но с закрытым запорным
устройством; рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез горелки с плоскими фитилями; рисунок 6
представляет собой план той же горелки; рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез круглой горелки
с топливным баком под ней, а рисунок 8 представляет собой частичный вид с торца, частично в разрезе,
аппарата, показанного на рисунках 5 и 6.
j 5. Обращаясь к чертежам, в конструктивном варианте, согласно рисункам 1-4, фитиль b расположен
известным образом в кольце горелки a. Топливо подается к фитилю через трубку c.
В верхней части фитиль b окружен газификационной камерой d, которая закрыта, за исключением отверстий
для подачи воздуха e, расположенных как внутри, так и снаружи фитиля, и отверстия t, ведущего в камеру
сгорания. Над газификационной камерой d расположены нагретые или раскаленные тела j и g, образующие
камеру сгорания, и они перфорированы для подачи дополнительного воздуха для полного сгорания.
Газификационная камера может быть частично или полностью отделена от камеры сгорания с помощью
запорного устройства h. Изображенное запорное устройство состоит из ряда скользящих элементов, которые
могут регулироваться с помощью рычага i подобно ирисовой диафрагме линзы, чтобы открывать и закрывать
отверстие t. Для предотвращения попадания воздуха через щель, в которой перемещается рычаг i, щель
закрывается ползунком, который перемещается вместе с рычагом i и может быть подвержен действию
пружины.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 5, 6 и 8, отдельные части горелки идентичны таковым в
варианте, показанном на рисунках 1–4, с той лишь разницей, что в этом случае вместо круглого фитиля в
плоских канавках расположены два плоских фитиля, а для каждого фитиля предусмотрена отдельная камера
сгорания прямоугольного сечения. В этом случае, следовательно, запорное устройство состоит из двух
плоских скользящих элементов I, которые можно регулировать с помощью стержня m, снабженного правой и
левой резьбой.
В конструктивном варианте, представленном на рисунке 7, единственные отличия от вариантов,
представленных на рисунках 1–4, заключаются в том, что топливо подается не по трубе диаметром 60°, а
находится в контейнере n, расположенном под горелкой, и что кольцо горелки a перфорировано, при этом
фитиль в этом случае регулируется по высоте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406135A
[]
PA-VTENT SPECIFICA Tl ON
Дата подачи заявки: 13 марта 7933 г. № 7552/33.
Фотография слева: 29 сентября 1933 года.
406,135 Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве железобетонных свай под давлением на месте и связанные с этим
аспекты.
1,
J F Ol'LLA Nr S B 3 Aiui, of E Killneer lltot>e, iuogehda, Coutlnty,uttll, irislh 1 Free Statea a Brill ish Sulbject, do
hereby declare flhe aiit tre of this ilivelntiom to be as following _ This invention refers to iimiurovemipe Tts wale L is
coilntpietely reiniovedi tlie onti(\i en 1 (d of the water release pipe is closed, ii, order to mailltain thle air pire'ssxiire inl
the bor e tube The talik or coltalillc is thoe charged with concrete tllourbl the fi 11 ino nno Ttis l o A;c As S P 1,-1 '1
ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 406,135.
Страница 1, строка 47, вместо «is container» читается «or container». Патентное ведомство, 17 марта 1934 г.
Налейте воду, направив ее на выходное отверстие для воды. Поскольку это воздушное отверстие находится
ниже выпускного отверстия резервуара или емкости, оно удерживает это отверстие закрытым, прижимая
клапан к седлу. Как только... Ф. У. Голби, агент компании Pzitent, 18, Джон Стрит, Бедфорд Роу, Лондон.
W.C 1, gent lu the Appenant.
co(r'1 Yn E SPEC sr EIC Al TION.
в Yelauiig к foofstsuctin o O úCfncrete Pileg под давлением in situ.
1, TJ 1 oi ir' l r LAN' S B Ad In, of Killilieer house o)r Oghiedli C Uty Lo Uth, Irish Free i State, a British Subject, ( 1 o
herebydeclare 1 he oi tore of tflis ilivealtion and in what inanner the same is to be perfortped to lie particularlr
described and a;certai: cd in and b)-)r the followingilln stateslent This invention refers to improvements in and relating
to construction of lL'rice 1 i-l concrete piles under pressitre in situl.
