Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11589
.pdf
В данной области техники хорошо известно, что питание для работы механизма управления сцеплением
получают от впускного коллектора двигателя, в котором при определенных условиях существует
значительная степень разрежения, причем механизм устроен таким образом, что при подаче энергии он
разъединяет сцепление, а при отключении энергии позволяет сцеплению снова включиться под действием
силы, например, пружины сцепления.
Работа механизма управления сцеплением может быть скоординирована с работой других органов
управления автомобиля, таких как педали акселератора и тормоза, и было предложено создать механизм
управления сцеплением, при котором сцепление автоматически отключается при отпускании педали
акселератора, но автоматически включается снова при нажатии педали тормоза для применения тормозов.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы управления сцеплением,
которая не только позволяет использовать двигатель для помощи тормозам при снижении скорости
автомобиля, но и исключает любой риск остановки двигателя при остановке автомобиля с включенным
сцеплением.
Соответственно, наше изобретение включает в себя механизм управления сцеплением, посредством
которого сцепление автоматически включается при нажатии на тормоз, но автоматически выключается до
остановки автомобиля. Предпочтительно используется вакуумный механизм управления, соединенный с
коллектором двигателя, и этот механизм управления снабжен клапанами, расположенными таким образом,
что при отпускании педали акселератора сцепление выключается, при нажатии на тормоз сцепление снова
включается, и по мере снижения скорости двигателя сцепление автоматически снова выключается, так что
двигатель не останавливается, если нажатие на тормоз продолжается до остановки автомобиля. 60 Одна из
практических форм механизма управления сцеплением в соответствии с нашим изобретением
проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение 65 механизма управления сцеплением.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез механизма клапана в увеличенном масштабе.
На чертеже 10 изображен обычный двигатель внутреннего сгорания, имеющий впускной коллектор 12, как это
хорошо известно. Дроссельная заслонка и педаль акселератора двигателя не изображены, поскольку они
являются элементарными, и общеизвестно, что при закрытии дроссельной заслонки 76 в коллекторе 12
создается вакуум.
Механизм включает в себя серводвигатель 14, содержащий поршень 16, который соединен с обычной
педалью сцепления 18 посредством звена 20. Серводвигатель 14 соединен через составной регулирующий
клапан 22 и трубопровод 24 с коллектором 12, причем регулирующий клапан имеет каналы 26, 28 и 30,
сообщающиеся соответственно с трубопроводом 24, серводвигателем и атмосферным воздухом 85. В канале
26 расположен шаровой клапан 32, прижимаемый к седлу калиброванной пружиной 34, и между каналами 26 и
30 предусмотрено постоянно открытое сообщение 36. Другой клапан 35, расположенный ниже клапана 32,
предназначен для открытия и закрытия отверстия от атмосферы к двигателю сцепления 14. Между шариками
35 и 32 расположен шток 33 такой длины, что 95 когда шарик 32 садится на седло, шарик Шарик 35 будет
выдвинут из гнезда, и наоборот, при этом шар 35 будет прижат к своему гнезду легкой пружиной 37.
В атмосферном канале 30 расположен воздушный клапан 38, соединенный через рычаг 40 и рабочий шток 42
с обычной тормозной педалью 44. Соединение выполнено таким образом, что при нажатии на тормозную
педаль канал 30 открывается в атмосферу. В канале 30 между клапаном 38 и каналом 36 установлен
дополнительный шаровой клапан 46, который удерживается в закрытом положении для перекрытия канала 30
с помощью пружины 48 заданной силы, причем пружина 48 немного сильнее пружины 34, которая удерживает
шаровой клапан 32 в закрытом положении.
При такой конфигурации клапанов очевидно, что при закрытии дроссельной заслонки двигателя вакуум во
впускном коллекторе будет нарастать до уровня, достаточного для подъема шарика 32 с его седла, так что
вакуум двигателя будет воздействовать на поршень 16, вызывая выключение сцепления. Одновременно с
открытием шарового клапана 32 шаровой клапан 35 закроется. Теперь при нажатии на педаль тормоза для
включения тормозов клапан 38 откроется, и разрежение на шаровом клапане 46 выведет его из строя, так что
воздух поступит через канал 30 и через сообщающийся канал 36, разрушая или уменьшая вакуум,
действующий на шаровой клапан 32, после чего пружина 34 прижмет шарик 32 к его седлу. Таким образом,
поршень 16 будет отрезан от вакуума, и цилиндр 14 будет сброшен в атмосферу через клапан 35, так что
сцепление снова включится.
Закрытие клапана 32 происходит без закрытия клапана 46, поскольку клапан 46 передает на него
кинетическую энергию воздуха, всасываемого через клапан 38 и канал 30. Таким образом, клапан 46 будет
оставаться открытым до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не упадет до заданного уровня за счет
замедления двигателя. Затем клапан 46 закроется, поскольку кинетической энергии меньшего объема
воздуха, всасываемого через него при более низкой скорости двигателя, будет недостаточно для удержания
его открытым, и сразу после закрытия клапана 46 в коллекторе двигателя снова возникнет вакуум,
достаточный для того, чтобы поднять клапан 32 с его седла и соединить цилиндр 14 с вакуумом для
выключения сцепления без открытия клапана 46, хотя клапан 38 может оставаться открытым, если тормоз
удерживается нажатым для остановки автомобиля. Таким образом, исключается любой риск остановки
двигателя из-за остановки автомобиля с включенным сцеплением, и работа сцепления становится полностью
автоматической.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407032A
[]
l ПАТЕНТ -''СПЕЦИФИКАЦИЯ It( 7 At
Дата подачи заявки: 8 сентября 1932 г. № 25081/32.
Фотография слева: 9 октября 1933 года.
4079032 ^,2 Полная версия принята к публикации: 8 марта 1934 г.
02
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газовых светофоров или связанные с ними системы управления дорожным
движением.
Мы, Джон Герман Густав Хорстманн, проживающий по адресу: Шекспир-авеню, 33, Бат, Великобритания, Отто
Хорстманн, проживающий по адресу: Ньюбридж-роуд, 92, Бат, Уильям Джордж Берт Мэтток, проживающий по
адресу: Ранелаг Уоркс, Чаптер-стрит, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Лондон, и Дин Чандлер,
проживающий по адресу: Олд-Кент-роуд, 709, Лондон, Юго-Восточный Лондон, все подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованию светофоров с газовым освещением.
Целью настоящего изобретения является создание простых и надежных средств для управления
автоматическими светофорами, в которых в качестве среды для освещения сигналов используется газ. До
настоящего времени, хотя светофоры с газовым освещением были созданы экспериментально, их
применение не получило широкого распространения из-за стоимости и сложности механизма, а также
практических трудностей, возникающих при обеспечении синхронной работы нескольких сигнальных точек в
одной группе управления.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей.
Газовые светофоры, сконструированные в соответствии с настоящим изобретением, включают в себя главное
устройство управления временем и средства, приводимые в действие электрическим током через заданные
интервалы времени указанным устройством для включения газа на заданный период времени.
Предпочтительно, главное устройство управления временем имеет электрический привод.
Один из способов реализации изобретения включает источник электропитания, например, аккумуляторную
батарею, для работы главного механизма управления временем электромагнитного типа, передающего
прерывистые электрические импульсы на один или несколько сигнальных столбов, содержащих
электромагнитные приемные механизмы, каждый из которых сконструирован таким образом, что импульсы от
главного механизма управления приводят в действие электромагнит, который приводит в движение,
например, с помощью храпового механизма, вращающийся или колебательный кулачковый вал 50, на
котором установлено множество кулачков, предназначенных для управления аналогичным количеством
газовых клапанов. Эти газовые клапаны регулируют подачу газа к горелкам, каждая из которых предназначена
для подсветки диска 55 или другого управляющего сигнала и обеспечения необходимого времени задержки
для каждого сигнала.
Главный механизм управления может состоять из составного маятника, который замыкает электрический
контакт при каждом колебании, 6 при этом частота колебаний предпочтительно регулируется путем
изменения положения грузов относительно центра маятника, или вместо составного маятника может
использоваться простой маятник 65 Газовые клапаны могут управляться либо непосредственно с помощью
вышеупомянутых механизмов, либо косвенно с помощью качающихся рычагов и/или стержней.
Подача газа к горелкам может быть непрерывной, при этом скорость потока попеременно увеличивается (для
полного освещения) или уменьшается до минимума, когда он не требуется для освещения сигнала.
Таким образом, удается избежать взрывов горелок или обратного воспламенения.
В качестве альтернативы или в дополнение для дополнительной безопасности может использоваться
отдельный байпас для розжига горелки. Предпочтительно, чтобы каждый из приемных механизмов был
сконструирован таким образом, чтобы его можно было установить на ноль перед запуском главного
управления, после чего синхронизация автоматически поддерживается.
Датировано 10 сентября 1932 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или связанные с газовыми светофорами управления движением.
Мы, Джон Германн, Густав Хорст, Фредерик Отто Хорстманн, проживающие по адресу: Ньюманн, 92,
Шекспир-авеню, 33, Бат, Бридж-роуд, Бат, Уильям Гвордж lPrice1 RA. -tr Ei Bu It T M Ai T Iociz, из Ranela-gh
Woxks, v-eniently evl 11 oprises a pendulum which is Chapiter Street, Westminster, London, eiject icaily maintained
in oscillation, the S.W 1, and l)EAN CH If AN Df LER, of 709, Old periodic time of the pendulumpreferably t Kent I
Road, London, S E 15, all British being adjustable The time control subjects, do do hereby declare the nature of
meelhanisum also includes a distributor 70 this invention and which manner the operated as by means of the
pendulum same is to be performed, to be partien and having contlact members which conlarlv described and
pertained in and by troll the transmission circuits and are relathe following statement: lively adjustable eferred also the
io T-This invention relates to improvements electrical supply to each electricly operated 75 in gas illuminated traffic
control signals able means is organized Основная цель настоящего изобретения — обеспечить простое и
надежное средство управления автоматическим движением, когда это движение завершено.
j 5 сигналов, в которых газ используется в качестве среды для освещения указанных сигналов. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах как примененное к системе управления дорожным движением
с газовым освещением, включающей сигнальные столбы, каждый из которых предназначен для создания трех
сигналов, т.е.
m применяется в значительной степени из-за красного цвета для обозначения "стоп", зеленого для
обозначения "идти", а также стоимости и сложности механизма, и янтарного для обозначения "готовиться".
В соответствии с настоящим изобретением, главный контроллер, который показан на рисунках 1-3, а один из
постов показан на рисунках 4 и 5, представляет собой устройство, реагирующее на время, которое вызывает
передачу электрических импульсов в заданное время на горелки, сигнальные посты и электрически
управляемый механизм, состоящий из стержня 1, установленного на поворотных штифтах 2 и имеющего
грузы 3; Маятник приводится в колебание посредством электрических цепей передачи, а затем
электрическими средствами, для которых осуществляется управление электрически управляемым
механизмом. Стержень 1 снабжен механизмом, таким образом, что при включении электромагнита 5,
входящего в группу, подача газа к одной горелке в каждой группе устанавливается или увеличивается.
Электромагнит 5, входящий в группу, подключен к батарее 6, и контактные пальцы обеспечивают подачу газа
к другой горелке в каждой группе. Стержень 1 несет рычаг ползунка 9, который предназначен для
взаимодействия с другими горелками, когда маятник качается вместе с группой. Этот рычаг расположен для
взаимодействия с другими горелками через заданный интервал времени, а на контактном пальце 7 находится
клюв 10. Благодаря этому соответствующие горелки каждой группы обеспечивают освещение с желаемой
амплитудой. Рычаг ползунка просто скользит по клюву, но когда амплитуда 110 падает ниже этого значения,
рычаг 9 Главный механизм управления временем регулируется путем нажатия на клюв, что приводит к
замыканию контактов 7 и 8, и электромагнит регулируется для изменения рабочих фаз, чтобы подать импульс
соответствующего электрически управляемого маятника 115. Колебания маятника предпочтительно также
предусмотрены для осуществления прерывистого движения трех горелок и средства управления газом в
одном направлении барабанной конструкции, которая работает для установления или увеличения подачи газа
к одной из горелок за раз. Для этого стержень 120 несет собачку 11, которая входит в зацепление с храповым
колесом 12, которое тем самым периодически продвигается вперед из-за движения маятника в одном
направлении. Обе первые две горелки уменьшаются или Храповое колесо быстро вращается с шестерней 13
в 125-градусном режиме. Эта конструкция обеспечивает зацепление с зубчатым колесом 14, закрепленным на
узле, благодаря чему освещение, обеспечиваемое одним шпинделем 15, быстро вращается со шпинделем, а
освещение обоих первых двух горелок происходит вокруг втулки 16, на которой навинчены металлические
резьбовые втулки 17, имеющие между собой металлические выступы. Главный механизм управления
временем с дисками 18, снабженными выступами, 130 407,0,C'2 4 Q 7,032. Выступ только одного диска
показан на 19. Между дисками находятся проставки 2 (из изоляционного материала), а сборка, состоящая из
втулок 17, дисков 18 и проставок 20, зажимается в положении съемным зажимным устройством, включающим
рычаг 21, шарнирно установленный на втулке 16 и имеющий кулачковую часть 22, которая упирается в
торцевую пластину 23, свободно лежащую на втулке 16; Выступы 19 элементов на дисках расположены таким
образом, чтобы при вращении барабанной конструкции контактировать с контактными пальцами 24, которые
соединены в цепь с электромагнитными устройствами для осуществления привода газовых кранов.
Поскольку каждый сигнальный столб предназначен для подачи трех сигналов (т. е. красного, желтого и
зеленого), каждый столб будет снабжен тремя газовыми кранами и, соответственно, тремя горелками 2),
которые предназначены для подсветки стекол необходимого цвета.
Газовые краны расположены таким образом, что они никогда полностью не перекрывают подачу газа к
горелкам, а лишь уменьшают ее до такого уровня, что стекла практически не освещаются, что позволяет
избежать дефектов, вызванных взрывами горелок или обратным воспламенением при каждом включении
газа. В качестве альтернативы или в дополнение к этому, каждая горелка может быть снабжена постоянным
байпасом, в этом случае краны могут быть расположены таким образом, чтобы полностью перекрывать
подачу газа.
Предполагается также, что краны перемещаются по часовой стрелке, чтобы обеспечить полную подачу газа к
горелкам, и против часовой стрелки, чтобы уменьшить (или перекрыть) подачу газа. Регулировочные краны
показаны на рисунке 4 40 под номерами 25, 26, 27, соответствующие горелки — под номерами 28, 29 и 33, а
также три стекла — под номерами 31, 32, 33, красного, янтарного и зеленого цвета соответственно. Кранцы
снабжены электромагнитными устройствами управления, обозначенными соответственно номерами 94, 3, 5 и
36. Каждый электромагнит включает в себя двойной соленоид, якоря которого обозначены номерами 37, 38 и
шарнирно соединены номерами 40, 41 с рычагом 42, закрепленным на соответствующем кране. Схема цепи
для данной стойки показана на рисунках 1-3, из которых видно, что линия идет от аккумуляторной батареи 6 к
раме управляющего барабана и, следовательно, к шпинделю 15 и дискам 18 управляющего барабана. сборка,
и что линии отходят от пальцев к одному или другому соленоиду, и что каждый двойной соленоид соединен с
общей отрицательной или двунаправленной линией.
