Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11618
.pdf
В парогенераторах, в которых сгорание топлива происходит под давлением, существенно превышающим
атмосферное (которые будут называться «парогенераторами с принудительной подачей топлива»), и в
которых давление в камерах сгорания создается компрессорами, приводимыми в движение в основном
газовой турбиной, и поддерживается сопротивлением на выходе сопел газовой турбины, мощность газовой
турбины и вспомогательной приводной машины, если таковая предусмотрена для помощи газовой турбине,
всегда должна быть сбалансирована с затратами работы компрессора и любой работающей машины, которая
может быть соединена с ним, например, с водяным и топливным насосами. Баланс может быть нарушен из-за
того, что в результате отказа системы регулирования подачи топлива вспомогательной машины подается
больше дополнительной мощности, чем требуется сверх мощности газовой турбины, или из-за разрыва трубы
значительное количество пара попадает в камеру сгорания, что вызовет повышение давления в камере.
В обоих случаях газовая турбина будет склонна к ускорению, причем во втором случае тем более, что при
увеличении давления в камере сгорания подача воздуха от компрессора прекратится, и его мощность,
следовательно, упадет до доли от заявленной.
Согласно изобретению, опасность возникновения частых перегрузок газотурбинной установки
предотвращается путем открытия перепускного клапана предохранительным устройством при превышении
максимально допустимой скорости вращения газовой турбины, при этом клапан направляет поток
нагреваемого газа мимо газовой турбины.
На прилагаемом чертеже показан пример предохранительного устройства.
На рис. 1 схематически показана конструкция, а на рис. 2 — сам клапан.
Из самого парогенератора (не показан) нагревающие газы, давление которых лишь незначительно снижено по
сравнению с давлением компрессора, проходят через пароперегреватель 1 к газовой турбине 2, которая
приводит в движение компрессор 3.
В турбине тепловые газы расширяются, совершая работу, и поступают в подогреватель питательной воды
котла 4. Помимо газовой турбины 2, предусмотрена вспомогательная приводная машина 5, которая может,
например, представлять собой паровую турбину. Главная функция этой вспомогательной приводной машины
— запуск парогенератора, подача дополнительной мощности при снижении производительности газовой
турбины и более быстрое ускорение компрессора при внезапном увеличении нагрузки парогенератора.
Предохранительное устройство выполнено в виде аппарата 6, который позволяет напрямую соединять
пространство после пароперегревателя 1 и, например, пространство в верхней части подогревателя 4. Этот
аппарат управляется предохранительным регулятором 7, который установлен, например, на валу
вспомогательной приводной машины 80. При превышении максимально допустимой скорости вращения
предохранительный регулятор срабатывает и открывает перепускной клапан, содержащийся в аппарате 6.
После этого тепловые газы могут выходить непосредственно в атмосферу или, как показано на рисунке.
Конструктивный пример согласно рис. 1: если поперечные сечения нагревающего газа в подогревателе малы,
как, например, в парогенераторах с очень высокими скоростями нагревающего газа, то тепло, отводимое от
турбины, будет в определенной степени сведено к минимуму, так что падение давления в газовой турбине
значительно уменьшится, и, следовательно, газовая турбина будет немедленно заторможена.
Если вспомогательная приводная машина сама имеет предохранительный регулятор, этот
предохранительный регулятор LOG может также использоваться для управления клапаном в 6. Схема
становится особенно простой, когда в качестве промежуточного звена используется масло под давлением, то
есть когда используется регулирование давления масла, например, как это часто применяется в паровых
турбинах. Предохранительное устройство может управляться той же системой масла под давлением, которая,
например, управляет паровыми клапанами вспомогательной приводной машины, если это турбина. На фиг. 2
показан клапан с масляным приводом. Пространство 10 сообщается с пространством перед газовой турбиной
и пространством 11 с атмосферой или предварительным подогревателем. Два пространства разделены
клапаном 12. На том же штоке, что и клапан 12, установлен поршень 13, на который воздействует давление
масла системы масла под давлением. Подача масла под давлением 15 осуществляется через трубу 14. Через
небольшое отверстие 15 поддерживается давление на поршне, и через это отверстие также можно
компенсировать потери масла из-за утечки из поршня. 16 — это выходное отверстие для масла. Во время
нормальной работы Поршень 13 опускается под действием давления масла, и клапан 12 остается закрытым.
