Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11536
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407983A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-10-01 12:21:47 Central European Time
Translation Requested: GB407983A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407984A
[]
«ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ»
Дата проведения конвенции (США): 30 июня 1931 года.
4 07, 984 M 1-1 O 't Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июня 1932 г. № 18353/32. Заявка
принята: 29 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме запуска двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE COMPANY, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Элмира, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковому механизму для двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к
ручному переключателю или устройству для перемещения элемента пускового устройства в зацепление с
элементом запускаемого двигателя, с возможностью автоматического разъединения шестерни при запуске
двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание нового пускового механизма указанного типа, который был
бы экономичен в изготовлении, прост в сборке, эффективен и надежен в эксплуатации.
Ещё одна цель — создать такое устройство, которое можно было бы расположить так, чтобы оно занимало
очень мало места, особенно в продольном направлении, тем самым повышая прочность и жёсткость привода
и уменьшая его вес.
В соответствии с данным изобретением, привод стартера двигателя, включающий элемент, предназначенный
для перемещения в положение вне зацепления с элементом запускаемого двигателя, узел, навинченный на
силовой вал стартера и резьбовым образом заключенный в корпус зацепляющего элемента двигателя, и
приводимую в действие вручную втулку, упруго зацепленную с узлом для его продольного перемещения, а
также сам узел и зацепляющий элемент двигателя, характеризуется тем, что элементы узла удерживаются в
собранном состоянии посредством штифтов и фланцев, образованных на некоторых элементах.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, где: Фиг. 1 — боковой вид, частично в
разрезе, предпочтительного варианта осуществления изобретения; Фиг. 2 — аналогичный вид в несколько
уменьшенном масштабе, показывающий детали в рабочем положении; Фиг. 3 — вид, аналогичный Фиг. 2,
показывающий ведущую шестерню, разъединенную в результате обгона со стороны элемента двигателя; Фиг.
4 — вид, аналогичный Фиг. 2, показывающий детали в положениях, которые принимает зуб шестерни,
примыкающий вплотную к зубу элемента маховика; Фиг. 5 — увеличенный перспективный вид деталей узла
переключения передач; и Фиг. 6 — сечение по линии 6-6 Фиг. 1.
На фиг. 1 чертежа показан стартерный двигатель 10, снабженный силовым валом в виде удлиненного
якорного вала 11, имеющего шлицевую часть 12 и гладкую часть 13. Наружный конец гладкой части 70 13
предпочтительно установлен в подходящем внешнем подшипнике 14, выполненном в корпусе 16,
надлежащим образом закрепленном на раме двигателя и имеющем фланец 17, предназначенный для
установки пускового двигателя в рабочем положении относительно элемента 18, такого как шестерня
маховика запускаемого двигателя.
На шлицевой части 12 силового вала 11 расположена втулка 19, которая крепится шлицами. На одном конце
втулки 19 установлен цилиндрический элемент 21 с внутренней резьбой, удерживаемый одним или
несколькими радиально расположенными штифтами 22, которые проходят через регистрирующие отверстия
23 и 24 в втулке и цилиндре соответственно. Отверстия 23 предпочтительно имеют больший диаметр, чем
отверстия 24, а штифты 29 предотвращаются от смещения наружу из своего фиксирующего положения за
счет зацепления их выступов 26 с внутренней поверхностью цилиндра 21. Смещение штифтов 22 внутрь
предотвращается силовым валом 11, когда на нем установлен узел переключения передач. Ведущий элемент
в виде шестерни 27 свободно установлен на гладкой части 13 силового вала 11 и снабжен на одном конце
зубьями 28, предназначенными для перемещения в зацепление и из него. с зубьями 29 элемента двигателя
18. Шестерня 27 снабжена на другом конце наружной резьбой 31, благодаря чему шестерня может быть
ввинчена в ствол 21. Предусмотрены средства для поддержания резьбового соединения между шестерней и
стволом, включающие в себя удерживающий элемент в виде тонкой пластины 32, охватывающей наружный
конец ствола 21 и снабженной выступающими внутрь выступами 33, расположенными таким образом, чтобы
зацепляться с концами 34 резьбы 31 и ограничивать отвинчивание шестерни. Концы 34 предпочтительно
выполнены с плоскими поверхностями, как показано на рисунке, предназначенными для зацепления с
боковыми сторонами выступов 33 и образования с ними подходящего приводного зацепления. Ствол 21
предпочтительно выполнен с выемками 36 (рис.
5) приспособлен для приема промежуточных частей выступов 33, благодаря чему эти выступы образуют
шпонки для передачи вращения ствола 21 непосредственно на шестерню 27, когда концы 34 резьбы входят в
зацепление с указанным выступом.
Для фиксации наперстка 32 на стволе 21 в наперстке и стволе соответственно сформированы радиальные
отверстия 37 и 38, а штифты 39 расположены таким образом, чтобы входить в эти отверстия и скреплять
элементы между собой. Отверстия 37 предпочтительно сделаны больше, чем отверстия 38, благодаря чему
штифты 39 могут быть снабжены выступами 41, предназначенными для опоры на внешнюю поверхность
ствола 21 и предотвращения смещения штифтов внутрь.
