Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11536
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407965A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 сентября 1932 г., № 26603/32.
407,965 Полное техническое задание принято 26 марта 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования многоатомных спиртополиосновных кислотных смол.
Мы, AM En Ic A CYANAMD COMPANY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами
штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Пятая авеню, 525, город и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, и Теодорф Франклин Брэдли, гражданин Соединенных Штатов Америки, по
адресу: Колониал авеню, 420, Уэстфилд, штат Нью-Йорк.
Настоящим мы, жители Джерси, Соединенные Штаты Америки, заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям многоатомных спиртово-полиосновных кислотных
смол.
В частности, изобретение относится к многоатомным спирто-многоосновным кислотным смолам, которые
также содержат тунговое масло и/или жирные кислоты тунгового масла.
Жирные кислоты тунгового масла или смеси таких кислот с тунговым маслом могут быть соединены с
многоатомными спиртами и многоосновными кислотами с образованием смолистых веществ или полиэфиров,
растворимых в летучих органических растворителях и используемых в качестве лакокрасочных композиций.
Примерами типичных многоатомных спиртов являются глицерин, маннит, пентаэритрит, полиглицеролы и
гликоли; типичными многоосновными кислотами и/или ангидридами являются фталевый ангидрид,
адипиновая, себациновая, янтарная, малеиновая кислоты, гидрофталевые кислоты и многоосновные кислоты,
полученные путем диенового синтеза из малеиновой кислоты и соединений, содержащих сопряженные
двойные связи.
Модифицированные полиатомными спиртовыми полиосновными смолами путем добавления тунгового масла
или жирных кислот тунгового масла, или обоих компонентов, обладают определенными преимуществами по
сравнению с другими смолами, содержащими высыхающее масло. Например, они быстрее сохнут и образуют
более твердые, прочные и водостойкие пленки как при сушке на воздухе, так и при запекании. С другой
стороны, они имеют недостаток по сравнению с другими смолами на основе высыхающего масла,
заключающийся в быстрой полимеризации или чрезмерном повышении вязкости в процессе производства,
что приводит к нежелательному снижению их растворимости в органических растворителях. Эти
модифицированные тунговым маслом смолы также, по-видимому, сохраняют специфические свойства
высыхания сырого тунгового масла или недогретых лаков на основе тунгового масла, и они склонны высыхать
с матовой, морщинистой или кристаллической поверхностью. Как и в случае обычных лаков на основе сырого
тунгового масла, эта нежелательная характеристика высыхания становится наиболее выраженной, когда
покрытия сохнут в загрязненной атмосфере, например, в газовых печах. Поэтому это явление обычно
обозначается в данной области техники как Отсутствие газонепроницаемости. В данной спецификации ссылки
на газонепроницаемость 65, следовательно, будут пониматься как способность смолы должным образом
высыхать в загрязненной атмосфере, например, в газовых печах для выпечки. 7 Q Добавление канифоли или
жирных кислот других высыхающих масел, таких как льняное, перилловое, соевое, менхаденовое, сардиновое
и ореховое, помогает и частично эффективно преодолевает эту чрезмерную полимеризацию. 75 С такими
добавками тунговое масло или его компоненты могут соединяться с фталевым ангидридом и глицерином или
их эквивалентами при температурах от 2100 до 2400 °C. Однако такие продукты не обладают
удовлетворительной газонепроницаемостью. Целью настоящего изобретения является разработка средств, с
помощью которых такие продукты могут быть газонепроницаемыми без негативного влияния на их
растворимость и вязкость.
Согласно настоящему изобретению, смолы 90, модифицированные тунговым маслом и/или жирными
кислотами тунгового масла и многоатомными спиртами, обрабатываются маслорастворимым фенольным
веществом или фенольным веществом, растворимым или смешивающимся в среде или носителе,
совместимом с компонентами смолы. Фенольное вещество 95 может быть добавлено к смолистому веществу
в исходном виде или к его раствору в летучем органическом растворителе, но предпочтительно добавляется в
реакционную смесь во время образования смолистого вещества. Фенольное вещество 10 G может быть
добавлено после частичной реакции других компонентов.
