Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11597
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406879A
[]
С
N ' PATENT SPE N CQK 406879 Даты проведения Конвенции (Австрия): 19 апреля 1932 г.:
26 августа 1932 г.
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 11508/33 1 от 19 апреля 1933 г. № 11509/33 f
(Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес со съемными ободами для транспортных средств с
электроприводом и тому подобного.
Мы, Эмиль Зи Пиер и Вальтер Зиппер, оба проживающие по адресу: Хицингер-Халльптштрассе, 120 А, Вена
XIII, Австрия, оба австрийские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию колес для транспортных средств с электроприводом и
тому подобного. Уже известны колеса со съемными ободами, которые крепятся к неподвижному ободу или к
корпусу колеса за счет внутреннего давления пневматической шины, приложенной к нему, и которые с этой
целью разделены перпендикулярно оси колеса на две части, которые съемно соединены между собой.
Съемные обода этого типа позволяют размещать шину в полностью накачанном состоянии на ободе с
соединенными между собой ободными частями и закреплять ее на корпусе колеса, ослабляя или освобождая
соединение между указанными ободными частями после установки обода (вместе с накачанной шиной) на
колесо.
Настоящее изобретение относится к съемным ободам такого типа и по существу состоит в устройстве, в
котором фланец обода, отсоединяемый от основной части обода, прилегает в осевом направлении к
кольцевому стопорному элементу, соединенному с основной частью обода таким образом, что он может
регулироваться в осевом направлении. Этот стопорный элемент имеет форму открытого расширяющегося
кольца и предназначен для зацепления с основной частью обода посредством поверхностей или фланцев,
которые имеют коническую форму, то есть наклонены под углом к оси колеса, так что при изменении своего
диаметра этот элемент также пропорционально смещается в осевом направлении относительно основной
части обода.
Конструктивные варианты осуществления изобретения показаны, в качестве примера, на прилагаемых
чертежах, на которых на фиг. 1 и 2 в осевом разрезе показан конструктивный пример обода в соответствии с
изобретением и способ его соединения с корпусом колеса.
На рис. 3 показано колесо вместе с ободом (55) в боковом ракурсе, в уменьшенном масштабе.
На фиг. 4 и 5 показаны средства расширения, используемые для увеличения диаметра стопорного кольца 60.
На фиг. 6-10 показан второй вариант конструкции в той же последовательности видов, что и на фиг. 1-5.
На рисунках 11–13 в большем масштабе показано относительное положение съемного фланца 65-го фелло и
расширяющегося кольца.
На фиг. 14-16 показан третий вариант конструкции изобретения, в тех же ракурсах, что и на фиг. 1, 2 и 3
соответственно. 70 Обращаясь к чертежам, видно, что съемный ободок состоит из основной части,
включающей основание 10 и фланец 11, и фланца 12, который отсоединяется от указанной основной части,
причем каждая из этих двух частей имеет форму замкнутого кольцевого тела. Съемный фланец 12
надевается на цилиндрическое основание 10 и упирается в осевом направлении в стопорное кольцо 13,
которое соединено с основной частью 10, то есть с основанием 10, таким образом, что это кольцо, а
следовательно, и фланец 12, с одной стороны, и основная часть 10, 85 11, с другой стороны, способны к
небольшому относительному смещению в осевом направлении (двойная стрелка I). Рис. 1), при этом
соединение между стопорным кольцом 13 и основной частью обтекателя не должно полностью расцепляться.
С этой целью в показанном конструктивном примере стопорное кольцо 13 выполнено в виде открытого, то
есть разъемного, кольца, диаметр которого может быть увеличен на небольшую величину путем раздвигания
его концов 132 и 132 (рис. 3-5). Расширяющееся стопорное кольцо 13 и основная часть обода снабжены
поверхностями 14 и 15 соответственно, которые параллельны друг другу и наклонены под углом к оси колеса;
Эти конические поверхности 14 и 15 предназначены для зацепления и имеют такой наклон или смещение, что
стопорное кольцо 13 и основная часть обода соединены между собой посредством этих конических
поверхностей 14 и 15. Расширенное состояние кольца 13 сосуществует с сужением, а сжатое состояние этого
стопорного кольца, с другой стороны, — с расширением всего съемного обода. На фиг. 1 и 2 показан обод со
стопорным кольцом, установленным в расширенном и сжатом состоянии соответственно. Когда стопорное
кольцо 13 сжато, коническая поверхность 14 смещается в направлении стрелки II (фиг. 1), а когда это кольцо
расширено, в направлении стрелки III (фиг. 2), на коническую поверхность 15, при этом конические
поверхности 14 и 15 не выводятся полностью из зацепления друг с другом.
