Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11614
.pdf
на другое эти другие элементы могут быть выровнены с первыми упомянутыми, что позволяет перемещать
контейнер с одного транспортного средства на другое вдоль собранных таким образом рельсов.
Другие особенности моего изобретения станут очевидны из приведенной ниже подробной конструкции.
Ниже будут описаны предпочтительные варианты осуществления моего изобретения 4 со ссылкой на
прилагаемые чертежи, приведенные здесь в качестве примера, на которых:
Фиг. 1 и 2 представляют собой виды сбоку, расположенные под прямым углом друг к другу, показывающие
контейнер согласно моему изобретению, снабженный средствами, позволяющими легко перегружать его с
одного транспортного средства на другое; Фиг. 3 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, сцепного
устройства, установленного на рельсовых элементах, используемых при перегрузке согласно моему
изобретению; Фиг. 4 представляет собой частичный вид, частично в разрезе, другого варианта осуществления
этого сцепного устройства; Фиг. 5 и 6 показывают в виде сбоку и сверху соответственно устройство для
крепления рельсовых элементов к контейнеру согласно моему изобретению; Фиг. 7-11 представляют собой
схематические виды сбоку, показывающие весь железнодорожный вагон, грузовик и контейнер согласно
моему изобретению в пяти различных относительных положениях, последовательно занимаемых рамой
относительно двух транспортных средств во время перегрузки.
Согласно моему изобретению, контейнер изготовлен обычным способом в виде коробки, которую можно
разобрать на части, имеющей в основном форму параллелепипеда, например, в основном кубическую, и
снабжен средствами для облегчения ее перемещения, как будет описано ниже.
До этого времени использовались два вида средств: либо усовершенствованные тяговые устройства очень
дорогостоящего типа, которыми, соответственно, не могли быть оборудованы даже небольшие
железнодорожные станции, либо железнодорожные вагоны и грузовики оснащались рельсами,
закрепленными на них стационарно, так что контейнеры можно было перемещать по этим рельсам для их
перевалки.
Второе решение ничем не лучше первого, поскольку, с одной стороны, оно требует специального
оборудования железнодорожных вагонов и грузовиков, что сопряжено с большими трудностями в
эксплуатации и очень дорого, а с другой стороны, для осуществления перевалки необходимо разместить
грузовик в точно определенном положении относительно железнодорожного вагона, чтобы рельсы были
точно выровнены, что представляет собой сложную и длительную операцию.
Согласно моему изобретению и во избежание этих многочисленных недостатков, я объединяю 105 с каждым
контейнером определенное количество 2 40,7 съемных рельсовых элементов. Эти рельсовые элементы
расположены таким образом, что, с одной стороны, во время транспортировки контейнера на транспортном
средстве, будь то железнодорожный вагон или грузовик, указанный контейнер может находиться по меньшей
мере на двух из указанных рельсовых элементов, при этом по меньшей мере некоторые из других элементов
могут быть закреплены на определенных поверхностях контейнера. С другой стороны, когда контейнер
перегружается с одного транспортного средства на другое, эти другие элементы выравниваются с первыми,
чтобы обеспечить возможность перегрузки контейнера на второе транспортное средство по таким образом
образованному рельсовому пути.
Предпочтительно, чтобы эти элементы были расположены таким образом, чтобы их можно было соединять
между собой с помощью съемных соединительных элементов, что позволяло бы собирать их как в положении
для транспортировки, так и в положении для перемещения.
С этой целью указанные элементы рельсов могут быть изготовлены, например, следующим образом:
Предусмотрены три пары рельсовых элементов указанного выше типа, а именно:
С одной стороны, две пары рельсов a', a равной длины, причем указанная длина выбрана таким образом,
чтобы одна из этих двух пар могла поддерживать контейнер b во время транспортировки на одном из
транспортных средств, при этом контейнер опирается на указанную пару рельсов посредством двух рядов
роликов c, перемещающихся вдоль секционных железных профилей cl, жестко закрепленных на дне
контейнера; Две рельсы, поддерживающие контейнер, расположены либо перпендикулярно продольной оси
вагона, когда контейнер перевозится железнодорожным вагоном, либо параллельно продольной оси
грузовика и на примерно равном расстоянии от указанной оси, когда контейнер перегружен на грузовик. С
другой стороны, третья пара рельсов c длиной, равной длине рельсов a', a2 или отличающейся от них,
например, меньшей, как показано на приведенных в качестве примера чертежах, используется для
соединения двух пар рельсов aA и a2, расположенных соответственно на полу вагона и на полу грузовика
(рис. 8-10).
Рельсы могут быть любого подходящего типа, но целесообразно делать их полыми, чтобы уменьшить их вес.
Например, они могут состоять, как показано на чертежах, из U-образных профилей, снабженных боковыми
фланцами, причем открытая часть U-образного профиля закрыта пластиной, прижатой к этим фланцам, и
имеет относительно большую ширину, чтобы распределить их вес по большей поверхности пола вагона или
грузовика, а также улучшить устойчивость.
Что касается средств для соединения указанных рельсов, то они изготовлены таким образом, что ни одна из
вышеупомянутых пар не может быть соединена безразлично ни с одной из двух других пар. Соответственно, я
использую шарнирные и съемные соединительные элементы, причем каждый рельс снабжен для этой цели,
например, мужским соединительным элементом /L и женским соединительным элементом 2f на обоих своих
концах соответственно.
Указанные шарнирные и съемные соединительные элементы могут быть выполнены любым подходящим
способом, например, с использованием штифта y, предназначенного для вставки в отверстия 80,
предусмотренные в указанных соединительных элементах типа "папа" и "мама" (рис. 3). Этот штифт
удерживается в нужном положении с помощью подходящих фиксирующих средств, таких как ключ i,
поворачивающийся, например, вокруг штифта it внутри соответствующей полости j, предусмотренной 85 в
указанном штифте. При таком способе соединения штифт g может быть извлечен только тогда, когда ключ i
перемещается в направлении, параллельном оси указанного Dinll.
Разумеется, я не хочу ограничиваться только этим вариантом исполнения соединительного элемента, и на
рис. 4 я показал еще один вариант исполнения подходящего соединительного элемента.
Согласно данному варианту осуществления, штифт g постоянно закреплен на внутренней соединительной
муфте 9 элемента f 2 и снабжен плоскими поверхностями, позволяющими вводить этот штифт в
соответствующее отверстие h внешней соединительной муфты, обеспечивая прохождение этих плоских
поверхностей между соответствующими плоскими поверхностями It' соединительной муфты fl. Затем
соответствующие направляющие поворачиваются относительно друг друга, чтобы установить их в
соответствующие рабочие положения 105. При расположении, показанном на рис.
4, Для этого достаточно ввести штифт g в отверстие h, чтобы расположить собираемые направляющие таким
образом, чтобы их оси образовывали друг с другом угол fi 1 4,50.
В идеале высота рельсов e будет меньше высоты рельсов al, ag, чтобы при сборке рельсов для перевалки
(рис. 8–115 10) и при расположении горизонтальных поверхностей железнодорожного вагона и грузовика на
разных уровнях рельсы c, если они по этой причине слегка наклонены, не упирались в края пола вагона или
грузовика.
В описанном выше устройстве на четырех боковых поверхностях контейнера или, по меньшей мере, на двух
его параллельных боковых поверхностях предусмотрены средства крепления 125 для фиксации контейнера
относительно пары рельсов, например, a', на которых он опирается при транспортировке на вагоне или
грузовике. Для этого используются два рельса a', которые соединены для 130 406,573 4 06,5 ? '3 3 пары
направляющих a 1, проходящих через штифты g, крепятся к соответствующей боковой поверхности
контейнера с помощью подходящих крепежных средств, причем эта система предотвращает легкое
перемещение контейнера на транспортном средстве, которым он перевозится. Указанные выше крепежные
средства включают, например, пластину k, жестко соединенную с контейнером, два резьбовых стержня 1,
поперечную балку m и два рычага ?
2
шарнирно соединены резьбовыми отверстиями, предназначенными для зацепления с указанными стержнями
1 (рис. 5 и 6).
Для облегчения транспортировки и дальнейшего улучшения фиксации контейнера b относительно
направляющих al, на которых он покоится, направляющие e целесообразно крепить к соответствующей
боковой поверхности контейнера с помощью крепежных элементов (подобных описанным выше), концы
которых соединены с направляющими a1 штифтами g.
Затем эти средства крепления будут изготовлены таким образом, чтобы они могли взаимодействовать как с
рельсами al или a 2, так и с рельсами e, которые имеют меньшую длину. Конечно, я не хочу ограничиваться
только этими средствами крепления.
В предыдущем описании предполагалось, что ролики c, с помощью которых контейнер скользит по рельсам,
удерживаются указанным контейнером. Однако очевидно, что эти ролики могут поддерживаться группами
рельсов al, a2, e. В этом случае перемещение будет осуществляться путем скольжения секционных железных
профилей, интегрированных в дно контейнера или жестко закрепленных на нем, по указанным роликам после
сборки указанной группы рельсов. Эти ролики также могут быть заменены цилиндрами.
При использовании роликов они могут быть либо рифлеными, либо роликами, используемыми в
железнодорожных вагонах.
Согласно другому варианту осуществления моего изобретения, относящемуся к случаю использования
роликов, указанные ролики могут располагаться не под контейнером, а сбоку от него, в этом случае ролики
направляющих a1, al, e, предназначенные для крепления на боковых поверхностях контейнера, будут
закреплены не на поверхностях, перпендикулярных направлению перевалки, а на поверхностях,
параллельных этому направлению.
Согласно моему изобретению, я получаю устройство, работающее следующим образом:
Предположим, например, что контейнер находится на железнодорожном вагоне и опирается на пару рельсов
a', расположенных перпендикулярно продольной оси вагона. В положении для транспортировки эта пара
рельсов a' соединена с помощью штифтов g с двумя другими парами рельсов a' и e, которые, как объяснено
выше, закреплены на соответствующих поверхностях контейнера, образуя таким образом угол 90° с рельсами
a'.
Когда необходимо перегрузить контейнер на грузовик, последний движется задним ходом под прямым углом к
вагону и примерно на противоположную сторону от контейнера.
Рычаги ii, фиксирующие рельсы a 2, слегка отвинчиваются, так что поперечные балки m ослабляются и могут
быть отведены в сторону; затем рельсы a 2 можно отсоединить и 75 положить на пол грузовика. Затем
отвинчиваются рычаги N, фиксирующие рельсы e, и соответствующие поперечные балки in ослабляются и
отводятся в сторону. Если грузовик расположен напротив рельсов e, последние 80 затем откидываются назад
к полу грузовика (рис. 7), при этом последние должны находиться на подходящем расстоянии от вагона.
Если грузовик находится с противоположной стороны (85), штифты q снимаются, а рельсы e переносятся на
противоположную сторону и соединяются с концами рельсов al, которые ранее были соединены с рельсами a
2.
Затем рельсы a 2 фиксируются в одной линии с рельсами 9 a e с помощью штифтов g, которые теперь
имеются в наличии.
Таким образом, рельсы образуют мост через пространство между вагоном и грузовиком.
Затем контейнер b начинает последовательно двигаться по рельсам a', c и ag.
Контейнер b теперь находится на грузовике, на полу которого он опирается с помощью рельсов a 2. Поскольку
рельсы e и a 1 теперь свободны, их можно закрепить на контейнере описанным выше способом, при этом
рельсы a 2 займут место, ранее занимаемое рельсами a 2.
При необходимости, вся конструкция рельсов al, a 2, 105 e может быть усилена поперечными перекладинами
во время перегрузки. Легко понять, что такое устройство позволяет устранить все указанные выше
недостатки, поскольку оно позволяет использовать железнодорожные вагоны и грузовики, не имеющие
специального оборудования, и не требует очень высокой точности позиционирования железнодорожного
вагона и грузовика во время перегрузки.
Конечно, это устройство может быть объединено с механизмом любого подходящего типа для привода
роликов c во время перевалки. Устройство также может быть использовано для перемещения контейнера из
одного железнодорожного вагона в другой, при этом два вагона затем располагаются либо в линию друг с
другом, либо параллельно друг другу (рельсы 125 al, поддерживающие контейнер, в каждом случае
располагаются в подходящем направлении относительно оси вагона). Аналогичным образом, устройство
может быть использовано для перевалки контейнера 130 406,573 из железнодорожного вагона в грузовик,
расположив грузовик параллельно вагону. Оно также может быть использовано для разгрузки контейнеров из
железнодорожного вагона или из грузовика на землю.
Хотя я описал то, что считаю практически эффективными и действенными вариантами осуществления своего
изобретения, следует понимать, что я не желаю ограничиваться только ими, поскольку могут быть внесены
изменения в расположение, размещение и форму частей без отступления от принципа моего изобретения, как
он понимается в рамках прилагаемых пунктов 5 формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406574A
[]
) дж
1
I fi ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 28 июля 1932 года.
4 C 6 '5, 7 406, 574 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1933 г. № 21,217/33.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области авиационных бомб.
Я, Проспер Бонмв, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: Риваж, 37, Херсталь (Льеж), Бельгия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к макетам бомб, приспособленным для использования летчиками в целях
бомбардировки и тренировок, типа, включающего тяжелый корпус и трубчатое хвостовое оперение с
крыльями или килями, содержащее сигнальный патрон или подобное устройство, которое выстреливается
при ударе.
Целью изобретения является обеспечение того, чтобы указанный хвост, когда его крылья или плавники
ударяются о землю или другое препятствие, в которое проникло тело, оставался на поверхности и
обеспечивал явное указание на местоположение застрявшего тела.
Согласно указанному изобретению, между корпусом и хвостом предусмотрено слабое соединение, способное
разрушиться при ударе крыльев или плавников о землю или другое проницаемое препятствие, при этом
указанные крылья или плавники изогнуты вбок, чтобы обеспечить сопротивление проникновению хвоста.
Предпочтительно, изогнутые части крыльев или плавников расположены на конце последних, прилегающем к
телу, а части указанных крыльев или плавников, непосредственно расположенные внутри изогнутых концов,
отсечены или отсоединены от трубчатого хвоста, чтобы позволить им изгибаться дальше при ударе о
препятствие. Крылья или плавники могут быть заключены в металлическое кольцо, обруч или ленту,
расположенные между их концами, к которым при ударе должны прижиматься изогнутые концы.
Одно из применений изобретения показано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен
поперечный разрез бомбы для учебных целей.
Рисунок 2 представляет собой разрез вдоль линии AB.
Рисунок 1, вид сверху.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент плавника вдоль линии CD Рисунок 1.
Рисунок 4 представляет собой схематическое изображение, показывающее относительное положение двух
частей бомбы после удара о землю, а рисунок 5 — это разрез, показывающий альтернативную конструкцию.
Как показано на указанных чертежах, бомба включает в себя металлический корпус 1, к одному концу которого
прикреплен кронштейн 2, имеющий 60 отверстие 3 для подвешивания. Противоположный конец 4 этого
корпуса соединен своей внешней частью 8 с одним концом трубки 5, причем две части соединены между
собой штифтом 9; конец 65 корпуса, расположенный внутри трубки, снабжен центральным резьбовым
отверстием 10.
Внутри трубки 5 находится поперечная перекладина или стойка 11, которая аксиально перемещает ударник
12 относительно трубки 70. Между указанной поперечной перекладиной 11 и патроном 14, размещенным
внутри трубки, расположена спиральная пружина 13, которая обычно поддерживает зазор между крышкой
патрона 14 и острием ударника 12 75.
Между патроном и ударником в трубке установлен предохранительный штифт 15, предотвращающий
несчастные случаи при обращении с бомбой. Этот штифт необходимо удалить за 80 минут до использования
бомбы. Другой штифт 16, расположенный ближе к концу трубки, расположенной перед ударником 1, служит
для удержания патрона 14 внутри бомбы.
Трубка 5 снабжена множеством 85 радиальных направляющих ребер 6, части которых 7, прилегающие к
корпусу, не соединены с указанной трубкой. Концы 17 этих частей 7 изогнуты в заданном направлении
относительно оси 90 (например, они могут быть изогнуты по часовой стрелке или против часовой стрелки) и
представляют собой средство для начала складывания концов 17 ребер в положение, перпендикулярное или
приблизительно перпендикулярное к частям вертикальной части 6, закрепленной на трубке 5, когда бомба
ударяется о землю; Указанные концы 17 оказывают сопротивление проникновению трубки в землю, причем
это сопротивление 100 увеличивается пропорционально степени кривизны указанных концов, пока участки 7
не достигнут положения, в котором любое проникновение предотвращается. Удар ребер 6 о землю создает
ударную волну 105, которая приводит к разрыву штифта 9 (406,574), чтобы выпустить жидкость из трубки ($),
так что указанное тело может проникнуть в землю, оставляя трубку открытой, как показано на рисунке 4.
Диаметр корпуса 1 относительно невелик по сравнению с внешним пространством, занимаемым плавниками,
что позволяет последним соприкасаться с той частью грунта, которая не была затронута проникновением
корпуса.
Предположим, что бомба падает в направлении стрелки a на рисунке 1, при этом предохранительная булавка
15 была предварительно удалена; как только обнаруживается препятствие, например, земля, патрон 14,
содержащий пружину 1:3, и его капсюль ударяются о конец ударника 12, тем самым выстреливая патрон и
выпуская дым, газы, жидкость, огонь или тому подобное через верхний конец дымоходной трубки 5.
В тот же момент, когда корпус 1 проникает в землю, а ребра 6 ударяются о ее поверхность, удар между
землей и ребрами приводит к дальнейшему изгибанию концов 17 последних, предотвращая тем самым
проникновение трубки в землю, где изгиб корпуса 1 срезает штифт 9, и две части разделяются.
Поскольку труба 5 остается выступающей над землей, точку удара легко обнаружить, если необходимо
извлечь бомбу.
Для извлечения тела l из земли достаточно снять трубку 5 и вставить стержень с резьбой на одном конце в
отверстие, образованное траекторией тела, и ввинчить его в отверстие 10.
Как показано на рисунках 1 и 5, продольные кромки ребер 6 могут быть соединены металлической лентой 18.
Эта лента предотвращает полное смятие частей 7 ребер при ударе о препятствие, поскольку концы 17 ребер
6 при изгибании упираются в эту ленту 18 и, таким образом, останавливаются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406575A
[]
/7 р' а - ' \ _
__ 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 июля 1933 г. № 21512/33.
406,575 Завершено: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Страховочное устройство для стальных тросов на передвижных строительных лесах.
Я, Эй НАФ СОРЕНСЕН, из дома 6, Ниин.
Ибергер Плац, Берлин, W 50, Германия, гражданин Дании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к страховочному устройству из стального троса для передвижных
строительных лесов.
К ним относятся строительные леса, состоящие из трех или более деревянных труб длиной около 7 метров и
четырехугольным поперечным сечением, соединенных вместе для образования колонны, по которой лифт
может перемещаться вверх и вниз по желанию. Как известно, такие подвижные строительные леса
удерживаются в вертикальном положении проволочным тросом, который одновременно служит для
перемещения лесов.
Стальной трос проходит от левого крепления крыши через левый шкив направляющей троса, через зажим и,
образовав петлю, возвращается через зажим к правому шкиву, а оттуда к правому креплению крыши.
Поскольку этот трос является единственной опорой для строительных лесов, он должен быть особенно
надежно закреплен. Необходимо не только надежно закрепить трос, но и исключить возможность его
отсоединения посторонними лицами с помощью простого инструмента, что может привести к падению
строительных лесов.
Изобретение относится к страховочному устройству для стального троса, которое, согласно данному
изобретению, состоит из двух зажимов для стального троса, один из которых закреплен вблизи основания
стойки строительных лесов на уровне груди над землей, а верхний зажим имеет регулируемую высоту,
немного превышающую фактическое верхнее положение лифта.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
показывает нижний зажим для троса в проекции спереди.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На рис. 3 показана часть верхнего зажима для троса.
Нижний зажим для стального троса состоит из железной рамы a (рис. 1 и 2), окружающей стойку строительных
лесов и предназначенной для открытия с одной стороны. К раме a приклепан рычаг b, на котором закреплена
пластина a с двумя полуцилиндрическими канавками для размещения стального троса. Вторая
соответствующая пластина d прижимается к пластине a с помощью винтового болта e и направляется
штифтами h. Винтовой болт e имеет треугольную головку, которая утоплена в цилиндрическую втулку f,
приваренную к пластине d, и может быть повернут только с помощью специального ключа.
Верхний зажим для троса (рис. 3) отличается от нижнего зажима только тем, что пластина d не имеет втулки, а
болт e имеет жесткую поворотную рукоятку g вместо треугольной головки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406576A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 августа 1933 г. № 21,575/33 406 w' - Завершено: 4 ноября 1933 г.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к электрическим выключателям с цепным приводом.
Мы, компания C H PARSO Ns LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Britannia orks,
Wharfdale Road, Tyseley, Birmingham, и Джеффри Бейнардли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических выключателей и, в частности, к
быстрозамыкающим выключателям потолочного типа или аналогичным выключателям, в которых контакты
выключателя попеременно размыкаются и замыкаются при последовательном перемещении элемента, такого
как шнур или цепочка.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления для таких
переключателей, который прост в изготовлении и сборке, надежен в работе и долговечен в эксплуатации.
Согласно нашему изобретению, обычная рабочая тележка для механизма выключателя или рычаг,
соответствующий тележке, имеет на своем свободном конце шарнирное соединение или рычаг, к свободному
концу которого шарнирно прикреплено второе шарнирное соединение или стремя, к которому прикреплен
рабочий шнур, цепь или подобное устройство. Второе шарнирное соединение или стремя прижимается к
тележке пружиной, и тележка имеет с каждой стороны выступающий жесткий кулачок или подобный элемент
подходящей формы, к которому пружина прижимает второе шарнирное соединение или стремя, когда шнур
или подобное устройство отпускается, и с помощью которого шарнирные соединения перебрасываются через
центр относительно тележки, так что последовательные натяжения шнура или подобного устройства качаются
над тележкой в противоположных направлениях, чтобы открыть и закрыть контакты выключателя. Поскольку
кулачок или подобный элемент, с помощью которого перебрасываются шарнирные соединения, жестко
удерживается тележкой и перемещается вместе с ней, его положение не может изменяться и не может быть
легко изменено небрежным обращением при установке выключателя, так что риск выхода выключателя из
строя в значительной степени исключается.
Шарнирное соединение между первым звеном или рычагом и вторым звеном или стременем предпочтительно
осуществляется с помощью штифтов или шпилек на одной части, входящих в пазы треугольной, в форме
сердца или аналогичной формы на другой части, так что каждый раз, когда к второму звену прикладывается
шнур, штифты или шпильки автоматически занимают положение в концах пазов, удаленных от тележки, чтобы
начать движение качания.
Можно использовать обычные звенья, но предпочтительно, чтобы они были образованы U-образными
элементами. Первый элемент шарнирно закреплен рядом со своим основанием на свободном конце тележки,
а второй, который устанавливается снаружи первого, имеет штифты или шпильки на своих свободных концах,
входящие в пазы в свободных концах первого элемента.
Когда трос или подобное устройство освобождается, основание второго звена входит в зацепление и
перемещается вдоль кулачковой поверхности, установленной на направляющей, чтобы перевести звенья в
центральное положение. Предпочтительно, основание второго звена выполнено с интегрированными
изогнутыми или наклонными выступами, выступающими с каждой стороны для зацепления с кулачковой
поверхностью. Кулачковая поверхность может быть выполнена различными способами. Например, она может
быть выполнена очень простым способом из отрезка прочной проволоки, проходящей через направляющую, в
которой она жестко закреплена, при этом концы проволоки соответствующим образом изогнуты или согнуты. В
качестве альтернативы, кулачковая поверхность может быть выполнена путем прессования или штамповки
металла, закрепленного на направляющей, которая может быть разделена и снабжена средствами для
удержания прессования или штамповки.
Рабочая цепь или шнур, прикрепленный к основанию второго звена, удобно проходит через полусферическую
чашку, свободно вращающуюся в отверстии в соединительном элементе, через который проходит шнур или
цепь, так что механизм будет работать одинаково хорошо при натяжении шнура или цепи под любым углом.
Спиральная пружина сжатия надевается на шнур или цепь между чашкой и основанием второго звена и
перекидывается через звенья, когда шнур или цепь освобождается после срабатывания.
Дата: 31 июля 1933 года.
Для заявителей.
Баркер, Бреттелл и Дункан, дипломированные патентные поверенные, и Колмор Роу, 77, Бирмингем.
576 Улучшения ri: 1 ', 1 _; L= , '1,-:Z 11 ',r il ' h 1 1 406,576 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении электрических выключателей с шнуровым или цепным приводом.
Мы, компания C H PARSONS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Britannia Works,
Wharfdale Road, Tyseley, Birmingham, и Джеффри Бейнард Хэндли, британский подданный, проживающий по
адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических выключателей и, в частности, к
быстрозамыкающим выключателям потолочного типа или аналогичным выключателям, в которых контакты
выключателя попеременно размыкаются и замыкаются при последовательном срабатывании элемента,
такого как шнур или цепочка, воздействующего через рычажный механизм, который автоматически
переводится в другое положение после каждого срабатывания выключателя.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного механизма управления для таких
переключателей, который прост в изготовлении и сборке, надежен в работе, s 5 и долговечен в
использовании.
Согласно нашему изобретению, обычная рабочая тележка для переключающего механизма или рычаг,
соответствующий тележке, имеет на своем свободном конце шарнирно закрепленное звено или рычаг, к
свободному концу которого шарнирно прикреплено второе звено или стремя, к которому прикреплена рабочая
шнуровая цепь или подобное устройство. Второе звено или стремя прижимается к тележке пружиной, и
тележка имеет с каждой стороны выступающий жесткий кулачок или подобный элемент подходящей формы, к
которому пружина прижимает второе звено или стремя, когда шнур или подобное устройство освобождается,
и с помощью которого звенья перемещаются через центр относительно тележки, так что последовательные
натяжения шнура или подобного устройства качаются над тележкой в противоположных направлениях,
открывая и закрывая контакты переключателя.
Поскольку кулачок или подобный элемент, с помощью которого перекидываются звенья, жестко удерживается
и перемещается вместе с грузом, его положение не может изменяться и не может быть легко изменено
небрежным обращением при установке выключателя, так что риск выхода выключателя из строя в
значительной степени исключен.
Предпочтительно, шарнирное соединение между первым звеном или рычагом и вторым звеном или
стременем осуществляется с помощью штифтов или шпилек на одной части, входящих в удлиненные пазы на
другой, так что каждый раз, когда на второе звено воздействует трос, штифты или шпильки автоматически
занимают положение в концах пазов, удаленных от тележки, чтобы начать качательное движение на 60
градусов.
Могут использоваться обычные звенья, но предпочтительно, чтобы они были образованы U-образными
элементами. Первый элемент поворачивается рядом со своим основанием на свободном конце 65
наковальни, а второй, который устанавливается снаружи первого, имеет штифты или шпильки на своих
свободных концах, входящие в пазы в свободных концах первого элемента. Когда шнур или подобный
элемент освобождается, основание второго звена 70 перемещается и скользит по поверхности кулачка,
удерживаемой наковальней, чтобы перевести звенья в центральное положение. Предпочтительно, чтобы
основание второго звена было выполнено с интегрированными изогнутыми или наклонными выступами с
каждой стороны 75 для зацепления с поверхностью кулачка.
Поверхность кулачка может быть сформирована различными способами. Например, она может быть
сформирована очень простым способом из отрезка толстой проволоки, проходящей через наковальню, в
которой она жестко закреплена, при этом концы проволоки соответствующим образом изогнуты или согнуты.
В качестве альтернативы, поверхность кулачка может быть сформирована путем прессования или штамповки
металла, закрепленного в насадке, которая может быть разделена на 85 частей и снабжена средствами для
удержания прессованной или штампованной детали.
Рабочая цепочка или шнур, прикрепленный к основанию второго звена, может проходить через
полусферическую чашку 90, свободно вращаясь в отверстии в соединительном элементе, через который
проходит шнур или цепочка, так что механизм будет работать одинаково хорошо при натяжении шнура или
цепочки под любым углом. Пружина сжатия 95 устанавливается на шнур или цепочку между чашкой и
основанием второго звена, чтобы перекинуться через звенья, когда шнур или цепочка освобождаются после
срабатывания. 100 Одна из практических форм потолочного выключателя в соответствии с нашим
изобретением проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид выключателя 105 со снятой крышкой.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид с противоположной стороны.
На рисунке 3 показан боковой вид деталей в том положении, которое они занимают на конце шнура под углом
110 градусов.
На рисунке 4 показан вид механизма с торца, при этом его детали находятся в одном нормальном положении
покоя.
На рисунке 5 показан вид с торца механизма 115 с деталями в положении U,576 C 31 a, которое они занимают
в конце натяжения, приложенного к шнуру.
На рисунке 6 показан вид с торца механизма, демонстрирующий возвращение деталей в исходное положение
после отпускания шнура.
Соседние файлы в папке патенты