В соответствии с данным изобретением предпочтительными фенольными соединениями являются
гидроксидифенилы. Другие подходящие агенты 105 включают альфа- и бета-нафтол, пара-амилфенолы
(третичные, первичные или вторичные), орто-N-бутилафенол (J American Chemical Society, Vol 50, page 1763),
парабензилфенол, ортобензилфенол, фенолы карбонового типа, такие как салициловая кислота, и
полигидроксифенолы, такие как резорцин. В тех случаях, когда выше упоминаются пара-соединения, могут
быть использованы соответствующие мета- и орто-соединения, а также соответствующие мета- и
пара-соединения вместо указанных орто-соединений. Как указано, однако, предпочтительными являются
гидроксидифенилы. Орто-гидроксидифенил легко растворим в масле, и можно получить 30%-ный раствор
этого соединения в масле. Пара-гидроксидифенил несколько менее растворим в масле, но раствор,
содержащий % пара-соединения, легко приготовить, и этого оказалось достаточно, поскольку 8% достаточно
для получения желаемого эффекта в большинстве случаев. При желании, Можно использовать смесь равных
частей орто- и пара-соединений, поскольку эта смесь также в достаточной степени растворима в масле.
Обработанные таким образом многоатомные спиртово-полиосновные кислотные смолы оказываются
газонепроницаемыми и обладают превосходной растворимостью. Эффективность процесса несколько
варьируется в зависимости от используемого фенола, его пропорции и применяемого метода. Количество
фенола варьируется в зависимости от используемого фенола, пропорции добавленного тунгового масла или
тунговых кислот, а также степени полимеризации тунгового масла или тунговых кислот. В целом, нет
необходимости использовать более 8% фенола от массы тунгового масла и/или кислоты, а в некоторых
случаях может быть достаточно 1% или меньше.
Типичный продукт данного изобретения был изготовлен следующим образом (в весовых частях): глицерин
115, фталевый ангидрид 148, жирные кислоты тунгового масла 174, тунговое масло 154, жирные кислоты
льняного масла 78. Эту смесь нагревали до температуры 2400 °C, после чего добавляли смесь из 20 весовых
частей ортогидроксидифенила и весовых частей тунгового масла (предварительно нагретого до 2900 °C для
образования однородного раствора). Температуру поддерживали на уровне 2400 °C в течение примерно 40
минут или до тех пор, пока капля образца на стеклянной пластине, охлажденная до комнатной температуры,
при прикосновении пальцем не будет отслаиваться или образовывать нить длиной примерно 1–2 дюйма от ее
поверхности. Затем смесь охлаждали до 200 °C и разбавляли скипидаром для образования лака.
Композицию, содержащую 40% по весу модифицированной тунговым маслом смолы и 60% по весу скипидара,
формировали таким образом, чтобы ее вязкость при 250 °C составляла 1,25. Было установлено, что
кислотное число смолы составляет 20,6.
Было установлено, что этот раствор, к которому было добавлено 0,15 % по весу свинца и 0,05 % по весу
кобальта (в виде линолеатов) от общего содержания твердых веществ, после соответствующего выдержки
высыхает при комнатной температуре за 4–6 часов и образует твердые, прочные, прозрачные пленки,
обладающие высокой степенью водостойкости. Продукт оказался газонепроницаемым. Аналогичный продукт,
изготовленный без гидроксидифенила, оказался негазонепроницаемым.
Аналогичные результаты были получены и с другими маслорастворимыми фенолами, такими как
пара-гидроксидифенил и третичный амилфенол, около 85 из которых просто добавлялись в холодный раствор
смолы. Во всех случаях наблюдался газонепроницаемый эффект.
Изделия, таким образом сделанные газонепроницаемыми, хорошо подходят для использования в качестве
лаков 90 или в красках и эмалях. В большинство лакокрасочных композиций, высыхающих путем окисления,
обычно добавляют металлические осушители или катализаторы окисления; особенно эффективны соли или
мыла свинца, кобальта и марганца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407966A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 1932 г. № 26790032.
Фотография слева: 27 сентября 1933 года.
L 79966. Заявка принята к рассмотрению: 27 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат зажигания и подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Герберт Хо Лм Э Ис, проживающий по адресу: Портленд-стрит, 22, Хаддерсфилд, графство
Арт Халт Бакли из Йорка, проживающий по адресу: Нерсери-стрит, 12, Биркби, Хаддерсфилд, и Фрэнк
Глэдрилл из Брэдфорд-роуд, 213, Хаддерсфилд, все британцы, проживающие по американскому календарю,
настоящим заявляют, что изобретение Илла имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройству для одновременного отключения подачи бензина или дизельного
топлива и замыкания контактов магнето или отключения катушки зажигания двигателя внутреннего сгорания,
и включает в себя переключатель, который может быть установлен на приборной панели или другой
подходящей части транспортного средства и соединен проводом Боудена с отводом, предназначенным для
подключения к карбюратору. Может использоваться любая подходящая форма переключателя, и в одной из
конструкций он может включать контакт, скользящий в корпусе, который может быть выполнен с фланцем или
другим устройством для крепления к приборной панели или другой части транспортного средства.
Скользящий контакт соединен с проводом Боудена и заканчивается ручкой, предназначенной для установки в
исходное и исходное положение относительно корпуса. Для этой цели конец корпуса может быть выполнен с
пазом для приема выступа на одной из сторон ручки, причем конструкция такова, что когда выступ занимает
положение в указанном пазу, переключатель находится в выключенном положении. Чтобы переместить его во
включенное положение, выступ вытягивается. Прорезь и ручка повернуты так, чтобы выступ занимал
положение напротив вогнутой поверхности на торце корпуса. Когда выступ поворачивается в линию с
прорезью, пружина, охватывающая подвижный контакт, перемещает последний в контакт с неподвижным
контактом, изолированным от корпуса, и образует короткое замыкание или 45, заземляет магнето. Этот
контакт может представлять собой короткий отрезок трубки, расположенный внутри изоляционной втулки,
которая удерживается на выступе в корпусе винтовой крышкой, ввинчивающейся в конец корпуса. Через
изоляционную шайбу или втулку в боковой части корпуса проходит клеммный винт, который контактирует с
изолированным контактом и соединен с магнето. Корпус проволоки Боудена крепится к вышеупомянутой
винтовой крышке 55. Бензиновый кран включает в себя трубчатый корпус, содержащий поршень с пружинным
приводом или игольчатый клапан. Катушка проходит через сальник в корпусе и соединена с проволокой
Боудена 60. Корпус клапана окружен фланцем, который соединен с Выступ, от которого отходит продолжение
корпуса клапана, выполненное из уменьшенного диаметра и заканчивающееся резьбовой частью, которая
ввинчивается в карбюратор. Перед тем, как корпус клапана будет ввинчен в карбюратор, между фланцем и
карбюратором устанавливается металлический фитинг с центральным отверстием для установки
вышеупомянутого выступа и части уменьшенного диаметра 70, после чего корпус клапана затягивается,
обеспечивая плотное соединение между фланцем и фитингом, а также между последним и карбюратором с
помощью шайб 75 или других шайб. Этот фитинг оставляет кольцевое пространство для потока бензина,
проходящего через отверстия, образованные в уменьшенной части корпуса клапана. Когда переключатель
переводится в положение «включено», клапан 80 одновременно открывается, а когда переключатель
поворачивается в положение, в котором его выступ входит в паз переключателя, пружины переключателя и
клапана одновременно возвращают переключатель и клапан 85 в положение «выключено» и «закрыто».
Благодаря описанному изобретению исключается потеря бензина из-за неисправных цилиндров, а опасность
возгорания от обратного воспламенения двигателя снижается до минимума. Кроме того, оно обязывает
оператора перекрывать подачу бензина при остановке двигателя, чтобы исключить потери или опасность
из-за утечек. В случае автобусов с двигателем его можно установить либо в кабине водителя, либо в месте,
где им мог бы управлять кондуктор, а в случае легковых автомобилей — в любом подходящем месте или
управлять им водителем. Дата: 26 сентября 1932 года.
APPLEYA 1 CD & CIROSSLEY, Penny Bank Chambers, Halifax, агенты заявителей.
1
-t 407,966 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Зажигание и управление L-образным механизмом. Двигатели внутреннего сгорания.
Мы, Х. Эль Берт Хо Лв И Эс, проживающие по адресу: Портленд-стрит, 212, Хаддерсфилд, графство
Йорк, Эйрмун Р. Бакли, проживающий по адресу: 12, Nursery S-creet, Биркби, Хаддерсфилд, вышеупомянутый,
и Фрэнк Глэд Хи ЛЛ, проживающий по адресу: 213, Брэдфорд Роуд, Хаддерсфилд, вышеупомянутый, все
британцы.
Настоящим субъекты изобретения заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам зажигания и управления подачей топлива для двигателей
внутреннего сгорания и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, которое позволит
избежать потерь бензина из-за неисправных карбюраторов и свести к минимуму опасность возгорания от
обратного воспламенения двигателя, а также заставит оператора перекрывать подачу бензина при остановке
двигателя, чтобы исключить потери или опасность из-за утечек.
Согласно данному изобретению, выключатель для замыкания проводов зажигания или отключения катушки
зажигания устанавливается, в случае автобусов, либо в кабине водителя, либо там, где им может управлять
кондуктор, а в случае легковых автомобилей, грузовиков и тому подобного — в любом подходящем месте для
управления водителем. Указанный выключатель, состоящий из подвижных элементов, предназначен для
управления и блокировки путем оттягивания и поворота рукоятки или ручки и соединенный проволокой
Боудена с пружинным клапаном в топливопроводе для подсоединения к карбюратору.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид сбоку выключателя для
использования с магнето и показывает его соединение с заземляющим выводом последнего.
На рис. 2 представлен поперечный разрез переключателя, показанного на рис. 1.
На рисунке 8 показан план выключателя, выполненный в уменьшенном масштабе (50), с изображением ручки
в положении «включено».
На фиг. 4 показан фрагмент пружинного переключателя, а на фиг. 5 — фрагмент аналогичного переключателя
D5, соединенного с катушкой и батареей.
В конструкции, показанной на фиг. 1-4, переключатель включает контакт А, который скользит по корпусу В,
снабженному фланцем b или другим устройством для крепления к приборной панели или другой части
автомобиля. Скользящий контакт А включает трубчатый элемент, одна часть которого входит в отверстие
корпуса В, а другая часть a имеет диаметр, позволяющий разместить пружину a'. Конец части a имеет резьбу
a' для ввинчивания в выступ a' головки a', которая имеет наружную резьбу для установки ручки C. В головке a'
образована канавка a' для размещения загнутого конца d' проволоки Боудена D, которая фиксируется, когда
ручка C привинчена к головке a'. Выступ a' головки a' предназначен для размещения в пазу b', образованном в
корпусе В, когда переключатель 75 находится в положении «выкл». Для перемещения переключателя в
положение «вкл» выступ a' вытягивается. Из паза b I и ручки C повернута так, чтобы выступ занимал
положение напротив вогнутой поверхности b 2 на конце изгиба под углом 80 градусов, как показано на рис. 3.
Когда выступ поворачивается в линию с пазом b, пружина прижимает контакт A к неподвижному контакту E.
Этот контакт закреплен во втулке F 85, изготовленной из изоляционного материала и имеющей наружную
резьбу для ввинчивания во внутреннюю резьбовую часть b 3 корпуса B. Через изоляционную шайбу или
втулку G в корпусе 9 o проходит клеммный винт H, который контактирует с контактом E и соединен с
заземляющим выводом магнето J, как показано на рис. 1. В резьбу корпуса B ввинчен штекер b, имеющий
внутреннюю резьбу 95 для приема адаптера d, к которому крепится наружный корпус dl проволоки Боудена D.
Клапан подачи топлива, рис. 4, включает трубчатый корпус K, содержащий игольчатый клапан L 100,
образованный штоком I, который окружен винтовой пружиной 11, удерживаемой в положении a.
Состояние сжатия между выступом 12 на клапане и шайбой ME, обеспечивающее удержание клапана
относительно седла, образованного уменьшенным диаметром k корпуса клапана IK. Вокруг части k корпуса
клапана проходит трубчатый фитинг N, образующий кольцевую камеру n вокруг части kt и снабженный LIG la
ответвлением vl, которое соединено с топливной системой и может получить доступ к клапану L через один
или несколько портов kl.
