Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11625
.pdf
конические шестерни 265 (рис. 1), приводимые в движение коническими шестернями 95 2366. Ребро 2
скользит по валу 56.
64-дюймовые гибочные станины Shaf поддерживаются кронштейнами 267, установленными на опорных
балках 268. На последних также установлены кронштейны 269, несущие шарниры 270 для натяжных шкивов
100. 263 Опорные балки 268 также несут верхние гибочные пластины 220 с помощью шпилек 271, боковые и
нижние торцевые гибочные пластины 226 и 227 с помощью шпилек 272, а также торцевые уплотнительные
пластины 228 с помощью шпилек. 273 С помощью штифтов 274 балки 268 дополнительно несут
направляющие стержни 275, которые направляют гибочный хлеб на подающем столе 39, и с помощью
кронштейнов 276 поддерживают направляющие пластины 277 для торцевых направляющих ремней 110. 261
Целью поддержки всех гибочных пластин и направляющих устройств машины на балках 268 является
облегчение Регулировка машины для разных размеров буханок, поскольку при -15 в этой конфигурации
необходимо перемещать только две опорные планки 268 внутрь или наружу в соответствии с желаемой
длиной упаковки для автоматической установки всех устройств для складывания и направляющих боковых
частей. Это перемещение 120 осуществляется поворотом ручного рычага 278, установленного на валу 279
около одного конца планок 268. Последний имеет одну половину правой, а другую половину левой резьбы,
каждый конец входит в соответствующую резьбу кронштейна 280, каждый кронштейн прикреплен к одной из
опорных планок 268. Около другого конца планок 268 предусмотрен еще один вал 281 с аналогичной резьбой,
который входит в зацепление с 3 кронштейнами 282, также установленными на опорных планках 268. Оба
вала 279 и 281 несут звездочки 283, которые соединены цепью 284. Просто поворачивая ручной рычаг 2278,
Таким образом, два вала 279 и 281 будут вращаться синхронно и перемещать опорные стержни 268 внутрь
или наружу в зависимости от длины упаковываемых изделий.
Для того чтобы исключить возможность регулировки слайсера, когда толкающий рычаг 66 находится в
выдвинутом положении, например, между лезвиями 86, что может привести к поломке, машина оснащена
предохранительным блокировочным устройством, состоящим из блокировочного рычага 285 (рис. 16 и 17),
установленного на шпильке 286 в раме 20, к которой прикреплен другой рычаг 287, соединенный через звено
288 с двойным рычагом 289, шарнирно закрепленным на шпильке 290 и снабженным выступом 291 и
пружиной натяжения 292. Блокировочный рычаг 285 входит в паз 293 направляющего вала 101, когда слайсер
находится в рабочем положении, и в паз 294, когда слайсер находится в нерабочем положении, так что
перемещение слайсера из одного положения в другое возможно только после извлечения рычага 285 из паза
293 или 294, в зависимости от ситуации. Рычаг -83 отключается при перемещении его вниз, что выполняется
при нажатии рычага 289. Выступ 291 последнего входит в зацепление с кулачком 295, снабженным пазом 296,
так что рычаг 289 может быть нажат только тогда, когда паз 296 кулачка 295 совпадает с выступом 291. За
счет синхронизации кулачка 295 таким образом, чтобы это совпадение происходило, когда толкающий рычаг
66 находится в исходном положении, регулировка слайсера становится невозможной в любом другом
положении толкающего рычага.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406374A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Питер Уилсон Форрест, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Вайн Террас, Шилдс Роуд,
Мазервелл, Ланаркшир, и Джесси Хендерсон Стивен, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Анкоридж, 1783, Шеттлстон Роуд, Шеттлстон, Глазго, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гибким соединительным или амортизирующим устройствам для соединения
двух соосных элементов и имеет своей целью создание упругого фрикционного соединения,
предназначенного для соединения двух соосных элементов, например, двух валов, труб или тому подобного,
как вращающихся, так и стационарных, и которое также применимо к пружинным скобам и амортизаторам для
транспортных средств, в частности, для автомобилей.