Рассмотрим теперь работу устройства для показанного конкретного случая. Предположим, что, как показано,
красное стекло подсвечивается. По мере вращения барабанного узла, палец 24, находящийся в цепи с
соленоидом 38 для янтарного света, будет зацепляться за соответствующий выступ на соответствующем
диске 18, и таким образом импульс будет передаваться на соленоид: поршень этого соленоида 70 будет
таким образом втянут вниз и при этом будет качать рычаг 42 на газовом кране по часовой стрелке, тем самым
обеспечивая полную подачу газа к горелке за янтарным стеклом 2, которое 75 будет подсвечиваться. По мере
дальнейшего вращения барабанного узла, пальцы 24, находящиеся в цепи с соленоидами 37 и 38 для
красного и зеленого света, будут зацепляться за выступы 19 на соответствующих дисках 18: таким образом,
соленоид 37 красного света будет активирован, и соответствующий рычаг будет перемещаться против
часовой стрелки, тем самым обеспечивая подачу газа к горелке. Подача газа за красным стеклом
уменьшается настолько, что стекло практически не освещается: при включении соленоида 38 зеленого
индикатора рычаг 42 на кране, управляющем подачей газа к горелке за зеленым индикатором, перемещается
по часовой стрелке, обеспечивая полную подачу газа к горелке, которая, таким образом, освещает зеленое
стекло. Одновременно с этой операцией переключения, палец 24, находящийся в цепи с соленоидом 37
янтарного индикатора, будет задействован выступом на соответствующем диске 18, и соответствующий рычаг
будет качаться против часовой стрелки, уменьшая подачу газа к горелке. Теперь сигнал указывает на зеленый
цвет или «включено», и этот сигнал сохраняется до тех пор, пока во время непрерывного вращения
барабанного узла палец, находящийся в цепи с соленоидом 38 105 янтарного индикатора, не будет
задействован выступом на соответствующем диске 18: в это время соленоид снова включается, и
соответствующий рычаг 42 перемещается по часовой стрелке, чтобы обеспечить подачу полного объема газа
к горелке 32 за янтарным стеклом. Дальнейшее вращение барабанного узла приводит к тому, что палец 24,
находящийся в цепи с соленоидом 38 для красного стекла, и палец 24, находящийся в цепи с соленоидом 37
для зеленого света, зацепляются выступами 19 на соответствующих дисках 18, так что рычаги 42 будут
перемещаться соответственно по часовой стрелке и против часовой стрелки: n G' таким образом, подача газа
к горелке 28 за красным стеклом увеличится до полного значения для освещения красного стекла, в то время
как подача газа к горелке за зеленым стеклом уменьшится до 125.
сделать зеленое стекло практически неосвещенным. Барабан завершил один цикл.
Период времени цикла.
Барабан (и, следовательно, подаваемые сигналы) будет зависеть от периода (3 маятника, который его
приводит в движение: для регулировки периода времени грузы 3 регулируются на стержне 1, который имеет
резьбу для установки регулировочных винтов 45. Относительное положение выступов 19 на дисках 18, а
следовательно, относительная длительность и временная характеристика сигналов также могут быть легко
отрегулированы путем освобождения зажима 21, поворота дисков 18 в требуемое положение, а затем
повторного зажима.
Как видно, поскольку янтарное стекло необходимо подсвечивать дважды за цикл, диски 18, управляющие
соответствующими соленоидами 37 и 38, будут иметь по два выступа 19.
Количество сигнальных столбов, разумеется, будет зависеть от конкретных требований, как и их
относительная синхронизация. В случае, если необходимо обеспечить сигнализацию на перекрестке, будет
установлено четыре столба, все под управлением главного контроллера. Поскольку сигналы, подаваемые
столбами, расположенными по диагонали в противоположных углах перекрестка, должны
синхронизироваться, соответствующие соленоиды этих столбов будут соединены параллельно.
Чтобы избежать зависимости длительности импульсов от длительности контакта между выступами 19 и
пальцами 24, в каждую из двух цепей, идущих к соленоидам 37 и 38 каждого крана 25, входит переключатель
43, причем переключатели расположены таким образом, чтобы зацепляться штифтами 44, образованными
продолжениями шарниров, соединяющих якоря соленоидов 37 и 38 с рычагом 42.
Переключатель, срабатывающий от штифта 44 на одном конце рычага 42, находится в цепи с соленоидом,
якорь которого соединен с другим концом рычага:
Таким образом, когда соленоид получает питание, и рычаг, приводимый в движение этим воздействием,
перемещает штифт 44 на удаленном конце рычага, размыкает выключатель 43 и тем самым прерывает цепь
соленоида. Такая конструкция позволяет экономить электроэнергию, не требуя при этом какой-либо точности
в формировании формы выступов 19.
Для обеспечения регулирования пониженного и полного значения потока газа якоря соленоидов расположены
таким образом, чтобы входить в зацепление с винтами 46, которые представляют собой регулируемые
концевые упоры, определяющие степень перемещения рычагов 42.
В одном из вариантов модификации импульсы от главного управляющего механизма приводят в действие
электромагнит, который, например, с помощью храпового механизма, приводит в движение вращающийся или
колебательный кулачковый вал, на котором установлено множество рычагов, предназначенных для
управления аналогичным количеством газовых клапанов. Эти газовые клапаны регулируют подачу газа к
горелкам, каждый из которых предназначен для подсветки диска или другого управляющего сигнала и
обеспечения необходимого времени задержки для каждого сигнала. Газовые краны или клапаны могут
управляться либо непосредственно от вышеупомянутого кулачка, либо косвенно с помощью качающихся
рычагов и/или тяг. Очевидно, что поскольку управление осуществляется из одного места, а управляющие
импульсы передаются электрически, установка может быть легко смонтирована путем соединения главного
контроллера проводами с сигнальными столбами, и такая схема обеспечивает синхронность сигнализации.
Следует понимать, что упоминание в прилагаемых пунктах формулы изобретения «увеличения» и
«уменьшения» потока газа подразумевает не только показанное устройство (в котором подача газа никогда
полностью не прекращается), но и устройство, в котором поток газа устанавливается и прекращается. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 8 сентября 1931 г.
4079033 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 сентября 1932 г. № 25098/32.
Завершено: 8 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области струнных музыкальных инструментов и связанные с ними аспекты.
Мы, Поль Анри Бизос и Грэс Таве Лу Ис Анж Та Ри А, оба граждане Французской Республики, проживающие
по адресу: улица Газон, 9 бис, Париж, Франция, и площадь Анри Делормеля, 7, Париж, Франция,
соответственно, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено усилить звучание струнных инструментов путем улавливания или сбора звуковых
колебаний в подходящей точке инструмента с помощью электрического приемника и воспроизведения этих
звуков через громкоговоритель после соответствующего усиления.
Преимущество такой конструкции заключается в возможности изготовления инструмента гораздо меньших
размеров, при этом он издает звуки такой же силы и глубины, как и инструмент того же типа, но больших
размеров, или даже лучше.
Этот метод электрического усиления легко осуществить в случае музыкальных инструментов с ограниченным
количеством струн, таких как, например, скрипки, банджо и тому подобные. С другой стороны, проблема
сложнее в случае инструментов с большим количеством струн, таких как, например, фортепиано, арфа и
цитра, на которых струны ударяются или щипаются, поскольку нет точки, из которой звукосниматель мог бы с
одинаковой эффективностью собирать вибрации всех струн. Однако уменьшение размеров было бы большим
преимуществом в случае таких инструментов, как фортепиано или арфа, которые, как правило, трудно
транспортировать.
Целью изобретения является решение данной проблемы. Оно заключается, по существу, в креплении струн
арф, фортепиано и подобных многострунных инструментов с помощью мостового устройства Т-образной
формы, имеющего рычаги или ответвления с большой вибрационной способностью, на которых размещаются
струны, при этом точка W электромагнитного звукоснимателя расположена вблизи конца одного из этих
рычагов.
Легко понять, что амплитуда колебаний такого бриджа будет максимальной на концах рычагов; и поэтому
точка или игла звукоснимателя, используемого для воспроизведения звуковых колебаний, располагается в
этой части бриджа. С другой стороны, амплитуда колебаний в центральной зоне бриджа будет мала или
отсутствовать, поэтому будет выгодно не поддерживать струны в этой части.
Особенно выгодное расположение будет достигнуто путем установки определенного количества мостиков в
ступенчатой конфигурации 65, при этом ветвь или плечо одного мостика будет располагаться на одной линии
с соответствующим образом утопленной центральной зоной соседнего мостика, так что струны первого
мостика будут проходить над следующим мостиком, не касаясь его.
При применении изобретения к фортепиано бриджи устанавливаются перпендикулярно гармоническому
столу, а струны просто опираются на бриджи в результате своего натяжения. Таким образом, конструкция
бриджей, расположенных ступенчато, заменяет обычный фортепианный бридж, который слишком жесток,
чтобы обеспечить желаемый результат.
При применении изобретения к арфе струны будут натягиваться от самих подставок, и последние,
соответственно, будут сконструированы таким образом, чтобы выдерживать это натяжение. 85 Способ
осуществления изобретения будет ясно понятен из следующего описания со ссылкой на прилагаемый чертеж
90, приведенный в качестве примера.