При строительстве бетонных сооружений под давлением на месте я уже предложил собирать бетон из
резервуара с помощью буровой трубы посредством прямого ввода сравнительно большого диаметра и
проталкивать бетон через указанную соединительную трубу в буровую трубу.
Tb e abhove meth o( 1 suffers froim the d isSPECIFICATION
406,135 Усовершенствования в строительстве железобетонных свай под давлением на месте и связанные с
этим аспекты.
Я, Джон Филланс Барр, проживающий в Киллинер-Хаус, Дрогеда, графство Лаут, Ирландское Свободное
государство, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве бетонных свай под
давлением на месте.
Согласно настоящему изобретению, резервуар или емкость для бетона устанавливается на верхнем конце
обычной буровой трубы и имеет водосливную трубу, проходящую через нее насквозь и опускающуюся в
буровую трубу. Резервуар или емкость снабжены на своем верхнем конце закрывающимся заливным
отверстием, а на нижнем конце — закрывающимся выпускным отверстием. Вход для сжатого воздуха
предусмотрен в верхней части резервуара или емкости, а еще один — ниже выходного отверстия и в месте
соединения резервуара или емкости с буровой трубой.
Конструкция сваи выполняется следующим образом: Сначала буровая труба заглубляется на необходимую
глубину, и резервуар закрепляется на месте. Если в буровой трубе присутствует вода, открывается входное
отверстие для сжатого воздуха между резервуаром и буровой трубой, и воздух подается в буровую трубу,
вытесняя воду через водоотводную трубу. Поскольку это входное отверстие для воздуха находится ниже
выпускного отверстия резервуара или емкости, оно удерживает это отверстие закрытым, прижимая клапан к
его седлу. Как только вода полностью удалена, выходной конец водоотводной трубы закрывается, чтобы
поддерживать давление воздуха в буровой трубе. Затем резервуар или емкость заполняется бетоном через
заправочное отверстие и закрывается. После этого сжатый воздух подается через входное отверстие для
воздуха в верхней части резервуара или емкости, и, когда давление в резервуаре или емкости поднимается
выше давления в буровой трубе, бетон вытесняется вниз в буровую трубу. Когда резервуар или емкость
опустеет, выпускной клапан может быть закрыт, и давление в буровой трубе может быть увеличено для
сжатия бетона, чтобы сформировать первую часть сваи и частично поднять буровую трубу.
Затем в резервуар или контейнер заливают свежий бетон, и процесс повторяют до тех пор, пока не будет
сформирована вся свая, при этом водоотводная труба частично извлекается по мере продвижения работ по
возведению сваи.
При желании выпускной клапан резервуара или контейнера может приводиться в действие механически, что
облегчает его открытие и закрытие под действием давления.
Дата: 13 марта 1933 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон.
В.К. 1, представитель заявителя, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и методы строительства железобетонных свай под давлением на месте.
Я, Джо 1 ХН Ф Им Л Нс Барр, из Киллинер Хаус, Дрогеда, графство Лаут, Ирландское Свободное Государство,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве бетонных свай под давлением на месте.
При возведении бетонных свай под давлением на месте я уже предлагал соединить резервуар с бетоном с
буровой трубой посредством соединительной трубки сравнительно большого диаметра и закачивать бетон
через эту соединительную трубку в буровую трубу.
Вышеуказанный метод имеет недостаток (дата подачи заявки: 13 марта 1933 г., № 7552/33).
Фотография слева: 29 сентября 1933 года.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Преимуществом является то, что он непригоден для использования в замкнутых пространствах, где очень
часто приходится закладывать сваи; кроме того, соединительная трубка может забиваться бетоном, что
требует частой промывки этой соединительной трубки, что, конечно же, временно выводит ее из строя.
Целью настоящего изобретения является создание метода и устройства, которые могут использоваться в
очень ограниченных пространствах, уменьшают количество необходимого оборудования и не требуют вывода
оборудования из эксплуатации из-за засорения какой-либо из его частей бетоном.