Трубчатый фитинг N зажимается между выступом k O на корпусе клапана и его карбюратором P', а
герметичное соединение обеспечивается путем установки шайб k 4 между этими частями. Герметичное
соединение обеспечивается между вращательным движением, передающим поперечный ход клапану подачи
топлива, через гибкий провод, приводимый в действие штифтом 65, проходящим через наклонный паз во
втулке, соединенной с рукояткой. В несколько аналогичной конструкции было предложено приводить в
действие игольчатый клапан с помощью проволоки Боудена, приводимой в действие рукояткой 70 на рулевой
колонке, причем конструкция такова, что одновременно с перекрытием подачи бензина одним движением
рукоятки происходит контакт между выступом на последней и контактной клеммой 75, от которой отводится
провод к системе зажигания, тем самым отключая последнюю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 80 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство зажигания и управления подачей топлива для двигателей внутреннего
сгорания, включающее в себя 85 переключатель для замыкания обмоток магнето или отключения катушки
зажигания, установленный в случае автобусов либо в кабине водителя, либо там, где кондуктор мог бы им
управлять, а в случае легковых автомобилей, грузовиков и тому подобного — в любом подходящем
положении для управления водителем, причем указанный переключатель включает в себя концевой
подвижный элемент, предназначенный для управления и 95 блокировки путем оттягивания и поворота
рукоятки или ручки и соединенный проволокой Боудена с пружинным клапаном в топливном канале для
подсоединения к карбюратору 100; 2. Устройство зажигания и управления подачей топлива для двигателей
внутреннего сгорания, включающее в себя переключатель, сконструированный и управляемый согласно п. 1
для замыкания обмоток магнето или отключения 05 катушки зажигания, установленной в корпусе В автобусах
переключатель устанавливается либо в кабине водителя, либо там, где им может управлять кондуктор, а в
легковых автомобилях, грузовиках и тому подобных транспортных средствах — в любом подходящем для
водителя месте, при этом указанный переключатель снабжен ртутным уплотнением для предотвращения
утечки топлива.
3
Устройство зажигания и управления подачей топлива для двигателей внутреннего сгорания, 115 частей
которого сконструированы, расположены и приспособлены для работы в основном так, как описано выше, со
ссылкой на любой из примеров, показанных на прилагаемых чертежах. 120. Дата: 26 сентября 1933 г.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
Шток 1 игольчатого клапана L и отверстие корпуса клапана с помощью двух пробковых или других
подходящих шайб 0, расположенных между четырьмя шайбами, такими как M, одна из которых прижимается к
пружине 11, а другая — к трубчатой крышке R, которая навинчивается на конец корпуса клапана K. Между
двумя внутренними шайбами M расположена перфорированная трубка m, которая служит в качестве
проставки, образуя камеру между двумя внутренними шайбами, и эта камера заполнена ртутью Q для
обеспечения герметизации и предотвращения утечки топлива. Другой конец проволоки Боудена D прикреплен
к концу штока клапана 1, а соответствующий конец оболочки проволоки Боудена d' соединен с трубчатой
крышкой R. Когда переключатель переводится в положение «включено» путем вытягивания ручки C и
частичного поворота ее, клапан L одновременно открывается, и когда ручка C поворачивается в положение, в
котором выступ a-3 войдет в паз bl в корпусе переключателя B, пружины переключателя и клапана a', 11.
Одновременно верните выключатель и клапан в положение «выкл» и «закрыто».
Обращаясь к конструкции, показанной на рис. 5, корпус B выключателя имеет резьбу в точке b5 для
ввинчивания в трубчатый элемент S, изготовленный из изоляционного материала, к которому привинчен
адаптер d, удерживающий один конец оболочки провода Боудена di. Провод Боудена проходит через такой
адаптер и фиксируется ручкой C аналогично описанному на рис. 2. Подвижный контакт A в этом примере
представляет собой металлическую трубку, закрепленную на трубке a5 из изоляционного материала, которая
жестко закреплена на трубчатой части a. Через стенку трубчатого элемента S проходят два контактных винта
T, которые удерживают подпружиненные шарики t на периферийной части изолированной трубки aT'x на
контактном кольце A. Контакты T соединены с цепью катушки зажигания, как показано на рис. 5, и когда ручка
C выдвинута в положение «выкл», контактное кольцо A соприкасается с шариками t и замыкает цепь. Когда
ручка возвращается в положение «вкл», изолированная трубка a5 соприкасается с шариками и Размыкает
цепь.
Ранее было предложено использовать средства для перекрытия подачи топлива в карбюратор и выключения
магнето одним движением, причем указанные средства включают переключатель, приводимый в действие
вращательным движением рукоятки. (R Thdbill: Printed for His Majesty's Stationery Office, by Love & Malcomson,
Ltd -1934.)