В ненатянутом состоянии расширяющееся стопорное кольцо 13 сжато (рис. 2), и это кольцо снабжено
средствами для увеличения его диаметра и для удержания в расширенном состоянии (рис. 1).
Предусмотренные средства состоят, например, из рычага 18 (рис. 3-5), концы которого упираются в выступы
16, 16 на концах 13 и 13 стопорного кольца 13. Когда этот рычаг 18 переводится из сжатого положения,
показанного на рис. 4, в положение, показанное на рис. 5, в котором соединительный штифт 17 несколько
выходит за пределы полностью растянутого положения рычага, стопорное кольцо 13 при этом слегка
расширяется.
Процедура установки пенумической ивре на описанный выше обод выглядит следующим образом:
Сначала рычаг 18 извлекается из стопорного кольца 13 и снимается с него.
Затем один конец эластичного стопорного кольца 13 слегка прижимается к середине колеса и вытягивается
вперед в осевом направлении, так что конические поверхности или фланцы 14 и 15 выбиваются из
зацепления друг с другом, сначала на одном конце стопорного кольца 13, а затем по всей окружности
последнего. После снятия стопорного кольца 1-3 фланец обтекателя 12 также может быть снят с основной
части обтекателя.
Затем расширяющееся стопорное кольцо 13 снова устанавливается на основную часть обтекателя 10, 11,
опять же сначала одним из своих концов 131 или 132, а затем по всей окружности, так что конические
поверхности 14, 15 входят в зацепление друг с другом; Две части обода, то есть съемный фланец 12 и
основная часть обода 10, 11, теперь соединены между собой коническими поверхностями 14, 15. В то время
как стопорное кольцо 13 все еще находится в сжатом состоянии (рис. 2), рычаг 18 вставляется (рис. 4) и
принудительно устанавливается в растянутое положение 70 (рис. 5). При этом стопорное кольцо 13
расширяется, его коническая поверхность 14 слегка скользит в направлении стрелки 11 (рис. 2) по конической
поверхности 15 или 11 обода. Таким образом, стопорное кольцо 13, удерживаемое рычагом 11 в
расширенном состоянии, теперь жестко соединено с основной частью обода 10, 11 и, следовательно,
способно воспринимать осевое усилие фланца 12 (рис. 1), так что пневматическая шина может быть
полностью Накачанная шина на ободе после того, как последний был снят с корпуса колеса, на которое он
был установлен. Закрытый фланец обода 12 85 принимает давление, оказываемое полностью накачанной
шиной в сторону середины колеса, так что это давление не воздействует непосредственно на паз 13, 132 в
расширяющемся стопорном кольце 1 IL 3 90. В описанном состоянии, то есть при удерживаемом в
расширенном состоянии стопорном кольце 13 (рис. 1), обод вместе с полностью накачанной на нем шиной
может перевозиться на транспортном средстве в качестве запасного колеса.
Основная часть 10, 11 съемного обода снабжена конической посадочной поверхностью 19 (рис. 1 и 2), с
которой она соприкасается с аналогичной конической посадочной поверхностью 100, смазывающей корпус 20
колеса. Вторая противоположно наклоненная посадочная поверхность 22 на съемном ободе расположена на
расширяющемся стопорном кольце 13 (рис. 1 и 2). Эта вторая посадочная поверхность 22 105 соприкасается
с конической посадочной поверхностью 2':3, которая расположена на контропорном элементе, регулируемо
соединенном с корпусом 20 колеса. Этот регулируемый контропорный элемент имеет форму 110, в
конструктивном примере, показанном на чертеже, кольца 25 (рис. 1-3), которое съемно соединено с корпусом
20 колеса штыковым соединением. Для этой цели кольцо 115 снабжено по своей внутренней периферии
рядом радиально выступающих внутрь выступов или закрылок 28 и, вращаясь вокруг своей оси, способен
входить и выходить из зацепления с радиально выступающими наружу выступами 29 на корпусе колеса.
Для установки запасного обода описанного типа на колесо, сконструированное для его размещения, сначала
поворачивают и снимают кольцевой контропорный элемент 25, после чего запасной обод с полностью
накачанной шиной и фиксирующим кольцом 13 в развернутом состоянии (рис. 1) устанавливают на корпус 20
колеса, а кольцевой контропорный элемент 25 устанавливают на место и поворачивают в фиксирующее
положение (рис. 1 и 3). Между посадочными поверхностями 23 и 22 на кольцевом контропорном элементе 25
и на неподвижно развернутом фиксирующем кольце 13 остается узкий зазор 30 (рис. 1), так что съемный обод
не очень прочно прикреплен к корпусу 20 колеса. Жесткое соединение между расширяющимся фиксирующим
кольцом 13, с одной стороны, и основной частью обода 10, с другой, С другой стороны, деталь 11
освобождается путем извлечения и снятия рычага j 5 18 со стопорного кольца 13. Внутреннее давление
пневматической шины раздвигает две части обода, как показано стрелкой I на рис. 1, при этом прилагаемая
сила очень велика. Радиально направленные составляющие внутреннего давления, действующие в осевом
направлении, сжимают стопорное кольцо 13, при этом коническая поверхность 14 на нем слегка скользит по
конической поверхности 2515 на ободе 10, как показано стрелкой II (рис. 1), без полного выхода этих
поверхностей 14 и 15 из зацепления друг с другом. Таким образом, внутреннее давление пневматической
шины с большой силой прижимает обод 12 к стопорному кольцу 13, а последний — к опорному элементу 25,
при этом обод прочно фиксируется на корпусе 20 колеса (рис. 2).
Для замены используемой, но неисправной шины, или, что чаще встречается, для поменявших местами
заднее и переднее колесо, концы 13М и 132 стопорного кольца 13 сначала слегка раздвигаются с помощью
рычага 18, для чего последний вставляется в сжатое положение (рис. 4) и переводится в растянутое
положение (рис. 5).
Таким образом, стопорное кольцо 13 снова слегка расширяется, при этом его коническая поверхность 14
немного скользит в направлении стрелки III (рис. 2). В результате этого последнего движения посадочная
поверхность 22 на стопорном кольце 13 отходит от посадочной поверхности 23 на контропорном элементе 25
(рис.
1)
, чтобы последнюю можно было повернуть и снять с корпуса 20 колеса.
Съемный обод с накачанной шиной можно затем снять целиком и заменить либо запасным ободом, либо
ободом другого колеса, после чего стопорное кольцо 13 нового установленного обода освобождается от
натяжения путем снятия рычага 18, чтобы зафиксировать этот обод на месте.
Как видно из приведенного выше описания, как для крепления обода к корпусу колеса, так и для его снятия
достаточно лишь привести в действие механизм раздвигания стопорного кольца 13, то есть рычаг 18. Все
перемещения деталей, участвующих в этих операциях, то есть изменения диаметра стопорного кольца 13 и
смещения, указанные стрелками I, II и III (рис. 1 и 2), чрезвычайно малы и составляют всего несколько
миллиметров.
Вместо рычага 18 (рис. 4 и 5) можно также использовать любое другое устройство для увеличения диаметра
расширяющегося стопорного кольца 80 13, например, клин, короткий резьбовой шпиндель или что-то
подобное.
Разрешаемое или осевое регулируемое соединение стопорного кольца 13 с основной частью 10 съемного
обода 85, обеспечиваемое использованием конических поверхностей 14 и 15, является самым простым и
наименее затратным, но не единственным возможным соединением для данной цели. Соединение также
может быть осуществлено, например, путем создания наклонных пазов для штыкового соединения в одной из
частей 13 и 10 и соответствующих зацепляющих штифтов в другой части, или с помощью
взаимозацепляющихся винтовых выступов с очень малым шагом 9, расположенных на этих частях.
