Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11637
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406138A
[]
-ir ' U ' = '
:sma))i i СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -3 Дата подачи заявки: 27 марта 1933 г. № 9152/33 406 Полная левая
часть: 29 апреля 1933 г.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол кабины пилота, особенно для самолетов.
138 Мы, PFTTBRS, LM Imi Trw, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и AT Htn R DAVENPORT, подданный Великобритании, оба из Westland Works, Йовил,
графство Сомерсет, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к ветровым стеклам для высокоскоростных транспортных средств или летательных
аппаратов, таких как, например, самолеты, и касается защиты пассажира или пассажиров в кабине,
расположенной непосредственно позади другой кабины (обычно занимаемой пилотом).
Изобретение особенно применимо для защиты стрелка или наблюдателя в кабине, расположенной
непосредственно за кабиной пилота военного самолета.
Были опробованы различные формы плоских ветровых стекол, которые можно сложить или убрать, но они
оказались не очень успешными с точки зрения защиты заднего пассажира и, как правило, создавали
неблагоприятный воздушный поток, вызывающий дискомфорт у пилота. Это связано с тем, что при
использовании плоского ветрового стекла воздушный поток, отклоняясь от ветрового стекла пилота, сходится
в задней части такого стекла, и при столкновении с плоским препятствием давление нарастает таким образом,
что возникает сильная встречная волна, которая негативно влияет на пилота, особенно в области головы и
плеч.
Целью настоящего изобретения является создание таких ветрозащитных экранов, которые не подвержены
вышеуказанным недостаткам.
Изобретение представляет собой ветрозащитный экран для пассажира задней кабины, включающий
изогнутый прозрачный экран, снабженный средствами, позволяющими жестко закрепить его в положении
перед кабиной таким образом, чтобы вихревые потоки, создаваемые препятствием перед ним, были
максимально уменьшены.
Изобретение также включает в себя ветрозащитный экран для пассажира задней кабины, как описано выше,
который снабжен ручками, позволяющими легко прикреплять его к жесткому элементу и снимать с него во
время движения.
Цена 1/-; Изобретение также включает в себя ветрозащитный экран, как описано выше, в котором указанные
55 ручек выполнены в паре кронштейнов, несущих подпружиненные зажимы, способные отпускаться с
помощью рычагов для большого пальца, причем указанный экран предпочтительно усилен с помощью
жесткого изогнутого элемента, закрепленного на экране 60 и на указанных кронштейнах.
Изобретение также включает в себя летательный аппарат, имеющий две кабины, расположенные в линию
одна за другой, снабженные ветровым стеклом перед задней кабиной 65, которое имеет изогнутую форму для
поддержания сравнительно плавного потока воздуха, отклоняемого ветровым стеклом передней кабины, и
которое может регулироваться по положению в поперечном направлении для симметричного разделения
воздушного потока 70 независимо от того, совпадает ли этот поток с центральной плоскостью симметрии 0
летательного аппарата или нет.
Изобретение также включает в себя ветровые стекла для кабины пилота, в частности, для самолета SB 75,
как описано ниже.
При реализации изобретения в одном из удобных вариантов, применяемых к военному самолету, имеющему
кабину стрелка или наблюдателя, расположенную непосредственно за кабиной пилота, мы предлагаем любую
обычную или удобную форму экрана для кабины пилота, но перед кабиной стрелка мы предлагаем
легкосъемный изогнутый экран, состоящий из прозрачной поверхности из стекла или другого подходящего
материала, изогнутой в форме части конуса или части цилиндра с осью, наклоненной к вертикали.
Прозрачная поверхность усилена в нижней части ребром жесткости, выполненным из уголкового металла, и к
задней части изогнутой поверхности прикреплены два кронштейна, которые также закреплены на
вышеупомянутом элементе жесткости.
Нижние концы кронштейнов спереди представляют собой выступающие захваты, предназначенные для
зацепления с плоской частью кольца, расположенного на переднем крае кабины стрелка, в то время как в
задней части каждого кронштейна предусмотрен подпружиненный поворотный рычаг, нижний конец которого
предназначен для зацепления с вертикально расположенной частью кольца 105. При таком расположении,
когда используется экран 11, захватные части кронштейнов зацепляются с плоскими частями кольца, а
нижние концы поворотных рычагов зацепляются с вертикально расположенной частью, тем самым надежно
удерживая кронштейны в нужном положении.
На задней части каждого кронштейна расположена рукоятка, позволяющая крепко держать оба кронштейна в
каждой руке, что дает возможность снять ветровое стекло, просто нажав большими пальцами на два рычага
фиксатора. Эта операция может быть выполнена так же, как и установка ветрового стекла во время полета,
благодаря надежному захвату, который обеспечивается рукоятками.
Следует отметить, что положение экрана можно изменять по желанию, т.е. центральная линия экрана не
обязательно должна совпадать с центральной плоскостью симметрии самолета. Это имеет практическое
значение, поскольку воздушный поток, фактически возникающий в областях, занимаемых пилотом и
наблюдателем, не обязательно является прямым симметричным потоком, а подвержен влиянию бокового
потока от винта в случае тянущих машин. В случае левостороннего тянущего потока он будет отклоняться с
определенной степенью наклона в одну сторону самолета, а в случае правостороннего — в другую.
Мы обнаружили, что с помощью экранов, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением,
обеспечивается не только эффективная защита 35 для пассажиров на задних сиденьях, но и дополнительная
защита для пассажиров на передних сиденьях (обычно пилота) благодаря значительному уменьшению вихрей
и увеличению ширины 40 зоны плавного воздушного потока, создаваемой взаимодействием переднего и
заднего экранов.
Дата: 27 марта 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кабины пилота, в частности, в самолетах.
Мы, компания PFT Tarmus, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Эйрт Ху Р. Дэвенпорт, подданный Великобритании, оба из компании Westland Works,
Йовил, графство Сомерсет, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветрозащитным экранам для высокоскоростных транспортных средств или
летательных аппаратов, таких как, например, самолеты, и касается защиты пассажира или пассажиров в
кабине, расположенной непосредственно позади другой кабины (обычно занимаемой пилотом).
Изобретение особенно применимо для защиты стрелка или наблюдателя в кабине, расположенной
непосредственно за кабиной пилота военного авианосца.
Были опробованы различные формы плоских ветровых стекол, которые можно сложить или убрать, но они
оказались не очень успешными с точки зрения защиты заднего пассажира и, как правило, создавали
неблагоприятный воздушный поток, причиняя дискомфорт пилоту. Это связано с тем, что...
При использовании плоского ветрового стекла поток воздуха, отклоняясь от ветрового стекла пилота,
начинает сходиться за ним, и при столкновении с плоским препятствием нарастает давление, вызывая
сильный встречный поток, который негативно влияет на пилота, особенно в области головы и плеч.
Также было предложено ветрозащитное стекло для пассажира кабины самолета, состоящее из пары
изогнутых прозрачных панелей, регулируемо шарнирно закрепленных на фюзеляже, причем нижние края
панелей приблизительно соответствуют их кривизне, а конструкция такова, что движения для регулировки
положения экрана симметричны относительно плоскости симметрии.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных или упрощенных форм ветровых
стекол для задних кабин. Изобретение представляет собой ветровое стекло 95 для пассажира задней кабины,
включающее изогнутый прозрачный экран, снабженный парой ручных зажимных элементов, позволяющих
легко устанавливать и снимать экран с жесткого дугообразного элемента, например, кольца или подобного, в
любом желаемом положении, при этом указанный дугообразный элемент установлен рядом с кабиной, а
экран может перемещаться в горизонтальном направлении относительно плоскости симметрии кабины.
Изобретение также включает в себя ветрозащитный экран для пассажира задней кабины, как описано выше,
причем указанный экран снабжен ручками, позволяющими легко 110 -2 4 ^ 1138. За кабиной пилота мы
предлагаем любую обычную или удобную форму экрана a для кабины пилота b, но перед кабиной стрелка c
мы предлагаем легкосъемный изогнутый экран, состоящий из 70 прозрачной поверхности из стекла или
другого подходящего материала J, изогнутой в форме части конуса или части цилиндра с осью, наклоненной к
вертикали.
