Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11545
.pdf
продольном направлении через промежуточный кулачковый механизм 11 от одного или нескольких роликов,
взаимодействующих с поверхностью или другой частью тела, подлежащей бритью.
Еще одной целью изобретения является создание безопасной бритвы указанного типа, в которой количество
приводных элементов сведено к минимуму, что значительно упрощает работу бритвы и снижает стоимость ее
производства. Еще одной целью изобретения является создание безопасной бритвы, в которой лезвие может
быть быстро установлено на место.
С учетом этих и других целей настоящее изобретение предлагает безопасную бритву, включающую в себя в
комбинации опору для лезвия, средства для позиционирования лезвия на ней, пластину для удержания
лезвия на ней, подвижно установленную на пластине деталь, предназначенную для зацепления лезвия с
возвратно-поступательным движением, и кулачковый механизм для перемещения указанной детали.
Изобретение также включает в себя безопасную бритву, включающую в комбинации опору для лезвия,
средства для позиционирования лезвия с возвратно-поступательным движением, пластину для покрытия
лезвия, элемент или седло, возвратно перемещающееся, установленное на указанной пластине и имеющее
средства для зацепления лезвия, и механизм управления, установленный на указанной пластине и
вращающийся при контакте с поверхностью для возвратно-поступательного движения седла. Удобно, что
деталь или седло снабжено по меньшей мере одним загнутым вниз выступом или подобным элементом для
зацепления лезвия и по меньшей мере одним загнутым вверх выступом для зацепления механизма
управления, и с преимуществом, что указанный механизм возвратно-поступательного движения лезвия может
включать ролик или колесо, поверхность которого имеет рифленую или иную шероховатую поверхность (цель
этого – обеспечить легкое вращение при контакте с поверхностью) и имеет кулачковую поверхность 75.
Например, в предпочтительной конструкции указанный ролик имеет кулачковую поверхность на каждом конце,
а подвижная часть или седло имеет два расположенных на расстоянии друг от друга выступающих выступа,
которые входят в зацепление по одному с каждой такой поверхностью, и в простой и удобной форме
указанной конструкции ролик частично установлен внутри отверстия в пластине, которое имеет прямые
кромки 85, параллельные режущим кромкам лезвия в рабочем положении, а подвижная часть или седло
подвешены и направляются от указанной пластины с помощью выступов или «ушек», которые входят в
зацепление с указанными сторонами и перевернуты поверх 90 пластины.
Предпочтительно, бритва, предлагаемая настоящим изобретением, использует лезвие, пронизанное
отверстием или отверстиями, края которых сходятся к противоположным концам лезвия, и для того, чтобы не
было люфта или провисания, бритва снабжена двумя расположенными на расстоянии друг от друга
выступами или подобными деталями, благодаря которым лезвие совершает возвратно-поступательное
движение, причем эти выступы входят в зацепление между сходящимися сторонами отверстий, образованных
в лезвии, по одному рядом с каждым концом лезвия. Предпочтительно, указанные выступы имеют коническую
форму, чтобы облегчить сборку лезвия внутри бритвы. Для лучшего понимания настоящего изобретения
(614-1, 4 L 07,-815 R) далее будут приведены прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху одной из конкретных конструкций безопасной бритвы согласно
настоящему изобретению.
На рисунке 2 представлен вид сбоку бритвы, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху лезвия, используемого в бритве, показанной на рисунках 1 или 2.
Рисунок 4 представляет собой сечение вдоль линии 4-4 на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой отрезок вдоль линии 5-5 на рисунке 2.
На рисунке 6 представлен вид сверху на бритву с поднятой пластиной крепления лезвия.
На чертежах, где изображена одна конкретная конструкция бритвы в соответствии с настоящим
изобретением, лезвие бритвы поддерживается или удерживается опорной пластиной 7, имеющей ряд
отверстий 8, через которые излишки пены, воды и т. д. могут стекать во время использования бритвы, так что
работа лезвия не будет затруднена и/или нарушена. Пластина 7 также снабжена множеством выступов 9, на
которых лезвие предназначено опираться, и, при необходимости, прикреплена к пластине, и предпочтительно
в ее центре находится рукоятка 10.
Опорная пластина 7 для лезвия снабжена парой расположенных на расстоянии друг от друга углублений 11,
которые в показанной конструкции размещены по одному с каждой стороны рукоятки 10, а рядом с каждым
углублением находится выступающий вверх штифт или аналогичное устройство 12, 13. Эти штифты,
например, расположены по диагонали на противоположных сторонах рукоятки 10, как показано на рисунке 6.
