Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11583
.pdf
намагниченности, при этом период отжига в часах (ось абсцисс) отложен в зависимости от остаточной
намагниченности в гауссах (ось ординат). 115 На рис. 5 показано изменение максимальной проницаемости,
при этом период отжига в часах (по оси абсцисс) отложен в зависимости от максимальной проницаемости (по
оси ординат). 120 Таким образом, путем соответствующего выбора условий закалки и повторного нагрева
можно систематически контролировать получение любой желаемой комбинации магнитных свойств. 125
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346014A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 27, 1929. № 29,308/29.
Cpmfpleto A4oceptQd; #4rob 27, 1931i COM-PL]ETE SPEOIFIOAiJIQN.
Процесс дезинфекции и стимуляции мочеиспускания.
Я, Карл Веекс.А., из Видовице (почтовый индекс Странчице), Чехословакия, гражданин Ожечословакии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу нанесения дезинфицирующего и стимулирующего агента в газообразном
состоянии на семена перед посевом, тем самым уничтожая микробы, которые могли бы нанести вред
последующему росту растения, и одновременно стимулируя прорастание семян. Уже предлагалось
обрабатывать зерно инсектицидными газами с целью уничтожения микробов и насекомых, которые могут
ухудшить внешний вид зерна. Для такой фумигации очевидно, что ядовитые для человека газы не
используются, тогда как для данного изобретения не имеет значения, ядовиты ли эти газы или нет, поскольку
семена не предназначены для употребления в пищу.
Также было предложено обрабатывать семена жидкостями и твердыми сухими веществами с целью
уничтожения вредных зародышей и стимуляции прорастания семян.
Жидкие реагенты вызывают возражения, поскольку после обработки семена необходимо высушить, что
занимает значительное количество времени и, следовательно, является дорогостоящим и неудобным
процессом.
Сухие или твердые агенты дороги, неприятны и даже вредны для людей, работающих с семенами, к которым
они прилипают.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ дезинфекции и стимуляции семян перед посевом,
который характеризуется тем, что семена подвергаются воздействию одного или одновременно нескольких
дезинфицирующих средств в газообразном состоянии.
Данная газовая обработка семян перед посевом не вызывает указанных выше возражений, поскольку
последующая сушка не требуется, а обработанные семена не представляют опасности при обращении.
Возможна обработка в соответствии с изобретением. [Цена 11-]
примерно от пяти до десяти минут, тогда как по 56 известным методам требуется от получаса до часа.
Еще одна особенность изобретения заключается в регулировании количества газа, пропорции различных
газов и продолжительности обработки путем получения газа 60 путем сжигания гильз, к которым могут быть
добавлены такие вещества, как перманганат калия, так что некоторые слои куропатки сжигают гильзу,
увеличивая тем самым количество газа 65 за единицу времени во время сжигания этих гильз.
При использовании подходящих вспомогательных средств, например, газодезинфицирующей машины,
которая состоит в основном из ротируемого материала, из которого выводится газовая фракция семян,
трудозатраты на обработку сводятся к минимуму. Данное изобретение относится только к процессу, который
может быть осуществлен без использования оборудования и является очень простым, и который заключается
в том, что, аналогично прежним процессам увлажнения и сушки, обрабатываемые семена перед посевом
приводятся в тесный контакт с эффективными агентами, которые, согласно изобретению, находятся в
газообразной форме, а не в жидкой или порошкообразной форме, так что уничтожаются как болезнетворные
бактерии, прилипшие к внешней поверхности семян, так и любая инфекция, присутствующая внутри семян. В
то же время, при посеве обработанных таким образом семян, их прорастание стимулируется газами, которые
в более концентрированном виде являются растительными ядами (и поэтому должны дозироваться точно),
так что энергия прорастания и роста семян увеличивается.
Таким образом, смешивание семян перед посевом с дезинфицирующими и стимулирующими газами приводит
к тщательной дезинфекции семян и стимуляции роста растений, благодаря чему обработанные перед
посевом семена защищены от болезней, поражающих сельскохозяйственные культуры, и сами по себе дают
больший урожай.
