Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11543
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407864A
[]
P 1 A-T E N T-1 S P E C I F I C
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 июля 1932 года.
407,864 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 июля 1933 г. № 20296/33.
Завершено: 29 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в масляных горелках.
Мы, компания GILIVERT & B Aru:n E MANUFACTURI Nci C'o Mr A Ns-, корпорация, организованная и
действующая в соответствии с законами штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенная
по адресу: Cold Springs Avenue, West Springfield, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и уточнено следующим заявлением.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям маслоприемников, в частности, к устройствам с
перфорированной камерой сгорания.
Одной из целей изобретения является обеспечение автоматического зажигания горелки путем поддержания
низкой скорости горения в топливной канавке или части топливной канавки горелки и одновременно
исключения горения в остальной части канавки или канавок до тех пор, пока не потребуется полное сгорание
в горелке.
Еще одна задача — обеспечить наличие запальной горелки достаточных размеров для поддержания тепла
основания горелки и перфорированных трубок сгорания, чтобы облегчить испарение масла при запуске
горелки, и в то же время ограничить пламя в таких пределах, чтобы при работе горелки только с запальной
горелкой выделялось очень мало тепла.
Изобретение включает в себя масляную горелку 31S, имеющую камеру сгорания и основание, содержащее
множество топливных канавок, включая основную топливную канавку и пилотную топливную канавку,
разделенные друг от друга для предотвращения потока топлива между ними, снабженную отдельными
топливными входами и предназначенную для подачи топлива с помощью отдельно управляемых средств, но
достаточно расположенных рядом друг с другом, так что сгорание топлива в пилотной канавке служит для
испарения и воспламенения топлива, добавленного к основной топливной канавке.
Разумеется, не имеет значения, являются ли упомянутые выше основная топливная канавка и пилотная
топливная канавка полностью отдельными канавками или отдельными частями одной и той же канавки. Таким
образом, изобретение также включает в себя масляную горелку, имеющую камеру сгорания и основание,
обеспечивающее топливную канавку, которая разделена перегородкой или перегородками на две или более
отдельных 55 частей неравной длины, подающих топливо непосредственно в камеру сгорания.
Изобретение будет раскрыто для иллюстративных целей в связи с сопутствующими документами, в которых:
Рис. 1 представляет собой уменьшенное изображение горелки и средств подачи топлива в разрезе; рис. 2
представляет собой вид сверху на основание горелки; рис. 3 представляет собой разрез горелки,
выполненный по линии 33 на рис.
2;
На рис. 4 представлен фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 2, на котором
показана канавка в одной из топливных канавок 70.
Обращаясь к этим чертежам, на фиг. 1 в более или менее традиционной форме показана горелка b хорошо
известного типа с перфорированной камерой сгорания, а также 75 устройство подачи топлива f для нее типа
«бутылочный питатель» и устройство управления клапаном c для нее.
Горелка включает в себя основание 10, имеющее одну или несколько топливных канавок 11, и пару
вертикально расположенных перфорированных трубок 12, по одной паре для каждой канавки, которые
образуют между собой камеру сгорания 13. Там, где имеются две канавки 11, как показано здесь, в основании
между канавками имеются отверстия 11485 (рис. 2), позволяющие воздуху подниматься вверх. Множество
(три, как показано) радиальных рычагов 15 соединяют смежные стенки смежных канавок, и эти рычаги
снабжены каналами, обеспечивающими постоянную связь между топливными канавками. Два из этих каналов
обозначены 16, а третий канал, связанный с запальной горелкой 95, обозначен 17. В основании 10 имеется
центральное отверстие 18 для подачи воздуха внутрь самой внутренней трубки 12. Для нескольких трубок 12
предусмотрена крышка 19. с соответствующим выходом также позволяет 20 через них для камер сгорания 13
Эта крышка обычно блокирует верхний конец воздушного канала, образованного внутри самой внутренней
втулки, а также воздушный канал, образованный между двумя промежуточными втулками.
1 стр.