На конце пластины 7 находится пара расположенных на некотором расстоянии друг от друга загнутых вниз
выступов 14, которые поддерживают шарнирный штифт 1-5, на котором вращательно расположен загнутый
вниз выступ или ушко 16, образованное на пластине 17, удерживающей лезвие, или связанное с ней.
У пластины 17, удерживающей лезвие, центральная часть вырезана, и на противоположных концах
вырезанной части имеются выступающие выступы 18, в которые вставлен вал 19. На валу 19 установлен
ролик 21, имеющий шероховатую, рифленую или рифленую поверхность, а на V-образных концах ролика 21
сформированы кулачковые поверхности 20 для зацепления с загнутыми вверх выступами 26, выбитыми из
листа или другого седла 25. Это седло 25, которое снабжено множеством (например, четырьмя) выступов 24,
загнутых вверх и наружу через центральное отверстие в пластине 17, удерживающей лезвие, для
скользящего контакта с противоположными параллельными кромками указанного отверстия, также имеет на
каждом конце загнутый вниз конический выступ 27, предпочтительно треугольной формы, расположенный
таким образом, чтобы входить в треугольную часть 29 соответствующего отверстия, образованного в лезвии
бритвы 28. Обращение к рисунку 3 покажет, что каждое из отверстий в лезвии Кромка 70 имеет треугольную
или сужающуюся часть 39, основание которой соединено с двумя расположенными на расстоянии друг от
друга прямыми пазами 30, образуя таким образом фигуру, имеющую в основном U-образную форму, и когда
лезвие установлено на опорной пластине 75 7, как показано на рисунке 6, штифты 11 и 13 входят по
диагонали друг от друга. Это означает, что необходимо, чтобы в лезвии были образованы отверстия 80, как
описано выше, поскольку лезвие с отверстием любой другой формы не имело бы необходимого
взаимодействия с опущенной вниз частью 12 6 S 27, и/или штифты 12 и 13 мешали бы правильному
позиционированию лезвия на опорной пластине 7.
Опорная пластина 7 для лезвия имеет вырез или углубление на одном из своих концов, образующее кромку
22, на которую может быть защелкнут упругий выступ 3, который может быть выполнен заодно с
удерживающей пластиной 17, чтобы надежно закрепить лезвие на опоре.
В процессе работы лезвие 28, имеющее отверстия 95, как показано на рисунке a, устанавливается на опорную
пластину 7 таким образом, что штифты 12 и 13 входят в пазы 30, как показано на рисунке 6, и удерживающая
пластина 17 затем защелкивается в положение 10° над лезвием, как показано на рисунках 2 и 4. Когда
удерживающая пластина 17 закрывается над лезвием, конические загнутые вниз выступы 27 входят в
треугольную часть 29 отверстий, образованных в лезвии 28, и автоматически направляют лезвие в
правильное положение на опорной пластине 7. Затем выступы 27 устанавливаются и перемещаются в
углублениях 11, как показано на рисунках 4 и 5.
Бритва готова к использованию, и по мере ее перемещения по лицу рифленый ролик 21 вращается при
контакте, а кулачки 20 на его концах заставляют седло 25 совершать возвратно-поступательное движение
параллельно режущей кромке лезвия (указанное седло направляется выступами 24). Это
возвратно-поступательное движение седла передается через выступы 120 27 на само лезвие 28, так что
последнее совершает возвратно-поступательное движение по выступам 9 и направляется в этом движении
штифтами 12, 13. Таким образом, достигается очень эффективное режущее действие. 125 Из приведенного
выше описания становится очевидно, что настоящее изобретение обеспечивает очень простую и
эффективную безопасную бритву, которая может быть легко собрана и которая имеет средства для
автоматического позиционирования лезвия бритвы. Также, 4 Безопасная бритва согласно любому из
изобретений обладает преимуществом предыдущих пунктов формулы изобретения, в которых Способ, с
помощью которого используемые лезвия должны быть соответствующими требованиям для
возвратно-поступательного движения лезвия, включает в себя определенную форму, предотвращающую
замену ролика или колеса, поверхность которого разрешена, на рифленые или иным образом шероховатые
лезвия низкого качества, если они не имеют кулачковой поверхности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407817A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 февраля 1933 г. № 3692/33 4077,817. Полная левая сторона: 29 марта 1934 г.
g ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования грузовых судов и средства погрузки таких судов.
Я, А. ЛЕКСАНД МИЛЛЕР МАКДУГАЛЛ, также являюсь владельцем судна № 327 по улице Смот Ла Саль,
Чикаго, округа 55 (C.i)k, штат Иллинойс, и граждане Соединенных Штатов Америки. Данное изобретение также
предусматривает док для погрузки и/или разгрузки судна, указанного гражданина Соединенных Штатов
Америки, имеющего множество комплектов направляющих, один (здесь и выше) над другим, и подвижную
рампу или рампу, и таким образом, чтобы эта часть направляющей была шарнирно закреплена перед
указанным основным палубным участком, и приспособлена для совмещения с направляющими береговой
части и для регистрации палуб на ее внешнем конце с направляющими на палубах судна. Данное
изобретение относится к палубам судов.
Для транспортировки автомобилей, транспортных средств, подвижного транспорта или подобных им грузов, а
также для установки передвижных устройств для погрузки и разгрузки судов, расположенных горизонтально
друг от друга и снабженных множеством рельсов или рельсов, один из которых предназначен для
обеспечения улучшений в таких судах над другим, при этом один из указанных участков пандуса
приспособлен для совмещения с рельсами 70 или рельсами на каждой палубе, которая находится на одной
стороне вышеупомянутой надстройки, а другой участок пандуса — с рельсами или рельсами на другой
стороне надстройки. Таким образом, настоящее изобретение предусматривает создание передвижной рампы
65 для погрузки и разгрузки судов, расположенных горизонтально друг от друга и снабженных множеством
рельсов или рельсов на каждой палубе, которые находятся на одной стороне вышеупомянутой надстройки, а
другой участок пандуса — с рельсами или рельсами на другой стороне надстройки.
обеспечивает судоходное судно для транспортировки. Подвижная часть рампы или часть 75 подвижного
состава, имеющая разнесенные палубы, представляет собой поворотно установленные погрузочные
отверстия в корпусе судна между береговыми направляющими и судном, 26 сообщающиеся и находящиеся
на одном уровне, по меньшей мере, и снабжены автоматически управляемыми двумя из указанных
разнесенных палуб, убирающими противовесы или аналогичные устройства для станций на каждой палубе,
снабженных балансировочным или поддерживающим их свободное 80 множество направляющих подвижного
состава, простирающихся на конец или концы продольно судна, и по меньшей мере. Один пример
изобретения показан на прилагаемых чертежах с указанием на каждой палубе от каждой погрузочной станции,
ссылка на которую будет далее указана на чертежах. На рисунке 1 показана 85 погрузочная станция,
благодаря которой подвижной состав может быть При посадке и высадке с каждой палубы судна,
расположенного на некотором расстоянии друг от друга, и с палубы, на которой одновременно
осуществляется погрузка: Рисунок 2 представляет собой план верхней палубы судна; Рисунок 3 представляет
собой план грузового судна, имеющего двигатели и котлы, расположенные близко к корме и расположенные
близко к корме, как показано на Рисунке 1.
Судно, изображенное на иллюстрации, имеет аномально широкую корму над ватерлинией, оставляя
пространство как можно дальше в корму и по центру от дугообразной надстройки достаточной ширины для
размещения ряда рельсов для подвижного состава. Корма судна имеет предпочтительно аномально широкие
рельсы для укладки подвижного состава на указанных палубах, включающие в себя, в данном типе судов,
сравнительно большие палубы, погрузочные отверстия на корме судна и направляющую рельсу, отходящую
от указанных погрузочных отверстий на корме, и такую конструкцию кормы судна, которая позволяет
предусмотреть по меньшей мере два рельса для укладки подвижного состава, расположенных как можно
дальше в кормовой части, так и по центру от указанных рельсов, и направляющую рельсу, ведущую от
указанных погрузочных отверстий, на корме судна, и, таким образом, подвижной состав. может одновременно
обеспечивать достаточно места для домика на террасе.
Быстро загружаемые и разгружаемые -через -имеющие -o-по обе стороны от него единую линию из 10
вагонов, идущих от кормы к -и от -указанных палуб, подвижного состава и путей.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает корпус судна, 1 — верхнюю или мачтовую палубу, а 1 — промежуточную
палубу; отсек для хранения на верхней или мачтовой палубе 1 снабжен комплектом роликовых направляющих
20, к которым ведут две одинарные направляющие 21 и 22, идущие от кормы вокруг надстройки 2 к
направляющим 20.
Передняя часть надстройки 2 значительно сужена, как показано на рисунке 3, чтобы обеспечить достаточное
пространство на палубе для перестановки подвижного состава с однопутных путей 21, 22 на пути 20 при
погрузке или с путей 20 на однопутные пути при разгрузке.
При погрузке верхней или мачтовой палубы 1 транспортные средства перемещаются с описанной выше
палубы на однопутные гусеницы 21, 22 и по ним на гусеницы 20.
Аналогичным образом при разгрузке на этой платформе транспортные средства перемещаются с путей 20 на
однопутные пути 21, 22 и далее к причалу. При желании разгрузка и погрузка на этой платформе могут
осуществляться одновременно, при этом один из путей, например, путь 21, используется для разгрузки, а
другой путь 22 — для погрузки.
В отсеке для хранения на промежуточной палубе 1 также предусмотрены направляющие 20, аналогичные
тем, что находятся на верхней палубе, а также одиночные направляющие 21 х 22, которые отходят от кормы
судна. Направляющая 21 ведет к направляющим 20 на промежуточной палубе, а направляющая 22 ведет к
нижней палубе (не показана). Эта направляющая 22 наклонена вниз от промежуточной палубы, как показано
на рисунке 1.
Междупалубная и нижняя палубы загружаются и разгружаются аналогично описанному в отношении верхней
палубы 1.
Причальное или погрузочное устройство для судна включает в себя набор береговых направляющих 4 и 6),
расположенных одна над другой на эстакадной конструкции 7, и эти береговые направляющие простираются
до точки, расположенной на некотором расстоянии от самой внешней часовой линии, к которой
пришвартовано судно, при этом верхняя направляющая 6 предпочтительно наклонена к нижней
направляющей 4, как показано на рисунке.
Перед береговыми направляющими, как показано на рисунке 9, шарнирно закреплены две секции или участка
пандуса 9', каждая из которых представляет собой верхнюю и нижнюю направляющие, предназначенные для
совмещения с верхними и нижними береговыми направляющими 6 и 4 и для совмещения с направляющими
21, 22 на верхней палубе судна и направляющими? l' и 22' на промежуточной палубе (O судна). Свободный
конец каждой части пандуса 9'.
То есть конец, который соприкасается с судном, поддерживается одним концом рычага 13, к которому он
соединен, тросом или цепью 14, причем рычаг 13 шарнирно установлен, как показано на рисунке 12, к верхней
части колонны 11, поддерживаемой фундаментом. Противоположный конец рычага 13, соединенный с
секциями пандуса, снабжен противовесом 1670, поддерживаемым цепью или тросом 15. В качестве
альтернативы используется ручная лебедка 23.
может использоваться совместно с подвесным тросом 15 для подъема и опускания свободного конца каждой
рампы, чтобы секции рампы совпадали с кормой судна, при этом трос освобождается после того, как рампы
были подняты или опущены до совмещения с направляющими на судне, так что каждая рампа может
свободно перемещаться вместе с судном в случае любого его движения.
Верхние направляющие пандуса могут быть выполнены дугообразно на своих самых внутренних концах, как
показано на рисунке 17, при этом центр указанной дуги является точкой опоры 9, так что по мере подъема или
опускания свободного конца пандусов направляющие на их верхней части будут оставаться в правильном
положении относительно неподвижной части направляющих. Противоположные (или 9А) свободные концы
этих верхних направляющих пандуса могут быть снабжены любым желаемым гибким соединением для
удобного перемещения вагонов по ним, но такое соединение не является обязательным, поскольку задняя
часть судна незначительно изменяется в своей осадке, как указано выше, и когда такое изменение осадки
происходит, передняя часть судна будет подниматься и опускаться только пропорционально, что приведет к
сравнительно небольшим изменениям в отношении соотношения такого соединения направляющих.
Временное соединение свободного конца каждой секции направляющей рампы с кормой судна не показано
подробно 105, поскольку могут использоваться различные методы, например, для временного соединения
направляющих рампы с кормой судна может быть использована короткая цепь, или конец каждой секции
направляющей рампы может быть снабжен шарообразным выступом, поршнем или буфером 19, смягченным
пружиной или резиновым устройством и предназначенным для соединения с гнездом в корме судна, так что.
Когда последняя устанавливается в положение 115, секции пандуса не могут быть смещены с нее под
действием веса подвижного состава или движения судна, таким образом, фактически обеспечивая шаровое
шарнирное соединение между свободным концом пандуса и 120 судном.
Благодаря наличию двух отдельных и независимых секций направляющих для пандуса, выравнивание между
направляющими и трапами на судне, с которым они соприкасаются, не будет нарушено, если, например,
судно накренится на правый борт. В этом случае направляющие на правом борту опустятся, а направляющие
на левом борту соответственно поднимутся.