На фиг. 1 показан вид спереди бриджа, используемого в соответствии с изобретением; на фиг. 2 показан
поперечный разрез бриджа; на фиг. 3 представлен схематический перспективный вид, показывающий
ступенчатое расположение нескольких бриджей; на фиг. 4 показан вид спереди бриджа, специально
приспособленного для использования с арфой; на фиг. 5 — разрез, выполненный по линии 5-5 на фиг. 4; на
фиг. 6 — вид сверху; и на фиг. 7 показан вид спереди устройства, позволяющего повышать высоту звука
инструмента во время концерта путем укорачивания струн; на фиг. 8, 9 и 10 показана модификация, при
которой мост является единственным устройством, в то время как высота звука может быть изменена.
Увеличение натяжения, а также установка мостиков на арфе, показанных на рисунках 1 и 2, будет
способствовать тому, что мостик будет выдерживать натяжение струн и будет крепиться, как показано на
рисунке 4, или любыми двумя ветвями или рычагами a и b, через которые проходят струны o, утопленной
частью или грифом инструмента. Мостик, показанный на рисунках 1 и 2, сконструирован таким образом,
чтобы, в частности, предназначен для фортепиано. Он имеет общую Т-образную форму и включает в себя
две ветви или рычага a и b, через которые проходят струны o, утопленную часть или гриф инструмента.
d и подставка или пьедестал c Мост представляет собой углубление, необходимое для ступенчатой установки
любым подходящим способом на конструкции мостов, затем pro 75 гармонический стол или дека /
предоставлены не в верхней части моста пианино, а сбоку d 1.
Легко понять, что для того, чтобы иметь возможность повысить амплитуду колебаний, передаваемых от
фортепиано или других инструментов, сконструированных на этом бридже струнами c, в соответствии с
изобретением, во время 8-миллиметрового воздействия на концах ветвей или рычагов, когда тон оркестра a и
b и минимально или не существует повышен, один или несколько стержней i могут быть размещены в
центральной части ct. Струны c должны быть очень близко к концу струн, противоположных описанным выше
ветвям и игле g звукоснимателя, причем каждый из стержней снабжен 8 винтами, используемыми для
электромагнитного воспроизведения на каждом конце, которые будут размещены на конце одного из этих
ветвей, что позволяет повысить высоту звука всех струн c от шести до десяти или даже больше, либо путем
укорачивания двенадцати струн, либо даже больше, например, путем захвата струн между стержнем и
концом. Чтобы избежать потери пространства из-за В таблице, хотя концы стержня могут перемещаться в
зависимости от того, что центральная часть d не используется в такой конструкции, может быть расположено
несколько мостиков, чтобы изменять длину струн (рисунки 6 и 7); или путем увеличения натяжения с помощью
дополнительных рычагов a мостика 1, которые проходят над центральной углубленной частью мостика 2, и
аналогично направление стрелки, рис. 10, или струн, которые проходят над рычагом b этого мостика, любым
другим подходящим способом. Стержень мостика должен быть войлочным на первом ударном крае, чтобы
они не промахнулись. Электрическое усиление, применяемое к любым струнам.
В описанных выше вариантах исполнения фортепиано могут быть внесены модификации, позволяющие
использовать очень короткие струны при очень низком натяжении, а также, например, в описанных выше
вариантах, количество струн может быть уменьшено, не доходя при этом до использования одной
единственной струны, что выходит за рамки изобретения.
по два или три для каждой ноты. Теперь, когда мы подробно описали и таким образом можем установить
природу нашего изобретения, а также то, как оно создано, и определили, каким образом оно может быть
сконструировано из гораздо меньших размеров с гораздо более легкой рамой и тем, как оно сделано, чтобы
его можно было исполнять, мы заявляем, что то, что мы 11 O
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407034A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1932 г. № 402/34.
(Выделено из № 406006) 407034 Полная спецификация слева: 30 июня 1933 г.
Полная спецификация принята: 7 марта 1934 года.
^X X: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве углеводородов путем обработки перегоняемых углеродсодержащих
материалов гидрогенизирующими газами при повышенных температурах или связанные с ним.