407,966
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407967A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦОПЕРЕДАЧА; ФИКАОН
= Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 сентября 1932 г. № 26841/32.
Фотография слева: 27 октября 1933 года.
407, 967 I 1 i Полное принятие: 27 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области и касающиеся устройств блокировки выключателей, защищенных от взлома,
для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Освальд Локи, проживающий по адресу: «Оук Лодж», Уитернси, Восточный Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройствам защиты от кражи для автотранспортных средств и имеет целью
создание простого, но очень эффективного устройства такого рода, которое при работе делает невозможным
для посторонних лиц не только запуск двигателя транспортного средства, на котором установлено устройство,
но и запуск обычного стартера, тем самым полностью предотвращая любую возможность движения
транспортного средства «на стартере», что наносит значительный ущерб автотранспортным средствам, даже
если они оснащены блокирующими устройствами известного типа.
Согласно изобретению, противовзломное запирающее устройство для транспортного средства включает в
себя коммутационное устройство для включения в электрические цепи транспортного средства и замок для
такого коммутационного устройства; устройство устроено таким образом, что подвижные контакты
коммутационного устройства могут быть перемещены из «разблокированного» положения, в котором
указанные электрические цепи не затрагиваются, в «заблокированное» положение, в котором цепь обычного
стартера и цепь зажигания двигателя транспортного средства, на которое установлено устройство,
модифицируются таким образом, что указанный стартер и указанная система зажигания становятся
неработоспособными.
Предпочтительно, чтобы замок был соединен с коммутационным устройством таким образом, чтобы для
перемещения подвижных контактов в заблокированное положение, т.е. для целей блокировки, ключ не
требовался, а указанные контакты не могли быть возвращены в разблокированное положение, т.е. устройство
не могло быть разблокировано без использования ключа.
Запорное устройство, защищенное от взлома, согласно одному из вариантов изобретения, предназначенное
для установки заподлицо с верхней поверхностью напольных досок, непосредственно перед водительским
сиденьем автомобиля или подобного транспортного средства, включает в себя прямоугольный
металлический корпус, открытый с одной стороны, которая находится сверху, когда устройство установлено,
причем указанный корпус предназначен для крепления болтами к крышке, которая, в свою очередь,
предназначена для крепления с помощью винтов к верхней поверхности напольной доски, при этом корпус
свисает вниз от нее через отверстие в указанной доске. В этом корпусе установлен металлический шпиндель
с быстросъемным креплением, около его верхнего конца, выступающего из верхнего конца корпуса,
кулачковый элемент, имеющий выемки для приема плунжера описываемого запорного устройства. Этот
кулачковый элемент расположен на шпинделе таким образом, что, когда крышка корпуса находится в
положении, он будет располагаться непосредственно под 65 и выступающим Верхний конец шпинделя
снабжен средствами, позволяющими легко закрепить на нем рукоятку для вращения. В одной из боковых
стенок корпуса 70, на одном уровне с этим кулачковым элементом, выполнено отверстие, к которому болтами
или иным способом прикреплен пружинный замок известного типа, поршень которого под действием пружины
проходит через отверстие 75 в указанной стенке корпуса в выемку кулачкового элемента, эффективно
предотвращая таким образом вращение шпинделя.
На противоположных боковых стенках корпуса образованы отверстия 80, за которыми установлены блоки из
изоляционного материала с закрепленными в них клеммными устройствами известного типа, от каждого из
которых с внутренней стороны соответствующего блока из изоляционного материала выступает U-образное
неподвижное контактное устройство. Используемые клеммы утоплены внутри изоляционных блоков и имеют
винты, проходящие вбок через изоляционный материал 90, а доступ к этим винтам осуществляется через
отверстия, вырезанные в указанной стенке, которая соединяет две стенки, через которые крепятся клеммы,
таким образом, проводка электрической цепи транспортного средства может быть легко подключена к
блокировочному устройству путем простого перерезания существующих проводников, обнажения
перерезанных концов изоляции, вставки их в клеммы и затягивания винтов 100. Изоляционный блок на одной
стороне корпуса несет только одну клемму, к которой предназначен провод питания от батареи; Изолирующий
блок на другой стороне устройства de 05 имеет три клеммы: одна напротив вышеупомянутой клеммы
аккумулятора, предназначенная для подключения к проводу освещения под напряжением, и две другие
непосредственно под ней: одна к проводу стартера под напряжением, а также к проводу катушки зажигания,
если таковая имеется, а другая к одному из концов первичной обмотки магнето, если таковая имеется.