Для удержания шестерни 27 в нормальном выдвинутом положении относительно ствола 21, как показано на
фиг. 1 и X, предусмотрены средства, позволяющие передавать продольное перемещение ствола 21 на
шестерню 297 для ее зацепления с элементом двигателя 18. Как показано на рисунке, эти средства
выполнены в виде одного или нескольких фиксаторов 42, расположенных в радиальных отверстиях 43 в
стволе 21 и слегка выступающих за внутреннюю поверхность ствола, причем величина этого выступа
ограничена выступами 44 на фиксаторе. Шестерня 27 снабжена неглубокими продольными каналами 46,
расположенными таким образом, чтобы совпадать с фиксаторами 42, когда шестерня находится в
выдвинутом положении, и имеющими скошенные выступы 47, предназначенные для зацепления с указанными
фиксаторами и сопротивления внутреннему вращению шестерни.
На фиг. 6 показан один фиксатор 42, а угол плечиков 47 составляет приблизительно тридцать градусов от дна
каналов 46, но следует понимать, что количество используемых фиксаторов и наклон плечиков 47 могут
варьироваться для достижения желаемого результата. Видно, что фиксатор или фиксаторы 42 оказывают
сопротивление вращению шестерни 27 от ее нормального положения, поэтому для преодоления этого
сопротивления и ввинчивания шестерни обратно в цилиндр требуется соответствующий крутящий момент,
приложенный к шестерне. Однако из-за углового расположения резьбы требуется сравнительно большое
продольное давление на пассажира, чтобы преодолеть фиксаторы и вдавить шестерню обратно в цилиндр,
так что, что касается продольных давлений, встречающихся в эксплуатации, шестерня надежно удерживается
фиксаторами от телескопического ввинчивания в цилиндр. Нормальное положение 75 не существенно
затруднено фиксаторами 42, поскольку шестерня снабжена постепенно наклонными поверхностями 48,
простирающимися от конца резьбовой части к плечам 47, и фиксаторы 42 расположены таким образом, чтобы
перемещаться по наклонным поверхностям 48 во время такого возвратного движения шестерни 27. Пружины
49 предназначены для упругого вдавливания фиксаторов 42 внутрь, причем эти пружины расположены таким
образом, чтобы проходить через отверстия 50 в фланце 32, которые совпадают с отверстиями 43, когда
детали находятся в собранном положении.
Ручное управление механизмом переключения 9 (узла) в направлении зацепления с шестерней 27 выполнено
в виде втулки 51, скользяще установленной на одном конце на барабане 32 и имеющей выступающий внутрь
фланец 52, предназначенный для скольжения по противоположному концу ствола 21. Втулка 51 снабжена
радиальным выступом 53, предназначенным для зацепления с соответствующими ручными средствами
переключения, здесь изображенными в виде вилки переключения 54, шарнирно закрепленной в точке 56
относительно корпуса 100, и имеющей на своем верхнем конце выступ 57, предназначенный для зацепления с
плунжером переключателя 58 и замыкания пускового выключателя 59 для питания двигателя 10, когда вилка
повернута в положение, показанное на рис. 105 2, 3 и 4. Приводные средства для вилки 54 обозначены в виде
звена 61, которое может быть соединено с любым подходящим ручным средством управления, и пружины 62
для возврата. вилка перемещается в свое нормальное положение под углом 110 градусов, как показано на
рис.
1.
Втулка 51 расположена таким образом, чтобы передавать свое продольное движение на зубчатую передачу.
В ней находится пружина 63, заключенная внутри и опирающаяся одним концом на фланец 52, а другим — на
край коуша 32. Следует отметить, что во всех рабочих положениях втулки 51 она охватывает коуш 32 и
блокирует штифты 39 и пружины фиксатора 49 от радиального перемещения наружу.
Ручное управление средством для возврата ствола 21 в нормальное положение 125 осуществляется в виде
второй втулки 64, установленной на втулке 51, которая закрывает выступающий внутрь фланец 66,
предназначенный для зажима между концом ствола 21 и радиальным фланцем 67, образованным на конце
шлицевой части 12 силового вала 11, как показано на рис. 3. Когда оператор отпускает вилку переключения
54, пусковой выключатель размыкается, и ствол 21 перемещается назад с помощью втулки переключения 64
в нормальное положение. Во время этого обратного перемещения внутренний конец шестерни 27 упирается в
выступ 69 на силовом валу 11, что предотвращает обратное продольное движение шестерни и заставляет ее
вращаться на указанном валу, в то время как ствол 21 перемещается назад, пока детали не вернутся в свои
нормальные положения, как показано на рис. 1. Это обратное вращение в основном беспрепятственно
фиксируются фиксаторами 42 благодаря наклонным поверхностям 48 на указанной шестерне, как было
описано ранее.
Если во время операции зацепления зуб 28 шестерни 27 соприкоснется с зубом 29 элемента двигателя 18, так
что дальнейшее продольное перемещение шестерни будет затруднено, пружина 63 расположена таким
образом, чтобы деформироваться, как показано на рис. 4, и позволить вилке переключения замкнуть пусковой
выключатель 59. Во время этого действия шестерня 27 плотно прижимается к элементу двигателя 18
благодаря действию фиксаторов 42, которые препятствуют стремлению 95 шестерни к телескопическому
перемещению внутри цилиндра 21. Как только пусковой выключатель 59 замкнут, силовой вал 11 вращается
двигателем 10, в результате чего зубья 28 шестерни 27 устанавливаются в правильное положение
относительно зубчатых зазоров элемента двигателя 18, после чего пружина 63 защелкивает шестерню 27 в
зацепление с элементом двигателя, и запуск двигателя происходит как обычно. Следует понимать, что в
расположение и пропорции показанных и описанных частей могут быть внесены различные изменения, не
выходящие за рамки сущности изобретения. 110. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты