Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11618
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406499A
[]
1 ф' 1 л -
-'Г Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 апреля 1933 г. № 10698/33.
Завершено: 1 марта 1934 г.
Полное видовое определение.
Усовершенствования в карбюраторах с распылением топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Йозеф Р. Ик Хтер, из Штайра/Обер-Остеррейха, Австрия, немецко-австрийского гражданства, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, в которых жидкое топливо подается через кольцевое
отверстие сопла, расположенное соосно с обычной всасывающей трубкой карбюратора, при этом один или
несколько воздухозаборников, расположенных соответственно, находятся рядом с топливной форсункой 15 с
целью направления потока воздуха под углом к оси всасывающей трубки и вдоль топливной форсунки.
В карбюраторах такого типа, которые предлагались ранее, воздушный канал или каналы имели форму
простых кольцевых щелей, направленных непосредственно к оси всасывающей трубки, что создавало
сходящийся поток воздуха в наклонном, но радиальном направлении.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается способ распыления жидкого топлива в карбюраторе
указанного типа, заключающийся в обеспечении кольцевого топливного канала и кольцевого воздушного
канала с каждой стороны от него, причем топливный и воздушный каналы независимы, за исключением мест
их входа во всасывающую трубку, и в обеспечении прохождения воздуха во всасывающую трубку
вращательным образом. Этот эффект может быть легко достигнут путем направления воздуха, проходящего
через кольцевые каналы, по спирали с помощью тангенциальных ребер, образованных в воздушных каналах,
которые, хотя и прерываются по окружности толщиной таких ребер, все же могут рассматриваться как
кольцевые по форме. Изобретение также предусматривает улучшенную конструкцию карбюратора,
предназначенного для работы в соответствии с вышеописанным способом и включающего
усеченно-коническую топливную форсунку, имеющую выпускное отверстие, направленное внутрь, и а.
Пара воздушных каналов аналогичной усеченно-конической формы расположена соответственно внутри и
снаружи, причем указанные воздушные каналы снабжены тангенциально расположенными ребрами для
направления поступающего воздуха вращательным образом вдоль всасывающей трубы. Удобно, что угол при
вершине внешнего воздушного канала может быть значительно больше, чем угол при вершине внутреннего
воздушного канала, так что образующиеся таким образом воздушные потоки сходятся друг с другом, а между
ними находится поток частиц топлива. При желании два воздушных потока, т.е. поток, образующийся внутри и
снаружи топливной струи соответственно, могут вращаться в противоположных направлениях за счет
соответствующего расположения ребер в соответствующих воздушных каналах.
Применение изобретения к карбюратору, предназначенному для использования как с бензином, так и с сырой
нефтью, иллюстрируется, в качестве примера и для более легкого понимания следующего описания, на
прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез карбюратора по линии
А-В на Рисунке 2; Рисунок 2 представляет собой вид сверху карбюратора; Рисунок 3 представляет собой вид
сверху корпуса карбюратора со снятой верхней частью; Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез
верхней части карбюратора, показанного на Рисунке 1; Рисунки 5-9 показывают детали карбюратора частично
в разрезе и частично в поперечном сечении.
Вид сбоку, в увеличенном масштабе.
На чертежах 1 и 2 обозначают поплавковые камеры, одна из которых содержит бензин, а другая — сырую
нефть. Из этих поплавковых камер топливопроводы 3 и 4 через форсунки 5 и 0 поступают в камеру 7, в
которой, в зависимости от положения закрывающего элемента 8, либо оба подающих трубопровода 3 и 4
перекрываются, либо один из двух в любой момент времени находится в соприкосновении с внутренней
частью карбюратора. Из камеры 7 каналы 9 и 10 ведут в кольцевой канал 9 11, обеспечивая тем самым
равномерную подачу топлива в этот канал. Этот кольцевой канал соединен с распылителем 14 посредством
соединительных трубок 12a и 12b, которые проходят вверх через трубу воздушного дросселя, ввинченную во
всасывающую или впускную трубу, а затем в канал 11. Распылитель 14 образован двумя коническими
закрывающими поверхностями. 14a и 14b (см. 10 I Рисунки 6 и 7), которые образуют между своими / I_ C,
406,499 \ 4 L ik верхние края, как на 14c, кольцевую щель, предназначенную для использования в качестве
отверстия для распыления или струи.
