Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11618
.pdf
которые головка J' может опускаться под действием пружины P. Зацепление головки P с такими углублениями
предотвращает вращение болта P. Для обеспечения вращения болта бабочковидная деталь P снабжена
кулачковыми поверхностями P, которые скользят по плоской поверхности, окружающей углубления в ручном
рычаге G, и поднимают головку болта из этих углублений.
Таким образом, для выполнения регулировки достаточно поднять элемент «бабочка» P в вертикальное
положение из горизонтального положения 105, показанного на рисунке 2, и повернуть его так, чтобы поднять
рычаг G' относительно рычага G. После выполнения регулировки элемент «бабочка» P возвращается в
положение, показанное на рисунке 110 2, что позволяет головке J' опуститься в одно из углублений и
заблокировать регулировочный механизм от дальнейшего перемещения.
Как видно, помимо блокировки регулировочного механизма, это последнее действие 115 также приводит к
ослаблению регулировки. Эта особенность позволяет удобно производить регулировку следующим образом:
бабочковидный элемент просто затягивается ручным рычагом в полностью разблокированном положении до
тех пор, пока не будут задействованы тормоза. Таким образом, устраняется любое ослабление, вызванное
износом тормозных колодок. Затем бабочковидный элемент возвращается в положение, показанное на
рисунке 122, что приводит к автоматическому разблокированию тормозов на заданную величину, которая как
раз необходима для обеспечения желаемого зазора для колодок в их разблокированном положении. 130 В
конструкции, показанной на рисунках 6-8, уравнительный и регулировочный механизм служит только для
регулировки упоров, которые определяют нормальное разблокированное положение колодок, и не
предназначен для использования в качестве механического привода тормозов. Тормозной барабан, колодки и
гидравлический приводной механизм расположены так же, как и в предыдущей конструкции.
В данном случае, однако, для двух тормозных колодок предусмотрены отдельные кулачки K' и K2, которые
приводятся в действие дифференциальным рычагом L. Как показано на рисунке 6, кулачок K' закреплен на
рычаге K3, свободный конец которого соединен звеном K' с одним концом рычага L. Аналогично, кулачок K
закреплен на рычаге K4, свободный конец которого соединен звеном K6 с другим концом рычага L. Рычаг L
шарнирно соединен в центре с рабочим элементом M, установленным для продольного скольжения в
неподвижной трубчатой направляющей N. Как видно из рисунка 6, кулачки K' и K' упираются своими нижними
концами соответственно в шпильки B' и B', закрепленные на тормозных колодках, так что перемещение
рабочего элемента Mf влево вызовет срабатывание обеих колодок.
Механизм регулировки для одновременного надевания обеих туфель в целом аналогичен описанному в связи
с рисунками 1–5. Однако в этом случае болт P ввинчивается в рабочий механизм M через конец
направляющей N, которая заменяет ручной рычаг G.
Рабочий элемент M 1 зафиксирован в направляющей N таким образом, чтобы предотвратить его вращение, и,
таким образом, при вращении бабочкообразного элемента P рабочий элемент M втягивается в
направляющую N, и обе тормозные колодки срабатывают одновременно.
Для удержания дифференциального рычага L в любом положении, которое он может занять при нажатии на
тормоза с помощью дроссельной заслонки J4, используется фрикционное средство S. Фрикционное средство
состоит из двух фрикционных шайб L', L', по одной с каждой стороны рычага L, и шайбы L', которая
прижимается к рабочему элементу M с помощью пружинной шайбы L'm, удерживаемой болтом I Us,
образующим шарнир дифференциального рычага L.
Таким образом, для регулировки тормозных колодок и выравнивания их затяжки достаточно поднять рычаг Jt
H из вертикального положения, показанного на рисунке 6, в горизонтальное положение и повернуть его, чтобы
одновременно затянуть обе тормозные колодки. Если зазоры колодок не равны, одна из них будет
задействована раньше другой, и как только это произойдет, рычаг L начнет вращаться вокруг своей оси
против действия фрикционных элементов, и дальнейшее движение будет передаваться исключительно на
более свободную тормозную колодку. Затяжка рычага P продолжается до полного срабатывания тормозов,
после чего он опускается в положение, показанное на рисунке 6, что, как и в предыдущей конструкции,
приводит к затягиванию.
Затягивание тормозов на заданную величину 70 ' Во время этого процесса ослабления фрикционный
механизм удерживает дифференциальный рычаг L в занятом им положении, и таким образом сохраняется
равенство регулировки двух сечений 75 Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями
конструкции, показанными на прилагаемых чертежах. Например, могут быть использованы и другие средства
для постепенного затягивания тормозов SW до момента их срабатывания и последующего их ослабления на
заданную величину.
Описав и установив характер нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы утверждаем, это: 1. Тормозной механизм, включающий в себя в совокупности гидравлические средства
управления, g 9, а также регулировочный механизм и механизм регулировки зазора, соединенные
последовательно друг с другом и параллельно с гидравлическими средствами управления, причем механизм
регулировки зазора имеет нормальное положение «» и положение «» регулировки 95.
Конструкция и расположение механизма таковы, что при перемещении из нормального положения в
регулировочное он перемещает тормозные колодки на заданное расстояние, соответствующее желаемому
зазору для тормозов в отпущенном состоянии, и наоборот; такой регулировочный и зазорный механизм,
воздействуя через упоры, определяет и регулирует нормальное положение отпущенных тормозов, не влияя
на относительное положение гидравлического поршня и цилиндра или эквивалентное положение,
соответствующее заданному положению тормозных колодок.
Соседние файлы в папке патенты