Согласно настоящему изобретению, резервуар или емкость для бетона устанавливается на верхнем конце
обычной буровой трубы и снабжена на верхнем конце закрывающимся заправочным отверстием, а на нижнем
конце — закрывающимся выпускным отверстием. В верхней части резервуара или емкости предусмотрен
вход для сжатого воздуха, а еще один — ниже выпускного отверстия и в месте соединения резервуара или
емкости с буровой трубой. К крышке буровой трубы прикреплена водосливная труба, которая входит в
буровую трубу и выводит воду ниже резервуара.
Конструкция сваи выполняется следующим образом: Сначала буровая труба опускается на необходимую
глубину, и резервуар закрепляется на месте. Если в буровой трубе присутствует вода, в нее подается сжатый
воздух, вытесняя воду через водосбросную трубу. Как только вода полностью удалена, выходной конец
водосбросной трубы закрывается для поддержания давления воздуха в буровой трубе. Выходное отверстие
резервуара или контейнера закрывается, после чего резервуар или контейнер заполняется бетоном через
заправочное отверстие, которое затем закрывается. Затем сжатый воздух подается через воздухозаборник в
верхней части резервуара или контейнера, и, когда давление в резервуаре или контейнере повышается выше
давления в буровой трубе, выходное отверстие резервуара или контейнера открывается, и бетон вытесняется
вниз в буровую трубу. Когда резервуар или контейнер опустеет, выпускной клапан может быть закрыт, и
давление в буровой трубе увеличивается для сжатия бетона, чтобы сформировать первую часть сваи и
частично поднять буровую трубу.
Затем в резервуар или контейнер заливают свежий бетон, и процесс повторяют до тех пор, пока не будет
сформирована вся свая, при этом водосбросная труба частично извлекается по мере продвижения трубы.
Очевидно, что в этом процессе свая строится с помощью устройства, функционирующего по принципу
воздушного шлюза, то есть после подачи сжатого воздуха в буровую трубу давление поддерживается до
завершения строительства сваи, обеспечивая таким образом отсутствие воды в буровой трубе во время
строительства сваи и предотвращая ослабление бетона из-за наличия грунтовых вод.
Под термином «шлюз» я подразумеваю камеру с отверстием, закрытым с одного конца крышкой, а с нижнего
— надежным запорным устройством, таким как кран, в отличие от клапана, удерживаемого в закрытом
положении, например, давлением воздуха.
Устройство, пригодное для осуществления данного изобретения, показано на прилагаемых чертежах, на
которых: фиг. 1 — вид спереди резервуара или контейнера и соединений; и фиг. 2 — вид сбоку. Как показано,
на верхнем конце буровой трубы 1 привинчена или иным образом закреплена крышка 2, на которой
установлен резервуар или контейнер для бетона и его соединения. Резервуар 3 снабжен сверху заливным
отверстием, закрытым крышкой 4, а на нижнем конце — сливным отверстием, закрытым краном 5 в
соединении 6 между резервуаром 3 и крышкой 2 буровой трубы 1.
В верхней части резервуара 3 расположен вход для сжатого воздуха 7, снабженный манометром 8, а еще
один вход для сжатого воздуха 9 расположен в соединительном элементе 6, ниже выпускного крана 5, причем
этот вход 9 100 также имеет манометр 10. Водоотводная труба 11 проходит через крышку 2 в трубу 1 и
отводит грунтовые воды через крышку 2 под резервуаром 3. Два клапана выпуска воздуха 12 и 13 также
расположены в верхней части резервуара 3 и в соединительном элементе 6 соответственно. 14, 14
представляют собой два выступа для подъема резервуара 3, а 15 представляет собой рукоятку выпускного
крана 5 110. Очевидно, что в конструкцию показанного аппарата могут быть внесены изменения, что является
лишь одним из способов осуществления данного изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406136A
[]
-_ В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 марта 1933 г. № 8794/33 4069. Заявка принята: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства однородной смазки в холодном состоянии.
