Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11586
.pdf
Поскольку Т-образные отверстия во внешнем крае поддона для слива и по бокам поддона расположены под
прямым углом друг к другу, легко понять, что такое расположение предотвратит снятие края с поддона, за
исключением случаев преднамеренного снятия. Гофрирование на верхней поверхности поддона, если оно
расположено продольно, предпочтительно 25 простирается внутрь поддона к меди и за пределы его
внутреннего окружного края, предпочтительно вокруг загнутого внутрь края на внутренней кромке поддона.
Указанный поддон, а также стойка 3 Q могут быть изготовлены из олова, цинка, оцинкованного железа или из
любого подходящего металла, соответствующим образом покрытого глазурью или эмалью, как сочтено
наиболее удобным, и стойка может быть изготовлена методом прессования, литья или штамповки из любого
подходящего материала.
Дата: 15 сентября 1932 года.
J S WIT Hi ERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Усовершенствования, относящиеся к стиральным котлам, кастрюлям, медным
котлам и тому подобному.
Мы, Элэрри Ти А Си Ра, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Стэнмор Роуд, 22, Бельведер,
Кент, и Томас Генри Д. Эвис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортенд Роуд, 105, Эрит,
Кент, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стационарным и переносным стиральным котлам, кастрюлям, медным
сковородам и подобным устройствам, и в частности к поддонам для слива воды, используемым с ними. При
использовании таких бытовых предметов обычно теряется значительное количество мыльной воды при
снятии одежды, нижнего белья и других вещей, что сопровождается разбрызгиванием воды и создает риск
ожога.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции поддона для слива
воды, использование которого предотвращает вышеупомянутое разбрызгивание, возможное ожоги и потерю
воды при извлечении предметов или вымытых или частично вымытых предметов из стиральной машины,
кастрюли, медного сосуда и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, предлагается поддон для сушки белья, предназначенный для
использования со стационарными и переносными котлами для мытья меди, кастрюлями и тому подобными
устройствами. Указанный поддон предназначен для удержания в рабочем положении на котле для мытья
меди, кастрюле и тому подобном устройстве за счет комбинированного действия одного или нескольких
выступов, образующих одно или несколько внешних продолжений загнутого вниз края на внутреннем конце
поддона, и стойки, жестко или съемно закрепленной на нижней стороне указанного поддона.
Предпочтительно, поддон для сушки белья снабжен по внешнему краю и с двух противоположных сторон
выступающим бортиком, который при желании может быть приспособлен для установки крышки или снабжен
средствами для поддержки съемной и заменяемой стиральной доски.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, приводится прилагаемый чертеж 85, на
котором схематически и в качестве примера показана конструкция стирального котла, поддона, медного
изделия и тому подобного с прикрепленным к нему сливным поддоном в соответствии с настоящим
изобретением 90.
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез по линии 1-1 на рисунке 2 поддона для слива воды в
соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1 95. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии
3 3. Рисунок 2.
На чертеже 1 изображен поддон для сушки белья, снабженный или приспособленный для установки
регулируемой съемной и/или заменяемой стойки 2 или аналогичной, которая во время использования
поддона поддерживает его в рабочем положении на медном поддоне, поддоне для стирального котла или
подобном изделии. При необходимости стойка 2 может быть жестко закреплена на поддоне 1. Поддон для
сушки белья 1 снабжен изогнутым выступом 5, выступающим вниз, который имеет дугообразную форму или
любую другую подходящую форму и может быть регулируемо закреплен на поддоне с помощью пазов,
болтов, штифтов или других подходящих средств, или может быть регулируемо установлен в кронштейнах на
нижней стороне поддона. Стойка может быть снабжена с обоих концов выступающими наружу фланцами, а
верхний или внешний фланец 14, с помощью которого стойка поддерживает поддон, может иметь такую
ширину, чтобы крепежные болты или штифты располагались в двух или более гофрах. в поддоне таким
образом, чтобы головки указанных болтов, штифтов или их эквивалентов находились на одном уровне или
ниже верхней поверхности 80 поддона для сушки. Последний может быть изготовлен из дерева, металла или
любой желаемой их комбинации, и поддон для сушки может быть снабжен одним или несколькими карманами
для хранения любых желаемых аксессуаров 85, считающихся желательными. Указанный карман или карманы
могут быть выполнены целиком из металла поддона для сушки, или указанный карман или карманы могут
быть выполнены в качестве отдельного элемента или в качестве отдельных 9 (прикреплений к нему). Кроме
того, выступающий ободок на поддоне для сушки может быть выполнен целиком из него или выполнен в
качестве легкосъемного и прикрепляемого к нему элемента. Например, поддон для сушки в необходимых
местах может быть снабжен Т-образными углублениями или пазами, нижний край обода снабжен выступами
соответствующей формы, так что внешняя часть выступающего обода может быть соединена с поддоном, а
боковые стороны подпружинены в нужное положение. Поскольку Т-образные углубления на внешнем крае
поддона для сушки и на боковых сторонах поддона Расположенные под прямым углом друг к другу, они, как
легко понять, предотвращают снятие ободка с подноса, за исключением случаев преднамеренного снятия.