Однако, если допустимая скорость вращения превышена, предохранительный регулятор открывает систему
подачи масла под давлением, так что давление исчезает, и клапан поднимается пружиной 17. Для
обеспечения очень быстрого движения необходимо предусмотреть средства для быстрого оттока масла над
поршнем. Для этой цели предусмотрен поршневой золотниковый клапан 18, который, при исчезновении
давления в пространстве 19, поднимается пружиной 20 и давлением масла, все еще существующим над
поршнем 13, тем самым обеспечивая больший выход масла над поршнем 13, которое вытекает через
отверстия 21 в шпинделе и через выходное отверстие 16.
Клапан 12 может выполнять не только функцию предохранительного устройства, предотвращающего частые
перегрузки газотурбинно-компрессорной установки, но и функцию предохранительного устройства,
предотвращающего избыточное давление в камере сгорания и в дымоходных трубах котла. Для этой цели
используется ограничительный клапан давления 8 (рис.).
1)
Он настроен таким образом, что поршневой золотниковый клапан 18 (рис. 2) выталкивается вверх пружиной
20 и давлением масла над поршнем 13, как только давление масла над поршнем 13, возникающее из-за
подъема поршня вследствие давления газа под клапанной пластиной 12, превышает определенную величину
и позволяет маслу вытекать из пространства над поршнем 13 через отверстия 21 и 16. В этом случае клапан
будет действовать как обычный предохранительный или ограничительный клапан, который вместо нагрузки от
груза или пружины нагружается давлением масла системы управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Предохранительное устройство для парогенераторов высокого давления с
газовой турбиной для привода компрессора, характеризующееся тем, что при превышении максимально
допустимой скорости вращения газотурбинно-компрессорного агрегата предохранительное устройство
открывает перепускной клапан, который направляет поток нагревательных элементов мимо газовой турбины;
2. Предохранительное устройство для парогенераторов высокого давления
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406516A
[]
К 1 1 ф Y
Я, Бруно Скумланн, проживающий по адресу: № 9711, Хбигсбриклерштрассе, Дрезден, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Поршень из легкого металла, используемый в двигателях внутреннего сгорания, отличается от поршня из
серого чугуна тем, что он легче и лучше проводит тепло.
Однако поршень из легкого металла также может вызывать возражения в отношении расположения
поршневого пальца, который не может быть изготовлен из легкого металла. Существует два обычных способа
установки пальца: либо палец фиксируется в посадочных местах поршня, и шатун может перемещаться
вокруг пальца, либо палец фиксируется в малом конце шатуна. В случае поршней из серого чугуна оба
метода установки могут быть одинаково хорошо использованы, тогда как в случае поршней из легкого
металла оба способа установки могут вызывать возражения по двум следующим причинам:
Поршневой палец и его выступы подвергаются колебаниям температуры примерно на 180 °C. Разница
коэффициентов теплового расширения материала поршня и пальца значительно больше в случае поршней из
легких металлов, чем в случае поршней из серого чугуна.
Коэффициент теплового расширения легкого металла W составляет около 0,00002, тогда как коэффициент
теплового расширения закаленной стали, из которой в основном изготавливается поршень, равен 0,0000124,
а серого чугуна — 0,00001067. Таким образом, расширение поршня из серого чугуна лишь незначительно
отличается от расширения стального штифта, тогда как поршень из легкого металла расширяется при нагреве
значительно сильнее, чем стальной штифт.
Если штифт поршня из легкого металла зафиксирован, происходит зажим, и поршень принимает овальную
форму. Разница в расширении, за счет которой возникает этот зажим, должна учитываться при установке
поршня в цилиндр, иначе поршень заклинит во время работы.
Кроме того, поршень должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать зажим. Однако, чем прочнее
поршень, тем тяжелее он будет, и тем больше будет люфт поршня в цилиндре из-за вышеупомянутого
неравномерного расширения, и тем скорее поршень придется заменить, так как он очень скоро перестанет
плотно прилегать и начнет стучать.