Распылительный элемент 14 расположен между частью 12' дроссельного патрубка 12i и конической
оболочкой 15, выступающей в всасывающую трубу 13 снизу, так что образуются воздушные каналы 16, 17,
которые сходятся в одной точке внутри дроссельного патрубка 12. Следует отметить, что угол вершины
внешнего канала 16 больше, чем угол вершины внутреннего канала 17, так что воздушные потоки из этих
каналов сходятся с потоком частиц топлива из отверстия 14c между ними. Для обеспечения надежного
распыления топливно-воздушной смеси внутри всасывающей трубы 13 воздушные каналы имеют такие
размеры, что количество воздуха, протекающего над кольцевым распылительным отверстием 14c,
практически равно количеству воздуха, протекающего под этим отверстием. Эти каналы сужаются к своим
выходным отверстиям, так что воздух, проходящий через эти каналы, выходит с большой скоростью
непосредственно над кольцевым струйным отверстием 14c и Он выносит топливо вместе с собой. Между
поверхностью 14а распылителя и стенкой 121 трубки дроссельной заслонки 12, с одной стороны, и между
поверхностью 14б распылителя и корпусом 15, с другой стороны, предусмотрены ребра 18 и 19
соответственно, которые расположены тангенциально к кольцевому соплу струи, причем ребра над
распылителем расположены в направлении, противоположном ребрам под указанным элементом. Такое
устройство имеет практическое преимущество в том, что в дополнение к распыляющему действию на
топливно-воздушную смесь, конечная смесь движется по спирали вверх к заслонке дроссельной заслонки 21,
не ударяясь о стенку трубки карбюратора.
Ребра 18 предпочтительно прикреплены к верхней части 14a распылительного элемента 14 или выполнены с
ней заодно, в то время как ребра 19 соответствующим образом расположены на корпусе 15 (см. рисунки 6–9).
Ребра 18 на корпусе удерживаются прижатыми к нижней поверхности 14b распылительного элемента с
помощью пружины 20.
Как уже упоминалось, кольцевой канал 11 (рисунки 1 и 5) сообщается с распылительным элементом через
соединительные трубы 12a и 12b. Каналы 12a входят в распылительный элемент в точках, расположенных
выше, то есть ближе к кольцевому соплу 14c, чем каналы 12b. Причина такого расположения сразу станет
очевидной. При снижении оборотов двигателя разрежение, воздействующее на карбюратор, уменьшается, так
что эффект разрежения распространяется только до каналов 12a, в то время как каналы 12b остаются
неактивными. Таким образом, в части распылительного элемента ниже каналов 12a накапливается резервный
запас топлива, который готов к немедленному использованию, как только открывается дроссельная заслонка
и увеличивается разрежение на карбюраторе. Таким образом, значительно улучшается разгон двигателя и
устраняется досадное ослабление смеси при резком ускорении двигателя, которое обычно продолжается до
тех пор, пока не закончится топливо. Восстановился нормальный уровень в 75%, что фактически исключает
возможность повторного возникновения проблемы.
Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением, в карбюраторе можно обойтись без ранее
применявшегося для борьбы с этим недостатком топливного насоса, управляемого дроссельной заслонкой.
От жиклера 23, сообщающегося с поплавковой камерой 1, содержащей бензин, отходит топливопровод 22,
работающий на холостом ходу, который ведет к жиклеру 24, расположенному над дроссельной заслонкой 21.
Пространство 25 между двумя поплавковыми камерами 1 и 2 закрыто и предназначено для соединения с
трубой 26, относящейся к системе водяного охлаждения двигателя, с целью предварительного прогрева
нижней части корпуса карбюратора.
Для предварительного прогрева верхней части карбюратора, в которую поступает жиклер холостого хода 2,
используются выхлопные газы 95 из двигателя известным способом. На рисунке 4 соединение с выхлопной
трубой обозначено цифрой 27.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406500A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 апреля 1933 г. № 10,969/33 406,500. Полная левая сторона: 29 июня 1933 г.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма выбора и управления любым желаемым из множества стержней или
подобных устройств.
Я, Чарльз, г-н Р. Бэй Эмфр, и я, г-н Р. Бэй Эмфр, заявляю, что третий стержень может двигаться только в
одном направлении: либо вперед, либо назад. Настоящим я определяю характер движения вперед указанных
двух валов следующим образом: это изобретение объясняет первую, вторую, третью и четвертую скорости
транспортного средства и третью скорость. Настоящее изобретение относится к механизму для выбора и
управления множеством стержней, независимо от того, действуют ли они в одном направлении или в обоих,
пять указанных элементов взаимодействуют с кулачком или кулачками указанного кулачкового диска. К
каждому из указанных элементов прилагается соответствующий стопорный фиксатор и стержень, так что, как
следует из дальнейшего, изобретение имеет множество применений. Цель изобретения состоит в том,
чтобы... Для удобства, но ни в коем случае механизм не должен быть таким, чтобы один из двух элементов
приводился в действие одновременно, при этом множество скользящих стержней могут быть предварительно
активированы, а затем, при необходимости, повернуты в положение, в котором не работает ни один из 70
кулачков, то есть нейтральное положение, заблокированное или возвращенное в заблокированные
положения. Элементы, которые служат для управления движением каждого стержня посредством
совместного действия кулачков на диске, образованы с множеством заблокированных валов, двумя рычагами,
которые обычно удерживаются вместе, и при перемещении рабочего элемента пружиной, штифт,
расположенный между этими рычагами, освобождается, так что выбранный стержень может перемещаться
под действием пружины или стопорной собачки, которая обычно входит в зацепление со стержнем для его
блокировки от движения в направлении, в котором он находится. Настоящее приложение обеспечивает
движение каждого стержня посредством совместного действия кулачков на диске, образованных с
множеством заблокированных валов, и при перемещении рабочего элемента под действием пружины, штифт,
расположенный между этими рычагами, может быть освобожден, так что выбранный стержень может
перемещаться под действием пружины или аналогично стержню для блокировки его от движения в
направлении, в котором он находится. Каждый штифт является неотъемлемой частью стержня, чтобы
заблокировать любой стержень, уже перемещенный в направлении, в котором он находится. Устройство
выбора может состоять из двухрычажного элемента, взаимодействующего с кулачковым диском (или
пластиной), снабженным одним из рычагов, который смещается вбок и/или перемещается в одном
направлении благодаря пружине. Этот кулачок или другой рычаг также стремятся двигаться в одном
направлении благодаря пружине. Элементы, управляющие пружиной, также стремятся двигаться в одном
направлении, поэтому при контакте кулачка с определенным элементом, фиксатор пружины, расположенный
между упомянутыми рычагами, стремится перемещаться под действием пружинного натяжения, стремясь
вывести его из углубления, образованного в конкретном стержне, с которым он взаимодействует. Как только
становится возможным управление элементом, фиксирующий фиксатор перемещается вперед, все стержни, с
которыми этот штифт является неотъемлемой частью, перемещаются вперед и/или... Защелка,
удерживающая деталь, будет вытянута из своего углубления в стержне.
Выбранный стержень, будучи свободным, перемещается из своего углубления под действием пружины. Это
движение невозможно до тех пор, пока выбранный стержень не будет разблокирован. Стержни
перемещаются вперед под действием пружины и могут свободно скользить назад под натяжным элементом,
после чего пружинное давление на эти стержни стремится оттянуть их назад. Изобретение особенно
применимо, как уже указывалось выше, к работе коробки передач автомобиля. После разблокировки стержень
может свободно перемещаться назад под действием пружины.
Приложенная сила W, расположены три скользящих стержня. Очевидно, что даже если собачка,
выталкиваемая из своего углубления, будет иметь средства для выбора шестерен, она не сможет заставить
два движущихся стержня войти в зацепление с шестернями до тех пор, пока не будет снято давление
пружины на стержень как в прямом, так и в обратном направлении.
Принцип 11 реализуется только тогда, когда все стержни свободно перемещаются вниз, когда их элемент
перемещается вперед. Действие заблокированных положений. Нижняя поперечная перемещает кулачковую
пластину или диск для освобождения концов Т-образных элементов, которые находятся в контакте с другим
стержнем. Пружина нагружает собачку друг на друга, и как только стержень уже работает в противоположном
направлении, он освобождается, и канавка в указанном стержне возвращается в исходное положение. Таким
образом, движение выступов в канавки, образованные в диске или пластине селектора, просто стремится к
указанным валам, предотвращая любое другое воздействие на положение стержней. В другом варианте
изобретения было заявлено, что используются пять выбираемых, более компактных и эффективных
стержней, и что предусмотрены три зубчатых механизма, работающих с использованием только трех валов,
два из которых вместо семи, как описано. В этой форме, при приеме движения как назад, так и вперед, два
стержня несут селектор 80, каждый из которых способен перемещаться в одном направлении — назад или в
одном направлении. Фактически предусмотрено семь стержней, способных перемещаться в любом
направлении, пять из которых предназначены для движения вперед, а третий — для отдельного управления и
выбора направления путем выполнения простого однонаправленного перемещения с помощью кулачкового
переключателя, а оставшиеся два — для движения в одном направлении.
Соединены посредством поворотных рычагов с парой указанных двух стержней, каждый из которых
расположен под углом 85°. Указанные пять выбираемых стержней, как и все остальные, имеют скользящие
элементы. Каждая пара из пяти выбираемых стержней перемещается назад в одном направлении. Когда они
разблокированы, движение вилки становится очевидным, что необходимо изменить направление пружины, и
обычно они удерживаются в заблокированном положении под углом 90°. Скользящие элементы сильно
прижимаются друг к другу пружиной и обычно удерживаются в заблокированном положении до тех пор, пока
не будут выбраны и освобождены. Указанные элементы свободно скользят по своим соответствующим
стержням, так что они также могут служить в качестве приводных стержней.