Перед установкой шпинделя на место через него проходит трубка квадратного сечения из изоляционного
материала, а поверх этой трубки, в свою очередь, проходит металлическая втулка квадратного сечения. Эта
металлическая втулка имеет два контактных лезвия, проходящих через нее в диаметрально
противоположных точках около ее верхнего конца, непосредственно под одним из которых от втулки отходит
еще одно контактное лезвие. Таким образом, видно, что когда переключатель находится в одном угловом
положении, клемма аккумулятора будет электрически соединена с клеммами освещения и запуска, а также с
клеммой катушечного зажигания, если таковая имеется, так что в случае транспортного средства с
катушечным зажиганием электрические цепи будут находиться в нормальном состоянии, когда шпиндель
занимает это положение. Однако неподвижный U-образный контакт клеммы запуска имеет такие размеры, что
при повороте шпинделя на 450 градусов в одном направлении соответствующее контактное лезвие шпинделя
покинет этот контакт запуска, и только цепь освещения останется в нормальном состоянии; Размеры
неподвижного контакта батареи и неподвижного контакта освещения таковы, что при дальнейшем вращении
шпинделя на 450 градусов в том же направлении соответствующие лезвия на шпинделе отойдут от указанных
контактов, так что все электрические цепи транспортного средства будут неработоспособны.
Однако, если магнето используется для зажигания, как самостоятельно, так и в дополнение к катушечному
зажиганию, для блокировки необходимо замкнуть цепь на первичной обмотке магнето, и для этой цели на
шпинделе, помимо изолирующей квадратной трубки, находится еще одна металлическая втулка, от которой
отходит дополнительный контактный стержень, расположенный под прямым углом к упомянутым выше
контактным стержням. Когда указанные другие контактные стержни находятся в положении, позволяющем
замкнуть их соответствующие цепи, последний упомянутый контактный стержень магнето будет находиться
вне неподвижного контакта клеммы магнето, и, когда шпиндель повернут так, что все остальные цепи будут
разорваны, эта цепь магнето замкнется, сделав магнето неработоспособным; при этом следует понимать, что
дополнительный контактный стержень, расположенный на корпусе, но не изолированный от него, соединяется
любым известным или удобным способом с этим дополнительным контактным стержнем магнето.
Подпружиненный шток стремится занять полностью заблокированное положение, в котором цепи зажигания и
стартера 70 разомкнуты, а упомянутый выше кулачковый элемент имеет выемку, предназначенную для
приема плунжера блокировки, когда шток находится в этом полностью заблокированном положении. Однако,
чтобы транспортное средство 75 могло остаться с включенными фарами, но с неработающими цепями
стартера и зажигания, кулачковый элемент имеет дополнительную выемку, в которую может вставляться
указанный плунжер блокировки, когда шток находится в своем промежуточном положении 80 или положении
450, описанном выше; зацепление одной или нескольких контактных пластин с закрытым концом одного или
нескольких неподвижных контактов служит для фиксации штока в том, что можно назвать 85
незаблокированным положением, в которое, как указано выше, он стремится вернуться под действием
пружины.
Конец плунжера замка и выемки в цепном элементе имеют такую форму, что, хотя шпиндель может быть
повернут с помощью рукоятки из разблокированного положения, он не может быть повернут рукояткой в
обратном направлении, хотя он может свободно делать это под действием пружины 95 всякий раз, когда
плунжер замка втягивается против действия пружины с помощью ключа. Таким образом, когда необходимо
заблокировать транспортное средство, оснащенное устройством согласно изобретению, водитель 100 просто
перемещает шпиндель в одно из двух заблокированных положений в зависимости от того, нужны ли ему
фары, и, если в случае перемещения шпинделя в положение 450 или «фары выключены», любое
неуполномоченное лицо вмешивается в устройство, все необходимые действия должны быть предприняты
для того, чтобы шпиндель переместился в полностью заблокированное положение или положение «фары
выключены». Для разблокировки транспортного средства все, что необходимо, это вставить ключ и 110 с его
помощью... Втяните плунжер, после чего шпиндель под действием пружины немедленно вернется в
незаблокированное положение.