Я, Г. Ус. Т. Ав. Джебан Шарль Бецманн, гражданин Германии, проживающий по адресу: авеню де ла
Пассерель, 5, Сен-Клу, Сена-и-Уаза, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства однородной смазки в холодном состоянии.
До настоящего времени для производства однородной смазки в горячем состоянии использовали
растворение прокаленного мыла или смеси прокаленного мыла с мылом на основе калия в минеральном
масле с добавлением небольшого количества воды.
Однако удивительным образом было доказано, что твердую смазку можно быстро и простым способом
изготовить в холодном состоянии из минеральных масел любого вида, добавив к минеральному маслу смесь
частично расщепленного жира и одного или нескольких других жиров (кроме касторового масла), таких как
дистиллированный шерстяной жир, расщепленный до 75 %, а затем добавив к этой смеси щелочь, такую как
470 B×B и NaOH. Это мгновенно дает твердую смазку, которую можно использовать для всех целей, для
которых обычно применяется подобное вещество, поскольку полученная таким образом смазка, содержащая
по весу 100 частей масла, 7 частей жиров в примеси и 3 части щелочи 470 B×B, содержит всего 0,8 свободной
щелочи.
Для повышения температуры каплеобразования или плавления в жировой жир добавляют определенный
процент расщепленного касторового масла, а затем эту смесь смешивают с одним или несколькими другими
жирами, такими как дистиллированный шерстяной жир, расщепленный до 750, как указано выше.
На практике используется следующая процедура: смешивают равные количества жира из подкожного жира
(примерно 56%) и касторового масла (примерно 49%), затем добавляют к этой смеси, например, костный жир
или животный жир (примерно 50%), и, наконец, добавляют, как уже было описано, минеральное масло и
щелочь.
ПРИМЕР.
К смеси из 5 кг жирового масла, разбавленного примерно до 55 %, и 5 кг касторового масла, разбавленного
примерно до 49 %, добавляют 150 лиг.
к полученной смеси добавляют 2000 кг жидкого минерального масла.
Также добавляется 47 кг раствора NaOH с вязкостью 47 Beam 6. Затем вся партия тщательно
перемешивается, и сразу же получается однородная смазка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Antd: 1 _q 7 Дата Конвенции (Франция): 16 апреля 1932 г. a '7 " L Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 марта 1933 г. № 8837/33.
Принято к публикации: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для проверки тормозов автотранспортных средств.
Роберт Габриэль Монсаррат, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Нотр-Дам,
8, Анси (Верхняя Савойя), Франция, инженер, ранее проживавший по адресу: улица Нотр-Дам, 8, Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование устройств для проверки тормозов
автотранспортных средств, и в частности тех, в которых каждое тормозимое колесо опирается на приводные
ролики, при этом предусмотрены средства для измерения силы, необходимой для вращательного вращения
тормозимого колеса под действием этих роликов.
В общих чертах настоящее изобретение включает в себя устройство для испытания тормозов автомобилей, в
котором каждое тормозимое колесо опирается на ведущие ролики, и предусмотрены средства для индикации
силы, необходимой для вращения тормозимого колеса под действием указанных роликов, которые
приводятся в движение цепью, характеризующееся тем, что ведущая цепь проходит над принимающим
колесом, вал которого может перемещаться поперечно своей оси, причем такое перемещение приводит в
действие устройство измерения натяжения для индикации натяжения указанной цепи во время работы.
Очевидно, что можно создать усовершенствованное устройство, которое можно последовательно размещать
под каждым заторможенным колесом для измерения тормозного действия, или же устройство, имеющее
четыре или более приборов, позволяющее одновременно проверять тормозное действие колес транспортного
средства.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и реализовано на практике, далее будет описан один из его
вариантов осуществления с помощью прилагаемого чертежа, приведенного лишь в качестве примера, на
котором фиг. 1 представляет собой план усовершенствованного устройства в соответствии с изобретением.
Рис. 2 представляет собой вид сбоку, в увеличенном масштабе, с разрезом, выполненным по линии II-1 на
рис. 1.
На рис. 3 представлен фрагмент бокового вида передней части аппарата в увеличенном масштабе.
Fric WX F A Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3.
Устройство, показанное лишь в качестве примера 55, может использоваться для одновременной проверки
тормозных колес автомобиля. Оно включает в себя две боковые рамы 1 и 2, образованные продольными
несущими балками 1a-1b и 2a, а также балкой 2b, закрепленной любым подходящим образом 60. По меньшей
мере одна задняя поперечная балка 3 обеспечивает соединение между обеими рамами. Эта поперечная
балка 3 используется для крепления цепи или подобного устройства 4, снабженного крюком 5, для цели 65,
указанной ниже.
Рифленые ролики 6, расположенные, как показано на рисунке, закреплены штифтами на валах 6a,
установленных в шариковых или других подшипниках и смонтированных, посредством роликов или иным
способом, на продольных опорах рам 1 и 2. Эти валы 6a имеют внешнее удлинение для размещения зубчатых
колес 7, которые для каждого из четырех устройств зацепляются с бесконечными цепями 8, независимыми
друг от друга. Последние приводятся в движение попарно шестернями 9 и 10, быстро вращающимися на валу
11, соединенном через редуктор 12 с электродвигателем 13. Предпочтительно использовать
электродвигатель для каждой рамы, но очевидно, что четыре цепи могут приводиться в движение от одного
двигателя посредством соответствующих соединений.
Каждая цепь 8 предпочтительно направляется 85 неподвижными направляющими, при этом на фиг. 3
показана только верхняя направляющая 14. Устройство растяжения или натяжения, состоящее из ролика 15,
установленного на свободном конце рычага 16, подверженного действию пружины 17 и 90 G, шарнирно
закрепленного в точке 18, воздействует на верхнюю ведомую сторону S каждой цепи. Ведущая сторона 8b
цепи проходит по ведомому колесу 19, вал 20 которого может перемещаться продольно относительно рам.
Рычаг 95 21, установленный на неподвижном валу 22, отличном от вала 20 колеса 19, воздействует своим
свободным концом на устройство измерения натяжения 23.
Пластины 24 расположены на продольных 10 (тудинальных носителях, как показано на иллюстрации).
Следует также отметить, что внутренние продольные опоры lb и 2' образуют направляющие, по которым
движутся ролики 25 моста 26, который также образует направляющие для 105 каретки 27, несущей
подъемный домкрат 28 406,137, который может быть любого типа. Приводные устройства защищены
боковыми кожухами 29.
Вся установка может быть смонтирована на приямке, на смазочном мосту или на лифте любого типа.
i. Работа описанного ранее аппарата осуществляется следующим образом: Транспортное средство, тормоза
которого подлежат проверке и регулировке, устанавливается на аппарат таким образом, чтобы колеса
опирались на рифленые ролики 6. Затем автомобиль крепится к аппарату за заднюю ось с помощью крюка 5,
после чего педаль тормоза фиксируется (с помощью клина) в промежуточном положении после запуска
аппарата. В случае, если транспортное средство оснащено тормозами, приводимыми в действие двигателем
автомобиля, его также запускают.
Цепи 8 приводятся в движение двигателями -20 13, и ведущая сторона 8b каждой цепи натягивается из-за
сопротивления роликов вращению. Каждое ведущее колесо 19, таким образом, перемещается продольно
относительно рам; это движение заставляет рычаг коромысла 21 поворачиваться вокруг своей оси 22 и
показывать на шкале натяжения 23 натяжение цепи; то есть на шкале натяжения отображается сила,
пропорциональная силе, противодействующей вращению заторможенного колеса -30, создаваемой
тормозами.
Регулировка, осуществляемая путем полного и непрерывного вращения колес, позволяет немедленно
выявить любые неудовлетворительные тормозные характеристики: расширенные или деформированные
тормозные барабаны, изношенные накладки и т. д.
В конструктивном варианте, не показанном на рисунке, для каждого колеса можно использовать два
продольно перемещающихся ролика 6, которые можно зафиксировать после того, как они будут перемещены
под колесо транспортного средства.
Подъемный домкрат используется для подъема транспортного средства, либо для проверки свободного
вращения колес после регулировки, либо для проведения ремонта, либо для установки оборудования на два
передних или задних колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
Соседние файлы в папке патенты