Гофрирование на верхней поверхности подноса, если оно расположено продольно, предпочтительно
простирается внутрь подноса к меди и за пределы его внутреннего окружного края, и предпочтительно вокруг
загнутого внутрь края 115 подноса. Аналогично, стойка подноса может быть изготовлена из олова, цинка,
оцинкованного железа или из любого подходящего металла, соответствующим образом покрытого глазурью
или эмалью, как сочтет наиболее удобным, и стойка может быть изготовлена методом прессования, литья или
штамповки из любого подходящего материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407091A
[]
?
1;
, l I Y,
X -,I /119 I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3
Дата подачи заявки: 15 сентября 1932 г. № 25728/32407. Полная окончательная версия: 29 июля 1933 г.
Завершено: 15 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Я, Артур Воган Томив Нсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65,
Вестминстер, Лондон.
Компания S.W. 1 настоящим заявляет, что характер данного изобретения (сообщение от компании Compagnie
des Freins Westinghouse, французской фирмы, расположенной в городе Френвиль, Севран, Франция)
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству, включающему клапанное
устройство для осуществления ступенчатого сброса жидкости под давлением из тормозного цилиндра или
цилиндров устройства в соответствии со степенью восстановления давления в тормозной магистрали до его
нормального значения.
Целью изобретения является создание устройств, позволяющих осуществлять дополнительный контроль за
выпуском жидкости из тормозного цилиндра при постепенном отпускании тормозов, что особенно желательно
в случаях, когда пополнение вспомогательного резервуара устройства осуществляется в зависимости от
снижения давления в тормозном цилиндре.
Согласно основной особенности изобретения, выпускное отверстие градуированного выпускного клапана,
через который жидкость под давлением сбрасывается из тормозного цилиндра, снабжено регулирующим
устройством, предназначенным для обеспечения потока жидкости через выпускное отверстие с практически
постоянной заданной скоростью, так что количество жидкости, выпускаемой из тормозного цилиндра за
заданный интервал времени, будет практически постоянным и не будет зависеть от давления, создаваемого в
тормозном цилиндре (во время операции разблокировки).
Таким образом, скорость пополнения вспомогательного резервуара при регулировании этого процесса в
соответствии со снижением давления в тормозном цилиндре также станет более равномерной.
различные вагоны поезда.
При практическом применении изобретения выпускное отверстие градуированного предохранительного
клапана, вместо прямого сообщения с атмосферой, как это было принято ранее, может быть снабжено
регулирующим клапанным устройством, включающим подвижный упор, подверженный с одной стороны
давлению жидкости, проходящей через выходное отверстие, а с противоположной стороны — давлению
соответствующей регулирующей пружины, причем упор сконструирован таким образом, чтобы автономно
изменять пропускную способность канала, обеспечивающего сообщение между выпускным отверстием
градуированного предохранительного клапана и атмосферой.
Указанный выше канал может, например, быть образован боковой канавкой или углублением в поршне,
образующем вышеупомянутый упор 65, причем канавка или углубление имеет различную площадь
поперечного сечения в разных точках своей длины и взаимодействует с расположенной напротив канавкой
или углублением в стенке цилиндра 70, в котором движется поршень, так что по мере того, как поршень
занимает различные положения в своем цилиндре под давлением выпускаемой жидкости, действующей
против управляющей пружины, эффективная пропускная способность 75 канала, образованного канавками.
или углубления в поршне и цилиндре изменяются в зависимости от давления жидкости.
Поток жидкости в атмосферу, таким образом, ограничен в степени, зависящей от давления жидкости в
тормозном цилиндре, который сбрасывается, а скорость потока жидкости во время сброса остается
практически постоянной и зависит от давления пружины, которая может регулироваться по желанию.
В модифицированной конструкции выпускное отверстие градуированного клапана 90 соединено с небольшой
камерой через золотниковый клапан, которая сообщается с атмосферой через подходящее отверстие или
отверстия. Золотниковый клапан управляется диафрагмой, которая с одной стороны подвержена давлению,
возникающему в камере, а с противоположной — давлению легкой пружины. Последняя отрегулирована
таким образом, чтобы обеспечить закрытие золотникового клапана, когда давление в камере превышает
заданное низкое значение, например, 5 фунтов на квадратный дюйм.
В результате этого выпуск жидкости из тормозного цилиндра в атмосферу осуществляется при давлении,
создаваемом в камере, которое поддерживается действием тарельчатого клапана практически постоянным на
значении, определяемом управляющей пружиной.
Таким образом, станет очевидно, что выброс жидкости в атмосферу будет происходить с практически
постоянной скоростью, независимо от давления, создаваемого в тормозном цилиндре во время операции
разблокировки.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной формой устройства для регулирования
скорости выпуска жидкости под давлением из выпускного отверстия тройного клапана, и в этом отношении
могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Дата: 15 сентября 1982 года.
COPE & Co, агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон.
S W 1, 1 i i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования, касающиеся гидравлического тормозного механизма.
Я, адвокат Вон Томлинсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от
компании Compagnie des Freins Westinghouse, французской фирмы, расположенной в здании Etablissements
de Freinville, Севран, Франция) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству, включающему клапанное
устройство для осуществления ступенчатого сброса жидкости под давлением из тормозного цилиндра или
цилиндров устройства в соответствии со степенью восстановления давления в тормозной магистрали до его
нормального значения.
Целью изобретения является создание устройств, позволяющих осуществлять дополнительный контроль за
выпуском жидкости из тормозного цилиндра при постепенном отпускании тормозов, что особенно желательно
в случаях, когда пополнение вспомогательного резервуара устройства осуществляется в зависимости от
снижения давления в тормозном цилиндре.
Согласно основной особенности изобретения, выпускное отверстие градуированного выпускного клапана,
через который жидкость под давлением сбрасывается из тормозного цилиндра, снабжено регулирующим
устройством, предназначенным для обеспечения потока жидкости через выпускное отверстие с практически
постоянной заданной скоростью, так что количество жидкости, сбрасываемой из тормозного цилиндра за
заданный интервал времени, будет практически постоянным и не будет зависеть от давления, создаваемого в
тормозном цилиндре во время операции сброса.
Скорость пополнения вспомогательного резервуара, регулируемая в соответствии с уменьшением давления в
тормозном цилиндре, также будет более равномерной на всех 65 различных вагонах поезда.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, рисунки 1 и 2 которых представляют
собой в основном схематические разрезы выпускного клапана с градиентным давлением, воплощающего две
различные формы изобретения.
Изображенный градуированный выпускной клапан включает в себя корпус 1, внутренне разделенный на три
камеры или отсека 2, 3, 75 4 гибкими диафрагмами 5, 6, 7, причем камера 2 сообщается с обычным
резервуаром управления аппарата через канал 8. Камера 3 аналогичным образом сообщается со
вспомогательным резервуаром 80 аппарата через канал 9, а камера 4 сообщается с выпускным отверстием
тройного или распределительного клапана аппарата через канал 10 85. В процессе работы следует понимать,
что во время градуированного выпуска жидкость под давлением подается из тормозного цилиндра или
цилиндров обычным способом в камеру 4 и выпускается из нее в выпускное отверстие 11 под действием
клапана 12, который приводится в действие диафрагмами 5, 6, 7.
Обращаясь теперь к конструкции, показанной на рисунке 1, видно, что выпускное отверстие 11, вместо
прямого сообщения с атмосферой, как это было принято ранее, снабжено регулирующим клапаном 13,
включающим подвижный поршень 14, подверженный с верхней стороны воздействию жидкости, проходящей
через канал 11, а с нижней — давлению соответствующей регулируемой пружины 15. Поршень 14
сконструирован таким образом, чтобы автоматически изменять пропускную способность канала,
обеспечивающего сообщение между выпускным каналом 11 и атмосферой.
Указанный выше канал образован наклонной боковой канавкой или углублением 17 в поршне 14, причем
канавка или углубление 17 имеет различную площадь поперечного сечения в разных точках своей длины и
взаимодействует с канавкой или углублением 18, образованным в стенке устройства 13, в котором
перемещается поршень 14, так что по мере того, как поршень занимает различные положения под давлением
выпускаемой жидкости, действующей против управляющей пружины 15, эффективная пропускная
способность канала, образованного канавками или углублениями 17, 18, изменяется в соответствии с
давлением жидкости.
Таким образом, поток жидкости в атмосферу ограничивается в степени, зависящей от давления жидкости в
тормозном цилиндре, который разблокируется, а скорость потока жидкости во время разблокировки
становится практически постоянной и зависит от давления управляющей пружины 15, которая может
регулироваться по желанию с помощью пробки 19, упирающейся в нижний конец пружины 15.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 2, выпускной канал 11 градуированного выпускного
клапана 1 соединен с небольшой камерой 20 через золотниковый клапан 21, причем камера 20 сообщается с
атмосферой через соответствующее запорное отверстие 22. Золотниковый клапан 21 приводится в действие
диафрагмой 23, которая с верхней стороны подвержена давлению, возникающему в камере 20, а с нижней —
давлению легкой регулируемой пружины 24. Последняя отрегулирована таким образом, чтобы обеспечить
закрытие золотникового клапана 21, когда давление в камере 20 превышает заданное низкое значение,
например, от 0,3 до 0,4 кг/см².
В результате этого выпуск жидкости из тормозного цилиндра в атмосферу осуществляется при давлении,
возникающем в камере 20, которое поддерживается действием тарельчатого клапана 21 практически
постоянным на значении, определяемом управляющей пружиной 24.
Таким образом, станет очевидно, что выброс жидкости в атмосферу будет происходить с практически
постоянной скоростью, независимо от давления, создаваемого в тормозном цилиндре во время операции
разблокировки.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной формой устройства для регулирования
скорости выпуска жидкости под давлением из выпускного отверстия тройного клапана, и в этом отношении,
очевидно, могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки изобретения. 6 Gt Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407092A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 сентября 1932 г. № 25729/32.
Фотография слева: 16 июня 1933 года.
4 O 7 9 < '-Gol, 1, 407 I,092 Полная версия принята: 15 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регулирующих клапанов для гидравлических тормозных систем.
Мы, Кеннет Ховард Л. Эр Ч., подданный короля Великобритании, и компания «Вестингем хаус бра акс е энд
сигнал ши йен йен», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по
адресу: 82, Йорк-роуд, Кингс-Кросс, Лондон, N 1, Англия, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к регулирующим клапанам для
гидравлических тормозных устройств, в которых условия давления, создаваемые в тормозном цилиндре или
цилиндрах устройства в результате работы регулирующего клапана, сконструированы таким образом, чтобы
воздействовать на управляющий элемент клапана, позволяя оператору оценить эффект от его воздействия
на этот элемент. Регулирующие клапаны такого типа в настоящее время широко используются в связи с
гидравлическими и вакуумными тормозными устройствами для автомобилей, причем вышеупомянутый
эффект реакции обычно достигается с помощью упора, предназначенного для перемещения при
срабатывании клапана путем нажатия педали или рычага, причем этот упор подвержен воздействию условий
давления. благодаря действию клапана, эффект которого передается на управляющую педаль или рычаг.
В регулирующих клапанах такой конструкции, упомянутый выше упор расположен таким образом, что он
подвержен воздействию давления, существующего в той части регулирующего клапана, через которую
устанавливается сообщение между тормозным цилиндром и источником сжатого воздуха или вакуума во
время включения тормозов, или между тормозным цилиндром и атмосферой во время выключения тормозов,
так что, хотя любое изменение давления в тормозном цилиндре осуществляется действием регулирующего
клапана, упор фактически не подвержен воздействию давления, существующего в данный момент в
тормозном цилиндре, а воздействию изменяющихся условий, которые в конечном итоге в нем
устанавливаются.
Другими словами, при изменении регулировки регулирующего клапана устройство фактически подвергается
воздействию условий давления в той части механизма клапана, в которую поступает или из которой
выпускается жидкость, для осуществления желаемого изменения условий давления в тормозном цилиндре.
В некоторых случаях такое действие нежелательно, поскольку, как станет ясно, реакция на педаль или рычаг
не является непосредственно реагирующей ни по величине, ни по времени на изменение давления в
тормозном цилиндре, при этом реакция, как правило, происходит раньше и имеет большую величину, чем
окончательно измененные условия давления в тормозном цилиндре, в результате чего желаемое изменение
может быть отложено и уменьшено из-за преждевременной и чрезмерной реакции.
Согласно настоящему изобретению, 70 этих недостатков удается избежать, если опора, через которую
осуществляется реакция, подвергается воздействию фактических условий давления, существующих в
тормозном цилиндре, или условий давления, производных 15 от него, таким образом, чтобы предотвратить
любое изменение реакции до установления изменившихся условий давления в тормозном цилиндре.
При практическом применении изобретения регулирующий клапан сконструирован таким образом, что через
него проходят впускной и выпускной клапаны.
Клапаны, между которыми устанавливается обычная связь между тормозным цилиндром и источником
давления или вакуума, изолированы на расстоянии 85 от пространства или камеры в клапане, соединенного с
упором, причем это пространство или камера сообщается с тормозным цилиндром независимо от этих
клапанов. Пространство или камера может напрямую сообщаться с тормозным цилиндром или с точкой в
трубе или канале, ведущем от клапана к тормозному цилиндру, которая удалена от клапана, и при таком
расположении будет очевидно, что давление, действующее на упор управляющего клапана, является
фактически существующим в тормозном цилиндре, независимо от условий давления рядом с входными или
выходными клапанами.
В другом варианте конструкции тормозной цилиндр выполнен таким образом, что он сообщается через
ограниченное отверстие с камерой, которая находится в непосредственном сообщении с пространством или
камерой, прилегающей к упору, так что любое изменение давления в тормозном цилиндре будет
передаваться на упор с определенной задержкой из-за ограниченного отверстия.
В любом случае, действие впускных и выпускных клапанов регулирующего клапана с помощью педали или
рычага будет немедленно препятствоваться реактивным эффектом упора, так что желаемое изменение
условий давления, вызванное таким действием педали или рычага для включения или выключения тормозов,
будет ускорено.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией регулирующего клапана, и
внесение изменений в эти и другие аспекты может осуществляться без выхода за рамки изобретения.
Датировано 15-м днем сентября 19-32 года.
COPE & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон, юго-запад. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся регулирующих клапанов для гидравлических тормозных систем.
Мы, Кеннеди Оуард Ле Эк Х, подданный короля Великобритании, и компания «Вестингхаус Брейк и Саксби
Сигналу», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по адресу:
Йорк Роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, N 1, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующим клапанам для гидравлических тормозных устройств, в
которых создаваемые в результате работы регулирующего клапана условия давления в тормозном цилиндре
или цилиндрах устройства воздействуют на управляющий элемент клапана таким образом, чтобы оператор
мог оценить эффект от управления этим элементом.
Регулирующие клапаны такого типа в настоящее время широко используются в сочетании с тормозными
системами высокого и низкого давления для автомобилей; упомянутый выше эффект реакции обычно
достигается с помощью упора, предназначенного для перемещения при срабатывании клапана путем нажатия
педали или рычага; этот упор подвергается воздействию давления, возникающего из-за действия клапана,
эффект которого передается на регулирующую педаль или рычаг.
В регулирующих клапанах, к которым относится изобретение, вышеупомянутый упор обычно сконструирован
таким образом, чтобы подвергаться воздействию давления, существующего в той части регулирующего
клапана, которая содержит впускной и выпускной клапаны, через которые устанавливается сообщение между
тормозным цилиндром и источником сжатого воздуха или вакуума во время включения тормозов, или между
тормозным цилиндром и атмосферой во время выключения тормозов, так что, хотя любое изменение условий
давления в тормозном цилиндре осуществляется за счет работы регулирующего клапана, упор фактически не
подвергается воздействию условий давления, существующих в данный момент в тормозном цилиндре, а
подвергается воздействию изменяющихся условий, которые в конечном итоге в нем устанавливаются.