Для осуществления процесса t05 в соответствии с изобретением могут быть использованы любые газы или
пары, обладающие фунгицидными и бактерицидными свойствами. Газы, которые, согласно изобретению,
подходят для обработки семян перед посевом, включают галогениды хрома, галогенсодержащие соединения
углеводородов, производные формальдегида, триоксиметилен и рибофлавин, как в чистом виде, так и в
смеси с активными или нейтральными газами. Бактерицидные или дезинфицирующие средства, которые до
сих пор использовались в жидком, пастообразном или твердом состоянии, могут быть легко переведены в
состояние пара или газа и затем применяться в этом состоянии к обрабатываемому материалу. Эти
бактерицидные или дезинфицирующие газы могут производиться в больших количествах и
транспортироваться в сжатом или сжиженном состоянии в герметичных емкостях, либо производиться
различными способами на месте:
-L 1-путем сжигания газообразующего газа или 2. путем газификации ангицидных и бактерицидных веществ в
жидком или твердом состоянии в небольших простых сосудах, из которых дезинфицирующие и
стимулирующие газы могут поступать непосредственно на обрабатываемые семена, которые, как всегда в
этом процессе, подвергаются вращательному движению, так что все частицы семян контактируют с газами.
При использовании картриджей, производящих газ, в определенные слои сжигаемой массы можно добавлять
такие вещества, как перманганат калия, чтобы эти слои сгорали быстрее, а количество и скорость
производства газа можно было регулировать. (Напечатано для His Majesty's Stationer)
Образование газа во всех случаях может быть ускорено или косвенно скорректировано подходящими
средствами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346015A
[]
- Дата проведения конвенции (США):. 29 мая 1929 года. 346 01 5
- Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 октября 1929 г. № 32,813 /29.
Cornplete Accepted:. 30 марта 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозном механизме и связанные с ним изменения.
Мы, Эдвард Альберт Росиксвейл и — обращаясь теперь к прилагаемым чертежам — Эдвард Роуден Эванс,
оба граждане Соединенных Штатов Америки, инженеры, на рисунке 1 изображен боковой вид собранного
механизма.
$1725, iDiversey Parkway, город Чикаго, -Рисунок 2 представляет собой частичный вид сбоку, взятый с левого
края рисунка 1, США. На рисунке 3 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированный
способ крепления тормозного рычага.
- Данное изобретение относится к m-nw и im. - На чертежах 10 обозначает проверенный механизм управления
тормозом и корпус для выполнения задач транспортного средства, в то время как 11 65, более конкретно
относящийся к такому механизму, обозначает корпус для силового тормоза, который связан с устройством,
передающим мощность, и который приводит в действие средства для создания рычага 12, приводящего в
действие тормоз. Силовой рычаг 12 приводится в действие под селективным управлением оператора,
закрепленного на его поворотном валу 13, который приводится в действие хомутом 14, показанным
пунктирными линиями внутри корпуса. Разработаны тормозные механизмы. В данном случае оператор,
посредством относительно незначительной обычной установки усилителя тормозов, может выборочно
управлять работой силового устройства на транспортном средстве. Оператор может управлять силовым
устройством посредством работы 75 устройств, которые в некоторых случаях получают энергию от вращения
педали тормоза или другими подходящими способами. Таким образом, обычно обеспечивается достаточное
тормозное усилие для приложения тормозов к колесным барабанам, для чего требуется очень небольшое
усилие для остановки транспортного средства.
Такой механизм демонстрирует высокую эффективность своего движения, а силовое устройство 80
эффективно в сочетании с существующей четырехкомпонентной конструкцией колесного тормоза и
обеспечивает перемещение силового рычага 12 против часовой стрелки, что обеспечивает максимальную
безопасность. - Обычно это независимый механизм, как показано на рисунке 1, и он обеспечивает передачу
усилия на тормозную систему, поскольку различные государственные правила регулируют работу тормозов.