В связи с гибкими соединениями для соосных элементов, в которых крутящий момент передается за счет
трения от одного элемента к другому через упругое кольцо, соосное с указанными элементами, было
предложено создать конструкцию, в которой по меньшей мере одна из поверхностей, передающих крутящий
момент, имеет выпуклую изогнутую форму практически по всей своей продольной протяженности и
контактирует с упругим устройством, причем поверхность, передающая крутящий момент, внутреннего
элемента имеет выпуклую или плоскую форму, а поверхность, передающая крутящий момент внешнего
элемента, имеет вогнутую изогнутую форму, дополняющую ее.
В связи с колесами было предложено разместить пневматическую или твердую резиновую трубку между
ступицей и осью колеса, причем указанная трубка располагается между изогнутыми в поперечном
направлении элементами.
Поверхности, представленные кольцевыми стенками, закрепленными соответственно на оси и ободе.
В частности, изобретение относится к гибкому соединительному или амортизирующему устройству для
коаксиальных элементов типа comnris, включающему пластинчатый элемент, закрепленный на одном из
указанных коаксиальных элементов, и кольцевую стенку, которая выступает вбок в одну сторону указанной
пластины 406,374 от ее внешнего края, причем указанная пластинчатая пластина и кольцевая стенка
образуют 55 каркас и шину, которая образует упругое кольцо, упомянутое выше, закрепленное в углублении
обода колеса, установленного другим элементом соединительного устройства, причем нижняя поверхность
углубления 60 в ободе имеет цилиндрическую форму, а внутренняя поверхность указанной кольцевой стенки
изогнута вбок, чтобы соответствовать и плотно прилегать к изогнутой вбок внешней части указанной шины 65.
Согласно изобретению, гибкое соединительное или амортизирующее устройство для коаксиальных
элементов вышеуказанного типа характеризуется тем, что нижняя поверхность углубления в ободе имеет
цилиндрическую форму 70.
и кольцевая стенка с боковой кривизной, которая соответствует и плотно прилегает к боковой кривизне
внешней части шины или части указанной боковой стенки, имеет боковую кривизну 75, которая простирается
от положения на внутренней боковой стенке шины примерно на полпути между ободом колеса и вершиной
протектора через дугу примерно в полтора или более квадрантов до положения 80 на внешней боковой стенке
шины, при этом шина контактирует с указанной боковой кривизной частью по всей ее протяженности.
Различные варианты осуществления и модификации 85.
На прилагаемых чертежах показаны гибкие соединительные или амортизирующие устройства согласно
изобретению, где фиг. 1 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов исполнения, фиг. 2, 3 и
4 — фрагменты (поперечные разрезы слегка модифицированных конструкций), а фиг. 5 и 6 — соответственно
поперечный разрез и разрез под прямым углом к нему модифицированного варианта исполнения
изобретения.
Согласно варианту исполнения, изображенному на фиг. 1, муфта включает в себя вращающийся вал 1,
соединенный с кольцевой пластиной 2, имеющей арочную боковую стенку 3, которая выступает вбок с одной
стороны указанной кольцевой пластины от ее внешней поверхности, причем указанная кольцевая пластина и
кольцевая стенка образуют муфту и колесо, ступица 4 которого закреплена на валу 5 105, соединенном с
валом 1, причем указанное колесо имеет... Дата заявки: 12 апреля 1933 г. № 12469/32.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Упругие соединительные или амортизирующие устройства.
На ободе 6 с фиксированным углублением установлен пневматический обод 7, который в накачанном
состоянии зацепляется с вогнутой внутренней поверхностью боковой стенки 3 каркаса 2. Нижняя поверхность
61 углубления в ободе имеет цилиндрическую форму. На практике, когда колесо помещается в каркас 2 с
спущенной шиной 7, шина 7 накачивается через соответствующий клапан 8, чтобы расширить шину и
привести протекторную часть 7' в плотное фрикционное соприкосновение с внутренней поверхностью боковой
стенки 3, кривизна которой в основном соответствует кривизне шины в накачанном состоянии, причем боковая
кривизна стенки 3 простирается от положения А на внутренней боковой стенке шины примерно на полпути
между ободом колеса и вершиной протектора через дугу примерно в полтора или более квадрантов до
положения В на внешней стенке шины.
При желании протектор шины 7 может быть выполнен из фрикционного материала.
Фрикционное сцепление шины 7 с боковой стенкой 3 обеспечивает передачу крутящего момента между двумя
валами 1 и 5 даже при больших нагрузках.
Согласно модифицированной конструкции, показанной на фиг. 2, колесо с шиной 7 состоит из кольцевых
элементов 9, соединенных между собой, как показано на фиг. 10, и закрепленных на ступице 4 колеса
болтами, проходящими через отверстия 11, причем элементы 9 снабжены фланцами 12, образующими
углубление, в котором крепится шина 7.
Согласно дальнейшей модификации, показанной на рис. 3, колесо с шиной 7 состоит из кольцевых элементов
9, расположенных на расстоянии друг от друга с помощью распорного кольца 13 и закрепленных на ступице 4
колеса болтами, проходящими через отверстия 11, при этом края 14 внешней оболочки шины 7 расположены
между кольцом 13 и элементами 9. Арочная стенка 3 показана с отверстиями 15, которые на практике могут
быть заполнены резиной или подобным материалом.
Как показано на рис. 4, пневматическую шину 7 можно заменить надувным корпусом 7, имеющим внешне
шестиугольное сечение и плоские поверхности 16, которые могут быть заключены в совместимую
конструкцию с плоскими поверхностями 17.
В соответствии с вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг. 5 и 6, который применим к
пружинным скобам или амортизаторам, между двумя соединенными пружинами элементами, например,
шасси и кузовом транспортного средства, расположено соединительное устройство, включающее, по
существу, небольшое колесо, снабженное пневматической шиной 7, и кронштейн или аналогичное устройство
2, имеющее вогнутую дорожку 3, охватываемую шиной 7. Например, на болте 33, который может быть болтом
пружинной скобы или другим анкерным болтом, может быть установлен кронштейн или хомут 34, проходящий
через шпильку или аналогичное устройство 35, на котором установлен утопленный ступичный узел 4
указанного колеса, при этом шина 70 7 в накачанном состоянии входит в вогнутую дорожку 3, представленную
конструкцией 2, поддерживаемой, например, кузовом транспортного средства; В качестве альтернативы,
конструкция 2, представляющая собой след 3, может крепиться 75 к передней оси транспортного средства, а
кронштейн или ярмо 34, несущие колесо, могут поддерживаться пружиной, закрепленной на одном из
кронштейнов.
На практике, поскольку колесо расположено внутри вогнутости при спущенной шине, шину можно накачать
так, чтобы расширить ее и привести протекторную часть 7 в контакт с вогнутой дорожкой 3, кривизна которой в
основном соответствует кривизне шины в накачанном состоянии.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
и 6 часть стенки 3 имеет боковую кривизну, которая простирается на 90 градусов от положения А через дугу
примерно в полтора квадранта до положения В на внешней стороне шины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
все, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406375.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406375&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406375A
[]
\ O -25 X E L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 апреля. Принимаются все полные заявки.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ Усовершенствованных средств Te I, F Ra Dirmicix ТОМАС ЭШ Рон Д., 01 o Эшридж,
близ Чешема, Бакингемшир, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для проверки тормозов транспортных средств и состоит в
комбинации отдельных опорных пластин колес, предназначенных для возвратно-поступательного движения
под действием отдельных стержней, общего поперечного балансировочного вала, который может быть
выборочно соединен с любым или всеми стержнями, и единого силового устройства, поворачивающегося и
предназначенного для перемещения балансировочного вала и любых пластинчатых стержней, которые могут
быть к нему присоединены.
Благодаря такой конструкции можно определить мощность, необходимую для перемещения любого
отдельного колеса с учетом тормозного усилия, или оценить относительное воздействие тормозного усилия
на пару колес по наклону балансировочной планки. Иными словами, при проверке пары колесных тормозов
(например, ближнего и дальнего заднего колеса или ближнего и дальнего переднего колеса) любое
неравномерное тормозное усилие приведет к тому, что соответствующие опорные пластины колес будут
перемещаться вперед на неравные расстояния; как следствие, балансировочная планка будет наклоняться
вокруг своей оси, и наклон может быть показан любым подходящим способом. Таким образом,
обеспечивается единый силовой агрегат, управляющий системой для всех колесных тормозов, которые могут
быть проверены по отдельности или в любой сравнительной комбинации посредством работы отдельных
агрегатов.
Ранее было предложено перемещать опорные пластины колес парами с помощью силового агрегата для
каждой пары, воздействующего на пластины пары посредством балансирной штанги.
Изобретение будет описано более подробно с помощью прилагаемого чертежа, на котором показан вид
сверху силового агрегата, соединенного с балансирной балкой, а также четыре тяги, которые приводят в
действие соответствующие опорные пластины колес (не показаны на рисунке).
51 На чертежах F изображен цилиндр двойного действия и поршень, A — цапфа, соединенная с внешней
возвратно-поступательной рамой G, а K — соединительная тяга, шарнирно закрепленная. Цена 1 -1 1933 №
13,873/32 4069375 1 марта 1934 г.
ЭКИФИКАЦИЯ.
Тормоза автомобиля Sting.
На раме O и поперечной балансировочной балке C установлен силовой агрегат F, закрепленный на
неподвижной опорной плите E, на которой также расположены упорные блоки H для
возвратно-поступательных приводных тяг D. Видно, что имеется достаточно тяг (например, четыре) для более
чем одной пары колес, все из которых приводятся в действие одним силовым устройством F.
Разумеется, следует понимать, что на каждом из стержней D на внешних концах закреплена рифленая
пластина (не показана), установленная на роликах, образующих опорные пластины 65 для колес, на которых
установлено транспортное средство. Транспортное средство удерживается неподвижно, так что стержни D
могут, через указанные опорные пластины для колес, перемещаться или пытаться перемещать свои колеса,
преодолевая тормозное усилие. 7. Балансировочная планка C снабжена средствами, позволяющими
оперативно соединять с ней один или несколько стержней ID. Стержни выборочно зацепляются по желанию в
зависимости от типа проводимого испытания. В этой связи B схематически представляет собой паз в планке
C, через который проходят зубцы подходящей скользящей пластины (не показана), чтобы не задеть или
зацепить соответствующие зубцы на стержнях D.
Для работы аппарата испытываемое транспортное средство перемещается по четырем плоским роликовым
пластинам, при этом движение удерживается; затем включаются тормоза транспортного средства, после чего
сжатый воздух подается в один центральный цилиндр, который приводит в движение стержень C и вместе с
ним колесные пластины, которые должны перемещаться с сопротивлением тормозов. Количество
подаваемого давления воздуха, воздействующего на поршень, будет зафиксировано до момента, когда
пластины начнут перемещать колеса, и если тормоза не удерживают равномерно, то балансировочный
стержень C установит угловое положение или наклон, и с этого момента можно произвести регулировку
тормозов и подать воздух в обратный конец цилиндра, чтобы вернуть пластины в исходное положение. Если
давление воздуха достаточно для перемещения пластин со скольжением под колесами без их поворота, это
указывает на то, что тормоза удерживают полностью, но не обязательно равномерно при меньшем давлении
тормозов; поэтому необходимо...
Необходимо допускать приложение только такого тормозного давления, которое позволит вращаться обоим
колесам. Если это произойдет, и балансировочная планка будет двигаться под прямым углом под давлением
5,5 мкФ в пневматическом цилиндре, то тормозное усилие тестируемых колес выровнялось. Для поддержания
постоянного и предварительно выбранного давления воздуха в системе подачи воздуха установлен регулятор
давления воздуха.
Совершенно очевидно, что проверка тормозов в этом упрощенном устройстве выполняется быстрее и точнее
благодаря использованию одного цилиндра для всех колес, одного манометра для всех показаний и одного
рычага управления для всех режимов работы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406376.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406376&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406376A
[]
1 / 75 \ c
P A i E N Ti, S P E CI O N L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 сентября 1932 г. № 22079/32.
Фотография слева: 10 января 1933 года.
4069376 Завершено: 1 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для регистрации платы за проезд и маркировки билетов, используемых в
общественном транспорте, а также связанные с ними аспекты.
Мы, Хайрам Джордж Лив (6, Пенн Роуд, Лондон, N 7, британский подданный) и Р. Ик Хард Хер Берт Л. Лив
(британский подданный), 15, Лексден Роуд, Митчем, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к устройству для печати билетов,
предназначенному для использования в основном в омнибусах, трамваях и других транспортных средствах, в
которых кондуктор выдает билеты во время поездки.
Основная цель изобретения — создание легкого портативного устройства для указанных целей, которое
одновременно сделает практически невозможными ошибки или неправильное использование прибора.
Инструмент будет переноситься кондуктором обычным способом, с помощью ремня через плечо. Габариты
аппарата: диаметр 51 дюйм, глубина 1 дюйм, вес менее 21 фунта.
Выдаваемые билеты будут пустыми, что позволит использовать стандартный класс билетов практически для
всех тарифов и расстояний. Это значительно упростит выдачу билетов кондуктором и полностью исключит
необходимость в путевых накладных, цветных или печатных билетах. Это позволит сэкономить трудозатраты
в кассах, исключив выдачу билетов кондукторам, как это происходит в нынешней системе.
Если посмотреть на верхнюю часть автомата, то можно увидеть окошко, через которое видна отметка об
аннулировании. После поворота небольшого бокового рычага на одно деление появляется цифра 1,
указывающая на то, что колесо считывания тарифа установлено на одну пенни. Затем пустой билет
вставляется в соответствующее отверстие, и нажимается рычаг, который приводит в действие таблеточный
механизм и механизм подсчета.
На распечатанном билете будет указано: Цветным шрифтом.
( 1) Номер автомата, ( 2) Серийный номер билета, ( 3) Уплаченная стоимость проезда (i e ld to 11-), ( 4)
Указание одного из четырех классов: Рабочий, Обычный, Обратный и Дешевый дневной, ( 5) Номер пункта
отправления, где была совершена посадка, и количество разрешенных пунктов отправления за уплаченную
стоимость проезда, lPrice1111 i f,.
( 6) Номер маршрута, ( 7) Номер автобуса, 55 ( 8) Дата выдачи, ( 9) Краткие условия выдачи и название
компании, ( 10) Автомат также: зарегистрирует индивидуально общее количество напечатанных билетов ( 60),
( 11) зарегистрирует общую сумму наличных денег в кассовом аппарате.
( 12) регистрировать все полученные наличные на дубликатах бумажных полос в качестве перекрестной
проверки 65 Изобретение состоит из металлического корпуса, в котором размещены печатный механизм и
элементы управления, а именно: кольцевое колесо с соответствующими цифрами, выгравированными на нем
для указания стоимости проезда с одной стороны, 70 и канавка с другой стороны для размещения
шарикоподшипника; внутри будет вырезана кольцевая шестерня, которая будет зацепляться с колесом
ступенчатого режима и колесом индикации класса 75. На колесе класса будут выгравированы аббревиатуры:
WK.Mn, обозначающая рабочий тариф, CHIT Mdy, обозначающая дешевый дневной тариф, OR Dny,
обозначающая обычный тариф, RET n, обозначающая обратный тариф. Колесо класса будет иметь
эпициклическую конусную зубчатую передачу в сочетании с колесом ступенчатого режима 85, и будут
использоваться подходящие средства для использования только одной шестерни за раз, поскольку
количество напечатанных ступеней будет определяться положением колеса класса, т.е. когда колесо класса
установлено в положение OR Dny, колесо ступенчатого режима 90 будет вращаться только до 3 этапа за один
пенни, или в соответствии с этапами, разрешенными для проезда за один пенни. Например, когда колесо
классов установлено на Clf Mdv, вводится большее колесо, и на билете регистрируется на 95 больше этапов.
Конструкция состоит из 1 узла, устанавливающего колесо класса на трубчатый шпиндель с быстросъемной
резьбой, проходящей внутри. В четырех четных точках просверливаются отверстия, в которые вставляется
вал с пружиной и плунжером для соответствия резьбе.
Зубчатые колеса будут установлены на трубчатом шпинделе в местах, где в каждом колесе просверлены
отверстия 1 ( 5 и вырезаны шпоночные пазы, так что 406,376 путем введения индикатора, установленного на
конце вала, плунжер будет входить в зацепление с нужным колесом.
Индикатор ступени состоит из двух или трех закаленных дисков с цифрами, выгравированными по периметру
каждого; на одной стороне каждого диска вырезана храповая метка; диски установлены на шлицевом валу и
размещены в соответствующем кронштейне; собачка входит в зацепление и перемещает один из дисков по
мере необходимости с помощью небольшого рычага на внешнем корпусе, который управляется проводником
в начале каждой ступени.