40)7,817 . M 407,817 Из чертежей видно, что судно и вход на пандусы снабжены направляющими и
погрузочными путями, или же пути расположены с одной или с обеих сторон указанной надстройки, при этом
указанные пути не имеют подробного описания, или же пути приспособлены для обеспечения
B необходимо, это направляющее устройство предотвращает любой одновременный въезд и/или выезд 7,3,
затрудняя правильное позиционирование кормовых транспортных средств через корму судна (>' судна
относительно аппарели при погрузке или разгрузке.
toacks 4 In coil)hin-atioh with a vessel as
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407818A
[]
СИКАЦИЯ
riX F ' t'1 'A ss H
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 декабря 1932 года.
407,818 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 февраля 1933 г., № 5702/33.
3 Полная спецификация принята 29 марта 1934 года.
Усовершенствования, касающиеся рулевого колеса.
Мы, компания AMERICAN HARD RUBBE CO Mp ANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Мерсер-стрит, 11, город Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки (правообладатели Г. Г. С. Сейхартунга, проживающего по адресу:
Марвью-авеню, 559, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, и Карла Г. Сейхартунга, проживающего по
адресу: Ист-Лэнд-авеню, 851, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рулевым колесам и, в частности, к рулевым колесам из армированного
композитного материала.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усиленного композитного рулевого колеса
улучшенной конструкции, обладающего относительно высокой прочностью и экономичным способом
изготовления.
Ещё одна цель — создать рулевой механизм, состоящий из отдельных частей, которые можно легко и быстро
собрать в единое целое без использования болтов или заклёпок.
Еще одна цель — обеспечить рулевое колесо с новыми и улучшенными средствами крепления концов спиц к
ободу.
Ещё одной целью является создание рулевого колеса с элементом обода, имеющим соприкасающиеся концы
и спицы, одна из которых закреплена на элементе обода таким образом, чтобы удерживать соприкасающиеся
концы элемента обода от расслоения.
Было предложено создать рулевое колесо, состоящее из множества спиц, изготовленных из заготовок из
листового металла и предназначенных для установки между расположенными на некотором расстоянии друг
от друга фланцами ступицы, которые прижимаются друг к другу, плотно облегая концы спиц.
Также было предложено создать рулевое колесо с радиальными спицами, каждая из которых состоит из
множества отдельных пружинных проволок, внешние концы которых намотаны вокруг круглого проволочного
кольца, образующего сердцевину обода колеса, а внутренние концы зажаты между отдельными верхней и
нижней ступичными пластинами с помощью болтов.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем рулевое колесо, в котором множество спиц, каждая из
которых имеет сплошное поперечное сечение, проходят между расположенными по окружности фланцами
ступицы, по меньшей мере одна из которых имеет части, плотно вдавленные в углубления, образованные в
указанных спицах.
В соответствии с дополнительной особенностью изобретения, рулевое колесо включает металлический обод,
жестко закрепленный на внешних концах спиц, причем указанные концы 65 спиц сплющены и зажаты вокруг
указанного элемента обода.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показаны несколько вариантов
осуществления изобретения, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху рулевого колеса, на котором часть композитного материала
отколота от одной из спиц и части обода и показана в разрезе, а часть композитного материала полностью
удалена с одной из спиц и части обода; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез рулевого колеса,
выполненный приблизительно по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой увеличенный разрез
ступичной части колеса, выполненный приблизительно по линии 3-3 на Рисунке 1, показывающий способ
крепления одной из спиц к ступичному элементу; Рисунок 4 представляет собой боковой вид ступичной части
усиливающей крестовины, как показано на линии 4-4 на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой разрез,
аналогичный Рисунку 3, но показывающий расположение одной из спиц и ступичного элемента до
заклинивания ступичных частей вокруг внутреннего конца спицы; Рисунок 6 представляет собой увеличенный
вид сверху, показывающий способ крепления одной из спиц к ободу для удержания торцов обода от отрыва;
Рисунок 7 представляет собой дополнительный боковой вид части ступицы, но сделанный в другом
положении, чем показано на Рисунке 4, чтобы показать способ, которым 1 ic 1 h i U 1 g элемента ступицы