Требуется, чтобы в случае одиночного торможения тормозная тяга 15 проходила к передней части 85 в любом
месте тормозного механизма, а тормозная тяга 16 проходила к подвесным средствам, которые должны быть
предусмотрены там, где это необходимо. В случае однократного торможения тормозная тяга 15 должна быть
проложена к передней части 85 в любом месте тормозного механизма, независимо от тормозов, а тормозная
тяга 16 — к задней части тормозного механизма. «Тормозные тяги 15 и 16, управляемые оператором, могут
устанавливать по меньшей мере две из них, соединенных с поворотным тормозным рычагом 17, свободно
установленным на валу 18, 90. Цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить механизм управления
тормозом на рычаге 17, направленном вниз, благодаря чему исключается вибрация и дребезжание рычага 17
для передней тормозной тяги и рычажного механизма. Поворотное соединение 20 предусмотрено на рычаге
17, направленном вверх, для заднего тормозного механизма, включающего тормозные тяги 16.» В рычагах 17
через промежуточное отверстие могут быть предусмотрены дополнительные отверстия для рычага,
управляемого силовым рычагом, предназначенного для изменения рычажного воздействия на тормозные
тяги.
Рычаг, предназначенный для создания тяги. Таким образом, отверстие 50 показано над боковой контактной
поверхностью, расположенной на шарнире 20, а отверстие 51 показано под рычагом привода тормоза,
контактирующей с шарниром 19. В некоторых случаях может быть целесообразно использовать равные плечи
рычага для передней части тормозного механизма, а также для задней тормозной тяги, если тормозной рычаг
расположен в плоскости, перпендикулярной плоскости движения указанного тормоза. Таким образом,
движение тормозного рычага 17 по часовой стрелке в тормозном механизме, по существу, как описано здесь,
будет передавать усилие как на передний, так и на задний тормозные тяги для приведения в действие
тормозов 1YÂ li-I. Изобретение, наконец, состоит в том, что тормозной механизм, описанный ниже, будет
передавать усилие как на передний, так и на задний тормозные тяги для приведения в действие тормозов 1YÂ
li-I. Аварийный рычаг 21 показан поднятым -o A, stu-;i2' thg с крепления на трансмиссии huir'g -A.>P'6e t h ler nd
-5Аварийный рычаг 21 представляет собой обычный храповой механизм 23, предназначенный для
зацепления t'i-a'itiiiary зубчатого вала 24 и соединенный с храповым механизмом 23 пружинным стержнем 25',
благодаря чему рабочее движение аварийного рычага 21 автоматически вызывает зацепление между!
i riht 3'ln: the rack Sector 24. Аварийный рычаг 21 предназначен для соединения с шатуном 25, который
включает в себя шарнир 26, шарнирно соединенный с выступающим вверх рычагом тормозной системы 17 в
точке опоры 201. Шатун свободно перемещается в одном направлении с помощью поворотного штифта 27,
установленного в нижнем выступе аварийного рычага 21 под шарниром 22. Соединительный стержень имеет
резьбу, а регулировочные гайки 29 предназначены для ограничения движения соединительного стержня
через 2 поворотных гайки 27. Перемещение тормозного рычага в направлении, перпендикулярном оси,
позволяет установить тормоза, и, следовательно, это устройство может происходить без использования этого
устройства, поскольку соединительный стержень 25; — будет свободно скользить через поворотный штифт
27, но очевидно, что устройство может избирательно контролировать работу этих тормозов независимо от
взаимодействия с усилителем 35, вызванного движением тормозного механизма. Непосредственный рычаг 30
предусмотрен в виде шарнира, установленного на том же валу 18-40, и не имеет шарнирного соединения с
тормозным рычагом 17. Второй рычаг 30 имеет направленный вверх рычаг и изогнутую контактную
поверхность 31, предназначенную для взаимодействия с контактной поверхностью 32 рычага усилителя 512.
Положение тормозного рычага 17 и промежуточного рычага 30 будет очевидно из рисунка 2, на котором
показано, что корпус тормозного устройства снабжен креплением для поворотного вала 18, а ступица 33
промежуточного рычага 30 прижата к корпусу 11, в то время как ступица 34 тормозного рычага 17 прижата к
ступице 33. Шайба 35 с шайбой Jr5 надежно удерживается на месте штифтом 36. Промежуточный вал 418
может, при желании, удерживаться на месте пружиной (не показана), чтобы надежно удерживать рычаги от
осевого момента относительно вала 18. Промежуточный рычаг 30 предназначен для передачи своего
движения тормозному рычагу 17 через кольцевой рычаг, который входит в зацепление с рычагом 8, который
выступает из тормозного рычага 17.
Таким образом, рычаг 37 имеет выступающий вбок выступ 39, который, как показано на рисунке 1, находится в
зацеплении с выступающим вбок выступом 40 от рычага 38. Таким образом, станет очевидно, что 7-й
тормозной рычаг 17 имеет в основном Т-образную форму, в то время как промежуточный рычаг 3Q имеет в
основном L-образную форму.
При работе силового устройства, осуществляющего перемещение силового рычага 75-12 в направлении
щелчка, рычаги 30 и 17 будут перемещаться как единое целое по часовой стрелке вокруг вала 18, передавая
тем самым усилие как на передний тормозной шток 15, так и на задний тормозной шток 16. 80 Однако, если
необходимо задействовать тормоза с помощью аварийного управления, движение рычага аварийного
управления 21 против часовой стрелки приведет к перемещению тормозного рычага 17 по часовой стрелке, и
тормозной рычаг 17 будет перемещаться, в то время как промежуточный рычаг 30 останется неподвижным.
Если поломка произойдет в одной точке любого из управляющих элементов, оператор все равно будет
контролировать как минимум два тормоза, например: если поворотный вал 18 выйдет из строя, тормозной
рычаг 17 все равно будет поддерживаться соединенными с ним тормозными штоками, а движение аварийного
рычага приведет к срабатыванию задних тормозов прямым усилием, передаваемым на задний тормозной
шток 1-6.
Следует понимать, что при использовании силового устройства, установленного на валу карданного вала, в
этой точке будет прикладываться некоторое тормозное усилие, и, следовательно, задним тормозам не
потребуется использовать такое же тормозное усилие, как передним. Кроме того, было установлено, что
крайне желательно использовать большую часть торможения на передней оси, поскольку во время
замедления автомобиля инерция стремится перенести большую часть веса на передние колеса, и,
следовательно, торможение становится более эффективным. В настоящей конституции предусмотрено, что
шток заднего тормоза соединен с более коротким рычагом и, следовательно, имеет меньший ход, чем шток
переднего тормоза. Таким образом, верхняя часть 43 рычага 17 короче нижней части 44. Также следует
понимать, что если усилие 15 силового рычага будет передаваться непосредственно на рычаг 17 в его
верхнем конце, то возникнет тенденция к вращению поворотного вала 18 из-за приложенной к нему
горизонтальной силы, составляющей приблизительно 12Q.
Такое пружинение шарнирного штифта может вызвать вибрацию и дребезжание тормозов, но благодаря
использованию показанной двойной системы рычагов7 сила, действующая на опорный штифт 18, становится
практически вертикальной тягой, которая не вызовет никаких проблем. Таким образом, при приложении силы
e к рычагу 30 промежуточного рычага возникает тенденция к тому, чтобы взаимодействующие выступы 39 и 40
стали точкой опоры, и, следовательно, на шарнирном штифте 18 возникает практически вертикальное
напряжение.
Следует отметить, что плоскость контакта между выступами 39 и 40 находится немного ниже плоскости,
проходящей через ось шарнира 18 перпендикулярно продольной плоскости рычагов 43 и 44.
что также способствует достижению этого эффекта.
11 Видно, что контактная поверхность выступа 40 находится в плоскости, перпендикулярной плоскости
движения тормоза, при котором срабатывает тормоз 17.
В качестве еще одной особенности существующих усовершенствований i5 я могу использовать тормозной
рычаг 41, как показано на рисунке 3, который установлен на поворотном валу 18 и имеет рычаги, соединенные
с передней тормозной тягой и задней тормозной тягой 16, а также с соединительной тягой аварийного
управления 25. В данной конструкции подшипниковое отверстие тормозного рычага, вместо круглой формы,
выполнено в виде слегка удлиненного паза 42.
При перемещении тормозного рычага 41 по часовой стрелке, если тормоза на одном конце автомобиля
сработают раньше, чем тормоза на другом конце, тормозной рычаг сможет свободно перемещаться вбок, тем
самым выравнивая тормозное усилие. На рисунке 3 показан промежуточный рычаг 30, как и прежде, включая
рычаг 37, в то время как тормозной рычаг 41 снабжен взаимодействующим рычагом 38, а выступы 39 и 40
показаны соприкасающимися.
Описанные конструкции предназначены для простой установки на существующие типы транспортных средств
и будут эффективно служить для управления работой тормозов. Максимальная безопасность обеспечивается
без лишнего количества рабочих частей, что позволяет экономично производить продукцию. Благодаря
выравниванию тормозного усилия, обеспечиваемому усовершенствованной конструкцией тормозного рычага,
становится возможным компенсировать незначительные неточности в настройке тормозов.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346017A
[]
L ú AL JL A.A L.1 A. hK7 A. A.j nj ALA A. X'. ИЛ Х. А. А. н-.. Л 1
Дата проведения съезда (США). Август. 30, 1929, 03469017 Дата (в Соединенном Королевстве): 31 ноября
1929 г. № 33,139/29, Полный текст принят: 31.12.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Восьмискоростной ретранслятор с регенерацией тока для телеграфных систем.
Мы, компания «Западный Союз Телеграф», корпорация штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 195, Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и представлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телеграфным системам, в которых телеграфные сигналы, принимаемые по
наземной линии или кабелю, настолько ослаблены и искажены, что обычный телеграфный приемник, как
правило, не может на них реагировать, поэтому перед поступлением в телеграфный приемник необходимо
восстановить эти сигналы для воспроизведения передаваемых сигналов.
Основная цель изобретения Нура — создание такой организации аппарата и способа работы, которые
облегчат передачу сообщений и увеличат несущую способность длинных сигнальных линий.
Как известно, сигналы, передаваемые по длинной наземной сигнальной линии или по морскому кабелю,
сильно ослабляются и искажаются на приемном конце.
В результате амплитуда принимаемого импульса сигнала очень мала, а форма волны очень нерегулярна
из-за затухания и искажения. Таким образом, значительная часть импульсного интервала заканчивается до
того, как амплитуда импульса становится достаточно большой, чтобы эффективно управлять приемным
устройством. Последняя часть интервала, в течение которого ток достаточно велик для работы, j0, часто
составляет менее 25% от всего импульсного интервала и, кроме того, может возникать в разных частях
сигнала в зависимости от системы и условий ее работы.
Поскольку форма волны другой части принимаемого импульсного сигнала является нерегулярной и
нежелательной для восстановления, желательно восстанавливать только ту часть импульсного интервала,
которая имеет заданную минимальную амплитуду.
С этой целью ретрансляционное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы оно
работало не только в течение интервала, равного указанному выше эффективному интервалу, но и должно
быть регулируемым, чтобы оно могло быть эффективным в течение этого интервала, пока сигнал находится
на желаемом максимальном значении. Кроме того, ретранслятор должен поддерживаться в синхронизме,
чтобы неизменно выбирать подходящий интервал импульса для регенерации.
Соответственно, скорость передачи сигналов должна быть снижена по сравнению с обычно возможной на
короткой линии до величины, при которой каждый импульсный интервал будет достаточно длинным, чтобы
амплитуда сигнала на приемном конце достигла достаточно большого значения для работы приемного
устройства.
Однако снижение скорости передачи сигналов увеличивает эксплуатационные расходы и, следовательно,
является неудовлетворительным решением этой проблемы.
Для повышения скорости эффективной передачи сигналов по длинным линиям связи были разработаны
системы регенерации, в которых вибрирующие элементы, обычно типа камертона, расположены таким
образом, чтобы вибрировать синхронно с принимаемыми сигнальными импульсами, при этом зубцы
камертона замыкаются на контакт во время цикла колебаний, генерируя сигнальные импульсы под
управлением принимаемых сигнальных импульсов.
Период, в течение которого сигнальный импульс восстанавливается в такой конфигурации, ограничен
интервалом времени, в течение которого зубец соприкасается со своим внешним контактом. Однако,
поскольку зубец предпочтительно должен контактировать только в течение сравнительно короткого
промежутка времени полного цикла, для регенерации будет доступно очень ограниченное количество
времени.
Этот интервал генерации составляет лишь часть периода камертона (95 Гц), и в течение цикла, когда должно
произойти замыкание контакта, может наблюдаться очень незначительное изменение времени.