Невыбираемые тяги предусмотрены исключительно для этого реверсивного механизма и соединены на двух
скользящих кольцах, установленных на соответствующих валах. Каждая из трех вилок переключения передач
служит селектором реверса и удерживается на отдельном третьем стержне его кольцами с пружиной в
обратном направлении, а выбор и перемещение дополнительно снабжены средствами, которые посредством
собачки и кулачка, как описано, взаимодействуют с рабочим элементом, как и в других вариантах
изобретения.
что когда последний выдвигается вперед, любой из двух других стержней, выбранный стержень переносится
вперед, а зажимы служат элементами, с помощью которых 105 может взаимодействовать с ним. В случае с
двумя другими стержнями, любой из них выдвигается вперед, а при окончательном движении когтеобразных
выступов указанных скользящих элементов указанный рабочий элемент возвращается в исходное положение.
заблокированное положение и выбран следующий стержень. Затем каждое из указанных хомутов вилок
освобождается в связи с двумя последними упомянутыми -45. Следует отметить, что когда стержень
находится между скользящей деталью 110, разблокированной или освобожденной, он движется назад и
выдвижным фиксатором. Каждая скользящая деталь движется под действием своей пружины, так что она
управляется собачкой, как и прежде, и если освобождение положительное, предполагается, что собачка была
освобождена. Зацепление осуществляется только путем выбора, как уже описано, при недостаточном
натяжении пружины. Рабочая конкретная скользящая деталь будет перемещаться под действием пружинного
давления в направлении ее соседнего узла. Это применимо для управления синхронной или фрикционной
муфтой. После прохождения определенного расстояния или при помощи фрикционной муфты, управляющей
шестернями, когда скользящая деталь соприкоснется с хомутом, предназначенным для такого использования,
селекторный диск будет вращаться вместе с вилкой. Другой хомут колонки 120 и рабочий элемент должны,
конечно же, вилка также перемещаться и находиться в прямой связи с расстоянием сцепления между
захватом педали переключения передач автомобиля и фактическим скользящим элементом. Осевое
блокирующее устройство настолько мало больше требуемого перемещения, что более одной передачи не
может быть включена одновременно для того, чтобы вилка селектора выполняла свой выбор. Функция этого
блокирующего устройства заключается в обеспечении фиксатора. Выбранный элемент является надежным и
осуществляется шарнирными Т-образными деталями, которые свисают вниз, при этом выступ захвата между
тягами и канавками находится в таком надежном положении. В вышеуказанном устройстве становится
необходимым, чтобы указанные детали свисали с обоих концов механизма, так что собачки и кулачковые
диски должны быть установлены на обоих концах. Кроме того, рабочий элемент, который возвращает детали
в заблокированное положение, Для их освобождения необходимо, чтобы они одновременно работали в
противоположных направлениях для деталей, расположенных на обоих концах стержней. Это движение в
противоположных направлениях может быть осуществлено с помощью промежуточного шарнирного рычага,
соединенного с рабочим элементом.
В данной модификации изобретения дополнительное фиксирующее устройство может быть также
предусмотрено с помощью Т-образных элементов, аналогичных уже описанным для блокировки вилок от
перемещения, за исключением того, что они предназначены для непосредственной блокировки вилок.
Из приведенного выше описания видно, что согласно изобретению возможно выбирать и одинаково хорошо
управлять валами, нагруженными пружиной, в одном или обоих направлениях, и, кроме того, все они могут
быть валами двойного действия, все — одинарного действия или представлять собой комбинацию того и
другого.
—Дата: 12 апреля 1933 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS, дипломированные патентные поверенные, Jessel
Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W C 2. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма выбора и управления любым желаемым из множества стержней или
подобных устройств.
Я, CI Ln RLES HUM Pn RIY HIUMJMPIREYS, проживающий по адресу: The Grange, Carlton, Bedford, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к тому типу устройств, в которых множество скользящих
элементов (например, для включения и выключения шестерен коробки передач транспортного средства)
управляются блокировочными механизмами, которые можно предварительно выбрать для освобождения, и в
которых любой элемент, блокировка которого была выбрана таким образом, смещается для освобождения
пружиной, так что указанное освобождение может быть завершено при возвращении любого ранее
смещенного элемента в нейтральное положение, причем такое возвращение осуществляется и приводится в
действие блокировочного механизма действием элемента, общего для всех скользящих элементов, такого как
управляющий элемент сцепления двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма указанного выше
общего характера для выбора и управления любым желаемым из множества подвижных элементов.
Хотя изобретение имеет общее применение при предварительном выборе и управлении любыми
элементами, оно особенно подходит для использования при включении и выключении передачи коробки
передач в автомобилях, например, поскольку водителю нужно лишь предварительно выбрать конкретную
передачу, которую необходимо включить, а затем управлять элементом управления, который может удобно
представлять собой обычную педаль управления сцеплением, после чего желаемая передача будет включена
одновременно с возвратом в нерабочее или нейтральное положение любой другой передачи, которая
включена в момент предварительного выбора выбранной передачи. 70 Согласно моему изобретению,
селекторное устройство, которое может представлять собой многокулачковый диск, функционирует для
преобразования надежной блокировки в блокировку с фрикционным фиксатором, которая впоследствии
разблокируется простым движением элемента управления к скользящим элементам, таким как элементы
управления сцеплением двигателя.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения конструкция селекторного устройства 80 такова,
что когда одно из блокирующих устройств выбирается для освобождения, любое другое блокирующее
устройство, которое в этот момент может находиться в освобожденном положении, однозначно выбирается
для возврата в свое рабочее или блокирующее положение 85. Предпочтительно также, чтобы скользящие
элементы были расположены таким образом, чтобы в норме стремиться занять рабочее положение, при этом
блокирующие устройства удерживаются на месте благодаря такому стремлению, а средства выбора 91
каждое приспособлены для приложения силы освобождения к одному из указанных блокирующих устройств, и
предусмотрены средства для преодоления стремления скользящих элементов занять рабочее положение, что
позволяет средствам выбора 95 осуществлять извлечение блокирующих устройств.
В одном из конструктивных вариантов осуществления изобретения указанные скользящие элементы связаны
с выбирающими устройствами, включающими 1 OQ, поворотные фиксирующие рычаги, которые обычно
действуют для удержания элементов от перемещения с помощью указанных средств положительного
действия, то есть даже если один из элементов был выбран для перемещения, указанное пружинное средство
действует для выведения собачки из зацепления с выбирающими устройствами. Поскольку конструкция
скользящего элемента такова, что после того, как все элементы были первоначально перемещены парой
пальцев, направляемый кулачковыми поверхностями, может использоваться любое из выбирающих
устройств, любое из которых может быть использовано для получения того же результата. Устройства могут
действовать для перевода выбранного блокирующего устройства в нерабочее положение, при этом указанная
кулачковая пластина может быть оперативно соединена с рычагом управления, расположенным таким
образом, чтобы элемент мог свободно скользить. Когда эта конструкция применяется к рычагу переключения
передач автомобиля, некоторые или все средства положительного действия могут состоять из Один из
скользящих элементов может быть расположен в виде нескольких скользящих блоков или подобных им
устройств, которые, будучи рабочими парами, взаимодействуют с скользящими элементами, или могут быть
соединены между собой таким образом, что когда один из элементов собачки, взаимодействующий с
выбранной парой скользящих элементов, перемещается в рабочее положение, другой элемент возвращается
в нерабочее или нейтральное положение. Указанные другие скользящие элементы могут состоять из
скользящих валов, предварительно перемещенных в рабочее положение.
Другие конструктивные формы устройства, предназначенного для перемещения в рабочее положение под
действием пружин и для возврата в нерабочее или нейтральное положение с помощью средств, действующих
на транспортные средства, описаны в следующем описании. Один или несколько элементов могут быть
приспособлены для занятия двух рабочих положений, одно с одной стороны транспортного средства,
показанное на прилагаемых листах 95 чертежей, на которых шарнирные фиксирующие средства
конструктивно расположены для управления одним поворотным валом; или более вращающихся или
скользящих элементов, которые действуют для перемещения желаемого скользящего положения. Фиг. 1 —
вид сверху одного из изобретений, применяемых к коробкам передач автоматических транспортных средств,
показанных на прилагаемых листах 95 чертежей, на которых изображены скользящие или скользящие
элементы, которые действуют для перемещения желаемого скользящего положения. Фиг. 2 — вид сверху,
соответствующий фиг. 1; i 00 элемент в освобождаемое положение, и на рис. 3 показан вид в направлении,
одновременно позволяющем переместить другой скользящий элемент, обозначенный стрелкой А на рис. 1, в
заблокированное положение, или на рис. 4 показан разрез по линии B-C, позволяющий им оставаться в этом
положении на рис. 1; Поворотный запирающий механизм устройства блокировки, рис. 5 показан
фрагментарный вид, частично 105 и устройство выбора, слабо соединенные в разрезе, показывающий
устройство выбора и их соответствующие защелки для некоторых скользящих валов; последние
предназначены для приложения силы, направленной к
чтобы извлечь связанные с ними блокирующие устройства 5, но показывая, что блокирующая собачка 110
отсоединяется от вала; для этой цели блокирующие средства и выбирающие устройства, каждое из которых
включает в себя поворотный рычаг, блокирующие и выбирающие устройства, используемые для других
валов; 0 упруго соединены либо напрямую, либо косвенно, и расположены таким образом, что выбирающий
рычаг может перемещаться независимо от блокирующего рычага, но затем оказывает на него усилие
благодаря его упругому соединению с ним. Рис. 7 представляет собой фрагментарный вид выбирающих
устройств, каждое из которых включает в себя поворотный рычаг, выбирающее средство и блокирующее
устройство, используемое для других валов; 0 упруго соединены либо напрямую, либо косвенно, и
расположены модифицированной формы механизма; Рис. 8 представляет собой разрез 115 таким образом,
что выбирающий рычаг может перемещаться независимо от рычага, но затем оказывает на него усилие
благодаря его упругому соединению. Рис. 10 представляет собой разрез по линии E-F 120 на рис. 8, если
смотреть в направлении стрелки D; Рис. 10 представляет собой разрез по линии E-F 120. Этот результат
может быть достигнут различными способами. Например, стрелками C.