зажаты в 1 ncl er спиц I i a-re 8 — это сечение tal ken zippio-xii 13ulely по линии 8-8 на Рисунке 6; Рисунок 9
представляет собой сечение, сделанное через элемент обода слева по линии 9-9 на Рисунке 6,
показывающее, как конец спицы расположен относительно элемента обода; 1. Рисунок 10 представляет собой
вид сверху на отверстие плоской спицы. На концах показано, как спица сплющена (до того, как она полностью
зафиксировалась). Рисунок 1a — фрагментарный боковой вид спицы, показывающий ее внешний конец,
принимающий элемент обода; Рисунок 11 — фрагментарный вид центральной части паука, в котором
использовались спицы модифицированной конструкции; Рисунок 12 — разрез, сделанный приблизительно по
линии 12-12 модифицированной конструкции, показанной на Рисунке 11; Рисунок 12 — разрез, сделанный по
линии 1:1-13 Рисунка 12; Рисунок 14 — разрез, аналогичный Рисунку 12, но показывающий левую и одну из
спиц до Зацепление фланцевых частей ступицы вокруг элемента спицы; на рис. 15 показан вид сверху на
ступичную часть модифицированной конструкции "паука":
Рисунок 16 представляет собой поперечное сечение, выполненное приблизительно по линии 16 на рисунке
15; Рисунок 17 представляет собой вид сверху внешней оболочки ступицы, изображенной на рисунках 15 и 16;
Рисунок 18 представляет собой поперечное сечение оболочки, выполненное приблизительно по линии 18 на
рисунке 17; Рисунок 19 представляет собой поперечное сечение, выполненное по всей ступичной части
крестовины 4, изображенной на рисунке 15; Рисунок 20 представляет собой сечение, аналогичное рисунку 16,
но показывающее модифицированную конструкцию, в которой оболочка ступицы образована с аксиально
расположенными фланцами, которые прилегают к фланцу сердечника ступицы; Рисунок 21 представляет
собой поперечное сечение корпуса втулки, используемой в модифицированной конструкции, показанной на
рисунке 20. Рисунок 22 — это вид, демонстрирующий модифицированный способ крепления концов спиц к
ободу, при котором конец спицы раздвоен, образуя части, которые зажимаются вокруг элемента обода;
рисунок 23 — это вид, аналогичный рисунку 22, но показывающий раздвоенные концы спицы, надежно
зажатые вокруг элемента обода; и рисунок 24 — это сечение, взятое по линии 24-24 рисунка 23.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех
видах, на рисунках с 1 по 10 показан один из вариантов настоящего изобретения, в котором конструкция паука
состоит из проволоки 7 10 1, спиц и кольцевого элемента 3, и которая окружена подходящим основанием 4 из
композитного материала.
Однако настоящее изобретение относится к способу сборки элементов bpo e 75 2 с lhutb 1 и с ободом, причем
эти части выполнены в виде отдельных элементов, что будет описано далее.
Втулка 1 имеет такие характеристики, что ее можно легко и быстро изготовить из прутка на винторезном
станке, хотя при желании ее можно изготовить иным способом, и она выполнена в виде кольцевой втулки с
внутренним широким отверстием для вала 5 и 8, а также парой расположенных на расстоянии друг от друга
кольцевых фланцев 6 и 7 на одном конце или в других удобных местах, как показано на рисунке 5.
L Ai, Llub tinl предпочтительно изготавливается из холоднокатаной стали, по причинам, которые станут ясны
позже. Дно этого канала 8, образованного фланцами 6 и 7, предпочтительно имеет подрезку и меньший
диаметр, чем окружная поверхность втулки, чтобы обеспечить надлежащую деформацию фланца 7 во время
его затягивания вокруг концов спиц.
Каждая из спиц 2 предпочтительно изготовлена из прокатанного круглого листового металла, а ее внешний
конец сплющен, как показано на рисунках S 6, 9 и 10, чтобы обеспечить слегка смещенный язычок 9, который
шире, чем ширина спицы, так что язычок 9 может легко обхватываться вокруг стержня 105 элемента 3.
Кроме того, конец язычка 9 каждой спицы изогнут так, чтобы проходить поперечно корпусу спицы шины, как
показано пунктирной линией на рисунке 9, образуя углубление D9 размером 1/10 для размещения элемента
обода :3.
Обод 3 также выполнен из круглого профиля Lar, сформированного в подходящее круглое кольцо, концы 10
которого, а также каждый из двух других профилей L;ut 115, сваренных вместе, как и многие другие
конструкции, использовавшиеся ранее.
Эти детали (ступица), спицы и обод имеют такую форму, что их можно собрать в жесткую конструкцию
простым прессованием в 120 операций без использования сварки, заклепок, болтов или других механических
средств крепления. При сборке спиц 2 со ступицей 1 спицы 2 свободно вставляются, как показано на рисунке
5, в канал 8 между фланцами 6 и 7 ступицы, и эта свободная сборка затем помещается в подходящий
прессово-формовочный станок, матрицы которого имеют формовочные полости для запрессовки фланцев
130 6 и 7 ступицы вокруг спиц.