Прозрачная поверхность усилена в нижней части (рис. 75) ребер жесткости (рис. 1 и 7), выполненным из
уголкового металла, а к задней части изогнутой поверхности прикреплены два кронштейна, которые также
закреплены на элементе жесткости (80). Нижние концы кронштейнов спереди имеют выступающие зацепы,
которые предназначены для зацепления с плоской частью h кольца, расположенного на переднем крае
кабины пилота, в то время как в задней части (85) каждого кронштейна предусмотрен подпружиненный рычаг
(6), шарнирно закрепленный в точке 0, нижние концы которого предназначены для зацепления с вертикально
расположенной частью (j) указанного кольца (0). При таком расположении, когда экран используется, зацепы
кронштейнов входят в зацепление с плоскими частями кольца, а нижние концы шарнирно закрепленных
рычагов входят в зацепление с вертикально расположенной частью (95), таким образом, прочно удерживая
кронштейны в нужном положении.
На задней стороне каждого кронштейна расположена рукоятка, которая позволяет крепко держать оба
кронштейна по одному в каждой руке, что позволяет снять экран, просто приложив пальцы к концам двух
рычагов разблокировки. Эта операция, а также операция установки экрана могут быть выполнены во время
реального полета благодаря надежному захвату, который может быть обеспечен с помощью рукояток.
Следует отметить, что положение экрана можно изменять по желанию, то есть центральная линия экрана не
обязательно должна совпадать с центральной плоскостью симметрии самолета. Это имеет практическое
значение, поскольку воздушный поток, фактически возникающий в областях, занимаемых пилотом и
наблюдателем, не обязательно является прямым симметричным потоком, а подвержен влиянию обтекающего
потока винта в случае тяговых машин. В случае левостороннего тягового двигателя поток будет отклоняться с
определенной степенью наклона в одну сторону самолета, а в случае правостороннего — в другую.
Мы обнаружили, что экраны, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением М, обеспечивают не
только эффективную защиту для пассажиров на задних сиденьях, но и дополнительную защиту для
пассажиров на передних сиденьях (обычно пилота) благодаря значительному уменьшению вихревых потоков,
а также возможности крепления и снятия защитного кожуха с указанного элемента решетки во время
движения.
Изобретение также включает в себя ветрозащитный экран, как описано выше, в котором указанные ручки
выполнены в виде пары кронштейнов, несущих подпружиненные зажимы, способные отпускаться с помощью
рычагов для большого пальца, при этом указанный экран предварительно...
Предпочтительно, чтобы жесткость конструкции обеспечивалась за счет прочного изогнутого элемента,
закрепленного на экране AO и на указанных кронштейнах.
Изобретение также включает в себя летательный аппарат, имеющий две кабины, расположенные в линию
одна за другой, снабженные ветровым стеклом перед задней кабиной, которое имеет изогнутую форму для
поддержания сравнительно плавного потока воздуха, отклоняемого ветровым стеклом передней кабины, и
которое может регулироваться в поперечном положении для симметричного разделения воздушного потока
независимо от того, совпадает ли этот поток с центральной плоскостью симметрии летательного аппарата
или нет.
Изобретение также включает в себя ветровые стекла для кабины пилота, в частности, для самолетов, как
описано ниже со ссылкой на рисунки 4–7 прилагаемых чертежей.
Обращаясь к прилагаемым схематическим рисункам: Рисунок 1 представляет собой схему, иллюстрирующую
распределение воздушного потока и вихрей, образующихся при использовании только лобового стекла.
На рисунке 2 представлена схема, иллюстрирующая изменение воздушного потока и вихрей при наличии
плоского заднего экрана.
Рисунок 3 — это диаграмма, иллюстрирующая непрерывный характер воздушного потока, образующегося в
результате установки заднего ветрового стекла в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 4 представлен боковой вид удобной практической конструкции заднего ветрового стекла в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 5 представлен вид сверху.
Рисунок 6 представляет собой увеличенный вид спереди части конструкции, а рисунок 7 — увеличенный
поперечный разрез одного из опорных кронштейнов.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что при отсутствии заднего ветрового стекла воздушный поток значительно
рассекается, образуя вихри, которые негативно влияют на пилота R5 и не обеспечивают защиту, например,
стрелку, находящемуся в задней кабине.
Кроме того, как показано на рисунке 2, используется плоское заднее ветровое стекло, однако дискомфорт для
пилота сохраняется из-за сильного встречного потока воздуха. При реализации изобретения в соответствии с
одной из удобных форм, показанных на рисунках 3-7, применительно к военному самолету, имеющему кабину
стрелка или наблюдателя, расположенную непосредственно 406,138 406,138, увеличение ширины зоны
плавного воздушного потока, создаваемого взаимодействием переднего и заднего ветровых стекол.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406139A
[]
,t=','1
: -U \-Vlic (an K i i:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ,139 X Дата подачи заявки: 29 марта 1933 г. № 9506/33 406. Принято к
рассмотрению: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для втирания пенисов.
Я, Йосур П.Х. Бартош, гражданин Чехословакии, осуществляющий деятельность под торговой маркой J
BARTOS & Co, Машиностроительный завод и литейный цех, Хедвиков у Чаславе, Чехословакия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу и устройству для шлифовки кранов всех видов, позволяющим очень
быстро и эффективно шлифовать их для обеспечения герметичности.
Согласно настоящему изобретению, способ механической заточки кранов, при котором одна из двух частей
крана, подлежащих заточке, совершает движение, в результате чего она вращается и перемещается вверх и
вниз, характеризуется тем, что другая часть свободно установлена и, зацепляясь с движущейся частью,
устанавливается относительно нее и вращается при этом, причем две части таким образом соприкасаются
друг с другом только вдоль линии, которая изменяется при каждом зацеплении. Для этой цели вторая
упомянутая часть установлена на высоком шарнирном соединении, так что она может свободно
перемещаться во всех направлениях, кроме продольной оси приводимой в движение части.
На прилагаемых чертежах, приведенных исключительно в иллюстративных целях, фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение ранее использовавшегося метода механической заточки кранов; фиг. 2
представляет собой схематическое изображение нового процесса заточки кранов; фиг. 3 представляет собой
схематический вертикальный продольный разрез нового заточного устройства согласно изобретению.
В новом способе согласно изобретению конические поверхности двух шлифуемых деталей не имеют общей
оси во время шлифовки, но две части крана, будучи круглыми, перемещаются друг относительно друга вдоль
линии контакта двух конических поверхностей, причем эта линия контакта нерегулярно изменяется по мере
перемещения двух деталей друг к другу.
Цена 11-1. Кроме того, согласно настоящему методу, только одна из частей имеет положительное движение,
а именно, вращательное движение в одном направлении и прерывистое движение вверх и вниз вдоль оси
вращения, в то время как другая часть крана, в случае, описанном ниже, корпус крана, не имеет
положительного движения, а свободно перемещается во всех направлениях, кроме направления вдоль оси
его конической поверхности.
Кроме того, согласно предлагаемому методу 65, только части конических поверхностей, примыкающих к
линии контакта, трутся друг о друга при каждом зацеплении; трение происходит с самого начала движения
частей 70 друг к другу и продолжается до завершения движения в обратном направлении. Таким образом,
исключаются отклонения от истинной прямой линии (показанной на рис. 1 и 2). 75 В предлагаемом методе
часть, имеющая положительное перемещение (на рис. 2 пробка), увлекает за собой другую свободно
перемещающуюся часть крана (в данном случае корпус крана), когда трение между 80 двумя частями
достаточно возрастает.
Это зависит от характера частей конических поверхностей, соприкасающихся друг с другом, а также от
наждака и масла между ними. Поскольку эти условия 85 различны при каждом зацеплении, свободно
подвижная часть крана всегда поворачивается на разный угол, так что волнистая коническая поверхность не
может образоваться. Таким образом, с помощью данного метода можно получить почти идеальные и точно
соответствующие круглые конические поверхности на обеих шлифованных частях, и, следовательно, также
герметичность, которая превосходит 95 как по степени, так и по продолжительности герметичность кранов,
шлифованных известным способом.
Даже после износа конических поверхностей, который неизбежен через определенный период времени,
прямые линии обеих конических поверхностей остаются прямыми, и, следовательно, герметичность остается
удовлетворительной, даже когда из-за износа пробка слегка выступает из корпуса. С другой стороны, краны
105, заточенные известным способом и имеющие даже после заточки волнистые линии обеих конических
поверхностей, становятся очень негерметичными даже в результате небольшого износа. Это обстоятельство
в значительной степени препятствовало более широкому использованию кранов.
При шлифовке кранов в соответствии с настоящим изобретением достигается превосходная герметичность
без необходимости завершающей шлифовки вручную.
Кроме того, нет необходимости отсоединять части крана для их осмотра в процессе заточки, что необходимо
в известных процессах механической заточки. Таким образом, согласно данному изобретению, заточка кранов
происходит не только более эффективно, но и намного быстрее.
В устройстве или машине для измельчения петард, описанном в данном изобретении, один из типов которых
схематически показан на фиг. 3, приводимой в движение частью петарды является пробка 2, а свободно
перемещающейся частью — корпус петарды 1; однако следует понимать, что расположение может быть
обратным.
Заглушка 2 закреплена на вертикальном валу 4, который приводится в движение горизонтальным валом 5
посредством фрикционного привода 6, 7 и зубчатых колес 8, 9, при этом вал 4 скользит в зубчатом колесе 9.
Нижний конец вала 4 свободно вращается в верхнем конце стержня 10, который -35 расширен на этом конце и
снабжен отверстием. Через это отверстие проходит вал 5, на котором закреплен кулачок 11, также
расположенный в отверстии. Под кулачком 11 находится ролик 12, также установленный в отверстии 4 между
пластинами 13, 14, закрепленный на стержне 10 и закрывающий боковые стороны отверстия. Ролик 12
прижимается к кулачку 11 пружиной 15, давление которой регулируется гайкой 16.
Когда вал 5 и кулачок 11 вращаются, кулачок прижимает шток 10 вниз через ролик 12, сжимая таким образом
пружину 15, при этом вал 4 следует за движением штока. Как только кулачок 11 во время своего дальнейшего
вращения покидает ролик 12, шток 10 вместе с валом 4 и пробкой 2 прижимаются вверх пружиной 15, в
результате чего пробка 2 упруго входит в зацепление с корпусом запорного крана 1, так что последний
вращается вместе с ним за счет трения между контактными поверхностями до тех пор, пока кулачок снова не
вызовет движение пробки вниз, тем самым отделив ее от корпуса. Давление пружины 15 и сила, с которой
пробка входит в зацепление с корпусом запорного крана, могут регулироваться гайкой 10. Количество
зацеплений пробки с корпусом за каждый 65-оборотный оборот вала 5 зависит от количества подъемов
кулачка 11. Скорость вращения вала 4 регулируется перемещением Фрикционное колесо 6 на валу 5
относительно фрикционного колеса 7 70 Корпус крана 1 закреплен на элементе 17 шарового шарнира,
остальные части 18, 19 которого установлены в раме 20, 21 машины таким образом, что часть 17 и,
следовательно, корпус крана 75 могут свободно перемещаться во всех направлениях, кроме продольной оси
вала 4. Часть 3 представляет собой опорное устройство для корпуса крана и может быть заменена при
необходимости аналогичным устройством для поддержки корпуса другого размера или типа.
Следует понимать, что заглушка, когда она входит в зацепление с корпусом, перемещает последний в
положение 85, в котором конические поверхности соприкасаются и прижимаются друг к другу вдоль общей
линии контакта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что, хотя я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406140A
[]
я
: 2 l I -U t_ 'JLL 1 ( i> r: 1 1,l-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 марта 1933 г. № 9733/33.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области шпунтовых свайных стен и связанные с ними аспекты.
Я, Альфред Август Торнтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эссекс-стрит, 7, Стрэнд,
Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне компанией Vereinigte
Stahlwerke Aktiengesellschaft, организованной в соответствии с законодательством Германии, по адресу:
Брайтштрассе, 67/69, Дуйссельдорф, Германия) и о том, каким образом оно должно быть создано, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шпунтовым стенам и имеет своей целью способ предотвращения снижения
момента сопротивления шпунтовых стен, соединения которых расположены на поверхностях стены.
Если забивать сваи Z-образного сечения или аналогичные, они имеют тенденцию к деформации и смещению,
например, из-за препятствий в грунте.
Все шпунтовые стены, швы которых расположены на лицевой стороне стены, подвержены этому возражению,
и они могут принимать формы, показанные схематически сплошными линиями на рисунках 1, 2 и 3, которые
существенно слабее форм, показанных пунктирными линиями. В некоторых случаях отмечалась потеря 25 %
прочности.
Ранее предлагалось использовать стену, построенную из стальных профилей Z- или U-образной формы, для
установки промежуточных элементов между соседними сваями с одной стороны стены.
Однако это делалось с целью создания ровной и гладкой поверхности стены с одной стороны, а
промежуточные элементы вставлялись после того, как сваи были забиты на место, и не были жестко
соединены с ними.
Настоящее изобретение включает в себя способ поддержания момента сопротивления шпунтовой стены,
запорные швы которой расположены на ее поверхностях, заключающийся в соединении пар смежных свай до
их забивки на место с помощью соединительных элементов, таких как пластины или стержни, жестко
закрепленные на сваях и проходящие через открытое пространство, образованное сваями.
Соединительные элементы могут быть закреплены к сваям любым подходящим способом, например, болтами
или сваркой. В цельной стене из листового металла соединительные элементы будут расположены только с
одной стороны стены таким образом, чтобы закрывать желобообразные полости.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на
которых на рисунках 1–3 изображены конструкции обычного типа 60 без соединительных элементов, а на
рисунках 4–11 — конструкции с использованием соединительных элементов согласно изобретению. Рисунок 1
представляет собой поперечное сечение шпунтовой сваи 65, состоящей из Z-образных железных элементов,
которые были перемещены во время забивки, в результате чего момент сопротивления шпунта уменьшился.
Нормальное сечение двойной сваи показано пунктирными линиями под углом 70 градусов.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез шпунтовой сваи, состоящей из двутавровых профилей, которые
также сместились во время забивки. В этом случае швы расположены попеременно на обеих внешних
поверхностях шпунта.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез шпунтовой сваи из двутавровых профилей, все швы которой
расположены на одной внешней поверхности листа.
На рисунке 4 представлено поперечное сечение пары свай типа, показанного на рисунке 1, состоящих из двух
Z-образных железных свай a и b, соединенных между собой стержнем c, который закреплен болтами. Этот
стержень c обеспечивает сохранение относительного положения двух свай a и b во время забивки и
предотвращает деформацию, показанную на рисунке 1, тем самым поддерживая желаемый момент
сопротивления.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку рисунка 4 90, демонстрирующий расположение арматурных
стержней c, распределенных по всей длине свай.
На рисунке 6 представлено поперечное сечение пары свай типа, показанного на рисунке 1, имеющих
накатанные фланцы d, через которые Qr прижимаются стержни соответствующей формы, c.
На рисунке 7 представлено поперечное сечение пары свай типа, показанного на рисунке 2, имеющих
накатанные фланцы d, через которые j( надавливаются соответствующим образом сформированные
двутавровые балки e.
На рисунке S представлено поперечное сечение пары свай типа, показанного на рисунке 3, в которых стержни
e надеты на полки j 15, не имеющие соединений или соединительных пазов.
406, 140 На рисунке 9 представлено поперечное сечение пары свай типа, показанного на рисунке 3, в которых
арматурные стержни состоят из плоских железных прутков, приваренных к полкам.
На рисунках 10–12 показана берегоукрепительная стена, состоящая из Z-образных свай, снабженных
соединительными элементами в соответствии с изобретением.
На рисунке 10 представлено поперечное сечение, на рисунке 11 — план стены, а на рисунке 12 показано
распределение изгибающего момента по поперечному сечению.
Шпунтовые сваи действуют между точками / и g как балка на двух опорах. Для увеличения прочности свай
используется накладная пластина k, увеличивающая модуль сечения, причем эта пластина простирается от
точки hs до точки i, показанной на чертеже. Дополнительные стержни 1' расположены с заданным интервалом.
Не имеет значения, как выполнены соединения, и тем более не имеет значения, как сформированы
соединительные элементы и как они закреплены на сваях, но сваи должны быть соединены между собой до
того, как их забьют на место. Форма свай, т.е. Z-образная или I-образная, например, и способ их изготовления,
т.е. прокатаны ли они из цельного куска, состоят из нескольких отдельных профилей или сварных элементов,
не имеют значения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406141A
[]
Я Я -_, Я Ии-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 апреля 1933 г. № 10114/33.
Завершено: 22 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
406,141 Усовершенствования в стеклянных элементах уличного освещения.
