Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11607
.pdf
конические подшипники в точках 20 (рисунок 10). 1) 70 из которых, показанный на правой стороне рисунка 1,
выполнен в виде плунжера, а 70, показанный слева, расположен на конце шпинделя 21, который также несет
зубчатое колесо 22, расположенное внутри редуктора 7y и приводимое в движение внешним ременным
шкивом 23. Ременный шкив приводится в движение от некоторой части приводного механизма намоточной
машины, в которой установлен восковой напильник 80. Вспомогательное зубчатое колесо 24,
представляющее собой соединительный элемент между зубчатыми колесами 17 и 22, установлено на рычаге
25 (рисунки 3 и 4), также расположенном внутри редуктора и имеющем изогнутую 85 удлиненную часть 26 для
зацепления с втулкой 27, закрепленной на шпинделе 12, которая служит ограничителем движения
вспомогательного зубчатого колеса 24 в положение разъединения, показанное на рисунке 3, а также в
положение зацепления, показанное на рисунке 4, тем самым предотвращая заклинивание шестерен. Рычаг 25
закреплен на К тому же шпинделю прикреплен шпиндель 18, а снаружи редуктора — еще один рычаг 127, на
конце которого 95 находится фарфоровая направляющая для пряжи 28 и регулируемый груз 29.
Рычаги 25 и 127 также могут быть закреплены на шпинделе 18 любым предпочтительным способом, чтобы
качаться вместе со шпинделем, и будет замечено, что противовес 29, когда по направляющей 28 не проходит
нить, стремится переместить направляющее зубчатое колесо 24 в положение разъединения 105 (Рисунок 3).
Однако, когда движется нить 30, она будет тянуть направляющую нити и вращать шпиндель 18 вокруг своей
оси, так что направляющее зубчатое колесо 24 будет одновременно находиться в зацеплении с зубчатыми
колесами 17 и 22, и, следовательно, вращение шкива 23 будет также вращать шпиндель 12 и расположенные
на нем восковые блоки.
Каждый из противовесных рычагов давления 115 образован коромыслом 31, 32, сформированным путем
скручивания отрезка проволоки таким образом, чтобы образовать катушку 33, которая служит в качестве
опорного подшипника. Нижние рычаги 32 каждого такого коромысла заканчиваются за пределами друг друга и
соединены кольцом или звеном 34, и от этого звена могут быть подвешены грузы 35 по мере необходимости.
Коромысла установлены в выступах 136, выступающих над поверхностью кронштейна 125, а верхние рычаги
31 двух рычагов прижимаются посредством свободно установленных шариков 36 к внешним торцевым
поверхностям восковых блоков 14 и 15.
Следует понимать, что в описанной операции 18 Q не происходит никакого продольного смещения грузов. В
более старой известной конструкции подвеска грузов была перекинута через два противоположных рычага в
точке их пересечения, и часто обнаруживалось, что груз действует только на один рычаг, так что его эффект
заключался в наклоне обоих рычагов в одну сторону, тем самым смещая положение восковых блоков
относительно движущейся нити.
Однако при нынешнем устройстве этот недостаток удается избежать.
Для более полного понимания изобретения будет описан предпочтительный пример i5 с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 — вид устройства для воскования согласно настоящему
изобретению в проекции, Рисунок 2 — план механизма, изображенного на Рисунке 1, Рисунок 3 — разрез по
линии 3-3 на Рисунке 2 до заправки пряжи, Рисунок 4 — вид, аналогичный Рисунку 3, демонстрирующий
движение пряжи, Рисунок 5 показывает в разрезе соединение между шпинделем, несущим восковые блоки, и
соединенной с ним короткой осью, и Рисунок 6 — разрез по линии 6-6 на Рисунке 5.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках чертежа.
Обращаясь к чертежам, видно, что U-образный металлический кронштейн 10 поддерживает между двумя
выступающими рычагами 11 шпиндель 12, на котором расположены восковые блоки. Этот шпиндель
предпочтительно имеет две квадратные части, разделенные центральным рифленым элементом 13 из
фарфора или подобного антифрикционного материала, по которому может скользить нить, проходя между
двумя блоками 14 и 15.
Как видно из рисунка 5, шпиндель 12 на одном конце имеет выступ или шип 39, а на противоположном конце
— конический конец.