Каждое выбирающее устройство может включать пару пальцев или щупов, находящихся в контакте с линией
X-Y на фиг. 8, если смотреть в прямом направлении стрелки G I-25. Выбирающее устройство может также
включать собачку, к которой соединены ударные вилки. На фиг. 11 показан поперечный разрез
противоположных поверхностей кулачковой пластины с помощью пружины. Выбирающее устройство может
также включать собачку, с помощью которой соединены ударные вилки.
Работа с соответствующим скользящим ребром 13 представляет собой поперечный разрез дополнительного
элемента, который удерживает последний от модификации; движение до тех пор, пока он не будет
освобожден под фиг. 14, представляет собой секционный разрез кор L 30 : j 406,500 bl Ock 27 cariyyin ударный
механизм 27 A и предназначен для управления движением реверсивной передачи коробки передач, к которой
установлен механизм. Указанный блок также тянется в направлении, показанном стрелкой 70 на фиг. 2, с
помощью пружины натяжения 30, закрепленной на противоположном конце к крюку 31, закрепленному на
торцевой пластине 8. В положении, показанном на фиг. 1 и 2, реверсивный ударный механизм 27 A находится
не в положении зацепления передачи, но, как только он будет освобожден, как описано ниже, он будет
двигаться назад вместе с валом под действием пружины 30 и будет осуществлять зацепление передачи. Блок
80 28 снабжен рычагом 32, к которому прикреплен один конец пружины натяжения 33, а противоположный
конец последней прикреплен к Втулка 25 крепится к стержню 17 с помощью штифта 34. Блок 29 снабжен
рычагом 35, к которому прикреплен один конец пружины 36, также прикрепленной к штифту 37 на втулке 25 на
валу 19.
Седла 38 и 39 скользят на валах 17 и 19 и имеют боковые выступы 40 и 41, которые скользят, охватывая
смежные валы 18 и 20, и несут ударные вилки 42 и 43, предназначенные для приведения в действие первой и
второй, 95 и третьей и четвертой передач соответственно.
Движение вилки 42 вперед (т.е. в направлении к педали 1) приводит к включению первой передачи, а
движение вилки в противоположном направлении приводит к включению второй передачи. Движение вилки 42
вперед вызывает включение третьей передачи, а движение в обратном направлении — включение четвертой
или верхней передачи.
Два рычага 23 и 24 предназначены для изменения направления движения валов 21 и 22, чтобы вилки 42 и 43
могли перемещаться как вперед, так и назад. Таким образом, очевидно, что валы 17 и 19 предназначены
лишь для передачи обратного движения указанных валов 21 и 22. Следовательно, необходимо выбрать
только валы 21, 22, 16, 18 или 20, причем выбор валов 17 и 19 полностью зависит от валов 21 и 22. Пружины
33 и 36 стремятся притянуть блок 28 и втулку 120 на валу 17, а также блок 29 и втулку 25 на валу 19 друг к
другу, в результате чего валы 21 и 22, а также валы 16, 18 и 20, движутся назад, т.е. от педали сцепления 125,
когда она отпущена. Таким образом, когда механизм находится в нейтральном положении, как показано на
рис. 1 и 2, все валы, которые должны быть выбраны, стремятся двигаться назад, но они ограничены в
движении, как показано на рис. 13; рис. 15 — это вспомогательный вид, частично разрез, показывающий три
скользящих блока, используемых в этой модификации; рис. 16 — это разрез по линии A-B на рис. 13, вид в
направлении стрелок; рис. 17 — это разрез по линии C)-D на рис. 13, вид в направлении стрелок; рис. 18 —
это вид, иллюстрирующий модифицированный способ управления ударной вилкой с помощью двух
элементов, установленных на скользящем валу.
На рис. 19 показано модифицированное вспомогательное фиксирующее устройство для скользящих валов.
На рис. 20 показан еще один модифицированный способ приведения в действие ударной вилки с помощью
двух элементов, установленных на скользящем валу.