Устройство для нумерации билетов представляет собой ряд закаленных стальных дисков с выдавленными на
них цифрами, приводимых в действие поршневым механизмом, так что после печати каждого билета
устанавливается новый номер, и устройство запускается для последовательной работы.
Для сверки с кассовым аппаратом будет использоваться полоска тонкой бумаги, закрепленная на двух
катушках, движущихся по колесу оплаты, и перемещающая одну секцию за операцию. Лента, закрепленная на
катушках, движущихся по табло, будет использоваться для нанесения чернил на цифры. Лента и катушка с
дубликатом бумаги приводятся в действие храповым механизмом, активируемым возвратом 30-го положения
прижимной пластины.
Прижимная плита имеет эксцентриковый или зажимной механизм, оснащенный эксцентриковым валом,
проходящим через нее; оттиск осуществляется при нажатии на рычаг прижимной плиты.
Двенадцать счетчиков будут расположены парами в нижней половине корпуса; рычаг управления каждого из
них будет иметь универсальный шарнир и расположен таким образом, чтобы "фигурка", прикрепленная к
ценовому колесу, перемещала один из рычагов в нужное положение в положение для срабатывания, которое
будет срабатывать при движении рычага вниз.
1 сентября 1932 г.
Закон Х.Г.
Р. Х. Лоу.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ.
Усовершенствования в устройствах для регистрации платы за проезд и маркировки билетов, используемых в
общественном транспорте, а также связанные с ними аспекты.
Мы, Хайрам Джордж Лоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Саннисайд», Пенн-роуд, 6,
Лондон, N 7, и Ричард Герберт Л. Лоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лексден-роуд,
15, Митчем, Сутирев, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к устройству, пригодному для использования кондукторами
общественного транспорта и другими лицами, предназначенному для маркировки или печати билетов
различной, но заранее определяемой стоимости, в которых билеты должны указывать пункты назначения или
длину отрезков, соответствующих конкретным тарифам, и используемому для этой цели, – устройству,
включающему регулируемое устройство для маркировки тарифов, настройка которого автоматически
контролирует настройку устройства для маркировки этапов тарифа. Такие устройства заменяют обычные
портативные машины для перфорации билетов в разных точках для разных этапов тарифа и устраняют
необходимость в наличии нескольких различных типов билетов, так что билеты одного типа могут быть взяты
из общего пакета или рулона и индивидуально маркированы в соответствии с требованиями пассажиров и в
соответствии с требованиями и положениями, соответствующими современной практике в общественном
транспорте; необходимая проверка соответствующих значений выданных билетов может, если это
необходимо, автоматически регистрироваться в устройстве.
Основной целью изобретения является создание устройства или машины для маркировки стоимости проезда
указанного типа, в которой предусмотрены простые и надежные средства, позволяющие легко корректировать
указанную на билете стоимость проезда или протяженность поездки для любой заранее определенной суммы
в соответствии с практикой выдачи дешевых билетов при определенных обстоятельствах, например, в
определенное время суток.
Таким образом, для любого конкретного тарифа может потребоваться маркировка или печать билетов на
поездки, охватывающие различное количество 9 тарифных этапов, например, для «обычного» тарифа для
рабочих, «туда и обратно» или «дешевого тарифа DDAV».
В билетном маркировочном автомате согласно настоящему изобретению предусмотрено 100 регулируемое
устройство для нанесения маркировки тарифов, с помощью которого на билеты, вставленные в автомат,
средства, благодаря которым настройка указанного устройства автоматически устанавливает устройство для
нанесения маркировки с изменяемым количеством ступеней для маркировки 105 билетов с указанием ступени
тарифа или длины поездки, соответствующей тарифу, указанному указанным устройством для нанесения
маркировки тарифов, и средства, благодаря которым количество ступеней, отмеченных указанным
устройством для нанесения маркировки ступеней тарифа 110 406,376, может изменяться для данного тарифа,
чтобы обеспечить маркировку или печать различных типов билетов, причем устройство для нанесения
маркировки с изменяемым количеством ступеней имеет форму N вращающегося элемента, приспособленного
для последовательного размещения на нем различных отметок, указывающих на количество ступеней, для
которых билет доступен, для нанесения маркировки на билет, причем количество ступеней, отмеченных
указанным устройством для любого данного тарифа, может изменяться путем привода его от устройства для
нанесения маркировки тарифов через промежуточный редуктор с регулируемой скоростью.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения устройство для маркировки стоимости проезда
выполнено в виде кольцевого элемента, снабженного выступом, позволяющим перемещать любую из
нескольких отметок стоимости монет на кольце в положение для маркировки билета. Количество этапов или
длина поездки, на которые доступен билет, указываются на билете с помощью устройства для маркировки
этапов проезда, включающего вращающийся диск с кольцевой печатной поверхностью, на которой нанесена
последовательность чисел, указывающих количество этапов, на которые доступен билет. Диск для
маркировки этапов проезда соединен с кольцом для маркировки стоимости проезда таким образом, что диск
вращается пропорционально любому углу поворота кольца. Однако передаточное отношение
соответствующих движений может изменяться с помощью редуктора, соединяющего два элемента.
Количество передаточных чисел, обеспечиваемых переключателем скоростей, соответствует количеству
различных тарифных категорий, доступных для любого конкретного тарифа, и любая из передач может быть
выбрана для нанесения необходимой маркировки для билета «на день экономии» или другого типа билета.
В подходящей конфигурации механизма переключения скоростей, кольцо маркировки стоимости проезда
снабжено зубчатым кольцом или дугой, представляющей собой зубчатое колесо, установленное на втулке,
свободно поддерживающей ряд зубчатых колес, число которых соответствует требуемому количеству
передаточных чисел, или, другими словами, количеству различных типов билетов, которые необходимо
выдать. Каждое из этих зубчатых колес предназначено для привода зубчатого колеса на шпинделе, который
несет диск маркировки стоимости проезда. Любая из различных зубчатых передач предназначена для
использования в качестве соединительной цепи для кольца маркировки стоимости проезда и диска
маркировки стоимости проезда, при этом для этой цели используется селектор в виде зубца, который
расположен внутри втулки и установлен для вращения на шпинделе. Вращение шпинделя осуществляется.
приспособлен для последовательного вовлечения собаки в зацепление с фиксирующими штифтами,
расположенными на втулке, и их выталкивания наружу; каждый такой фиксирующий штифт при выталкивании
наружу служит для блокировки одного из зубчатых колес на втулке. Вращение шпинделя, на котором
расположен селектор передач, также может использоваться для установки маркировочного устройства,
указывающего на билете тип выдаваемого билета.
Автомат размещен в корпусе, имеющем печатную плоскость, содержащую регулируемые устройства для
нанесения отметок о стоимости проезда и устройства для нанесения отметок о стоимости проезда, а также
любые другие необходимые устройства для нанесения отметок, такие как регулируемые устройства для
нанесения номеров билетов и даты, и стационарные устройства для нанесения пояснительных слов на билет.
В корпусе также могут быть предусмотрены средства для автоматической регистрации общей суммы
собранных средств за проезд или количества билетов различной стоимости.
Для того чтобы пользователь устройства мог легко установить желаемый тариф, на периферии кольцевого
элемента маркировки стоимости проезда могут быть нанесены различные номиналы монет, а в корпусе
предусмотрено смотровое окно для установки кольцевого элемента.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, мы прилагаем к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих вариант осуществления 95.
в этом отношении, и где: фиг. 1 представляет собой вид спереди корпуса, на котором показана этикетка,
установленная на месте и готовая к нанесению маркировки.
Рис. 2 представляет собой вид с торца на рис. 10 G 1.
На рис. 3 представлен фронтальный разрез, показывающий плоскость печати и счетчики.
Рис. 4 представляет собой вид в разрезе с торца 105. Рис. 5 представляет собой вид спереди механизма,
предназначенного для установки вышеупомянутого кольцевого элемента и подачи печатной ленты.
На рис. 6 представлен фрагмент плана 110 рис. 5, более подробно показывающий механизм прижима
прижимной пластины к чеку и средство подачи печатной ленты.
На рис. 7 представлен детальный вид сбоку 115 механизма управления плитой, а на рис. S — детальный
разрез механизма, осуществляющего изменение положения.
Длительность поездки для заранее установленных 120 тарифов — например, для изменения показаний
устройства с обозначения «обычного» тарифа на обозначение «рабочего» тарифа.
На чертежах показано устройство, включающее металлический корпус 1, который предпочтительно имеет
прямоугольную форму. Устройство 1 имеет горизонтальный выступ 2, выступающий внутрь на его передней
поверхности, и прорезь для билета 3 (рис. 4), в которую помещается билет 4 таким образом, чтобы он
занимал положение, показанное на рис. 1 и 4. Стоимость билета, подлежащая маркировке, устанавливается
нажатием и поворотом вниз фиксатора 5, а маркировка билета осуществляется нажатием и поворотом вниз
фиксатора 6 (рис. 1 и 5). Для фиксации фиксатора 5 в различных положениях может быть предусмотрено
несколько насечек. Стоимость билета, на которую установлено устройство, отображается через небольшое
окошко 7 в верхней части корпуса; соответствующие этому показания расположены по периферии кольцевого
кольца 8 для установки стоимости билета внутри корпуса (рис. 1, 3, 4 и 5). Это кольцо 8 установлено на
шарикоподшипнике или другом подшипнике и По окружности имеются канавки для размещения четырех или
другого подходящего количества радиально направленных опор 9 (рис. 3 и 4), закрепленных выступами и
винтами 10 на задней части корпуса 1, причем их концы, зацепляющие кольцо, предпочтительно снабжены
подпружиненными шариками или роликами, позволяющими легко вращать кольцо 8 для установки. Пальцевая
часть 5 закреплена по периферии установочного кольца S и имеет такую форму, что она проходит в
радиальном направлении через окружной паз 11 в частично цилиндрическом расширении или выступе 12
передней стенки зажима 1, а также для обеспечения зазора для пары противоположных U-образных
кронштейнов 13 и 14 (рис. 3 и 7) на противоположных сторонах кольцевого установочного кольца S,
назначение этих кронштейнов 3 описано ниже.
Внутри кольца 8 расположены различные устройства для нанесения на билет данных, соответствующих
стоимости билета, и другой информации. Для этой цели печатная пластина 15, устройство нумерации билета
16, маркер посадочной полосы 17 и маркер даты 18 расположены в плоскости печати поперек пространства
внутри кольца 8. На печатной пластине 15 может быть рельефно нанесено слово «Тариф» вместе с данными,
указывающими условия выдачи. Устройство нумерации 16 может последовательно приводиться в действие
средствами, приводимыми в действие пальцем 6, например, с помощью хорошо известного устройства
подсчета бочек, как показано на рисунке, и частичного вращения его средствами, не пересекающимися с
движением пластины 19 (см. рис. 4), между которой и линией вышеупомянутых печатных устройств
расположен билет 4. В дополнение к вышеупомянутым печатным устройствам предусмотрены два
вращающихся печатных диска 20 и 21 (рис. 3 и 8). Диск 20 имеет кольцевую печатную поверхность с
последовательностью цифр, как показано на рис. 3. Эти цифры могут выборочно перемещаться рядом с
пластиной 22, которая включает в себя печатную поверхность со словом «Destination» (Назначение). Число,
перемещаемое рядом с пластиной 22 при вращении диска 20, указывает количество этапов после этапа
посадки (указанного устройством 17), соответствующее стоимости билета. Диск 20 устанавливается
автоматически, когда кольцевое кольцо 8 устанавливается таким образом, чтобы нужное число из нескольких
типов печати номинала монеты Sa находилось непосредственно напротив центра слова «Fare» (Стоимость
проезда) на пластине 15. На лицевой стороне диска 21, который предъявляется билету, находится число
радиально расположенных сокращенных слов. Например, мы показали четыре таких слова, обозначающих
«Ordinary» (Обычный), «Return» (Верховный), «Workmann's» (Рабочий) и «Child» (Детский). Диск 21
установлен на шпинделе 21b, к которому прикреплена ручка установки. 21 a вне зоны сглаживания 1 (см. рис.
1), чтобы ее можно было легко установить.
Указательный диск 20 поворачивается на 85 градусов пропорционально углу поворота кольцевого затвора 8,
так что, формируя цифры на диске 20, постепенно увеличивающиеся в одном направлении, и приводя диск 20
Соседние файлы в папке патенты