В корпусе редуктора 16, рядом с одним из боковых рычагов 11, находится зубчатое колесо 17, установленное
на короткой оси 40, которая опирается на втулку 41, закрепленную в боковом рычаге 11. К зубчатому колесу
17 прочно прикреплена втулка 42, а установочный винт скрепляет ось 40 и зубчатое колесо. Ось 40 имеет
прорезь, образующую средство зацепления с язычком 39, и таким образом шпиндель 12 приводится в
движение зубчатым колесом, при этом обеспечивая возможность быстрого отсоединения от него. Пружинный
плунжер 43 создает легкое давление на конец, чтобы удерживать детали в зацеплении. Таким образом,
восковые детали 5 легко демонтируются. На 406,711 нить продевается, как показано на рисунке 4, из мотка
или подобного материала под направляющей 28, затем между восковыми блоками 14 и 15, проходя таким
образом через рифленую направляющую 13, затем через направляющий ролик. 37, также предпочтительно из
фарфора, и, наконец, через направляющее ушко 38 из витой проволоки к намоточной катушке.
Когда нить движется непрерывно, детали будут удерживаться в положении, показанном на рисунке 4, а
зубчатые колеса 17 и 22 будут соединены между собой направляющим зубчатым колесом 24 таким образом,
чтобы восковые блоки вращались предпочтительно в направлении, противоположном тому, в котором
движется нить между ними. Колоколообразные рычаги 31, 32 создают концевое давление на восковые блоки
14, 15, а противовес 35 регулируется для создания необходимого давления между восковыми блоками.
Подвешивание противовеса описанным способом предотвращает тенденцию ранее сконструированных
устройств для воскования к смещению восковых блоков из их правильного центрального положения, и блоки
сохраняют свое выравнивание с направляющими 28, 37 и 38 удовлетворительным образом. Если по
какой-либо причине нить 30 перевернется, рычаг 127 опустится под действием веса 29 и раскачает шпиндель
18, так что рычаг 26 переместится в положение, показанное на рисунке 3. тем самым разъединяя соединение
между зубчатыми колесами 15 и 22 и останавливая вращение восковых блоков 14 и 15.
При необходимости движение рычага 127, возникающее в результате обрыва нити 30, может быть
использовано для остановки вращения намоточного шпинделя, предназначенного для данной нити.
Рычаги 32 могут быть соединены между собой скользящим способом любым другим предпочтительным
способом, а груз может быть подвешен таким образом, чтобы его тяга равномерно распределялась на оба
рычага. Например, один рычаг может быть зацеплен за другой для скольжения по нему и может быть
выдвинут за пределы скользящего соединения, чтобы принять груз на своем S-образном конце.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1932 г. № 24563/32 40. Полная левая сторона: 1 сентября 1933 г.
Завершено: 2 марта 1934 г.
ПРОВИЗИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ XN.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки пряжи или связанные с ними.
Мы, WVILDT AND COMPANY LIMITED, британская компания, JA Mns COLEY, британская компания.
Подданный и Лесли Герберт Лидиам, подданный Великобритании, все из компании Adelaide Works, Лестер,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение состоит в
усовершенствовании машин для намотки пряжи или относится к ним и имеет своей целью обеспечить
улучшенный пусковой механизм, позволяющий плавно запускать намоточный шпиндель без зацепления
пряжи.
Согласно настоящему изобретению, рабочее соединение между силовым валом и шпинделем бобины на
намоточной машине включает в себя муфту скольжения, муфту принудительного сцепления и средства
последовательного управления ими, при этом муфта скольжения приводится в действие до включения муфты
принудительного сцепления.
Фрикционная муфта T Me может быть любого предпочтительного типа, например, с чередующимся
фрикционным сцеплением, а ведущая муфта также может быть любого предпочтительного типа, например,
кулачковой муфтой.
В предпочтительном варианте изобретения намоточная машина в основной части будет выполнена в
известной форме, имеющей ряд бобинодержателей, приводной вал и фрикционный привод между приводным
валом и каждым бобинодержателем.
Однако в данной конструкции фрикционная пластина, приводящая в движение шпиндель катушки, свободно
закреплена на шпинделе катушки и имеет увеличенную полую выступ, в которой размещены фрикционные
кольца, например, из пробки или кожи, предпочтительно чередующиеся с металлическими кольцами,
выполняющие функцию фрикционных элементов передачи. Верхний край выступа имеет зубцы, а
соответствующий зубец скользит по шпинделю и имеет форму крышки для выступа фрикционной пластины.