Обращаясь сначала к фиг. 1 и 2, к нижней части педали сцепления 1 шарнирно закреплен стержень 2 с
помощью вилки 3, причем этот стержень соединен со скользящим валом 4 посредством муфты 5, так что
дугообразное движение педали вызывает прямолинейное перемещение вала.
Вал снабжен шпонкой 6 и скользит в рамообразной конструкции, состоящей из двух торцевых пластин 7 и 8,
соединенных стержнями 9. Пластина 7 несет втулку 10, к которой прикреплена муфта 11, снабженная рычагом
12, благодаря которому она может вращаться. Втулка 10 проходит через пластину 7 и снабжена на ее
внутреннем конце кулачковым диском 13, образованным рядом расположенных на некотором расстоянии друг
от друга кулачков 14, как показано на фиг. 1 и 4. Кулачки 14 взаимодействуют с пятью парами рычагов 15,
образуя механизм выбора передачи; муфта 11 вращается до тех пор, пока определенный кулачок не войдет в
зацепление с желаемой парой рычагов для осуществления выбора. Пять лопастных валов 16, 17, 18, 19 и 20
скользят в верхних частях торцевых пластин 7 и 8, два аналогичных вала 21 и 22 также скользят.
Расположенные в нижних частях указанных пластин и предназначенные для передачи своих движений на
валы 17 и 19 через рычаги 23 и 24. Нижние концы рычагов 23 и 24 (см. рис. 1 и 3) выступают через пазы,
прорезанные в валах 21 и 22 соответственно, в то время как верхние концы рычагов проходят через
аналогичные пазы, прорезанные в валах 17 и 19. Втулки 25 расположены над пазами валов 17, 19, 21 и 22 и
снабжены более короткими пазами, что позволяет обеспечить определенную свободу регулировки. Каждый из
рычагов 23 и 24 шарнирно поддерживается вилкой 26, закрепленной на торцевой пластине 8, как показано на
рис. 1.
Блоки 27, 28 и 29 закреплены соответственно на валах 16, 18 и 20, однако 406 500 -406 500 не будут
закреплены таким образом до тех пор, пока не будут выбраны одним из селекторных кулачков 14.
Как показано на фиг. 4, 5, 6 и 7, каждый из выбираемых валов снабжен парой щупов 15, закрепленных на
штифте 46, расположенном в кронштейне 44, при этом между каждой парой щупов 15 установлена пружина
натяжения 46, так что щупы сближаются, но удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью
кулачкового диска 13.
Между каждой парой рычагов 15 расположен штифт 47, который поддерживается двумя частями 48
раздвоенного рычага коромысла, другой рычаг 49 которого выполнен в виде стопорной собачки (см. рис.).
7, На иллюстрации также показано расположение вала 16, в котором фиксирующая защелка 49 находится в
зацеплении с нижней стороной блока 29 на валу 20, а конец защелки соприкасается с упором 50. Как указано
выше, валы 16 и 20 стремятся двигаться назад, так что защелка 49 обычно удерживается в положении за
упором 50.
Схема выбора вала 21, а также вала 22 четко показана на фиг. 5 и 6. В этих двух случаях стопорная собачка
49 входит непосредственно в углубление 51, вырезанное в валу 21 или 22, в зависимости от случая.
Аналогичная схема используется и в случае вала 18 (см. фиг. 4). Валы 21 и 22 снабжены соответственно
блоками 52 и 53 (см. фиг. 1 и 4), причем эти блоки вырезаны (см. также фиг. 5 и 6), чтобы позволить собачкам
49 входить в углубления 51.
Обращаясь к рис. 6, когда кулачок 14 перемещается между парой рычагов щупа 15, один из рычагов
перемещается вбок, в то время как другой, показанный пунктирными линиями, остается неподвижным. Таким
образом, пружина 46 растягивается движением одного рычага и стремится переместить другой рычаг в
положение, показанное сплошными линиями, но такое перемещение невозможно из-за штифта 47.
Последний, а также собачка 49, по-прежнему сохраняют положения, указанные пунктирными линиями.
Пружина 46 стремится отвести собачку 49 от вала 21, но давление пружины на последнюю, стремящееся
отвести ее от пластины 7, достаточно для удержания собачки в зацеплении с углублением 51 за счет трения
между собачкой и валом. Последняя, таким образом, блокируется от движения до тех пор, пока на нее не
подействует сила, достаточная для противодействия давлению ее пружины, стремящейся отвести ее назад.
Для обеспечения такого...
При воздействии силы тяжелый дисковый элемент 54 надежно закреплен на валу 4 и предназначен для
соприкосновения с упором 55 на блоке 52 для уменьшения контактного давления между собачкой 49 и валом
21. Пружина 46 отводит собачку от вала, после чего последний может свободно скользить назад под
действием собственной пружины. Следует отметить, что освобождение собачки на практике осуществляется
исключительно без трения. Износ практически отсутствует, что важно с точки зрения надежности.
