Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11583
.pdf
между точками 10 и 14 под прямым натяжением и без использования промежуточных формовочных
устройств, и такое расположение показано на рисунке 2.
-Для этой антенны не обязательно использовать устройство согласования импеданса, поэтому на практике
установка антенны может быть чрезвычайно простой, поскольку необходимо лишь обеспечить пару опорных
точек 12 и 14 на желаемом расстоянии от конца линии передачи, а затем продолжить проводники линии
передачи непосредственно к расположенным на расстоянии точкам 12 и 14. Любое количество энергии, не
излучаемое к моменту достижения бегущей волной конца антенны, отражается и, таким образом, вызывает
частичную стоячую волну, которая будет распространяться обратно вдоль линии передачи 6. Если линия
передачи короткая, этим можно пренебречь, но если линия передачи длинная, а антенна относительно мала,
так что излучается лишь небольшая часть энергии, может оказаться целесообразным использовать
устройство согласования импеданса между линией передачи и антенной, как показано на рисунке 2 на схеме
согласующего устройства импеданса 16.
Если же антенна будет излучать больше энергии, стоячая волна, соответственно, уменьшится, и устройство
согласования импеданса можно будет использовать без особых проблем. Простое увеличение длины
антенны при сохранении того же расстояния на её открытом конце не помогает, поскольку такая процедура
лишь замедляет скорость распространения энергии и не увеличивает количество излучаемой энергии. С
другой стороны, обычно структурно невозможно значительно удлинить антенну, сохранив при этом тот же
угол расходимости проводников, из-за большого расстояния, которое потребовалось бы на открытом конце
антенны. Тот же результат может быть достигнут без этих недостатков путем использования нескольких
антенных секций, расположенных вплотную друг к другу. Поскольку сходящаяся антенна по принципу работы
аналогична расходящейся антенне, за исключением изменения фазы, особенно удобно использовать
несколько секций антенны, которые последовательно расходятся и сходятся, и такие антенны показаны на
рисунках 3 и 5.
Обращаясь к рисунку 3, видно, что передатчик 20 соединен с расходящейся антенной 22 посредством линии
передачи 90 24. За расходящейся антенной 22 следует сходящаяся антенна 24, которая соединена с
расходящейся антенной 22 парой проводников 26 и 28. Расстояние между этими проводниками
поддерживается постоянным, так что излучение от них практически не происходит, но в то же время
проводники электрически пересекаются, чтобы изменить фазу энергии, подаваемой от антенны 22 к антенне
24. Для этой цели каждый из проводников поддерживается, по крайней мере приблизительно, в виде спирали,
что более наглядно показано на разрезе, выполненном по линии 4-4 и составляющем рисунок 4. Шаг спиралей
должен быть достаточно большим, чтобы физическое расстояние в пространстве между антеннами 22 и 24
было практически равно расстоянию вдоль проводников 26, 110 и 28, так что фазовый сдвиг волны,
распространяющейся в пространстве, будет совпадать с фазовым сдвигом энергетической волны,
распространяющейся по проводникам 26 и 28. За сходящейся антенной 24 следует расходящаяся антенна 30,
а смежные концы антенн 24 и 30 соединены фазоинвертирующими соединительными проводниками 32 и 34,
которые аналогичны фазоинвертирующим проводникам 26, 28, но меньше по размеру, поскольку они
соединяют более близкие концы, а не более дальние концы расходящихся и сходящихся фидерных или
антенных элементов. Модификация схемы 125, показанной на рисунке 3, представлена на рисунке 5, в
которой передатчик 20 соединен линией передачи 24 с расходящейся антенной 22, за которой следует
сходящаяся антенна 24, за которой, в свою очередь, следует расходящаяся антенна 30, как на рисунке 3.
Однако в данном случае антенны 22 и 24 соединены U-образными проводниками 42, имеющими длину в
половину волны, чтобы изменить фазу протекающей через них энергии, и которые изогнуты сами на себя
таким образом, чтобы быть практически неизлучающими. Соединение между антеннами 24 и 30
осуществляется простым пересечением проводников, как показано на рисунке; проводники слегка разделены
в точке пересечения изолятором, чтобы предотвратить короткое замыкание между ними. В схемах,
показанных на рисунках 3 и 5, может использоваться любое желаемое количество антенных секций.
Плоскость поляризации излучаемой энергии совпадает с плоскостью проводников, так что если проводники
расположены в горизонтальной плоскости, энергия излучается с горизонтальной поляризацией, а если
проводники расположены в вертикальной плоскости, энергия излучается с вертикальной поляризацией.