В конструктивном примере, показанном на чертежах, контропорный элемент, отсоединяемый от корпуса
колеса, имеет форму закрытого штыкового соединения или кольца с защелкой. Однако это кольцо 25 может
также иметь форму поперечно-разъемного кольца, как показано на фиг. 3 пунктирной линией 31. Диаметр
этого кольцевого контропорного элемента 25 в этом случае может быть увеличен или уменьшен любым
подходящим способом, например, с помощью клина, рычага или двухрезьбового винтового шпинделя,
связанного с концами 110 этого разъемного кольца. Благодаря такому расположению кольцевого
контропорного элемента 25 его посадочная поверхность 23 (фиг. 1 и 2) может быть приближена к посадочной
поверхности 22 на стопорном кольце 13, так что перемещение 115 смещения и деформации стопорного
кольца 13 и перемещение фланца обода 12 могут быть сведены к чрезвычайно малому значению. количество,
а зазор (рис. 1) должен быть практически незначительным 120 Если рычаг 18 случайно будет снят с обода с
полностью накачанной шиной до того, как этот обод будет установлен на колесо, можно предположить, что
часть внутреннего 125 давления шины прижмет два конца 13 и 132 расширяющегося стопорного кольца 13 к
центру обода настолько, что его коническая поверхность 14 выйдет из зацепления с конической поверхностью
130 на ложе обода 10 под углом 6-8 просто из-за того, что раздвинутые концы 131 и 132. Если это произойдет,
то конические поверхности 14 и 15, регулируемые и соединяемые с основной частью обода 10, 11 и
кольцевым зацеплением друг с другом, для их В результате воздействия внутренних подшипников на корпус
20 колеса, давление шины 25 (рис. 6-8), действующее в направлении, объединяется, образуя единое кольцо
36.
стрелкой I (рис. 1) и разрывом. Это кольцо 36, таким образом, служит как для блокировки шины, так и для
последующего снятия съемного фланца обода 12. Эта опасность полностью исключена в основной части
обода 10 11, а также в 75 форме конструкции, показанной на рис. 6, для поддержки съемного обода S за счет
того, что съемный фланец 12 расположен вблизи корпуса 20 колеса. Фиксирующий фланец 12 расположен
вблизи обода, а прилегание его внутреннего края к колесу осуществляется выступающим кольцевым
выступом 32, который расположен над выступающим внутрь кольцевым выступом 32, как показано на рис.
6-10. Единственное отличие кольцевого выступа 33, предусмотренного на ободе, заключается в том, что для
расширения стопорного кольца 13 между ними При зацеплении выступов 28 и 29 с выступами 32 и 33
остается кольцевое пространство, соединяющееся не только с кольцом 36, но и со всем ободом вместе с
промежуточным пространством 34; это пространство имеет такие размеры, что шина слегка поворачивается
после установки, уменьшаясь, но не закрываясь полностью, когда обод устанавливается на корпус 20 колеса.
Обод, как показано на рис. 7, закреплен в конструктивном виде, показанном на рис.
Положение на колесе путем извлечения элементов 14-16 в первую очередь предназначено для
использования в рычаге переключения 18. Другими словами, в связи с более легким приводом, являющимся
следствием более раннего закрытия транспортных средств, и, как станет ясно, зазор 30 (рис. 6) пространство
34 не может быть полностью закрытым. С другой стороны, это пространство 34 настолько мало, что закрыто.
перед коническими поверхностями 14 и 15. Теперь, подробно описав и выйдя из взаимодействия друг с
другом, выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно не должно выходить из
взаимодействия, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406880A
[]
-JJ ') 1,; ' ?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
406,880 I unfel 1 U 51 Y 15545 ULJULO uei OI Fri U 55 ayh La1 47 Дата подачи заявления (в Великобритании):
20 апреля 1933 г., номер 11,581/33.
Завершено: 8 марта 1934 г.
Полное видовое определение.
1
Усовершенствования в электроразрядных трубках.
Мы, компания C H F Mt-LERR AXTIENGESELLSCI-Awr, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Германии, с местом нахождения и
офисом по адресу: R 6 ntgenstrasse 24-26, Гамльбург, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
При использовании известных газонаполненных ламп накаливания с катодным разрядом для работы в
условиях высокого напряжения, например, в рентгеновских целях, необходимо допускать высокое напряжение
зажигания. Лампа начинает работать в рабочем режиме только после того, как напряжение достигнет
значения, составляющего большую часть максимального значения, чем напряжение зажигания выпрямителей
для более низкого напряжения, имеющих более высокое давление газа.
Во многих случаях, например, при использовании трубок, заполненных газом, в рентгеновских установках, а.
Высокое напряжение зажигания не следует рассматривать как недостаток. Однако возникающие при
зажигании неровности могут вызвать проблемы, поэтому для предотвращения этих неровностей лучше
распределять напряжение между несколькими выпрямителями, избегая при этом риска обратного искрения.