К намоточному валу крепится приводная муфта с фиксатором, расположенным аксиально вниз.
Крышкообразный кулачковый механизм имеет взаимодействующий фиксатор, который, при перемещении
крышки вверх и вниз, также поддерживает приводное взаимодействие с фиксатором на вышеупомянутом
валу. В канавке l Price I f-i в крышеобразном кулачковом механизме находится рычаг, отходящий от
подъемного рычага 55, который сам выполнен с выступающим рычагом, частично окружающим край
фрикционной пластины. Внутренний конец этого выступающего рычага приближается к оси фрикционной
пластины 60 и при перемещении осевого подвижного вала вверх поднимает указанную фрикционную
пластину за пределы ведущей периферии ведущего колеса.
Таким образом, при остановке начальное движение вращающегося шпинделя вверх на 65 градусов сначала
разъединяет ведущую муфту, а примерно в конце своего хода поднимает фрикционную пластину полностью
над ведущим колесом. И наоборот, при запуске начальное движение вниз на 70 градусов отводит рычаг от
фрикционного колеса, которое, таким образом, опирается на периферию ведущего колеса и поворачивается
при этом. Дальнейшее движение вниз сжимает пружину муфты 75 градусов, и шпиндель приводится в
движение фрикционной муфтой. Еще большее движение приводит к включению ведущей муфты. Внутри
полого выступа, имеющего шлицы для вращения вместе с крышкой кулачковой муфты, находятся
чередующиеся фрикционные кольца и пружина разжима муфты, также расположенная внутри муфты, которая
всегда стремится поднять крышку.
К подъемному рычагу соединен подвижный шпиндель, вращающийся на 85 градусов и направляемый
подшипниками для перемещения параллельно оси намоточного шпинделя, имеющий зубчатую рейку на
своем верхнем конце. Зубчатая рейка входит в зацепление с шестерней, закрепленной на шпинделе, на
которой расположена подъемная рукоятка, вращающаяся на 90 градусов.
Таким образом, для запуска шпинделя сначала частично нажимается подъемная рукоятка, и это, благодаря
действию пружины сцепления, создает приводное усилие между фрикционными дисками сцепления.
Таким образом, шпиндель приводится в движение через муфту скольжения, расположенную внутри
фрикционного диска, посредством взаимодействующих приводных фиксаторов на приводном кольце и
крышке муфты. Дальнейшее нажатие на подъемную рукоятку приведет к зацеплению крышки муфты с частью
муфты на фрикционном диске, так что шпиндель будет надежно приводиться в движение от диска.
( 6,712 A 406,712 Таким образом, видно, что шпиндель запускается посредством муфты скольжения, которая
обеспечивает плавный запуск без рывков нити.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, пусковой механизм позволяет заменить привод фрикционного
диска от силового вала на привод от него к нижнему элементу сцепления.
Изобретение не ограничивается точными деталями описанной конструкции, а также относительным
расположением ее различных частей.
Дата: 2 сентября 1932 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки пряжи или связанные с ними.
i 5 Мы, компания WILDT AND COMPANY LIMITED, британская компания, Джеймс Коули, подданный
Великобритании, и Лесли Герберт Лидхэм, подданный Великобритании, все из Аделаидских заводов, Лестер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование нитемоечных машин и имеет своей целью
создание улучшенного механизма запуска шпинделя, позволяющего плавно запускать намоточный шпиндель
без зацепов за нить.
Настоящее изобретение включает в себя, в или для нитемоечного станка, имеющего силовой вал и
приводимый от него бобинодержатель, комбинацию скользящей муфты и муфты с фиксатором, каждая из
которых образует рабочее соединение между силовым валом и шпинделем, характеризующуюся тем, что
средства управления муфтой сначала создают достаточное давление для приведения в действие зажимной
муфты, а затем включают муфту с фиксатором при запуске и, при остановке шпинделя, сначала выключают
муфту с фиксатором, а затем снимают давление с скользящей муфты.
Настоящее изобретение не претендует на широкое применение в сочетании скользящих и ведомых муфт,
которые использовались в соответствии с более ранними предложениями, в некоторых случаях со
скользящей муфтой, постоянно находящейся в рабочем состоянии, а в других случаях со скользящей муфтой,
приводимой в действие с помощью пружины, которая освобождается и начинает работать при движении
элемента, управляющего муфтой, и в таком случае та же пружина, как правило, использовалась для
включения ведомой муфты. Настоящее изобретение отличается от таких более ранних предложений тем, что
средство управления муфтой действует ведомо, а не недопустимо, для последовательного включения муфт,
как описано выше.
Сцепление скольжения может быть любого предпочтительного типа, например, чередующееся фрикционное
сцепление, а положительное сцепление может быть любого предпочтительного типа, например, кулачковое
сцепление.
Предпочтительный пример изобретения будет описан далее с помощью прилагаемых чертежей, на которых
на рисунке 1 показан центральный разрез в разрезе для иллюстрации двух муфт в их положении
относительно шпинделя, а на рисунке 2 представлен детальный вид основной муфты.
Аналогичные порядковые номера указывают на 75 одинаковых деталей на обоих рисунках.
Намоточная машина будет в основном выполнена в известной конфигурации и будет иметь ряд
бобино-шпинделей, силовой вал и фрикционный привод между силовым валом 80 и каждым
бобино-шпинделем. На чертеже вращающийся приводной силовой вал обозначен цифрой 1, один из
бобино-шпинделей — цифрой 2, фрикционная пластина бобино-шпинделей — цифрой 3, а фрикционное
колесо, установленное на силовом валу 85, — цифрой 4.
В соответствии с настоящим изобретением, фрикционная пластина 3 свободно установлена на шпинделе
бобины и имеет увеличенный полый выступ или корпус 5 в gj, в котором размещены фрикционные кольца 6, 7
и 8.
Кольцо 7 удобно выполнено из металла, тогда как фрикционные кольца 6 и 8 полностью или частично
изготовлены из пробки, кожи или другого фрикционного материала и прижимаются к кольцу 7 посредством
верхней фрикционной чашки 9, обычно прижимаемой вниз витой пружиной 10.
Чашка 9 имеет в нижней части кольцо 91, выступающее вбок и служащее 10 (в качестве верхнего
фрикционного диска), и чашка 9 скользящим образом крепится к элементу 12 посредством выступов 92,
входящих в пазы 93 в трубчатом продолжении указанного элемента, причем это трубчатое продолжение
скользящим образом надевается на втулку 21 фрикционной пластины 3.
Верхний край выступа 5 выполнен с зубцами 11, а элемент 12, который скользит по шпинделю 2 (см. 406,712),
имеет форму крышки для выступа 5 и оснащен взаимодействующими зубцами 112. В дальнейшем в
описательном разделе Спецификации, ссылающемся на чертежи, элемент 12 будет обозначаться термином
«крышка» для удобства. В прилагаемом документе
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406713A
[]
UITGEGEVEN DEN
P Ai T ENT Si Wtf 4 ATION Дата подачи заявки: 30 июля 1932 г. № 22,000/33.
(Выделено из № 405 634) 406 713. Принято к рассмотрению: 28 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и средств для привода летательных аппаратов или относящиеся к ним.
Я, СЕКОКС ДОП (А 30 ПИКСИ), гражданин Италии, проживающий по адресу: Виале Коссика, 3, Милан,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию или связано с принципом динамической реакции,
известным в контексте движения летательных аппаратов, при котором жидкость, вытекающая из
трубопровода в виде струи, создает импульсную реакцию в направлении, противоположном направлению
струи.
Попытки привести самолеты в движение по этому принципу до сих пор не увенчались успехом.
Было установлено, что тяга, создаваемая компрессорами силовой установки, сама по себе недостаточна для
взлета; кроме того, в полете эффективность установки низка из-за многочисленных потерь на трение в
воздуховодах и изгибах, ведущих к компрессорам и от них, а также из-за высокой скорости всасываемого
воздуха, чрезмерного веса частей установки, увеличивающих энергию всасываемого воздуха, и низкой
эффективности тепловых средств (если таковые имеются), используемых для этой цели.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в метод и средства
привода летательного аппарата, основанные на указанном принципе динамической реакции, которые
обеспечат как взлет летательного аппарата, так и более высокую эффективность привода, чем это было
возможно до сих пор в вышеупомянутых известных попытках, и, короче говоря, позволят достичь высокой
скорости и большой высоты.
Согласно изобретению, способ реактивной тяги летательного аппарата заключается в создании притока
воздуха для обеспечения движения.