Пресс приводится в действие, и его матрицы работают со значительным давлением, формируя
металлические фланцы 6 и 7 вплотную к концам спиц, расположенных между ними, а затем изгибая те части
фланца 7, которые лежат между спицами, в сторону фланца 6, как показано на рисунке 3, и, наконец, изгибая
части фланца 6, расположенные между спицами, так, чтобы они соприкасались с поперечными концами
деформированных вверх частей фланца 7, как это ясно показано на рисунках 3, 4 и 7.
В процессе прессования полости матрицы формируются таким образом, и оказывается такое давление, что
металл фланцев 6 и 7 плотно и полностью обхватывает конец спицы и фактически вдавливается в металл
спиц, как показано на рисунке 3, так что спицы жестко зажимаются в своем правильном положении. Именно по
этой причине ступица предпочтительно изготавливается из холоднокатаной стали, а спицы — из
горячекатаной стали. Части фланца 6, расположенные между спицами, фактически прилегают к краям
соответствующих частей фланца 7, как показано на рисунке 3, тем самым полностью закрывая канал 8 между
спицами. Эта операция может быть выполнена за один проход на прессе или может быть выполнена поэтапно
в различных стадиях по желанию, а после окончательной операции прессования собранные спицы и ступица
помещаются в другой пресс для выполнения операции крепления концов спиц к элементу обода 3.
При этом обод 3, предварительно сформированный в виде кольца, устанавливается таким образом, чтобы он
входил в пазы 9a, образованные выступами 9 спиц, как показано на рисунке 9 чертежей.
Ободной элемент 3 также расположен таким образом, что его соприкасающиеся концы 10 прилегают к язычку
9 одной из спиц, как это подробно показано на рисунках 6 и 8.
В ходе этой операции прессования выступающие концы язычков 9 загибаются вокруг обода 3, как показано на
рисунке 8, а матрицы имеют такую форму и используется такое давление, что металл язычка спицы 9
вдавливается через определенные интервалы в обод 3, благодаря чему, как показано на рисунке 8,
вдавленный металл надежно удерживает соприкасающиеся концы 10 спицы вместе и предотвращает их
разделение, тем самым избегая необходимости сварки концов обода. Таким образом, та же операция
формования для концов обода выполняется для каждого элемента спицы, так что элемент обода будет
надежно соединен с элементами спиц, обеспечивая относительно жесткую колесную сателлитную
конструкцию недорогого типа.
При желании операцию крепления спиц к ободу и к втулке можно выполнять одновременно на одном и том же
станке. Однако это вопрос цеховой практики, которая может изменяться в зависимости от существующих
условий цеха.
После полной сборки паука его можно установить в подходящую форму, при этом чашеобразная штамповка
11 будет прилегать к концу ступицы 1, так что материал Lody 75 4 может быть отлит и сформирован вокруг
элемента обода и спиц, а также вокруг осевой внешней поверхности ступицы 1, до любой желаемой формы
поперечного сечения 80 O. На рисунках 11–14 показана модифицированная конструкция, в которой по
существу выполняется тот же способ крепления спиц к ступице. Однако в этом случае штампованные
металлические спицы 12 85 изготовлены, каждая из них имеет углубление 13, обеспечивающее продольное
ребро 14 для целей усиления.
Внутренний L-образный конец каждой спицы имеет Т-образную форму, а ребро 14 заканчивается на коротком
конце своего внутреннего конца, как показано на рисунке 14.
Втулка 153 в этой модифицированной конструкции очень похожа на ранее описанную втулку 1, за
исключением того, что канал 18 между фланцами 16 и 17 уже, чтобы концы спиц 12 могли плотно
располагаться между фланцами 16 и 17.
В этом случае металлическая часть 2 фланцев 16 100 и 17 плотно обхватывает концы спиц и входит в
углубление 13, полностью окружая спицы и надежно закрепляя концы спиц, как показано на рисунках 12 и 13,
на ступице 15 105. Как и в ранее описанной конструкции, фланец 17 прижимается к фланцу 16,
расположенному между спицами, и фланец 16 перекрывает поперечные кромки частей фланца 11 O 17,
расположенных между спицами, полностью закрывая канал 18. Хотя это не показано на рисунках 11-14,
следует понимать, что концы спиц 12 могут быть закреплены на ободе тем же способом, что и ранее в связи с
рисунками 1 и 2, или любым другим подходящим способом.
В каждой из описанных конструкций мы предложили конструкцию, в которой концы спиц могут быть очень
надежно закреплены на ступице без использования заклепок, болтов или сварки, и в которой сборка этих
деталей может быть выполнена очень быстро и легко. На рисунках 15–21 показаны дополнительно
модифицированные конструкции ступичных частей рулевого колеса, а на рисунках 15–19 показано, что
ступичная часть включает в себя внешнюю оболочку 30 и 130 407,818 цилиндрический сердечник 31. Внешняя
оболочка 30 выполнена в виде металлической штамповки, включающей в себя спицу 32, образующую ее
корпус, и цельный фланец 33, выступающий радиально наружу на одном конце. Фланец 33 также образован
парами аксиально расположенных выступов 34, каждая пара выступов оставляет пространство для
образования паза 35. Закругленное дно для размещения внутреннего конца спицы 36. Спица 36 имеет
кольцевую канавку 37 на своем внутреннем конце для посадки в паз; при этом внутренний конец спицы плотно
прилегает к фланцу 33, как показано на рисунках 16 и 19. Сердечник 31 имеет круглое поперечное сечение и
центральный вал, принимающий спицу 38, и радиально выступающий фланец 39 на одном конце, как
показано на рисунке 19, причем край фланца предпочтительно имеет скошенную кромку.
Внешняя поверхность сердечника также имеет продольные гофрированные выступы 40, расположенные в
порядке, обеспечивающем жесткую посадку между сердечником 1 и оболочкой 3 (O) при сборке этих частей.
В процессе сборки деталей ступицы спицы 36 располагаются между выступами 34 и прилегают к фланцу 33,
при этом их окружные установочные канавки 37 прилегают к металлу выступов 34, как показано на рисунке 19.
Затем сердечник 31 вдавливается во втулку 32 до тех пор, пока его выступ 39 не прижмется к внутренним
концам спиц и надежно не зафиксирует его на фланце 33. Это приводит фланец 39 в положение, при котором
он располагается между парами выступов; 3. В ходе дальнейшей операции прессования концы ушек
фактически деформируются и вдавливаются в пазы спиц 37 и выше, упираясь в скошенный край фланца 39,
как показано на рисунке 16, который надежно фиксирует спицы 36 в закрепленном положении. Для
дополнительной фиксации сердечника внутри оболочки металл на краю втулки 32, как показано на рисунках
16-19, может быть зажат или вдавлен в кольцевой канавку 41, образованную на конце сердечника.
Таким образом, видно, что спицы надежно закреплены на месте, во-первых, зажатыми между сердечником 39
и оболочкой 33, и, во-вторых, расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами 34, которые
плотно прижимаются к концам спиц и входят в пазы спиц 37, закрывая пространство между концами каждой
пары выступов 34.
На рисунках 20 и 21 представлено несколько иное расположение, в котором каждое ушко 34 одной пары ушей
соединено с ухом следующей соседней пары посредством цельного фланца 42, который также является
цельным с радиальным фланцем 33. При сборке ступицы эти фланцы 42 изгибаются внутрь к скошенному
краю сердечника 39, как показано на рисунке 20, чтобы полностью закрыть осевое пространство между
фланцем 33 и фланцем 39.
В противном случае, конструкция t maure 3 2 fl an(i 21 является такой же, как и конструкция 1,1 iures li-3 и t L
16, при этом выступающие ушки 34 вставлены в пазы спиц X 37 и 7a и надежно зажаты вокруг них.
Хотя на этих рисунках это не показано, спицы должны быть соединены, как и в предыдущих конструкциях, с
подходящим элементом Til 11 755. На рисунках 22, 23 и 24 показана модифицированная конструкция обода и
спиц, которая может быть аналогична конструкциям, показанным и описанным на рисунках 6, 8 и 9, и
использоваться с конструкцией ступицы и спиц, показанной на рисунках 1, 12, 16 и 24. В этой
модифицированной конструкции конец каждой спицы 2 продольно разделен, образуя ножки 45, как показано
на рисунке 22, которые формируются вокруг обода 46 внутри 8; в результате этой операции обод 46
располагается между ножками 5, и эти ножки фактически вкатываются или вдавливаются в металл обода во
время операции заклепки, чтобы прочно закрепить спицы вокруг обода 9 и вдавить их металл в обод, как
показано на рисунке 22. Рисунок 21 позволяет таким образом предотвратить расслоение торцов ободного
элемента 46.
Соседние файлы в папке патенты