При необходимости правильное распределение напряжения между отдельными лампами может быть
обеспечено параллельным соединением импедансов.
Однако такое последовательное расположение более громоздко, чем использование одной лампы, и имеет
тот недостаток, что каждая лампа требует собственного вспомогательного устройства, а также собственного
источника электронов (нагревательного трансформатора тока).
Данное изобретение позволяет изготавливать дугоразрядные трубки для более высоких напряжений, чем это
было возможно ранее, так что в случаях, когда ранее требовалось две или более разрядных трубок, можно
использовать одну трубку. Уже было предложено создать металлический корпус, способствующий зажиганию
в разрядном канале газонаполненной трубки с раскаленным катодом, через который катодная камера
сообщается с анодной камерой.
В выпрямителе согласно изобретению два или более трубчатых проводящих тела расположены
последовательно в осевом направлении 1rl X, выровненные друг с другом, в разрядном канале, соединяющем
катодную камеру 55 с анодной камерой.
В упрощенной конструкции эти тела имеют форму цилиндров. Эти тела изолированы друг от друга.
Они окружают разрядный канал и предполагают во время работы такие потенциалы, при которых разность
напряжений между электродами трубки равномерно распределяется по пространствам между проводящими
телами. Эти пространства должны быть настолько короткими, чтобы разряд не мог быть вызван напряжением,
возникающим между телами в обратной фазе. Внутренний диаметр поддерживается как можно меньшим,
насколько это допустимо с учетом плотности тока. Диаметр электродной камеры предпочтительно больше
диаметра разрядного канала.
Эти трубчатые проводящие тела окружены и механически соединены изоляционными элементами, которые
могут представлять собой 75 частей стенки и материально длиннее кратчайшего расстояния между
проводящими полыми телами. Это позволяет поддерживать очень малые зазоры между 80 проводящими
телами и предотвращать тем самым обратное воспламенение, а также обеспечивать достаточную длину
изоляции, чтобы опорные элементы могли выдерживать напряжение, возникающее между двумя соседними
проводящими 85 телами.
Однако эти опорные элементы образуют пространства за пределами пути разряда, определяемого полыми
проводящими телами, и, по-видимому, существует риск обратного искрения вдоль изогнутых линий
проводящих тел через эти пространства, имеющие достаточную длину для возникновения ионизации.
Чтобы этого избежать, пространство, ограниченное этими 95 изолирующими соединительными элементами,
измеряемое в направлении электрических сил, делается настолько узким, что в этом пространстве
предотвращается электрический пробой газа.
Выпрямитель согласно изобретению 100 отвечает физическому закону, согласно которому меньшее
расстояние между металлическими телами в пространстве низкого давления разрядного устройства
позволяет прикладывать более высокое напряжение, тогда как более высокие напряжения требуют большей
длины изоляции через воздух при атмосферном давлении. Из-за этих условий ранее было невозможно
превысить определенное напряжение. Более того, небольшая щель между проводящими телами и
направленная в ней продольная электрическая сила предотвращают возникновение потенциала на
поверхности окружающих изоляционных частей из-за электрических зарядов, влияющих на явление разряда.
Эти заряды на стенках обычных выпрямителей часто вызывают нарушения в зажигании.
Газовое наполнение выпрямителя может состоять из газа, обычно используемого для таких трубок, например,
аргона, неона или подобного, или из их смеси. Термин «газовое наполнение» также следует понимать как
количество одного или нескольких ионизируемых паров или смесь одного или нескольких таких паров с одним
или несколькими газами. При использовании паров давление в трубке легко поддерживается за счет наличия
запаса испаряемого материала, например, ртути, натрия, магния и т. д., так что специальные меры по
регенерации, когда поглощено избыточное количество газа, могут быть отменены. Для создания достаточного
давления некоторые из этих материалов, например, магний, необходимо нагревать, для чего иногда может
использоваться катод накаливания.
Другие материалы уже обладают достаточным давлением пара при комнатной температуре, поэтому их
следует предпочитать. Особенно подходящим материалом является ртуть, с помощью которой трубка
согласно изобретению работает при температуре, вызывающей давление пара от 0,001 до 0,01 мм.