Известный способ избежать заклинивания поршня заключается в углублении поршня в точке опоры пальца и
соединении выступов только ребрами со стенкой поршня. Эта конструкция имеет недостаток: часть
скользящей поверхности поршня, одновременно образующая уплотнительную поверхность, теряется и
должна быть компенсирована увеличением количества поршневых колец. Таким образом, с одной стороны,
увеличивается износ стенки поршня, а с другой — расход масла для смазки пальца увеличивается в случае
поршней с углублениями, поскольку масло проходит через углубление в стенке поршня и оттуда в камеру
сгорания. Если палец жестко закреплен на шатуне и перемещается в выступах поршня, люфт пальца в
выступах поршня увеличивается под воздействием тепла, и палец начинает стучать. Металл с вязкостью 80 л
обладает низкой прочностью на сжатие, поэтому выступы поршня выбиваются за короткое время.
Изобретение заключается в преодолении вышеупомянутых возражений, заключающихся в том, что
поршневой палец плотно входит в один выступ поршня и может перемещаться во втулке в другом выступе,
причем эта втулка может быть либо неподвижной и иметь меньший коэффициент расширения, чем палец,
либо свободной и иметь средний коэффициент расширения относительно поршня и пальца, таким образом,
что палец и поршень могут расширяться во время работы независимо друг от друга и без существенного
изменения плотной посадки пальца в один из выступов поршня или свободной посадки пальца во втулке.
На единственном рисунке прилагаемого чертежа, иллюстрирующем также продольное сечение поршня из
легкого металла, палец которого расположен внутри поршня и перемещается в проушине шатуна, показан
один из вариантов осуществления изобретения.
Согласно форме конструкции iOS, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 мая 1933 г. № 14075/33.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поршень из лёгкого металла.
i ' 1 -k( ,k-7 F=, 1: ' 7) '\ , _-:,e '/ J 1 'k: -'U 'U L _ Js C-O W 2 = 1 406,516. На иллюстрации показано, что штифт c
жестко закреплен в поршне a путем прессования или горячей усадки, но только в одном из его выступов, тогда
как другой выступ имеет втулку b, в которой штифт может расширяться, поскольку он свободно входит в эту
втулку.
Следовательно, исключается зажим поршня а. Втулка b служит для предотвращения увеличения люфта
пальца, то есть для предотвращения так называемого выбивания пальца и, следовательно, выбивания
отверстия в выступе поршня. Она может быть либо закреплена в выступе, либо свободно установлена в нем.
Если втулка закреплена в выступе, она должна быть изготовлена из материала, например, серого чугуна,
коэффициент расширения которого меньше, чем у стального пальца. Каждая втулка с нормальной толщиной
стенки, плотно втянутая в отверстие, уменьшает свой внутренний диаметр из-за внешнего давления. Если это
внешнее давление снимается за счет расширения окружающего материала, происходящего из-за нагрева,
втулка снова расширяется до своего первоначального размера. Степень сужения втулки при вставке может
быть определена заранее и соответствует расширению выступа поршня а путем выбора подходящего
материала для втулки и соответствующих размеров для толщины стенки втулки и выступа поршня, так что
втулка в процессе эксплуатации сохраняет свою плотную посадку в подшипниковом кольце и ослабевает в
нем только примерно через При температуре до 180 °C, обусловленной большим коэффициентом
расширения материала втулки, большее расширение материала поршня не приводит к ослаблению втулки,
поскольку втулка сначала расширяется только до своего первоначального большего размера.
Следовательно, движение и удар по кусту в слуховом отверстии невозможны.
Поскольку коэффициент теплового расширения материала втулки (серого чугуна) меньше, чем у штифта,
люфт штифта во втулке при нагреве и снятии нагрузки существенно не увеличивается.
Если втулка b неплотно сидит в выступе поршня a, важно, чтобы коэффициент теплового расширения
материала этой втулки находился посередине между коэффициентами теплового расширения материала
поршня (легкий металл) и пальца (сталь).
Таким образом, при нагревании увеличение люфта 55 поршневого пальца во втулке и втулки в ступице
поршневого пальца поршня уменьшается примерно вдвое по сравнению с тем, что произошло бы, если бы
палец был установлен непосредственно в ступице легкого металлического поршня. Возникающий небольшой
зазор 60 частично заполняется маслом. Кроме того, благодаря большему внешнему диаметру втулки по
сравнению с диаметром пальца, поверхностное давление в ступице уменьшается. 65 Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406517A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 мая 1933 г. № 14109/33 406517. Заявка принята: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Мы, D NXA Pro & So N LIMI Tn D, компания, занимающаяся выравниванием тормозных механизмов,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, помимо предоставления ограничителей для
определения положения тормозных колодок при отпускании (5 Великобритания, 211, Актон Вейл, Актон,
Лондон, W 3, и Ci-X An LES WILLIAM), также используем тормозные механизмы En VBL;, British Subject, 2,
Холли Парк, анически с помощью ручного рычага.
Настоящим, на улице Роуд, Финчли, Лондон, N 3, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
способе его применения для выравнивания регулировки двух тормозных колодок, установленных таким
образом, чтобы они воздействовали на один и тот же тормозной барабан, и это удобно определяется
следующим образом: 65. Данное изобретение относится к тормозным механизмам, оперативно соединенным
относительно двух колодок и установленным таким образом, что направление их движения имеет компонент в
направлении преобразования, автоматически выравнивающий регулировку кулачка двух тормозных колодок
относительно шпинделя, который применяет обе колодки. 70. Согласно настоящему изобретению, поперечное
перемещение элемента механизма выравнивания тормозов для автомобилей обеспечивает стабильную
регулировку одной тормозной колодки относительно шпинделя и позволяет определить, каким образом он
должен быть сформирован, что будет подробно описано и удобно установлено в следующем состоянии.
Данное изобретение относится к тормозным механизмам, оперативно соединенным относительно двух
колодок и установленным таким образом относительно другой. Целью данного изобретения является
обеспечение улучшенных средств для автоматического выравнивания регулировки кулачка двух тормозных
колодок относительно шпинделя. к другому включает в себя -в комбинации обуви.
В соответствии с принципом работы поворотного стола, на нем установлен выравнивающий механизм,
способный перемещаться поперечно, но не вращаясь относительно него, и удобно комбинируется с
механизмом, воздействующим на две тормозные колодки, который, будучи соединенным с механизмом
регулировки шпинделя, передает движение обеим колодкам последовательно, имея «нормальное» и
«регулировочное» положения, и таким образом обеспечивает существенное сопротивление такому
перемещению. Механизм 80 предназначен для работы с любыми средствами управления и регулировки, но
не вращается относительно него, и удобно комбинируется с механизмом, воздействующим на две тормозные
колодки, который, в то время как механизм 80, в сочетании с вращением элемента со шпинделем,
обеспечивает движение обеих колодок. Механизм 80 сконструирован и расположен таким образом, что при
перемещении от нормального положения к регулировочному фрикционному механизму, стремящемуся
сопротивляться такому перемещению, затягивает тормоз на заданное поперечное перемещение,
соответствующее желаемому зазору для тормозов при отпускании. В случае, когда механизм применяется
наоборот, такой механизм может быть выполнен в соответствии с нашими британскими стандартами.
Перемещение дифференциального элемента может служить только для целей регулировки (патентная
спецификация № 14110 от 1933 г., стр. 90) или служить также для работы тормозов механическим способом.
Таким образом, изобретение может быть удобно воплощено в тормозной системе, в которой тормоза всех
четырех колес приводятся в действие гидравлически педалью тормоза, в то время как задние тормоза
приводятся в действие механически уравнительным механизмом гидравлического ручного рычага. Удобно,
что в таком случае уравнительный механизм служит только для целей регулировки. Рисунок 2 — увеличенный
вид средства регулировки, показанного на рисунке 1. Рисунок 3 — еще один увеличенный вид средства
регулировки, обычно используемого для регулировки. только для регулировки упоров, показанных на рисунке
2, которые определяют отпускание тормозных колодок с верхней части этого рисунка, 105 тормозных колодок
в задних тормозных барабанах-1-, рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент уравнительного
механизма lPrice 11-l 406,517, показанного на рисунке 1, который принимается относительно шпинделя и
линии 4-4 этого рисунка, и при последующем применении тормозов рисунок 5 представляет собой фрагмент: 0
W линия 5-5 обе колодки будут приложены одинаково.
На рисунке 4 показаны детали фрикционного механизма. Как показано на рисунке 1, тормозной механизм,
показанный на рисунках 4 и 5, из которого он извлекает обычный тормозной барабан А, представляет собой
пару колодок B, шарнирно закрепленных на своем внутреннем конце, и снабжен фрикционными накладками
BD. На своих верхних концах они закреплены обычным рабочим цилиндром на своем внешнем конце к
рабочему рычагу F 75. На внутреннем конце он имеет фланец D', в который входит кулачок под давлением
для приведения в действие тормоза C, и шайбу D 2, которая гидравлически прижимается к кулачку с помощью
пружинной системы. Как это принято в таких конструкциях, механизм для приведения в действие тормоза D 3
удерживается в нужном положении. Болт с внутренним диаметром 4,80 мм обеспечивает такое
распределение жидкости, что при ввинчивании в конец шпинделя D.
Гидравлический привод отпускается. Следует понимать, что подвижные порты открыты таким образом, что
любая потеря жидкости в системе будет компенсирована одновременным движением обоих тормозных
колодок, что позволяет регулировать гидравлический привод либо только для автоматической регулировки
нормального положения отпущенных колодок относительно нормального положения отпущенных колодок,
чтобы выровнять гидравлические колодки. Механизм выравнивания соответствует работе тормозов, или же
он может также использоваться для применения тормозов, поскольку он связан с гидравлическим приводом
тормозов. Рисунок 1 показывает устройство, для работы которого он используется. Остановители, которые
определяют нормальное положение отпущенных колодок, механически с помощью ручного рычага G. Ручной
рычаг поворачивается. Как показано на рисунке 1, механизм выравнивания G' концентрично с кривошипным
механизмом, который включает в себя кулачок C, имеющий два рычага G-3 и G3. Для работы 95. В пазу Cl,
через который проходит часть тормозов, рычаг G2 соединен с рабочим шпинделем D с торцевой
поверхностью. Звено G4 соединено с рычагом HI, закрепленным на валу HI; ширина паза больше ширины
параллельных поверхностей шпинделя, что позволяет передавать движение тормозу на противоположной
стороне, так что кулачок может скользить поперечно по транспортному средству, и посредством звена 112 с
10z шпиндель в направлении части конца рычага F.
Все поверхности. Кулачок имеет такую форму, что при нормальной работе тормоза образуют две
противоположные кулачковые поверхности или прилегают к рычагу G 2, G 3, который остается в
фиксированном положении относительно ручного рычага G, который удерживается в заданном положении с
помощью обычных собачек GW 105B 4 и B', закрепленных на верхних концах, и входит в зацепление с
неподвижной храповой скобой G 6 и служит для ручного срабатывания тормозных колодок.
Таким образом, из рисунка 1 видно, что для устранения люфта предусмотрено средство, если кулачок C
поворачивается по часовой стрелке в соответствии с нашей заявкой № 14110 от 1933 г. IB My шпиндель D,
при этом обе тормозные колодки будут приложены. С другой стороны, если кулачковый механизм G 2, G'
относительно ручного рычага скользит поперечно по шпинделю, одна G 3 поворачивается на внутренней
резьбовой втулке J, в которую ввинчивается болт JI 115. Механизм снабжен трением, проходящим через
ручной рычаг G. Для этой цели конец тормозной колодки рычага будет приложен.
болт JI имеет некруглую головку J32 для поперечного перемещения и удержания, при этом шарнирно
соединенный с кулачком C элемент типа «бабочка» 34 находится в любом положении, которое он может
занять. Таким образом, если тормоза выполнены с рядом углублений в j20, приложенных вращением плоского
шпинделя D, и головка 32 может опуститься под одну колодку, она встречает значительное сопротивление
пружины J5. Зацепление раньше другой, действие трения головки 32 с такими углублениями предотвращает
поперечное перемещение, передавая вращение болта элемент типа «бабочка» в дифференциальном
движении колодкам, так что J4 снабжен кулачковыми поверхностями J6, которые при приложении в основном
равномерно скользят по плоской поверхности, окружающей колодки. Однако, когда тормоза отпускаются,
углубления в ручном рычаге G поднимают колодки. Благодаря силе трения головка болта, выходящая из этих
углублений D 65, останется в том положении, в котором она находится сейчас. Таким образом, для
осуществления регулировки 130 B reani h oiin hc tt 2 Автоматический механизм выравнивания тормозов,
включающий дифференциальный элемент, установленный на вращающемся рабочем шпинделе таким
образом, чтобы он мог скользить поперечно, но не вращаться относительно него, и имеющий
противоположные упоры или поверхности кулачка, взаимодействующие с толкателями, оперативно
соединенными соответственно с двумя тормозными колодками, воздействующими на один тормозной
барабан, и установленный таким образом, что направление их движения имеет такую 65 составляющую в
направлении поперечного движения, что, в то время как вращение элемента со шпинделем приводит в
действие обе колодки, поперечное движение элемента относительно шпинделя 70 обеспечивает практически
одинаковое прилегание двух колодок, и силу трения, стремящуюся противостоять такому поперечному
движению для указанной цели.
3 Механизм выравнивания тормозов Accord 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406518A
[]
s L-f U 3 lUI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания D NAPIER & So N L Ii TED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: 211, Acton Vale, Acton, London, W 3, и GHAR:LES WILLIAM SEVELL, подданный
Великобритании, по адресу: 2, Holly Park Road, Finchley, London, N 3, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам регулировки тормозов, и его целью является создание
усовершенствованных средств регулировки тормозов, в частности на транспортных средствах, удобным и
точным способом.
Согласно настоящему изобретению, тормозной механизм включает в себя в комбинации гидравлическое
приводное устройство, а также регулировочный механизм и механизм регулировки зазора, соединенные
последовательно и параллельно гидравлическому приводному устройству, причем механизм регулировки
зазора имеет «нормальное» и «регулировочное» положения и сконструирован таким образом, что при
перемещении из нормального положения в регулировочное он перемещает тормозные колодки на заданное
расстояние, соответствующее желаемому зазору тормозов в отпущенном состоянии, и наоборот, причем
такой регулировочный и механизм регулировки зазора воздействуют через упоры таким образом, чтобы
определять и регулировать нормальное положение отпущенных тормозов, не влияя на относительное
положение гидравлического поршня и цилиндра или эквивалентное положение, соответствующее заданному
положению тормозных колодок.
Таким образом, регулировочное устройство никоим образом не мешает работе гидравлического тормозного
механизма, который может функционировать так же, как если бы регулировочное устройство отсутствовало.
Регулировочное устройство фактически представляет собой лишь ограничитель, ограничивающий движение
освобождения каждой колодки, одновременно ограничивая степень перемещения гидравлического поршня
или его эквивалента в цилиндр. Ранее предлагалось использовать метод регулировки с применением
регулировочного и зазорного механизма последовательно с пневматическим рабочим механизмом. В этом
случае, помимо того факта, что требуется специальная конструкция.
O 69,518 sary и реактивная нагрузка передается на регулировочный механизм 55 и создает на него
напряжение при пневматическом применении тормозов, однако данная конструкция нелегко адаптируется к
типу гидравлического тормоза, использующего пару противоположно расположенных поршней.
В способе, описанном в настоящем изобретении 60, гидравлический рабочий механизм не затрагивается
регулировочными средствами и при работе полностью независим от них. Однако полный ход гидравлического
механизма подачи давления достигается, поскольку гидравлические тормозные системы обычно снабжены
средствами для восполнения любого дефицита жидкости в системе в разомкнутом состоянии. Таким образом,
если эффективный объем цилиндра в разомкнутом состоянии увеличивается регулировочным механизмом,
то соответствующее увеличение объема жидкости в системе происходит автоматически. Способ регулировки
тормозов следующий: сначала механизм регулировки перемещается в более тугое из двух положений,
именуемых здесь «регулировочным» положением; затем регулировочный механизм постепенно затягивается
до тех пор, пока тормоза не будут задействованы либо полностью, либо в степени, которую можно точно
определить; и, наконец, механизм регулировки возвращается в более слабое положение, именуемое здесь
«нормальным» положением.
Таким образом, независимо от износа тормозных колодок, регулировка обеспечивает определенное
расстояние между колодками и барабаном в полностью прижатом положении (90 градусов), чего достаточно
для обеспечения желаемого зазора между колодками и барабаном, но при этом достаточно мало, чтобы
гарантировать срабатывание тормозов при перемещении рычага управления на небольшое расстояние от
отпущенного положения.