При расположении проводников в горизонтальной плоскости стоячая волна, как правило, вызывает боковое
излучение. Располагая проводники в вертикальной плоскости, можно поддерживать направленность по
азимуту независимо от наличия стоячих волн, но даже при такой простоте желательно предотвратить потери
излучаемой ими энергии, и поэтому желательно сделать длину проводников или количество секций антенны
достаточно большими, в соответствии с вышеизложенными указаниями, чтобы уменьшить стоячую волну.
Специалистам в данной области будет понятно, что при необходимости улучшения направленности можно
использовать несколько таких антенн, расположенных бок о бок или перпендикулярно, то есть, на некотором
расстоянии друг от друга в параллельном расположении вдоль линии, перпендикулярной желаемому
направлению связи.
Поскольку предпочтительное излучение исходит от бегущей волны и обусловлено расширением силовых
линий между токовыми зарядами, распространяющимися вдоль проводников, расходимость предпочтительно
должна быть достаточно плавной, а расстояние на открытом конце, хотя и изменяется в широком диапазоне,
должно составлять приблизительно одну пятую длины, при этом длина каждой секции антенны должна быть
порядка пяти-десяти волн.
Антенна одинаково хорошо подходит как для передачи, так и для приема, причем в последнем случае энергия
собирается и направляется в линию передачи.
a. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, — это: I. В сочетании антенна, состоящая из постепенно расходящейся
пары проводников и средств для подачи энергии — 7GO высокочастотных потенциалов между указанными
проводниками, по существу, как описано.
2.
В комбинации имеется антенна, состоящая из пары проводников, простирающихся в направлении желаемой
связи, при этом эффективные участки указанных проводников постепенно расходятся и сходятся
последовательно, а также средства для подачи высокочастотных потенциалов между указанными
проводниками. 8o 3. Устройство, как указано в пунктах 1 и 2, в котором антенна питается через линию
передачи, соединенную или подключенную к ней, в основном, как описано. 8 4. Устройство, как указано в
любом из предыдущих пунктов, в котором антенна включает в себя проводники с открытыми концами, порядок
величины которых соответствует числу длин волн, приблизительно равных описанной в пункте 90.
5. Передающая система, включающая множество антенных схем, как указано в любом из предшествующих
пунктов формулы изобретения.
6. В комбинации, линия передачи 95, подключенная к ней антенна, включающая пару проводников длиной в
несколько длин волн, расположенных на расстоянии, равном расстоянию между линиями передачи в месте их
соединения с ними, и постепенно расходящихся на гораздо большем расстоянии на своих удаленных концах,
вторая антенна, включающая пару проводников длиной в несколько длин волн, расположенных в
продолжении первой антенны и широко разнесенных на своих ближних концах и близко расположенных на
своих дальних концах, другая расходящаяся антенна, расположенная в продолжении сходящейся антенны, и
средства инверсии фазы для связи указанных антенн друг с другом, 1107. Устройства, как указано в любом из
предыдущих пунктов формулы изобретения, и включающие средства согласования импеданса между
антенной и связанной с ней линией передачи, по существу, как описано. 115.
8. Варианты исполнения в основном соответствуют описанным здесь и проиллюстрированным на
прилагаемых чертежах.
Датировано 30 ноября 1929 года.
CARI'MAELS & RAINSFORiD, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания GOODmEAR TinEs & R'ij'Bnis COMP-ANY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Огайо. Соединенные Штаты Америки, расположенные по адресу: Ист Маркет Стрит, дом 1144, Акрон,
округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Альва Вайселла
Вудворда, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Тайер Стрит, дом 696,
Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе.
заявление:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, имеющим ступицу и обод шины,
поддерживающий элементы колеса, такие как диски или элементы со спицами, закрепленными на них, и
имеет особое отношение к средствам, используемым для оперативного крепления ободов к элементам
колеса.
Одной из целей изобретения является создание узла обода и колесного элемента, такого как диск, в котором
обод состоит из поперечно разрезной базовой части и бесконечного бокового кольца, край которого закреплен
на диске, благодаря чему обода описанного типа могут быть функционально связаны с колесами, такими как
дисковые колеса, широко используемые в настоящее время.
Еще одной целью изобретения является создание в ободе, состоящем из поперечно-разъемной базовой
части и бесконечного бокового кольца, фиксирующего устройства, предотвращающего относительное
перемещение поперечно-разъемной базовой части и бокового кольца.40 Другой целью изобретения является
создание колесного узла для козла, в котором элементы колеса съемно закреплены на ступице, а внешние
периферийные части элементов колеса постоянно закреплены на ободах, поддерживающих шины.
До настоящего времени считалось нецелесообразным постоянно крепить внешние периферийные части
колеса, такого как указанное выше, к ободу, состоящему из поперечно разрезной базовой части, соединенной
с бесконечными боковыми кольцами.
Это было связано с тем, что базовая часть обода, к которой «колесо 346,0,24 NO, 39;'5001/29.
Обычно элемент был закреплен, и это обязательно требовало заключения договора, чтобы можно было
разобрать 5-дюймовый обод.
Согласно изобретению, обод, состоящий из поперечно разрезной базовой части, соединенной с бесконечным
боковым кольцом, устанавливается на элемент колеса, например, на диск диаметром 60 мм, внешний
периферийный край которого приклепан, приварен или отлит заодно с бесконечным боковым кольцом обода,
или иным образом жестко закреплен на нем. Благодаря тому, что разъемная часть основания 6 соединена с
боковым кольцом, весь обод жестко закреплен на колесном элементе. Разрез в поперечно разрезанной
базовой части выполнен таким образом, что концы обода надежно зафиксированы вместе, хотя взаимосвязь
между бесконечным боковым кольцом и разрезанной базовой частью также способствует удержанию концов
разрезанного элемента в рабочем состоянии. Разрез в разрезе обода, прилегающем к бесконечному
боковому кольцу, расширен, чтобы обеспечить приемное отверстие для клапана, а также защелку, которая
шарнирно соединена с бесконечным боковым кольцом и выступает радиально внутрь через расширенный
разрез.
Эта защелка снабжена расположенными по диаметру запирающими элементами, которые предназначены для
зацепления с концами разрезной части обода, когда защелка находится в рабочем положении. Кроме того,
защелка снабжена углублением, предназначенным для размещения клапана или штока шины, когда защелка
находится в рабочем положении. Когда шина накачана, ниппель плотно удерживается в углублении защелки
и, следовательно, предотвращает случайное отсоединение защелки от концов разъемной части обода. В
качестве дополнительного средства для надежной фиксации защелки в ее рабочем положении (95 градусов),
ее шарнир выступает через бесконечное боковое кольцо обода и над внешней периферийной поверхностью
обода для зацепления с установленной на нем шиной. «Когда шина накачана, давление, оказываемое ею
радиально на ось вращения защелки, предотвращает ее откручивание». «Та часть защелки, расположенная
между концами разрезной базовой части обода, также служит приводным соединением между ними» (дата
Конвенции eiidlls (Соединенные Штаты)).
Ноябрь.
2,
1929.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): декабрь. 24, 1929.
Cornplete Accepted:. 24 марта 1931 года. _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Транспортное средство. Колесо.
-боковое кольцо и такая расщепленная часть обода.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
описания, в которых:
Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид колеса в разрезе, воплощающего принципы моего
изобретения; Фиг. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии II-II на
фиг. 1; - Рис. 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку кольца, используемого в конструкции,
показанной на рис. 1 и 2; рис. 4 представляет собой вид всего кольца, как он виден с нижней стороны рис. 3;
рис. 5, 6, 7, 8 и 9 представляют собой аналогичные поперечные сечения, подробно показывающие несколько
вариантов конструкции, крепящих бесконечное боковое кольцо обода к внешним частям колесного элемента; -
- Рис. 10 представляет собой фрагментарный вид в большем масштабе конструкции, показанной на рис. 2,
иллюстрирующий крепление внутреннего обода на внутреннем колесном элементе; показанный на рис. 2 шток
клапана опущен для большей ясности; - Рис. 11 представляет собой фрагментарный вид сверху, взятый с
нижней стороны рис. 10; — Рис. 12 — фрагментарный вид в большем масштабе части конструкции,
показанной на рис. 10, иллюстрирующий защелку в нерабочем положении; а рис. 13 — поперечное сечение,
выполненное приблизительно вдоль линии IXII–XVII на рис. 10. — Обращаясь к рис. 1 и 2, ступица колеса 10
обычной конструкции снабжена отверстием для центральной оси 11, цилиндрической стенкой 12 и радиально
расположенным фланцем 13 на одном конце последнего.
Фланец 13 снабжен рядом расположенных по окружности отверстий 14, в каждое из которых вставляется болт
15, имеющий на одном конце крепежную гайку 16. Плечо 17, интегрированное с промежуточной частью
каждого болта, расположено в углублении 18, образующем часть отверстий 14 со стороны фланца,
противоположной гайке 16. На противоположном конце каждого болта 15 размещается пара расходящихся
наружу сменных элементов колеса 21, имеющих центральные отверстия 26 и 27 соответственно, имеющие
практически коническую форму для размещения цилиндрической части 12 ступицы. Вдоль центральных
отверстий колесных элементов расположены радиально порты 22 и 23 соответственно. Эти элементы колеса
могут иметь форму сплошных дисков или быть перфорированными и образовывать спицы. Внешние кромки
элементов колеса также направлены радиально, как показано на рисунке 31, и крепятся заклепками 33 и 34 к
бесконечным боковым кольцам 35 и 36 пары ободов 37 и 38.
Отверстия 40 и 41, предусмотренные в радиально расположенных частях 22 и 23 элементов колеса,
принимают болты 15 и гайки 45, навинченные на внешние концы болтов, и удерживают элементы колеса на
последних.
Следует отметить, что конические поверхности, определяющие центральные отверстия 26 и 27, сходятся и
соединяются таким образом, как показано на рисунке 75, образуя кольцевую канавку 50 V-образной формы в
поперечном сечении. В этой канавке расположено разрезное стопорное кольцо 55 V-образной формы в
поперечном сечении, немного меньшего размера, чем углубление 50. Этот. Тринг, как особенно показано на
рис. 4, имеет слегка змеевидную форму. Его основание 56 опирается непосредственно на цилиндрическую
часть 12 ступицы, в то время как его наклонные внешние поверхности 571 и 58, благодаря змеевидной форме
кольца 85, входят в зацепление с поверхностями канавки в точках, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга по окружности.
Очевидно, что поверхности 57 и 58 кольца попеременно соприкасаются с красными поверхностями,
входящими в отверстия 26, 90 и 27 соответственно. Таким образом, каждый элемент колеса непосредственно
поддерживается цилиндрической частью ступицы посредством кольца 55. Это кольцо также служит пружиной
между элементами пятки 95, тем самым отталкивая их друг от друга и обеспечивая постоянное осевое
давление на гайки 45 на болтах 15, даже если гайки слегка ослабнут. - 10 Описанное выше средство для
поддержки элементов колеса на ступице не является частью настоящего изобретения, но составляет часть
предмета нашей совместной заявки № 35,175130 105 (серийный номер 340,035). Как показано на рисунках 10
и 11, обод 37 включает в себя основание 93, поперечно разделенное, как показано на рисунке 94.
Эта базовая часть 93 имеет с одной стороны HiO фланец 95 для крепления шины, включающий радиальную
боковую стенку 115 и изогнутую часть 116, а с другой стороны она имеет наклоненную внутрь часть 96,
которая заканчивается выступающим наружу, по существу радиальным фланцем 97, образуя таким образом
отверстие 98 на внешней периферийной поверхности базового элемента со стороны, противоположной
фланцу 95. Поперечный разрез 94 в базовом элементе 120 в целом проходит по диагонали и соединяется с
прокладкой 99 штока клапана, расположенной сбоку обода, напротив фланца 95. Отверстие штока клапана
простирается от точки, расположенной примерно в центре основания (125), через наклонную часть (96) и
существенно расширено, как показано на рисунке (100). Внутренний конец отверстия 99 штока клапана
расширен, как показано на рисунке 180, для того, чтобы вместить и предотвратить повреждение штока
клапана 117 при сжатии разъемной базовой части 93 обода во время сборки и разборки обода.
Благодаря расширению отверстия 99 на 180 градусов, большая часть отверстия, обращенная к верхней
поверхности обода, когда бесконечное боковое кольцо находится в рабочем положении, может иметь
минимальную ширину, что снижает опасность проталкивания внутренней камеры шины через отверстие из-за
находящегося в нем давления.
Поперечная разрезная часть 94 включает в себя расположенную по диагонали часть 107, которая
простирается от отверстия штока клапана до точки около фланца 95 и в этой точке сообщается с частью 101
разрезной части, которая практически параллельна оси обода. Последняя часть разреза частично проходит
через нижнюю часть фланца 95, контактирующего с шиной, и сообщается с обратно изогнутой частью 102
разреза (рис. 13), расположенной на радиальной боковой стенке фланца, контактирующего с шиной. В свою
очередь, изогнутая часть 102 сообщается с диагональной частью 103 разреза, расположенного в изогнутой
части 116 фланца 95, контактирующего с шиной. Следует отметить, что один конец разрезной части
основания 93 обода, соизмеримый с изогнутой частью 102 разреза, имеет выступающую по окружности часть
105, которая расположена в соответствующем углублении 106 на другом конце обода. Благодаря
выступающей части 105 и углублению 106 на соответствующих концах разъемного основания эффективно
предотвращается относительное радиальное перемещение концов обода.