Мы, компания HOLOPHANE, LI Mi TED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и SOLOMON ENGLISH, доктор наук, британского гражданства, оба
проживающие по адресу: Hilolophane House, Elverton Street, Vincent Square, London, S W 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: В практике уличного освещения и освещения для аналогичных целей
часто используются преломляющие элементы различных типов (купольные, ленточные и чашеобразные) для
более равномерного распределения света, излучаемого лампой или источником света, по проезжей части,
чем это возможно иным способом. Например, наши патентные заявки № 351,761, № 3:33,465 и №
298,839 Опишите различные типы рефракторов, в которых полосы или призмы на внутренней или внешней
поверхности купола, чаши или полосы, попеременно, сочетаются с горизонтальными или вертикальными
прозрачными зонами.
Лин предложил эллиптическую форму такого рефрактора. До настоящего времени большинство таких
рефракторов были предназначены для использования с небольшим источником света, например, с нитью
накаливания электрической лампы или одной или сравнительно небольшой группой газовых колб. В нашей
патентной заявке № 298839 мы изобразили фонарь с тремя газовыми колбами, расположенными в
горизонтальной линии; в данном случае рефрактор состоит из двух противоположных частей, по одной с
каждой стороны источника света, в каждой из которых имеется вертикальная прозрачная зона, ширина
которой меньше длины источника света.
Наше изобретение включает модификацию таких рефракторов, позволяющую эффективно использовать их с
протяженными источниками света, такими как, например, трубчатые электрические лампы, длинные
трубчатые газовые манжеты высокого давления и ряд газовых манжет, расположенных линейно или в
шахматном порядке, так что длина всего источника света значительно превышает его ширину.
Изобретение может быть применено ко всем типам рефракторов. Рефракторы чашеобразной формы в
двухкомпонентной конструкции описаны в патентной заявке № 217539, а в цельнолитой конструкции — в
патентной заявке № 351761. В обоих этих рефракторах используются горизонтальные призмы для
концентрации света под небольшим углом ниже горизонтали с постепенно уменьшающейся интенсивностью
при прохождении вниз от этого положения к вертикали. В последних рефракторах также предусмотрены
вертикальные призмы для концентрации света в поперечном направлении в сторону улицы. В обоих наборах
призм тип меняется при прохождении линии или сравнительно узкой зоны, лежащей в направлении
относительно источника света, в котором требуется максимальная интенсивность света, например, в случае
горизонтальных призм, те, которые лежат выше определенной заданной горизонтальной линии, преломляют
свет вниз, а те, которые лежат ниже этой линии, преломляют свет вверх, в нужном направлении. При
использовании такого рефрактора с расширенным Источник света, определенное количество призм по обе
стороны от вышеупомянутой линии преломляет часть падающего на них света, который уже направлен в
сторону требуемой максимальной интенсивности, от этого направления. Например, в случае трубчатого
источника, если требуемое направление максимальной интенсивности берется из центра источника, а смена
типа призм происходит вдоль линии пересечения этого требуемого направления и преломителя, то свет,
исходящий из верхнего и нижнего концов источника, будет преломляться призмами, предназначенными для
отклонения лучей от центра источника, и, следовательно, будет преломляться в нежелательных
направлениях, что приведет к потере освещенности на дороге. Помимо этой прямой потери освещенности,
существует вторичная потеря из-за того, что определенная часть света от такого протяженного источника
попадает на ступенчатые поверхности призм. Если ступени или нижние поверхности призм непосредственно
над линией, на которой призмы меняют тип, горизонтальны, и производственные соображения не позволяют
направить их вперед Если направлены вниз, они будут неактивны в отношении света от нижнего конца
источника, но они будут принимать свет от верхнего конца и отражать его по восходящей траектории.
Аналогично, если ступени или верхние грани призм, расположенных чуть ниже этой линии, неактивны в
отношении света от верхнего конца источника, они не могут быть неактивны в отношении света от нижнего
конца источника. Последний свет отражается по нисходящей траектории.
Настоящее изобретение призвано преодолеть обе эти трудности при использовании протяженных источников
света в уличных светоизлучающих рассеивателях описанного типа.
Осветительный прибор, изображенный в нашей патентной заявке № 298839, не обеспечивает такого
результата, поскольку прозрачная зона уже, чем источник света, и, следовательно, происходят обе описанные
выше потери света, хотя и не в такой степени, как если бы в этом осветительном приборе не было прозрачной
зоны.
Соседние файлы в папке патенты