В одном из вариантов применения изобретения гидравлическое приводное устройство включает два
элемента, например, поршни, каждый из которых приводит в действие тормозной механизм, и оба
подвержены давлению в одном и том же цепном механизме, которое перемещает их в противоположных
направлениях, а механизм регулировки и зазора служит для позиционирования двух упоров, каждый из
которых определяет нормальное положение освобожденного тормозного механизма. Дата подачи заявки: 15
мая 1933 г. № 14110/334. Полная версия принята: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Предпочтительно, чтобы механизм регулировки и зазора воздействовал на два упора через
дифференциальный механизм, обеспечивая одинаковый зазор между двумя тормозными колодками после
регулировки.
Изобретение применимо к тормозам, приводимым в действие только гидравлическим способом, а также к
тормозам, которые могут попеременно приводиться в действие гидравлическим или механическим способом.
В тех случаях, когда тормоза предназначены для попеременного привода гидравлическим и механическим
способом, механический привод удобно предусматривает ограничители для определения нормального
положения тормозных колодок при отпускании гидравлическим приводом, а регулировочные средства затем
служат для затягивания или ослабления механического привода и, следовательно, положения этих
ограничителей.
В тех случаях, когда тормоза приводятся в действие только гидравлически, регулировочные средства удобно
расположены для регулировки положения упоров, определяющих нормальное положение тормозных колодок
в разблокированном состоянии.
В одном из вариантов изобретения предусмотрено фиксирующее средство для блокировки регулировочного
механизма от перемещения, которое связано с механизмом регулировки зазора таким образом, что
разблокируется только тогда, когда механизм регулировки зазора находится в регулировочном положении.
Это гарантирует, что регулировочный механизм не сможет сработать для включения тормозов, если
механизм регулировки находится в нормальном положении, что привело бы к постоянному срабатыванию
тормозов.
Предпочтительно, чтобы регулировочный механизм также был снабжен рабочим элементом, который может
перемещаться в рабочее положение и из него, и был соединен с механизмом регулировки таким образом, что
последний автоматически перемещается в регулировочное положение при перемещении рабочего элемента
в рабочее положение, и наоборот. Таким образом, например, рабочий элемент может служить для
разблокировки упомянутого выше замка, так что достаточно потянуть рабочий элемент вверх в рабочее
положение, чтобы разблокировать замок и переместить механизм регулировки в регулировочное положение,
затем повернуть его до полного срабатывания тормозов и, наконец, опустить его в нерабочее положение, тем
самым разблокировав тормоза и заблокировав механизм регулировки от дальнейшего перемещения.
В одном из вариантов изобретения механизм включает в себя резьбовой элемент, предназначенный для
непрерывного затягивания механизма путем продольного перемещения взаимодействующего резьбового
элемента, и рукоятку, шарнирно закрепленную на конце резьбового элемента и имеющую на ней кулачок,
опирающийся на обычно неподвижный элемент, так что при перемещении рукоятки в положение, удобное для
вращения резьбового элемента, кулачок передает ему продольное перемещение для временного затягивания
тормозов.
Регулировочные средства в соответствии с изобретением могут быть удобно объединены с механизмом,
являющимся предметом нашей параллельно рассматриваемой заявки № 70.
14,109 от 1933 г. (серийный номер 406517), для выравнивания регулировки одной тормозной колодки
относительно другой. Такое устройство, в котором оно объединено, будет описано далее в качестве примера
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение
механизма регулировки и выравнивания регулировки гидравлического тормоза, а также его механического
управления вручную; Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение регулировочного механизма,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой еще более увеличенное изображение
регулировочной рукоятки, показанной на Рисунке 2, как она видна сверху на этом рисунке; Рисунок 4
представляет собой увеличенный фрагмент выравнивающего механизма, показанного на Рисунке 1 по линии
4-4 этого рисунка.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-0 на рисунке 4, рисунок 6 — это несколько схематичное
изображение в большем масштабе, чем рисунок 1, механизма регулировки и выравнивания гидравлического
тормоза без возможности механического управления, рисунок 7 — увеличенное изображение механизма
регулировки и выравнивания, показанного на рисунке 6, а рисунок 8 — разрез по линии 8-8 на рисунке 7.