Конструкция стенки выпрямителя, особенно удобная с точки зрения простоты изготовления, получается, если
стенка разрядного канала выполнена известным способом из металлических колец, чередующихся со
стеклянными деталями, герметично запаянными между ними. Каждое из этих металлических колец окружает и
поддерживает проводящее тело таким образом, что проводящие тела простираются на большее расстояние в
продольном направлении трубки, чем окружающие их металлические кольца, так что стеклянные участки
стенки длиннее, чем расстояния между соответствующими проводящими телами.
Металлическая оболочка вместе с проводящим слоем, окружающим ее, может состоять из одного куска
металла. Однако изготовление из одного куска имеет недостаток. При герметизации герметизирующий край
металла нагревается до состояния накаливания. Из-за этого металл иногда покрывается оксидным слоем,
распространяющимся по всему корпусу на меньшую или меньшую площадь.
В процессе эксплуатации частицы этого слоя постепенно оседают на стеклянных участках стены, в результате
чего эти участки теряют теплоизоляционные свойства.
При изготовлении металлических колец в качестве отдельных деталей, в которые после герметизации
вставляются проводящие элементы, образование такого осадка удается избежать.
Возможно, существует и другая причина такой раздельной конструкции. Если в качестве материала,
производящего пар, используется ртуть, нежелательно, чтобы капли этой жидкости скапливались на
проводящем теле, поскольку это может вызвать обратное искрение. Поэтому в этом случае для тел
используется материал, не смачиваемый ртутью, например, углерод или цирконий, или же они снабжены
покрытием из такого материала. Металлические кольца и свободно вставленные втулки из углерода образуют
отличное сочетание. Для поддержания правильного распределения напряжения проводящие тела могут быть
соединены вне трубки посредством импедансов, предпочтительно конденсаторов; однако эти импедансы
могут быть полностью или частично заменены взаимной емкостью тел. Для увеличения емкости проводящие
тела могут быть сформированы и расположены таким образом, чтобы при желании они перекрывали друг
друга два или более раз.
Было установлено, что если внутренний диаметр проводящих тел изменяется по их длине, то воспламенение
происходит легче в правой последовательности, если самая узкая сторона находится ближе к анодной
камере.
Изобретение будет понятнее, если обратиться к прилагаемому чертежу, на котором, в качестве примера,
представлены некоторые варианты его конструкции.
На фиг. 1 изображен выпрямитель согласно пункту 105 изобретения.
На рис. 2 показан фрагмент данного выпрямителя.
На рисунках 3, 4 и 5 изображены трубки различной конструкции, изготовленные в соответствии с одним и тем
же принципом.
На рисунках 6 и 7 показан один из способов сборки компонентов выпрямителя.
На рис. 8 показан один из электродов выпрямителя, представленного на рис. 1 H 5. На рис. 9, 10 и 11
показаны части конструктивных форм, в которых соединительные элементы перекрывают друг друга.
На рис. 1 катодная камера обозначена цифрой 1, а анодная камера — цифрой 2. Эти 120 электродных камер,
стенки которых состоят из стекла, сообщаются друг с другом через проход, в котором последовательно в
осевом направлении расположены четыре металлических элемента. В катодной камере расположен
раскаленный катод 25 4, показанный отдельно на рис. 8. Этот катод представляет собой спирально
намотанный проводник 5 из высокоогнеупорного материала, имеющего сравнительно высокое значение i 3 G,
превышающее расстояние a между металлическими элементами. Благодаря этому лучше выполняются
условия малого расстояния между токоведущими частями в разрядном пространстве и достаточной длины
изоляции -70.
Небольшого расстояния между токоведущими частями без дополнительных средств недостаточно, поскольку
хорошо известно, что пробои часто проходят длинный путь, 75 если для этого недостаточно кратчайшего
расстояния. Несмотря на возможность таких «длинных путей» в пространстве, образованном стеклянной
стенкой 17 и металлическими втулками 3, обратного искрения в трубке 80, описанной выше, не происходит,
даже если натяжение, по-видимому, достаточно для этого, при условии, что ширина этого пространства
остается достаточно малой.
То же самое справедливо и для конструкции RE, представленной на рис. 3, в которой металлические кольца
20, поддерживающие металлические тела 3, не лежат на поверхности, а очень узкие и покрыты стеклом. В
этом случае части соединения стекла сливаются друг с другом.
На рис. 4 показана конструкция, которая отличается от вышеупомянутой формы конструкции тем, что
соединительные части 22 не выступают за края 5 металлических тел 21, а имеют боковую кривизну. На рис. 5
эти соединительные части, кроме того, снабжены выступающей частью 23, улучшающей изоляцию и
целесообразной для самых высоких напряжений 100. Также в конструкциях, представленных на рис. 4 и 5,
которые, однако, имеют недостаток в том, что они более громоздки, чем конструкции, показанные на рис. 2 и
3, пробой вдоль длинного пути между 105 соседними металлическими телами предотвращается за счет того,
что пространство, заключенное в соединительных частях из стекла, достаточно узкое.
Тот факт, что узкое пространство, ограниченное изолирующей частью соединения или последним слоем
вместе с металлическими телами, способствует предотвращению обратного искрения, можно объяснить,
ссылаясь на траекторию силовых линий; хотя электроны не следуют силовым линиям 115 во время ионизации
газа, орбиты электронов, тем не менее, в той или иной степени подвержены влиянию этих линий.
На рис. 2, 3 и 4 показаны некоторые силовые линии. На рис. 2 и 3 средняя линия из трех пунктирных линий —
это примерно самая длинная линия, которая свободно проходит в паровом или газовом пространстве внутри
трубки. Предполагая, что электрон следует по этой силовой линии, не ионизируясь, то 125 других электронов
не вызовут ионизацию путем столкновения, поскольку каждая другая силовая линия проходит более короткий
путь в разрядном пространстве. Более длинные силовые линии проходят через стеклянную стенку. На рис. 3
показан путь низкого электрического сопротивления, например, вольфрама.
На этом сердечнике спирально намотан вспомогательный провод 6, состоящий, например, из никеля.
Поверхность 7 этого вспомогательного провода покрыта веществом, обладающим высокой способностью к
эмиссии электронов, например, оксидом бария. Проводники питания 8 и 9, к концам которых прикреплен
сердечник 5, окружены изоляционными трубками 10 и 11 из тугоплавкого материала, например, оксида
алюминия, для защиты от ионов; эти трубки вставлены в зажатый стержень 12. Как обычно, проводники
питания герметично вставлены в этот стержень и выходят за пределы стеклянной стенки. Аналогичным
образом провод питания 13 анода 14 герметично проходит через стенку в зажатом стержне 15. Анод
предпочтительно состоит из углерода или какого-либо другого трудноиспаряемого материала, либо снабжен
покрытием из такого материала. Провод питания также может быть окружен защитной трубкой 16, служащей
для поддержки анода.
Металлические элементы 3, имеющие форму втулок, позволяют разделить падение потенциала на пути
разряда, происходящее между электродами 4 и 11 во время работы.
Металлические элементы 3 удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью стеклянных
соединительных элементов 17, образующих стенку выпускного канала. Соединение осуществляется
металлическими кольцами 18, окружающими элементы 3 и соединяющимися с ними, в примере,
представленном на рис. 2, в виде разделенного куска металла. Соединительные элементы 17 герметично
припаяны к краям металлических колец. В качестве подходящего сплава для колец используется хорошо
известный феррохром, который предназначен для герметизации со стеклом.
Контейнер, образованный стеклянными и металлическими частями, сильно разгерметизирован и снабжен
каплей ртути 19. В результате пространство для выхода пара заполняется парами ртути, давление которых
зависит от температуры самой холодной точки и достаточно при комнатной температуре для инициирования
воспламенения.
Поскольку соединительные элементы 17 расположены на некотором расстоянии от пути разряда, потенциал,
возникающий на этой стенке из-за электрических зарядов, не может повлиять на разряд в отверстиях между
проводящими телами 3.
Основное отличие трубки, показанной на рис. 1, от известных до настоящего времени конструкций, в которых
градиент потенциала между электродами вдоль стенки разделен металлическими частями, которые
герметично закрыты или прилегают к стенке, заключается в том, что изоляционная длина стеклянных
соединительных частей составляет приблизительно 406 880 линий силы аналогичным образом, поскольку
было обнаружено, что за счет седловидного сжатия стеклянной стенки длина линий силы внутри трубки может
быть дополнительно уменьшена.
В трубке, показанной на рис. 4, силовые линии практически пересекают пространство между боковыми
частями соединительной стенки. Размер этого пространства h O в продольном направлении трубки в данном
случае является определяющим.
На рис. 1 конденсаторы схематически обозначены цифрой 31. Для обеспечения правильного распределения
напряжения эти конденсаторы могут быть установлены параллельно различным частям разрядного пути.