Как видно, несмотря на то, что устройство, соответствующее изобретению, дорогое и очень простое в
использовании, не только обеспечивает...
Это не только предотвращает несанкционированное использование транспортного средства, но и
препятствует, так сказать, «движению на стартере» — практика, которая часто наносит большой ущерб
транспортным средствам, оставленным без присмотра в общественных гаражах.
Дата: 27 сентября 1932 года.
От имени заявителя, F.J. CLEVELAND & Co.
Дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон W C 2.
407,967 407,967 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области и связанные с ними устройства блокировки выключателей, предотвращающие
кражу, для дорожных транспортных средств Mbtor.
Я, Чарльз Освальд Ло Кейки, проживающий по адресу: «Оук Лодж», Уитернси, Восточный Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам блокировки переключателей, защищенным от взлома, для
дорожных транспортных средств, включающим в себя коммутационное оборудование для включения в
электрические цепи транспортного средства и замок для такого коммутационного оборудования; контакты
последнего могут быть перемещены из «разблокированного» положения, в котором указанные электрические
цепи не затрагиваются, в «заблокированное» положение, в котором цепь обычного стартера и цепь зажигания
двигателя транспортного средства изменяются таким образом, что указанный стартер и указанная система
зажигания становятся неработоспособными; замок связан с коммутационным оборудованием таким образом,
что, хотя для перемещения подвижных контактов в заблокированное положение не требуется ключ, т.е. для
целей блокировки, указанные контакты не могут быть возвращены в разблокированное положение, т.е.
устройство не может быть разблокировано без использования ключа.
Изобретение предназначено для создания усовершенствованного блокирующего устройства такого типа.
В устройстве блокировки выключателя для дорожного транспортного средства, и в соответствии с
изобретением, в нем выполнен элемент с выемками, имеющими две выемки, соответствующие двум
заблокированным положениям выключателя, при этом плунжер блокировки и одна из указанных выемок
имеют такую форму, что при зацеплении первого со вторым предотвращается перемещение шпинделя
выключателя в обоих направлениях, а другая из указанных выемок имеет такую форму, что при зацеплении
плунжера блокировки с ней допускается перемещение шпинделя выключателя в другое заблокированное
положение, но предотвращается перемещение в другом направлении.
Устройство блокировки выключателя, защищенное от взлома, согласно одному из вариантов изобретения,
предназначенное для установки заподлицо с верхней поверхностью напольных досок.
На прилагаемых чертежах показано устройство, расположенное непосредственно перед водительским
сиденьем автомобиля или аналогичного транспортного средства. На рисунке 1 представлен вид сверху,
показывающий устройство со снятой крышкой; на рисунке 2 — вид сверху, выполненный в меньшем
масштабе, крышки; на рисунке 3 показано устройство в разрезе по линии 3-3 на рисунке 1; на рисунке 4 —
разрез устройства по линии 4-4 на рисунке 3; а на рисунке 5 — перспективный вид рабочих частей
переключающей части устройства.
Как показано на рисунке, устройство имеет корпус, включающий крышку 11, часть 12, содержащую замок, и
часть 13, содержащую переключатель. Крышка 11 имеет на своей нижней стороне фланцы 14, 15, которые
окружают верхние края стенок и, таким образом, фиксируют замок и переключатель 12 и 13 корпуса; Детали
12 и 13 крепятся к крышке 75 11 винтами (не показаны), проходящими через отверстия во фланцах 14, 15.
Одна торцевая стенка 17 переключателя 13 является съемной и удерживается на месте винтами (не
показаны), а замок 12 имеет фланцы 19, через отверстия в которых винты (не показаны) входят в
прилегающую стенку детали 13 для скрепления двух деталей 12 и 13 вместе. Устройство устанавливается на
место путем вырезания напольной доски 85, обозначенной на рисунке 3 цифрой 21, для размещения деталей
11 и 12 и вставки винтов (не показаны) через крышку 11 в напольную доску 21.
Металлический шпиндель 23 установлен для вращения на 90 градусов внутри переключающей части 13
корпуса и имеет на своем верхнем конце зубчатый кулачковый элемент 24, который имеет выемки 25 и 26 для
приема плунжера 27 замка, способом, который будет описан далее. Выступающая вверх часть 28 зубчатого
Соседние файлы в папке патенты