Однако из-за переходного и нерегулярного характера ослабленного и искаженного принимаемого сигнала
желательно использовать наиболее идеальную часть принимаемого импульса, которая в большинстве
случаев составляет очень малую часть всего импульса сигнала, для управления цепью j05, замкнутой к
моменту времени, когда она находится во внешнем положении. Однако в описанных выше условиях это
невозможно, поскольку возможности регулировки зубьев для изменения периода работы значительно
ограничены. Кроме того, поскольку амплитуда вибрации вилки значительно уменьшается из-за давления
контактной пружины, чтобы обеспечить зацепление в наиболее желательной точке в течение сигнального
периода, вилка будет оставаться в зацеплении с контактом, образованным шкворнем паруса, в течение более
длительного периода из-за изгиба пружины, тогда как на самом деле желателен максимально короткий
период зацепления.
Ранее была предложена телеграфная система, в которой реле приема сигнальных импульсов управляет
работой ретрансляционного реле, и в которой предусмотрено контактное устройство с замыканием и
размыканием цепи, срабатывающее на короткие периоды через регулярные интервалы синхронно с
входящими сигналами, при этом замыкание контакта определяет начало каждого записанного или
ретранслируемого сигнального импульса, причем замыкание организовано таким образом, чтобы происходить
примерно в середине периода сигнала для устранения влияния искажений принимаемых сигналов.
Способ выбора любой заранее определенной части принимаемого импульсного сигнала в соответствии с
настоящим изобретением отличается от известной системы тем, что он является регулируемым, так что он
может быть эффективен не только в течение интервала, когда импульсный сигнал имеет желаемое значение,
но и, кроме того, регулируемым, так что средство выбора может изменять часть сигнала, которая должна быть
восстановлена, на любой длине от нулевой длины до длины, превышающей желаемую.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, включающем входящую линию, средства
передачи или повторного управления сигналом, приемное реле, подключенное к входящей линии, и
регенеративное реле повторного действия, управляемое указанным приемным реле, а также вибрирующий
элемент, имеющий контактный элемент, работающий между парой контактных элементов, причем часть
импульса сигнала, которая принимается, когда указанный контактный элемент находится в воздушном зазоре
между указанными контактными элементами, определяет работу регенеративного реле повторного действия.
Согласно еще одной особенности изобретения, предлагается система сигнализации, включающая входящую
линию и средства записи или передачи сигнала, а также имеющая ретрансляционное реле, управляемое
приемным реле, чей выходной сигнал непрерывно соединен последовательно с якорем указанного приемного
реле, причем приемное реле снабжено вторичной катушкой, соединенной с якорем ретрансляционного реле,
при этом предусмотрены регулируемые средства для переменного выбора любого процента или части
принимаемого импульса сигнала. 7 Согласно другой особенности изобретения, регенеративное
реле-повторитель подключено к исходящей линии, и его рабочая обмотка постоянно находится в цепи с
якорем реле приема сигнальных импульсов 75, при этом предусмотрены регулируемые средства для
обеспечения реакции указанного реле-повторителя на любую выбранную часть или предопределенную часть
сигнальных импульсов, принимаемых реле-повторителем. Предпочтительным средством выбора любой части
или фрагмента сигнального импульса является резонансный динамик, работающий синхронно с входящими
сигнальными импульсами.
Для выбора подходящего периода импульса 85 для регенерации необходимо не только обеспечить
соответствующее оборудование, как будет описано ниже, но и поддерживать это оборудование в надлежащей
синхронизации и фазе с принимаемыми импульсами сигнала -90. До настоящего времени синхронизм
камертонов поддерживался за счет наличия корректирующей среды, которая работала с той же частотой, что
и сам камертон, при этом корректирующая среда изменяла амплитуду колебаний в соответствии с
отклонениями от синхронизма камертона. Подобные корректирующие средства не обеспечивают
синхронизацию вилки по очевидной причине: при изменении частоты колебаний вилки она имеет тенденцию
отклоняться от правильной частоты колебаний.
Мы обнаружили, что корректирующая среда или схема 105 должна быть такой, в которой вилка внезапно
останавливается и удерживается в режиме ожидания. Постоянное, неконтролируемое применение тока, и в
этих условиях, даже при приеме с относительно высокой скоростью, сигналы восстанавливаются и
преобразуются, хотя они могут быть искажены почти до неузнаваемости.
Соответственно, еще одна особенность изобретения заключается в средствах для приложения непрерывной
регулировки торможения или ускорения к вибрирующему элементу или камертону, и в предпочтительном
варианте исполнения это достигается путем изменения магнитного поля вибрирующего магнита,
работающего синхронно с входящими сигнальными импульсами и способного также активироваться
электрическим током. - - - - m2 Вибрирующие элементы, использующие одиночный контактный элемент, как и
прежде, вибрируют от этого контакта и обратно для каждого сигнального импульса, принимаемого по нему.
линия, и эту частоту колебаний для удобства можно обозначить как вдвое большую, чем линия, и один
импульс восстанавливается, а также частоту. Согласно нашему изобретению, при перемещении контакта 13
вибрирующий элемент, имеющий два контакта, например, от контакта 11 к контакту 11, рабочие контакты
вибрируют так, что другой импульс восстанавливается, и подвижный контактный элемент перемещается от
одного контакта к другому для каждого импульса от контакта 12 обратно к контакту 11 и принимается по линии,
и поэтому фактически вилка расположена таким образом, чтобы частота вибрации вибрирующего элемента
была немного больше, чем половина частоты вибрации вибрирующих элементов, как здесь - частота сигнала
и тормоз -10, ранее работавший, и проблема поддержания -10 действия периодически применяется магнитом
75, синхронизирующим вилку, пропорционально -16, один вывод которого соединен с положительной
стороной батареи через -Соответственно, еще одну дополнительную -особенность нашего Изобретение
предназначено для предоставления средств, которые связаны между собой!
Регенерация сигналов на отрицательной стороне осуществляется посредством обмотки батареи, так что
когда зубец 8OG в вибрирующей в основной частоте вилки замыкается на контакт 14, замыкается цепь,
активирующая магнит тормоза. В следующем описании мы рассмотрим 16 от положительной стороны батареи
через сопротивление 17 отрицательной стороны, которое показывает лишь часть телеграфа батареи на вилке
14. 8 оборудования, как показано, было бы необходимо для ясного понимания изобретения обмотки. 21
регенерации. Реле 22, соединенное последовательно с резистором 23 и приемным устройством,
используемым в предпочтительном наблюдательном гальванометре 24, является целью осуществления
нашего изобретения, которое будет описано ниже. Рисунок 1 иллюстрирует организацию.
На рисунке 2 показана форма регенерирующего реле 22, включающего в себя ослабленный принимаемый
сигнал. В дополнение к обмотке 21, блокирующая обмотка 25, соединенная с якорем 26 сигнала, показанного
на рисунке 2, после его восстановления. На рисунке 3 показана форма регенерирующего реле 22,
работающего между контактами 95, проходящими через резисторы 27. На рисунках 4-7 показаны сигнальные
волны с различными их участками, выбранными в качестве источника энергии. Якорь 26 повторяет
регенерацию в различных условиях, поскольку регенерированные импульсы будут описаны далее; и линия 28,
идущая к приемному устройству 1O01. На рисунке 8 показан модифицированный организационный или другой
участок линии или кабеля.
Устройство для выполнения нашего изобретения, демонстрирующее модифицированную схему
синхронизации. Запорная обмотка 25 соединена с проводником 30 и резисторами 31 и 32 с обмоткой 33
линейного реле. На рисунке 1 сигнальная линия 1 простирается... Подключено параллельно с 105,
поступающими от удаленной передающей станции, относительно обмотки 33, которая является переменной и
подключена к первичной обмотке 2 более плотного 34, один из выводов которого представляет собой
приемное реле линии 3. Реле линии 3 заземлено, а другой вывод снабжен якорем 4, который соединен со
средней точкой между -45 и промежуточными сопротивлениями 31 и 32. Функция этого реле заключается в
задержке включения положительных выводов батареи. Соответственно, обмотка 33 после цепи проходит
через резисторы 5 и 6. Каркас завершен.
4 подключен через проводник 7, и работа аппарата до настоящего момента через резистор 8, ключ 9 и монету
описывается следующим образом: он будет подключен к контактам 1-1 и 12. Предполагается, что
отрицательный или маркированный сигнал (импульс 1-1 и 12) расположен по обе стороны от сигнала,
принимаемого по сигнальной линии. Язык 13, передаваемый по линии связи, является сигналом от удаленной
станции. Текущая ветка - форк 14. Язык 13, через который протекает ток и подает напряжение на обмотку,
заземленную и изолированную от настроечного реле 2 линии 3. В начале 12G вилка через изоляцию 15
попеременно задействует - интервал импульса, - форма волны контактов 11 и 12, поскольку вилка 14 сигнала
нерегулярна и амплифицируется. tude to o -smnall to _positively operate armna-Вилка -14, любой хорошо
известной конструкции 4. Амплитуда текущей конструкции поддерживается в колебательном режиме, однако
она возрастает до тех пор, пока не станет достаточной для приблизительной синхронизации. Приемный и
управляющий якорь 4 должен задействовать свои правильные сигналы по линии 1 любым известным
способом — рукой или маркировочным контактом, который является средством.
В данном случае проводник, соединенный через сопротивление 5 с ранее указанным отрицательным
полюсом, вибрирует со стороны батареи, обеспечивая основную сигнальную частоту. В течение времени,
пока амплитуда тока 130 Ом возрастает до значения, достаточного для работы якоря 4, якорь может, как
известно, дребезжать и неуверенно перемещаться к правому контакту. Однако в течение этого периода,
который является нежелательной частью импульсного интервала, регенерация не происходит, как станет
ясно из последующего описания.
В какой-то момент, в течение периода, когда якорь 4 неопределенно замыкает свой маркировочный контакт в
ответ на полученный импульс, который, однако, все еще слаб, зубец вилки 14, если вилка синхронизирована с
полученными сигналами, будет 15 находиться в своем крайнем положении, в котором язычок 13 зацепится за
контакт 11. Когда якорь 4 зацепится за контакт M, ток будет течь от отрицательной стороны батареи через
сопротивление 5, маркировочный контакт 20 зацепится с якорем 4, проводником 7, сопротивлением 8,
выключателем 9, проводником 10, контактом 11 и язычком 13 к земле.
После зацепления маркировочного контакта якорем 4 зуб вилки начинает двигаться внутрь, и язычок 13
отсоединяет контакт 11. В момент, когда контакт 11 размыкается контактором 13, цепь, описанная выше,
через контакт 13 (который, как следует отметить, закоротил обмотку 21), размыкается, и ток от отрицательной
стороны батареи на якоре 4 теперь будет протекать через обмотку 21 регенеративного реле 22, резистор 23 и
гальванометр 24 на землю.
При подаче напряжения обмотка реле 21 приводит в действие свой якорь 26, замыкая его правый или
маркировочный контакт, после чего маркировочный импульс повторяется с отрицательной стороны батареи,
резистора 27, маркировочного контакта и якоря 26 по проводнику 28 к приемному устройству или следующему
участку линии. Многоцепное соединение будет замыкаться от одного и того же источника энергии через
блокировочную обмотку 25, проводник 30, резисторы 31 и 32, к обмотке 33 приемного реле 3. Ток RO через
обмотку 33 течет в противоположном направлении по сравнению с током, текущим в обмотке 2, и,
соответственно, стремится переместить якорь 4 в противоположное положение. Однако ампер-витки в
обмотке 33 рассчитаны таким образом, что они меньше, чем в обмотке 2, и поэтому якорь остается на месте
до тех пор, пока ток протекает через обмотку 2. Для задержки включения обмотки 33 в нее в многоконтурную
цепь вставлен конденсатор 34. Как хорошо известно в данной области техники, конденсатор, подключенный
параллельно цепи, включающей индуктивность, увеличивает запаздывание тока в обмотке реле и,
следовательно, задерживает включение обмотки 33 в зависимости от регулировки конденсатора 34.
Язычок 13 вилки 14 теперь переместился через зазор между контактами 11 и 12 и входит в зацепление с
правым контактом 12. В результате схема обхода, описанная выше, снова замыкается. Однако,
регенеративное реле 22 теперь зафиксировано в заданном положении, и поэтому цепь шунта 75 на него не
оказывает никакого воздействия.
Для целей данной иллюстрации предполагается, что второй маркировочный импульс, как показано на рисунке
2, принимается в течение второго периода импульса, так что якорь 80 4 остается в зацеплении со своим
Соседние файлы в папке патенты