Также возможно увеличить взаимную емкость проводящих промежуточных частей, как показано, например, на
рис. 9 и 10. В этих конструкциях части 32 и 33 перекрывают друг друга, тем самым не только увеличивая
емкость, но и надлежащим образом экранируя разрядный путь от стеклянных частей 34 и 35, снижая риск
обратного искрения.
На рис. 10 перекрытие осуществляется билатерально, и при желании это перекрытие может быть повторено.
Выгодно располагать трубку 30 вертикально, при этом катод предпочтительно находится внизу. В этом случае
создается восходящий поток воздуха, который проходит вдоль стенки трубки и охлаждает ее.
На рис. 2 в перемычке между втулкой 3 и кольцом 18 видно отверстие 24, через которое ртуть, иногда
конденсирующаяся в промежуточных пространствах, поступает в катодную камеру.
Если в выпрямителе, показанном на фиг. 1, кольца и втулки являются отдельными частями, они могут быть
соединены между собой по желанию, например, с помощью винтовой резьбы, штыкового соединения или
методом запрессовки и т. д. Один из способов крепления показан на фиг. 6 и 7. Выступающее наружу
пружинное кольцо 25, отдельно показанное на фиг. 7, частично располагается в круговой канавке 26,
выполненной во внешней стенке проводящего тела 3, и частично в соответствующем углублении фланца 27
внутри кольца 18, который, для удобства соединения частей, снабжен осевым углублением 28, в которое
входит конец 529 пружинного кольца, который изогнут осевым и слегка наружу. Другой конец 30 неподвижно
удерживается в тангенциальном направлении относительно проводящего тела, предпочтительно путем его
легкого изгиба внутрь и путем вставки в небольшое отверстие, выточенное в дне канавки. Теперь проводящее
тело 3 может быть зафиксировано с помощью средств с помощью инструмента, вставленного внутрь, и
проталкивания его в металлическое кольцо, при этом необходимо следить за тем, чтобы осевой конец 29
круглой пружины был впереди и вставлен в осевое углубление 28 металлического кольца. После этого
проводящее тело поворачивается вокруг оси в направлении другого конца пружины (направление стрелки,
указанной на рис.).
Таким образом, пружина слегка растягивается и вставляется в канавку, так что она больше не выступает за
край металлического кольца, и корпус может быть вставлен дальше в кольцо. После этого корпус
поворачивается назад и вставляется до тех пор, пока пружина не защелкнется в кольцевом углублении
металлического кольца, так что корпус фиксируется. На числовом примере показано, чем отличаются
выпрямители согласно изобретению с точки зрения их работы и размеров.
Выпрямитель, представленный на рис. 1 85 и предназначенный для выпрямления переменного тока с
напряженностью порядка 1000 мА и напряжением в неактивных полупериодах до 12 кВ, не должен превышать
общую длину 7 350 мм. Расстояние -a между металлическими элементами составляет, например, 8 мм, а
диаметр соединительных частей — 30 мм.
Внутренний диаметр втулок 3 может приблизительно соответствовать расстоянию 95°, а длина изоляции
соединительных частей 17 — примерно соответствующему диаметру этих частей.
Такая трубка особенно хорошо подходит для использования в высоковольтной цепи рентгеновских установок
X-ray 100, в частности, благодаря небольшому падению потенциала, которое составляет всего около 40 вольт
и в незначительной степени зависит от нагрузки.
Разумеется, выпрямители согласно изобретению 105 также могут использоваться для выпрямления
переменного тока в других установках, таких как установки для беспроводной телеграфии.
На рис. 11 показан пример, в котором 110 проводящих промежуточных частей 36 выполнены в виде воронок,
которые перекрывают друг друга, и к краям которых герметично прилегает стеклянная стенка 37.
Было установлено, что разрушительная сила выпрямителя в обратной фазе выше, если более узкий конец
проводящего тела находится ближе к аноду.
В этом случае падение потенциала на 120% меньше, чем при перевернутом расположении. То же самое
справедливо, если в конструкции, в которой промежуточные тела не перекрывают друг друга, внутренний
диаметр с одной стороны меньше, чем с другой, как показано на рис. 6.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, заявляем, что то, что мы изготавливаем, представляет собой металлические кольца, вставленные
таким образом,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406881A
[]
Соседние файлы в папке патенты