Иными словами, при изменении регулировки управляющего клапана упор фактически подвергается
воздействию условий давления в той части механизма клапана, в которую поступает или из которой поступает
или выпускается жидкость, с целью осуществления желаемого изменения условий давления в тормозном
цилиндре 80 H. В некоторых случаях это действие нежелательно, поскольку, как станет ясно, реакция на
педаль или рычаг не является непосредственно зависимой ни по величине, ни по времени от изменения
условий давления 85 в тормозном цилиндре, при этом реакция, как правило, происходит раньше и имеет
большую величину, чем окончательно измененные условия давления в тормозном цилиндре, в результате
чего желаемое изменение может быть отложено и уменьшено из-за преждевременной и чрезмерной реакции.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются за счет того, что впускной и выпускной
клапаны, соединенные с тормозным цилиндром, изолированы от пространства или камеры в корпусе клапана,
сообщающейся с упором; это пространство или камера сообщается с тормозным цилиндром независимо от
впускного и выпускного клапанов.
Указанное выше пространство или камера может быть сконструировано таким образом, чтобы напрямую
сообщаться с тормозным цилиндром или с точкой J{O в трубе или канале, ведущем от клапана к тормозному
цилиндру, которая находится на расстоянии 407 092 407,092 от клапана, и при такой конструкции будет
очевидно, что давление, действующее на упор регулирующего клапана, соответствует давлению, фактически
возникающему в тормозном цилиндре, независимо от условий давления вблизи впускного или выпускного
клапанов.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором изображен 10-й отдельный
фрагмент предпочтительной конструкции регулирующего клапана, воплощающего один из вариантов
изобретения. Обращаясь теперь к чертежу, видно, что регулирующий клапан включает корпус 1, в верхней
части которого вращательно установлен качающийся вал 2, предназначенный для управления с помощью
педали управления (не показана). Вал 2 снабжен рычагом 3, взаимодействующим с упорным элементом 4,
функционально соединенным посредством пружины сжатия 5 с реактивным поршнем 6, предназначенным для
перемещения в цилиндре 7, установленном в корпусе 1.
Поршень 6 снабжен штоком S, установленным в соответствующей направляющей 9, осевым каналом 10 в
штоке 8, обеспечивающим сообщение между верхней частью корпуса 1 и камерой подачи 11, которая
сообщается с тормозным цилиндром через канал 12.
Нижний конец штока 8 образует седло клапана для выпускного клапана 13 тарельчатого типа, который
механически соединен через муфту 14, допускающую ограниченный люфт в работе впускного клапана 15,
обычно удерживаемого в закрытом положении легкой пружиной 16. Клапан 1-5 управляет сообщением между
подающей камерой 11 и каналом 17, ведущим через воздушный фильтр 18 и канал 19 к резервуару со сжатым
воздухом.
Нижняя часть цилиндра 7 под поршнем 6 находится в открытом сообщении с реакционной камерой 20,
сообщающейся через канал 21 с тормозным цилиндром или с точкой в трубе, ведущей от канала 12 к
тормозному цилиндру, которая удалена от канала 12.
Верхняя часть 22 корпуса 1, содержащая пружину 5, открыта для атмосферы, и работа аппарата
осуществляется следующим образом: в условиях разблокировки части механизма занимают положение,
показанное на чертеже, при этом впускной клапан 15 остается закрытым под действием пружины 16.
Реактивный поршень 6 удерживается в верхнем положении с помощью легкой пружины 23, при этом пружина
5 не нагружена или подвержена лишь небольшому начальному сжатию. В этих условиях нижний конец штока
8 не входит в зацепление с выпускным клапаном 13, так что камера подачи 11 и сообщающийся с ней
тормозной цилиндр открыты для атмосферы через осевой канал 10 в штоке 8 и верхний порт 70 22 корпуса 1.
Когда необходимо задействовать тормоза, вал 2 поворачивается по часовой стрелке с помощью педали
управления, так что рычаг 3 перемещается вниз 75 и сжимает пружину 5. Давление пружины 5, передаваемое
на реактивный поршень 6, заставляет последний перемещаться вниз в своем цилиндре 7, при этом сначала
нижний конец вала 8 входит в зацепление с выпускным клапаном 13, чтобы перекрыть сообщение между
камерой подачи 11 и атмосферой, а затем происходит дальнейшее перемещение поршня 6 вниз, открывая
впускной клапан 15 Com 85. Сжатый воздух из резервуара затем подается в тормозной цилиндр через канал
19, через сетчатый фильтр 18, канал 17, клапан 15, впускную камеру 11 и канал 12 O O; Как только давление в
тормозном цилиндре достигнет значения, соответствующего сжатию пружины 5 педалью управления,
давление в тормозном цилиндре, передаваемое в реакционную камеру 95 через канал 21, перемещает
поршень 6 вверх против противодействующего давления пружины 5 до тех пор, пока не закроется впускной
клапан 15, после чего дальнейшая подача сжатого воздуха в тормозной цилиндр 100 прекращается, и
давление в тормозном цилиндре, следовательно, поддерживается на отрегулированном таким образом
уровне.
Разблокировка тормозов осуществляется обычным способом путем отпускания педали управления, чтобы
вернуть детали механизма в показанное положение, и будет очевидно, что давление, действующее на
реактивный поршень 6, представляет собой давление, фактически существующее в тормозном цилиндре 10,
независимо от условий давления в камере подачи 11.
Описанная выше конструкция может быть модифицирована путем закрытия канала 21 подходящей заглушкой
или соединения этого канала 115 с небольшим закрытым резервуаром, при этом передача давления
жидкости, соответствующего давлению тормозного цилиндра, в камеру 20 осуществляется потоком жидкости
из камеры 11 через свободное пространство 1 М O между штоком 8 и направляющей 9. Таким образом, поток
жидкости в камеру 20 или из нее, обусловленный изменением давления тормозного цилиндра, будет
ограничен, и давление в камере 20, следовательно, не будет зависеть от временных условий давления в
камере 11.
В другом варианте конструкции тормозной цилиндр соединен через ограниченное отверстие с камерой или
резервуаром, который находится в непосредственном сообщении с пространством или камерой 20,
прилегающей к упору, так что любое изменение условий давления в тормозном цилиндре будет передаваться
на упор с определенной задержкой из-за ограниченного отверстия.
Во всех случаях воздействие на впускной и выпускной клапаны регулирующего клапана с помощью педали
или рычага не будет немедленно препятствоваться реактивным эффектом упора, так что желаемое
изменение условий давления, осуществляемое таким воздействием педали или рычага для включения или
выключения тормозов, будет ускорено.
Изобретение, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией регулирующего клапана, и
внесение изменений в эти и другие аспекты может осуществляться без выхода за рамки изобретения. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407093A
[]
ПАТЕНТЫ SPEIFA T I,
> i ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ i ВИНОВНОСТЬ Дата подачи заявки: 17 сентября 1932 г. № 25864/32.
Фотография слева: 8 сентября 1933 года.
407,093 Завершено: 15 марта 1934 г.
3 «-1 111 % ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.»
Улучшения, касающиеся распашных окон и тому подобного.
Я, Джозеф Генри Николс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Poplars, Nottingham Road,
Spondon, графство Дерби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к предохранительной защелке или запорному устройству для использования в
распашных окнах и подобных им, и его целью является создание устройства для удержания окна в запертом
положении при открытии изнутри, достаточно широком для вентиляции, но недостаточно широком для
прохода человека.
Обычное крепежное устройство для удержания распашного окна в более или менее открытом положении
включает в себя планку, которая одним концом шарнирно соединена с оконной рамой с помощью двойного
шарнирного соединения и имеет ряд отверстий, два конца которых могут зацепляться штифтами за
неподвижную створку окна, когда последняя закрыта, а одно или другое отверстие может зацепляться одним
из штифтов на неподвижной створке, когда окно более или менее открыто. В подобной конструкции, если окно
открыто достаточно широко, человек снаружи может просунуть руку в отверстие, поднять планку и открыть
окно до упора, получив таким образом доступ внутрь.
Согласно данному изобретению, шарнирная планка и запорный фиксатор или крепежное устройство
сконструированы и расположены таким образом, что шарнирная планка может вступать в зацепление с
запорным устройством и выходить из него только тогда, когда окно находится в закрытом положении. При
этом конструкция такова, что когда окно частично открыто для вентиляции, шарнирная планка и запорное
устройство занимают такое относительное положение, что шарнирную планку нельзя поднять или вывести из
запорного устройства ни изнутри окна, ни снаружи, а только тогда, когда окно закрыто.
Для этой цели шарнирная планка может быть выполнена с рядом перфораций, как указано выше, для
зацепления со штифтом или штифтами на неподвижной створке, а часть шарнирной планки выполнена с
Соседние файлы в папке патенты