Как показано на рисунке 1, тормозной механизм 105 включает в себя обычный тормозной барабан А, внутри
которого находится пара колодок В, закрепленных на шарнирах в нижних концах 2 B' и снабженных
фрикционными накладками B. В верхних концах они снабжены обычным рабочим цилиндром 110 B',
содержащим поршни, которые раздвигаются под действием жидкости под давлением для гидравлического
привода тормоза. Как это принято в таких конструкциях, устройство подачи жидкости таково, что при
отпускании гидравлического привода открываются отверстия, так что любая потеря жидкости в системе
компенсируется из резервуара, тем самым автоматически регулируя гидравлический привод 120
относительно нормального положения отпущенных колодок. Механизм регулировки согласно данному
изобретению, в той мере, в какой он относится к гидравлическому приводу 125 тормозов, работает путем
регулировки упоров, которые определяют нормальное положение отпущенных колодок.
Регулировочный механизм O Qerates воздействует на тормозные колодки посредством уравнительного
механизма 130 406,-518 406,518 для выравнивания давления, оказываемого на две колодки в конкретном
барабане. Как показано на рисунке 1, уравнительный механизм включает в себя кулачок O, имеющий в себе
паз C', через который проходит параллельный рабочий шпиндель D. Ширина паза больше ширины
параллельных поверхностей шпинделя, так что кулачок может скользить поперечно по шпинделю в
направлении параллельных поверхностей. Кулачок имеет такую форму, чтобы обеспечить две
противоположные кулачковые поверхности или упоры C' и C', которые входят в зацепление соответственно с
рычагами B4 и B', закрепленными на верхних концах тормозных колодок.
Таким образом, из рисунка 1 видно, что если кулачок А поворачивается по часовой стрелке при повороте
плоского шпинделя D, то срабатывают обе тормозные колодки. С другой стороны, если кулачок скользит
поперечно по шпинделю, то срабатывает одна тормозная колодка, а другая отпускается. Механизм снабжен
фрикционными элементами, предотвращающими такое поперечное движение и удерживающими кулачок С в
любом положении, которое он может занять на шпинделе. Таким образом, если тормоза приводятся в
действие вращением плоского шпинделя D, и одна колодка встречает значительное сопротивление раньше
другой, действие фрикционного элемента преодолевается, и кулачок смещается поперечно, передавая
дифференциальное движение колодкам, так что обе колодки срабатывают практически одинаково. Однако,
когда тормоза отпускаются, кулачок, благодаря фрикционным элементам, остается в том положении, которое
он занял относительно шпинделя, и при последующем применении тормозов обе колодки срабатывают
одинаково.
Детали фрикционного механизма показаны на рисунках 4 и 5, из которых видно, что шпиндель D, сплющенный
только на внутреннем конце, проходит через неподвижный подшипник E', образованный неподвижной частью
E тормоза, и крепится на своем внешнем конце к рычагу управления F с помощью штифта F'. На своем
внутреннем конце он имеет фланец D', к которому прилегает кулачок C, и шайбу D', которая прижимается к
кулачку с помощью пружинной шайбы D', удерживаемой болтом D4, ввинченным в конец шпинделя D.
Следует отметить, что движение рычага F, передающего общее движение обеим тормозным колодкам
одновременно, может использоваться либо только для регулировки нормального положения колодок в
разблокированном состоянии с целью выравнивания гидравлической работы тормозов, либо также для
механического включения тормозов.
На рисунке 1 показано устройство, в котором используется механическое управление тормозами с помощью
ручного рычага G. Ручной рычаг концентрично соединен в точке G' с кривошипным механизмом, имеющим два
рычага G' и G'. Для управления тормозами рычаг G' соединен звеном G' с рычагом H, закрепленным на валу
H', который передает движение тормозу на противоположной стороне автомобиля. Он также соединен звеном
H' с концом рычага F.
При нормальной работе тормоза 75-й рычаг G 0, W остается неподвижным относительно ручного рычага G,
который удерживается в нужном положении с помощью обычной собачки G', входящей в зацепление с
неподвижной храповой передачей 06, и служит для ручного включения тормозов 80; Регулировочное
устройство, предусмотренное в соответствии с изобретением для устранения любого люфта, вызванного
износом тормозных колодок, служит для регулировки рычага G', G' относительно ручного рычага GE 85. Для
этой цели конец рычага G' шарнирно соединен с внутренней резьбовой втулкой J, в которую ввинчивается
болт P, проходящий через ручной рычаг G. Болт J 1 имеет некруглую головку J', в которую шарнирно
закреплена бабочковидная деталь JP в точке J 3. Поверхность ручного рычага G имеет ряд углублений, в
Соседние файлы в папке патенты