Топливо подается из резервуара 1 по трубе 21, регулирующему клапану 22 и трубе 23 к основанию одного из
каналов 16. Подача топлива, как хорошо известно в данной области техники, поддерживает практически
постоянный уровень масла в резервуаре и, таким образом, заполняет топливные канавки 11 при открытии
клапана 22. Для целей пилотного горения отдельная подача масла осуществляется по трубе 24, соединенной
с основной подающей трубой 21 в точке позади клапана 22 и ведущей к основанию канала 17 в основании 10.
В трубе 24 установлен регулирующий клапан 25, который обычно открыт, но дросселирован для обеспечения
постоянного, но ограниченного потока масла в канал 17. Другой клапан 22 открывается или закрывается в
зависимости от того, требуется ли тепло от горелки, и может открываться или закрываться любым
подходящим способом, автоматически или вручную, по желанию.
Для поддержания запальной горелки часть каждой топливной канавки 11 отделена от остальной ее части
двумя перегородками 2 (6), расположенными по обе стороны от точки пересечения подающего канала 17.
Таким образом, относительно короткий участок каждой канавки соединен с трубой 24 и снабжается топливом
по ней, в то время как остальная часть каждой канавки соединена с трубой 23 и снабжается топливом по ней.
Фитиль 27 помещен в каждую из запальных канавок 28, образованных между перегородками 26. Фитили 29
предпочтительно размещаются в основных канавках, хотя эти фитили не обязательно необходимы для всех
целей. Фитили 27 и 29 предпочтительно гофрированы, как показано на рисунке, и в остальном имеют
одинаковую форму. Каждый фитиль простирается от конца до конца своей канавки, хотя на рисунке 2
сплошными линиями показана только часть каждого фитиля, остальная часть Обозначенные пунктирными и
штриховыми линиями, каждый фитиль надлежащим образом поддерживается над дном своей канавки, и, как
показано здесь, для этой цели предусмотрены два или более зажима 30, которые фрикционно зацепляются за
боковые стенки канавки и обеспечивают седлообразные посадочные места для своего фитиля.
Желательно, хотя и не обязательно для всех целей, в некоторой степени отделить, по крайней мере, ту часть
каждой камеры сгорания 13, которая находится над пилотной канавкой 28. Эти перегородки, как показано
здесь, образованы небольшими уголками 31 из тонкого листового металла, каждый из которых h 60 имеет
одну ножку, закрепленную на трубке 1'2, а другая выступает радиально от нее и каждая простирается
вертикально или приблизительно вертикально в своей камере сгорания.
Например, один такой уголок крепится к внешней периферии внутренней трубки 12, а другой — к внутренней
периферии следующей соседней трубки. Ширина выступающей части каждого уголка равна радиальному
расстоянию между двумя втулками. Поворачивая 7 V-образные втулки, эти два уголка можно отрегулировать
так, чтобы они располагались в желаемом положении относительно перегородок 26, а расстояние между ними
можно изменять по желанию. Предпочтительное расположение показано на фиг. 75 4-, где две перегородки
расположены на расстоянии, немного большем, чем перегородки 26, так что каждая из них перекрывает
основную канавку 11, и между нижним концом каждой перегородки и соседней перегородкой имеется
небольшое пространство 32. Эти перегородки выступают от основания 10 вверх на достаточное расстояние,
чтобы выполнять свою функцию.
Обычно они должны выступать вверх лишь на относительно небольшое расстояние, как указано на рисунке
85. Каждая пара перегородок образует отдельный дымоход для пилотной секции горелки и обеспечивает
регулируемую тягу для таких секций. Они защищают пламя пилотной горелки, когда горелка работает на
низком огне, от воздушных потоков в других секциях горелки.
Теперь будет описана работа горелки. Клапан 25 постоянно открыт, но с регулированием уровня масла 95 в
пилотных секциях 28, так что во время работы пилотного пламени уровень масла будет поддерживаться
несколько ниже уровня масла в остальных канавках 11 на момент запуска пламени. Тот же результат может
быть достигнут и без использования клапана, подобного 25, единственным необходимым условием является
ограничение потока масла в масляной магистрали к пилотным канавкам. Фитили 27 постоянно пропитываются
маслом, и распределение тепла происходит в небольших участках горелки, расположенных над участками 28.