Блоки 27, 28, 29 и 53 снабжены соответственно упорами 56, 7, 57, 58 и 59, соответствующими упорам 55 на
блоке 52, и каждый упор расположен таким образом, что он будет соприкасаться с элементом 54 при его
перемещении вперед. Таким образом, если один из кулачков 8, 14 зацепился с любой из пяти пар рычагов 15,
эта конкретная пара освободится, позволяя соответствующему валу перемещаться назад.
Вращая кольцо 11 (рис. 1), можно выбрать любой из пяти выбираемых валов 16, 18, 20, 21 и 22, который
освобождается при перемещении педали сцепления 1.
Крайне важно, чтобы расположение кулачков 14 на кулачковом диске 13 было таким, чтобы можно было
выбрать только один вал за раз. Обращаясь теперь более подробно к рис. 2 и 4 и предполагая, что
необходимо включить заднюю передачу, кольцо 11 поворачивается до тех пор, пока один из кулачков 14 не
приведет собачку 49, взаимодействующую с валом 16, в состояние готовности к извлечению, как описано
выше. Педаль сцепления 1 нажимается, и блок 27 и вилка 27А затем могут свободно перемещаться назад под
действием пружины 30.
Если теперь необходимо включить первую передачу, хомут 11 снова поворачивается на 105 до тех пор, пока
кулачок 14 не войдет в зацепление между рычагами 1.5, связанными с валом 22. Педаль сцепления снова
нажимается, и блок 27, смазывающий вал 16, возвращается в нейтральное положение, показанное на рис. 2,
1G, а его взаимодействующая собачка 49 фиксирует его в этом положении. Одновременно с этим
фиксирующим движением собачка 49 освобождается от выбранного вала 22, и последний перемещается
назад и, под действием рычага 23, перемещает вал 17 вперед. Передний конец втулки 2.5 в конечном итоге
упрется в седло 38 и переместит его вперед, при этом ее ударник 42 переместится в положение 42a (см. рис.
12, рис. 2), в котором будет включена первая передача.
Если теперь необходимо включить вторую передачу, кольцо 11 снова поворачивается, чтобы освободить вал
18. Освобождение 125 последнего, которое завершается нажатием педали сцепления, происходит
одновременно с возвратом ударника 42 в нейтральное положение с помощью штифта 60, закрепленного в
валу 17. К валу 18 теперь прикреплена массивная пластинчатая деталь 81. Последняя шарнирно закреплена
на одном конце регулируемого соединительного звена 82, другой конец которого шарнирно соединен с
раздвоенным рычагом 83. Последний установлен на шарнире 84, поддерживаемом опорным элементом 85,
который закреплен на корпусе 76. Два верхних рычага 86 и 87 рычага 83 проходят по обе стороны от
центрального вала 78, как показано на фиг. 10 75 и 11, и предназначены для контакта со штифтами 88 и 89,
показанными пунктирными линиями на фиг. 9, установленными Седловидные элементы 90 и 91, которые
скользят по валам 77 и 79. Валы 77 и 79 поддерживают дополнительные скользящие седла 92 и 93, каждое из
которых снабжено выступающей боковой пластиной 94, предназначенной для взаимодействия с элементом
81.
Скользящие седла 90, 91, 92 и 93 85 снабжены, соответственно, когтеобразными выступами 9-5, 96, 97 и 98,
причем выступы 95 и 97 совместно управляют вилкой 99 (рис. 8) посредством взаимодействия со
скользящими кольцами 100 и 101, соединенными прямой бегунком 102, на котором установлена вилка.
Удлинители 96 и 98 управляют муфтами 103 и 104, скользящими по валу 79 и соединенными плоской полосой
105 (рис. 12), на которой закреплена вилка 106 (см. рис. 8).
Центральный вал 78 несет единственный элемент 107 (рис. 8 и 12), к которому подсоединена вилка 108-А,
причем элемент 107 простирается почти по всей длине вала и скользит по бревну с помощью муфт 108 и 109.
В каждом случае соединительная планка и муфта могут быть соединены либо путем цельного соединения, как
показано на рисунке, либо иным способом, в то время как различные вилки могут быть либо цельно
соединены с соединительными планками, либо прикреплены болтами, как показано на рис. 8.
Вал 78 имеет утолщение в точке 110, а валы 77 и 79 имеют плоские грани в точках 111 и 112, как показано на
рис. 9, что позволяет надежно закрепить элемент 110 или элемент 113 на валу 78. Между элементом 113 и
воротником 108 установлена пружина 114. Также предусмотрены пружины 1165, 116, 117 и 118, так что
каждая из пар седел 15 и 92, а также 91 и 98 притягивается к противоположному седлу на том же валу.
Соседние файлы в папке патенты