4 & 5 предпочтительно за счет относительного движения летательного аппарата в воздухе, посредством
воздухозаборника, имеющего такую форму и положение, что воздух поступает в него без существенного
изменения направления потока, и кинетическая энергия поступающего воздуха практически полностью
преобразуется в энергию давления. Давление всасываемого воздуха за счет механической механокомпрессии
после прохождения через воздухозаборник, нагревая таким образом сжатый всасываемый воздух и
одновременно позволяя ему выходить в окружающую атмосферу в направлении, противоположном
направлению движения летательного аппарата, так что давление сжатого воздуха существенно не
увеличивается за счет тепла, передаваемого ему, и полная энергия нагретого воздуха практически полностью
преобразуется при его выходе в атмосферу в кинетическую энергию.
Изобретение, кроме того, включает в себя силовую установку для летательного аппарата, работающую в
соответствии с вышеупомянутым усовершенствованным методом лётной силовой установки, которая
включает в себя в сочетании воздухозаборник такой формы и расположения в летательном аппарате, чтобы
избежать существенного изменения направления потока воздуха, а также для преобразования кинетической
энергии поступающего воздуха практически полностью в энергию давления, механический компрессор для
всасываемого воздуха, нагреватель для нагрева сжатого воздуха и, таким образом, ещё больше
увеличивающий его полную энергию, и выпускное отверстие для нагретого сжатого воздуха, причём
указанное выпускное отверстие заканчивается соплом, направленным в сторону, противоположную
направлению движения летательного аппарата, и имеет такую форму, чтобы обеспечить существенное
предотвращение повышения давления в сжатом воздухе при его нагреве в нагревателе и одновременно
преобразование полной энергии сжатого и нагретого воздуха практически полностью в кинетическую энергию
на отверстии сопла.
Согласно одной из особенностей изобретения, воздухозаборник силовой установки предпочтительно имеет
постепенно увеличивающуюся площадь поперечного сечения, практически по всей своей длине. В
соответствии с модификацией, особенно в случае самолетов, предназначенных для исключительно высоких
скоростей полета, указанный воздухозаборник может иметь постепенно уменьшающуюся площадь
поперечного сечения на части своей длины от входного конца, а затем на остальной части своей длины —
постепенно увеличивающуюся площадь поперечного сечения. Входное отверстие воздухозаборника
соответствует другой особенности этого изобретения, оно имеет узкую округлую форму. Таким образом, в
предпочтительном варианте осуществления изобретения входное отверстие воздухозаборника обращено в
направлении нормального движения по всей длине крыла. летательного аппарата и имеет узкую форму,
предоставленную для внутри l SO, так что жидкость dlraw N inu представляет собой слой воздуха,
прилегающий к поверхности кожи.
В случае самолета удобно, что впускное отверстие для летающего воздуха может простираться над
фюзеляжем (если он есть на плоту).
Другие особенности новизны будут привлекательны в следующем дополнительном описании изобретения и
будут отдельно заявлены в соответствии с формулировкой претензии.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют несколько воплощений изобретения, например, на чертеже.
Рисунок 1 представляет собой схему дирижабля, оснащенного реактивной тягой, согласно изобретению;
Рисунок 2 иллюстрирует деталь, описанную ниже (Рисунок 3), которая является внешним видом аэроплана,
оснащенного тягой, согласно которому (Рисунок 3) (Рисунок 4) представляет собой схему центральной оси
самолета, показанную на Рисунке 3; иллюстрирует другую деталь, описанную ниже (Рисунок 4), которая
является деталью, соответствующей расположению (Рисунок 3 и 4). Рисунок 6 представляет собой
перевернутую схему самолета, показанного на Рисунке 3, а Рисунок 7 — это Продольное центральное
сечение по всей конструкции самолета, воплощающего усовершенствованную форму силовой платформы в
соответствии с изобретением, а рисунки S1 и 9 представляют собой поперечные сечения летательного
аппарата, изображенного на рисунке 1, причем эти сечения взяты по линиям сечения 8-8 и 9-9 соответственно
на указанном рисунке 1.
Обращаясь сначала к рисунку 1, силовая установка включает в себя воздухозаборник 8, имеющий входное
отверстие 1, механический компрессор 4 для создания избыточного давления на всасываемый воздух,
нагреватель 3 для создания дополнительного давления на всасываемый и теперь уже сжатый воздух, и
выпускное отверстие 6 для сжатого воздуха, заканчивающееся соплом 7. Сопло 7 имеет уменьшающуюся
площадь поперечного сечения по направлению к концу своего отверстия, а воздухозаборник 3 имеет
постепенно увеличивающуюся площадь поперечного сечения в передней части, прилегающую к входному
отверстию 1.
Компрессор 4, который может быть выполнен из спирального трансмиссионного материала, например,
представляет собой центробежный насос 1 или роторный насос 1 или 1 с лопастями 11111, приводимый в
движение роторным насосом, который также может быть выполнен из любого удобного комплекта.
Впускной патрубок 8, в соответствии с другими характеристиками существующего оборудования, снабжен
вспомогательным входным патрубком 2, управляемым соответствующим клапаном, который может
управляться либо вручную, либо автоматически (например, для упрощения конструкции). Устройство
включает в себя сервопривод (1). В течение периода запуска судна или во время его движения по нему на
низких скоростях клапан 75 открывается или автоматически открывается при снижении давления внутри
патрубка ниже атмосферного давления снаружи.
Указанный вспомогательный впускной патрубок может быть установлен под углом 80 градусов в любом
желаемом положении на внешней поверхности корпуса, а его клапан автоматически закрывается при
повышении давления внутри воздухозаборного патрубка.
Ow'tll' to increasedt elocity of the crnt 85 hir Bolfteli the air, to thie piessu'e cf the external atmosphere.
Как указано выше, воздухозаборник улучшенного самолета, спроектированный в соответствии с данным
изобретением, имеет площадь поперечного сечения 90 мм², постепенно уменьшающуюся на 90 мм², в то
время как часть его длины находится на входном конце, а остальная часть его длины – на постоянно
увеличивающейся площади поперечного сечения. Рисунок 2 показывает, что в зависимости от типа
воздухозаборника, как показано на этом рисунке, входное отверстие 1 воздухозаборника 83 расположено
непосредственно за внешней поверхностью самолета и общей продольной осью воздухозаборника 83.
ppu'oxituteli t'nii ities wit hi Ite diir'e'tion (if lines of flow of tlie laver of ait immieiidiat ely surro'v und ug said extertial
surface of tie craft The sail la'er of air therefore enters thle ititake 105 su bstantiall wsrithout or disturbance of flow
'Upon entry into the intace, tlie air flows a along ' 'div'utg intake, losing' speed on the say, In the pressure conduit 9,
tl;e form and ileutlt of 110 which may vai'v substantial to stitt requiremienits in anx given case The impneate iate
forehighly ... ftullline positions 'J'he atranemet shown in.
Fgigtre 2, liowevey e is one in W shich lb' all appropriate adjustment of the part dlie intake may at -ill be either a
wviollyv 20 (livergent intalke (the full-line position referred to of the patts) or a partially co Inverg-eitt anutd pattially
divereitt iftake.
С этой целью стенка i 2 ftle intalke co Inp'li SCS представляет собой подвижную удлинительную часть 13 125,
которая может плавно переходить из положения, показанного на рисунке, в положение, обозначенное
пунктирной линией p 10 10, в положение ttv T)iti ion хорошо согласуется со скоростью полета самолета и
особенно Oliill-'l' для выполнения задач, требующих от формы воздухозаборника, от полностью расходящейся
формы к частично сходящейся и частично расходящейся форме.
Далее, обращаясь к рисунку 2, следует отметить, что вспомогательные воздухозаборники 3 многочисленны и
расположены по окружности обшивки летательного аппарата, открываясь и закрываясь вращением клапанной
пластины 2 (S) вокруг оси указанной обшивки. При этом пластина 2a имеет отверстия 2b, соответствующие по
форме и положению входным отверстиям 2b, так что вращением пластины отверстия 2b могут быть частично
или полностью закрыты по желанию в зависимости от степени вращения пластины, или же отверстия могут
быть закрыты с помощью цилиндрической втулки, расположенной снаружи или внутри пластины 2a и
способной одновременно открывать или закрывать все дополнительные отверстия простым осевым
перемещением.
Воздухозаборник установки предпочтительно разделен продольно рядом перегородок 16 (рис. 3) на
отдельные воздушные каналы, которые служат для разделения потока воздуха, протекающего вдоль
воздухозаборника, на небольшие подпотоки и, таким образом, благодаря предотвращению турбулентности и
вихревых течений, обеспечивают более эффективную передачу воздуха с преобразованием энергии в
напорный трубопровод. Указанные перегородки 16 также служат для усиления стенок воздухозаборника.
3 D. Обращаясь теперь к рисункам 3, 4, 5, 6 более подробно, 1 — это входное отверстие воздухозаборника, 3
— сам воздухозаборник, 4, 4' — пара центробежных компрессоров, расположенных последовательно друг с
другом внутри фюзеляжа самолета, 5 — камера сгорания, снабжаемая сжатым воздухом, подаваемым от
компрессоров 4, 4', — через тепловой радиатор 25 для охлаждения воды, циркулирующей через водяные
рубашки двигателя O, приводящего в действие насосы 4, 41 и горелки 20, 21, предназначенные для
использования пылевидного топлива или, при необходимости, жидкого топлива, и 7 — выпускное сопло.
Сопло силовой установки регулируется по желанию по площади поперечного сечения с помощью конического
клапана 22, перемещающегося аксиально вдоль оси сопла Т по типу регулируемого сопла турбины Пелтона.
Воздух для движения поступает во впускной патрубок 3 входного отверстия 1, проходит вдоль впускного
отверстия и по напорному трубопроводу 9 в первый из компрессоров 4. Этот компрессор, как и другой
компрессор 4, имеет увеличенные диаметральные размеры вентилятора, включая изгиб 17, благодаря чему
воздух вынужден выходить из насоса в том же осевом направлении, в котором он вошел, а именно в
направлении, параллельном продольной оси летательного аппарата, после чего воздух выходит через
кольцевое выходное отверстие 18, выпускное сопло 19 которого имеет кольцевую форму, соответствующую
внутреннему контуру фюзеляжа самолета 7.
Следует отметить, что характерной чертой усовершенствованной силовой установки для летательных
аппаратов согласно настоящему изобретению является то, что всасывающий трубопровод компрессора 75
этой установки обычно работает с положительным давлением.
Целью вышеупомянутых горелок 20 является повышение температуры сжатого воздуха, подаваемого в
камеру 5, на 80% от мощности компрессоров. Таким образом, повышение температуры этого воздуха при
постоянном давлении приводит к увеличению скорости истечения воздуха. Поэтому наличие камеры
сгорания, как описано выше, расположенной между компрессорами и нагнетательным патрубком силовой
установки, эквивалентно наличию одного или нескольких других механических компрессоров, но с тем
преимуществом, что увеличение скорости истечения сжатого воздуха достигается без затрат энергии,
приложенной механически. Кроме того, указанная конструкция позволяет получать чрезвычайно высокие
скорости истечения сжатого воздуха при относительно низком давлении воздуха. Более того, использование
камеры сгорания или камер вместо дополнительного компрессора или компрессоров позволяет существенно
сэкономить вес установки.
Камера сгорания 5 может быть облицована огнеупорным материалом, и ее форма, как будет понятно, будет
зависеть от контура фюзеляжа самолета 055.
Измельченное или иное топливо подается горелками 20 в облицованную камеру сгорания, где оно
немедленно сгорает за счет тепла, передаваемого ему стенками камеры 11 O>, которые расположены таким
образом, чтобы удерживать и излучать внутрь тепло, выделяемое при сгорании топлива внутри камеры.
Топливо подается внутрь 115 горелок 20 через ряд крошечных отверстий, и горелки, подавая топливо в
камеру сгорания 5 под действием потока воздуха от компрессоров 4, 4'1 20, помогают предотвратить обратное
воспламенение в камере сгорания.
Удобно, что топливо подается в горелки 20 за счет эжекторного действия, при этом горелки имеют 25
горловин, как показано на рисунке, а топливо поступает в эти горловины через указанные отверстия потоком
воздуха, продуваемым через горелки компрессорами 130.
406,713 Камера сгорания, или, точнее, ее часть, подверженная высоким температурам, может быть
термически изолирована либо внутренней огнеупорной облицовкой, состоящей из металлического листа,
отделенного от стенки камеры пространством, заполненным воздухом или изоляционным материалом, либо
тонким кольцом из огнеупорного материала, отделенным от металлического корпуса, окружающего его, всем
воздушным пространством. При этом воздух под давлением циркулирует из внутренней части камеры
сгорания с более холодного (переднего) конца камеры. Таким образом, предотвращается перегрев указанного
металлического корпуса, и в камере сгорания могут безопасно достигаться высокие температуры без
чрезмерных теплопотерь и без ослабления теплозащитных элементов.
При желании это кольцо из огнеупорного материала может быть сформировано из тонких наложенных друг на
друга кольцевых слоев этого материала.
разделены межслойными воздушными пространствами, сообщающимися с внутренней частью камеры
сгорания для выравнивания давления воздуха на обеих поверхностях каждого слоя с давлением,
возникающим в камере сгорания, и, следовательно, для снятия механической нагрузки с составных частей
двигателя.
Части летательного аппарата, расположенные вблизи камеры сгорания и склонные к перегреву, могут
охлаждаться за счет теплопередачи к охлаждающей среде, циркулирующей к радиатору, расположенному
либо внутри фюзеляжа или другого корпуса летательного аппарата, либо снаружи него.
Для запуска ctmllustiol AO в камере сгорания могут быть использованы любые желаемые средства зажигания.
Например, камера сгорания может быть снабжена устройством электрической искры или электрическим
зажигателем накаливания.
В процессе нормальной работы рекомендуется поддерживать исправное зажигательное устройство в камере
сгорания.
Это устройство может также представлять собой, например, электрический воспламенитель накаливания или
запальную горелку, использующую распыленное топливо.
Кабина для экипажа самолета расположена в передней части фюзеляжа, перед кольцевым
воздухозаборником 1. Кабина, которая может быть герметично закрыта, представляет собой независимый
блок и крепится к фюзеляжу таким образом, чтобы ее можно было легко снять, например, с фюзеляжа.
посредством маховика 21), расположенного внутри кабины, так что в случае аварии кабина может быть
отделена от остальной части летательного аппарата и впоследствии может самостоятельно упасть под
креплением прикрепленного к ней парашюта.
Вход предусмотрен в передней части кабины. Этот вход закрывается герметичной дверью, открывающейся
изнутри кабины.
Дыхание внутри кабины обеспечивается подачей жидкого воздуха или использованием воздуха, сжатого
компрессором силовой установки, который охлаждается в течение всего времени полета и проходит через
охлаждающие элементы, расположенные на крыльях самолета или вокруг его обшивки.
Воздух для двигателя, который, как уже было сказано, предназначен для сгорания в двигателе 0, может
подаваться из потока воздуха, поступающего от компрессоров к нагревателю установки, при этом указанный
двигатель охлаждается, как уже описано, с помощью воды, подаваемой через двигатель и железо в
радиаторе 2', расположенном между компрессорами и нагревателем.
Как будет понятно, при такой конструкции тепловые калории, рассеиваемые во время охлаждения воздуха,
передаются воздушному потоку, используемому для привода двигателя, и таким образом достигается
тепловая эффективность при расходе топлива. На рисунках 7, 8 и 9 показано устройство, в котором входное
отверстие воздухозаборника силовой установки имеет стандартную форму для передней части корпуса,
будучи открытым спереди, как показано на рисунке. Воздух, поступающий во входное отверстие, течет вдоль
впускного трубопровода, клапанов, расположенных в кабине 18, многопоршневого компрессора 4, колец
рабочего колеса 10 (не показаны), радиатора 25, горелок 20, камеры сгорания 11 и выходит через выпускное
отверстие. сопло 7.
Площадь поперечного сечения выпускного сопла 7 может быть изменена по желанию либо путем
перемещения конического клапана 22, как описано выше, либо путем регулировки ряда лопаток 231, наклон
которых относительно оси сопла может изменяться по желанию.
Компрессоры 4, показанные на рисунке 7, имеют спиральную конструкцию, и по этой причине несколько из них
используются последовательно, как показано на рисунке, для обеспечения необходимого давления подачи
сжатого воздуха.
Следует отметить, что если бы воздухозаборник усовершенствованной силовой установки, согласно данной
инструкции, не имел бы описанной формы с постепенно расширяющимися стенками, эффективность работы
установки существенно снизилась бы. Кроме того, компрессор для всасываемого воздуха имеет постепенно
увеличивающуюся площадь поперечного сечения практически по всей длине.
4 Силовая установка для летательных аппаратов в качестве
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406714A
[]
Соседние файлы в папке патенты