Концы разрезной части основания, соизмеримые с диагональными участками 107 и 103 разреза, образованы
поверхностями, в значительной степени прилегающими друг к другу и наклоненными к радиусам обода,
простирающимися до таких участков разреза. Следовательно, один конец обода слегка заходит за другой
конец обода, и благодаря такому расположению концов обода предотвращается его относительное
радиальное перемещение.
Практически прямая часть 101 разреза, благодаря давлению шины на обод и фрикционному зацеплению
концов обода, эффективно предотвращает относительное боковое смещение концов обода. Концы базовой
части 93, соизмеримые с прямой частью 101 разреза, могут также быть образованы поверхностями, слегка
наклоненными в любом направлении к радиусам обода, простирающимся до него, или такие поверхности
могут совпадать с радиусами обода, простирающегося до него.
Очевидно, что конец базовой части 93, показанной в нижней части рисунка 11, не может сместиться вправо,
поскольку концевые части противоположного конца обода, соответствующие диагональным частям 107 и 103,
и прямая часть 101 разреза 70 предотвращают такое движение. Движение конца обода показано на верхнем
рисунке.
Часть рисунка 11 слева также эффективно предотвращается концевыми частями противоположного конца
обода, соответствующими диагональным частям 107 и 103 и прямой части 101 такого разреза. Смещение
конца обода, показанного в нижней части рисунка 11, влево эффективно предотвращается за счет зацепления
концов обода 80, соизмеримого с прямым участком 101 разреза, и зацепления фланца 97 с бесконечным
боковым кольцом 35. Движение конца обода 85.
Как показано в верхней части рисунка 11 справа, эффективно предотвращается трением концов обода вдоль
прямой части 101 разреза. -90 Хотя показанный разрез является предпочтительным, следует понимать, что он
может быть изменен. Например, торцевые поверхности основания, соответствующие диагональным частям
107 и 103 разреза 95, могут быть направлены под противоположными углами к радиусам обода,
простирающегося до них, или же они могут быть направлены под аналогичными углами, но
противоположными углам, показанным на фиг. 11 и 13. Более того, такие поверхности не обязательно должны
быть направлены под углом к радиусам, а могут совпадать с ними. Также следует понимать, что имеется в
виду обратная кривизна.
Часть 102 разреза может быть изменена, и соответствующие ей торцевые поверхности обода могут быть
направлены под различными углами к наружным поверхностям радиальной стенки 115 фланца 95. Каждое из
бесконечных боковых колец 35 и 36 ободов снабжено фланцем 108 для крепления шины 118, который
включает в себя радиальную часть 118, направленную преимущественно наружу, и часть 119, направленную
преимущественно вбок. Часть 118 соединяется на своем внутреннем конце с цилиндрической частью iJ5 109,
параллельной базовому элементу 100. Цилиндрическая базовая часть 109 является неотъемлемой частью
110, дополняющей и обычно расположенной в желобе 98 в поперечно разделенной базовой части 93 120
обода. Нижняя часть этой части снабжена боковым пазом 111, практически совпадающим по длине с
наклонной частью 96 и радиальным фланцем 97 базового элемента 93 и совпадающим с расширенной частью
100 отверстия штока клапана 99.
На рисунке 5 показана еще одна конструкция для крепления элемента колеса 20 к фланцу 108,
удерживающему шину, боковой направляющей 130 35. Вместо использования заклепок, как описано ранее,
внешняя периферийная часть элемента колеса 346024i имеет выступающую в основном радиально часть 130
и направленный вбок фланец 131, которые соответственно прилегают к радиальной части 118 и боковой
части 119 бесконечного бокового кольца 835 обода. Элемент колеса приварен к элементу обода 35, например,
методом сварки швов, как показано на рисунке 170. Согласно рис. 6, наружная периферийная часть колесного
элемента 20 снабжена выступающей вбок частью 1-71, которая приварена непосредственно к радиальной
стенке 118 фланца крепления шины 4108, как показано на рис. 172. Следует отметить, что любая сварка
участка 171 колесного элемента не изменяет его диаметр.
На рисунке 7 показано средство соединения, аналогичное показанному на рисунке 5, в котором радиальная
стенка 118 фланца крепления шины 108 приварена точечной сваркой к радиальной части 130 колесного
элемента -20, как показано на рисунке 173.
Согласно рис. 8, внешняя периферийная часть элемента колеса 20 свернута или расширена радиально,
прилегая к зацепляющему фланцу 108 шины бесконечного бокового кольца 35. Как ясно показано на рисунке,
бесконечное боковое кольцо имеет радиальную стенку 118 и расширяющуюся наружу часть 174,
заканчивающуюся изогнутой внутрь частью 175. Внешняя периферийная часть элемента колеса имеет
радиальную часть 130, примыкающую к радиальной части 118 фланца 108 обода 35, и изогнутую часть 132,
примыкающую к изогнутым частям 174 и 175 фланца обода. Таким образом, обод и колесный элемент
надежно зафиксированы и защищены от бокового и радиального относительного перемещения.
Такие детали, при необходимости, могут быть также приварены.
Согласно рис. 9, бесконечное кольцо снабжено наклонным ребром 177, которое приварено непосредственно к
внешнему периферийному краю элемента колеса 20, как показано на рис. 178.
Хотя согласно чертежам колесный элемент либо приклепан, либо приварен к этому цельному кольцу B85,
следует понимать, что колесный элемент и цельное кольцо могут быть отлиты из металла заодно, если это
будет сочтено желательным.
Обращаясь к рис. 10–12, защелкивающийся элемент 120 расположен в боковых отверстиях 100 и 111
поперечно-разъемной базовой части 93 и бесконечного бокового кольца 35 соответственно. Этот
защелкивающий элемент имеет круглое основание 121, диаметр которого практически равен расстоянию
поперек отверстия 100, и крепится к бесшовному боковому кольцу 85 с помощью штифта 125, полностью
выступающего сквозь цилиндрическую часть 109 последнего. На внешнем конце штифта 125 имеется
коническая головка 126, которая взаимодействует с зенкованным отверстием 127 на внешней поверхности
цилиндрической части 109. Головка 126 выступает радиально наружу, немного за пределы наружной
периферийной поверхности цилиндрической части 1Q9, так что при накачивании шины на ободе давление
шины препятствует повороту головки 126 и, следовательно, защелкивающего элемента 120. Запорный
элемент 70 также снабжен выступающими выступами 135 и 16, расположенными соответственно в
выступающих частях 137 и 38, которые предназначены для того, чтобы располагаться под концами поперечно
разделенного базового элемента 93 с противоположных сторон отверстия 100 и, таким образом,
предотвращать радиальное движение этих концов внутрь относительно бесконечного бокового кольца 35.
85 Кроме того, защелкивающийся элемент 120 снабжен рукояткой управления 140 для облегчения поворота
защелкивающегося элемента в нерабочее положение, в котором части 137 и 138 расположены внутри
отверстия 100 и не соприкасаются с концами поперечно разделенной базовой части 93.
Противоположные края круглой части 121 защелкивающего элемента в основном 95 входят в зацепление с
концами поперечно-разъемной базовой части, определяемой отверстием 100, и предотвращают
относительное круговое перемещение поперечно-разъемной базовой части и бесконечного бокового кольца.
Центральная часть защелкивающего элемента снабжена полукруглым углублением 145, которое
перпендикулярно выступает в противоположную сторону, в части 137 и 138. Это углубление предназначено
для размещения направленного вбок штока клапана 117 (рис. 2), который выступает через отверстия 100 и 99,
когда защелка находится в рабочем положении. Для освобождения защелки необходимо сместить клапан
внутрь, пока он не выйдет из углубления 145.
При снятии спущенной шины с одного из ободов 37 или 38, колесный элемент, связанный с этим ободом,
снимается со ступицы 10 колеса транспортного средства путем откручивания гаек 45 и демонтажа колесного
элемента от болтов 1-5. Впоследствии, поскольку шина спущена, шток клапана 117 может быть легко смещен
из углубления 145 защелки, как показано на рисунке 2 в связи с ободом 38, и защелка поворачивается в
нерабочее положение, как показано на рисунке 12.
С помощью подходящего инструмента, не показанного на рисунке, 12, предназначенного для зацепления с
выемкой 150 в радиальном фланце 97 поперечно-разрезной базовой части 93 обода, прилегающей к
расширенной части 100 отверстия штока клапана 99, соответствующего конца j3Q 2. Комбинация с ободком в
комплекте
Соседние файлы в папке патенты