Я, Гарольд Эдвин Поттс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12,
Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения, о котором мне сообщила компания International Hydrogenation Patents Company Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Лихтенштейна, в Вадуце, Лихтенштейн, а именно:
При производстве ценных и, в частности, низкокипящих углеводородных продуктов из перегоняемых
углеродсодержащих материалов, таких как различные виды угля, смол, минеральных масел, продуктов
перегонки и конверсии, а также их остатков, путем деструктивного гидрирования водородом или газами,
содержащими водород, под давлением, уже было предложено использовать катализаторы, содержащие
галогены как в свободном, так и в связанном состоянии.
Кроме того, при деструктивном гидрировании карбонатных материалов было предложено использовать
катализаторы, содержащие металлоиды бор, фосфор, мышьяк, селен или теллур как в свободном, так и в
связанном состоянии.
Иностранные корреспонденты обнаружили, что при обработке перегоняемых углеродистых материалов
гидрирующими газами при повышенных температурах особенно хорошие результаты достигаются при работе
в контакте с одним из металлоидов — фосфором, серой, селеном, теллуром или кремнием, или их
соединениями, или несколькими из них вместе в сочетании с галогеном (в частности, хлором, бромом или
йодом, а также фтором). Галоген или указанный металлоид могут использоваться в свободном или связанном
состоянии, и предпочтительно в указанном сочетании применяются соединения, содержащие как связанный
галоген, так и связанный металлоид.
Поскольку соединения галогенов и указанных металлоидов являются текучими, удаление остатков
катализатора из продуктов реакции, которое иногда бывает довольно обременительным, становится
излишним, так как указанные каталитические соединения обычно испаряются во время гидрирования.
Дополнительным преимуществом использования таких галогенсодержащих соединений является то, что в
исходных материалах, к которым они добавляются, не образуются продукты полимеризации или конденсации,
как это иногда происходит при работе со свободными галогенами, например, с йодом. Указанные недостатки
также, по крайней мере частично, устраняются при работе со смесью галогена и свободного металлоида в
каталитической комбинации согласно настоящему изобретению. Некоторые из указанных металлоидов по
некоторым своим свойствам могут также рассматриваться как металлоиды, или они способны существовать.
в мелилиновой форме, но при использовании в свободном состоянии в соответствии с настоящим
изобретением, они также могут быть использованы в этой форме: трийохлорид фосфора, трибромид
фосфора, пентабромид фосфора, сульфохлорид фосфора, дийодид фосфора, трийодид фосфора,
монохлорид серы, тетрахлорид серы, монобромид селена, монохлорид селена, тетрахлорид селена,
тетрабромид селена, селен.
В качестве примеров соединений, которые могут быть применены в соответствии с настоящим изобретением,
можно упомянуть моноиодид, тетраиодид селена, монохлорид теллура, тетрахлорид теллура, монобромид
теллура, тетрабромид теллура, моноиодид теллура, тетраиодид теллура, комплексные соединения
галогенидов металлов или галогенидов аммония с бромидами, йодидами или хлоридами теллура,
тетрахлорид кремния, фторид кремния или фторкремниевой кислоты.
При желании в одной и той же каталитической комбинации можно использовать несколько таких соединений.
Другие металлы, соединения металлов, металлоиды или соединения металлоидов могут использоваться
одновременно с указанными выше комбинациями катализаторов.
Также может быть целесообразно использовать носители или диспергирующие агенты, такие как активный
100 _ 1 кайбон, пемза, силикагель, гель оксида алюминия или пористые черепки обожженной огнеупорной
глины.
В некоторых случаях указанные носители могут быть жестко закреплены в реакционном сосуде, или же
реакционный сосуд может быть заполнен ими, а исходные материалы могут передаваться через него вместе с
летучими галогенсодержащими соединениями, используемыми в качестве катализаторов в соответствии с
настоящим изобретением.
Количество добавляемого катализатора варьируется в диапазоне от 0,01 до 10 % или более,
предпочтительно от 0,1 до 2 % по весу исходного материала.
1
.5 В качестве примеров исходных материалов можно, например, упомянуть бурый уголь, шахтный уголь, торф,
горючие сланцы, горючие пески, смолы, минеральные масла или их фракции, а также продукты экстракции
этих материалов или продукты, полученные в результате обработки гидрогенизирующими газами или
экстракции дистиллируемых углеродсодержащих материалов. Катализаторы также специально разработаны
для деструктивного гидрогенизации асфальтов или смол, а также для восстановления или улучшения путем
Соседние файлы в папке патенты