Таким образом поддерживается запальное пламя, но, более того, пламя достаточно велико, чтобы
выделялось достаточно тепла для поддержания тепла основания горелки 10 и трубок 12. В то же время,
выделяемого тепла недостаточно для чрезмерного нагрева печи или другого нагревательного прибора, в
котором используется горелка. Когда требуется нормальная работа горелки, клапан 22 открывается, и масло
поступает в канавки 11. Стенки этих канавок, поддерживаемые в нагретом состоянии теплом, выделяемым
запальным пламенем, быстро испаряют поступающее масло и воспламеняются от фитилей запального
пламени 27. Когда фитили 29 уже использованы, воспламенение, возможно, происходит быстрее, потому что
пламя от фитилей запального пламени легко воспламеняет горелку. примыкающие концы фитилей 29 Но
даже без этих фитилей 29 воспламенение произойдет, потому что пары масла, поднимающиеся в канавках 11
над перегородками 26 в пространствах 32, воспламенятся от i 30 407,864 407,864 а.
Запальное пламя и вскоре пламя начнут распространяться в стороны вокруг канавки 11. Когда тепло от
горелки больше не требуется, клапан 22 закрывается, и масло в канавках 11 быстро сгорает, оставляя эти
канавки и фитили сухими. Однако запальное пламя продолжает работать и поддерживает основание 10 и
трубки 12 в тепле. Запальное пламя имеет синий цвет и сходится вверх к точке, расположенной на небольшом
расстоянии ниже крышки 19.
Одна из проблем создания запальной горелки такого типа заключается в предотвращении распространения
пламени. Требуется лишь локализованное горение с низкой скоростью. Одних фитилей 27 недостаточно, и
для ограничения горения в желаемых локализованных областях горелки и обеспечения устойчивого,
сплошного пламени, которое вряд ли легко погаснет, необходимы перегородки 26. Без этих перегородок пар
от масла, подаваемого к запальным фитилям, распространялся бы по канавкам, и в результате возникло бы
очень неустойчивое, мерцающее пламя различной интенсивности, которое с большой вероятностью погаснет.
Перегородки предпочтительно должны достигать верхних краев канавок, а фитили 27 и 29 не должны сильно
выступать над перегородками, а предпочтительно и вовсе не выступать.
Основные фитили 29 облегчают запуск горелки в холодном состоянии. В остальном они не являются
необходимыми, хотя, как указано выше, желательны для ускорения зажигания горелки.
Настоящее изобретение разработано после большого объема исследований и экспериментов, которые
однозначно показывают, что успешных результатов можно достичь только путем воспроизведения в пилотных
секциях горелки условий, существующих в других ее секциях. Фитили 27 должны быть того же типа, что и
обычно используемые в горелках этого типа, и они должны простираться на значительную длину канавки.
Карандашные фитили, которые часто используются в качестве пилотных, не работают удовлетворительно в
горелке этого типа. Требуется поддерживать слабый огонь в секции значительной площади, чтобы детали
оставались достаточно теплыми для обеспечения быстрого отклика при включении основного потока масла.
Изобретение фактически представляет собой горелку, больше похожую на горелку типа «высокий-низкий»,
чем просто пилотную, хотя, конечно, функция зажигания является важным элементом изобретения. Однако
необходимо сделать нечто большее, чем просто обеспечить пилотное пламя. Пламя слабого огня должно
поддерживать детали в тепле; оно не должно легко гаснуть и должно гореть должным образом без запаха или
дыма. Все это было достигнуто настоящим изобретением.
Таким образом, изобретение обеспечивает улучшенное средство для поддержания низкого уровня пламени с
целью зажигания и поддержания горелки в нагретом состоянии, чтобы обеспечить быструю реакцию при
включении основного потока масла. 75. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты