Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11518
.pdf
Как показано на чертежах, передняя часть автомобиля имеет обтекаемую форму для снижения
сопротивления воздуха.
Следует отметить, что благодаря описанным выше конструкциям улучшенное расположение двигателей
обеспечивает высокую эффективность, а также позволяет разместить в пределах стандартных габаритов
котел достаточной паропроизводительности. Кроме того, улучшенная конструкция позволяет создавать
локомотивы для широкого диапазона мощностей и ширины колеи из сравнительно небольшого количества
стандартных деталей, таких как двигатели, колеса, буксы и части котлов.
Кроме того, использование экономичных самосмазывающихся двигателей, работающих на пару от
эффективного котла достаточной мощности, обеспечивает снижение потребления воды, топлива и запасов, а
поскольку ремонт может производиться путем замены дешевых деталей, затраты на техническое
обслуживание остаются низкими, а срок службы локомотива увеличивается.
Следует понимать, что могут быть внесены различные модификации конструкции без выхода за рамки
изобретения. Например, изобретение может быть применено для привода осей трехосных тележек, в этом
случае одна или несколько осей могут приводиться в движение непосредственно двигателем, а другая ось
или оси, если таковые имеются, приводятся в движение через боковые тяги, как в конструкции, показанной на
рисунке 4.
Кроме того, в конструкции, показанной на рисунке 4, при желании для привода ведомой оси слева на рисунке
могут использоваться два двигателя. Также, вместо того, чтобы двигатели 20 были соединены с осями 21
зубчатой передачей, последние могут быть выполнены с кривошипами, приводимыми в движение
двигателями. Более того, если допускается поперечный ход непосредственно ведомой оси, при желании
может быть обеспечено соответствующее перемещение двигателя, приводящего ее в движение, путем
соответствующего расположения соединений между двигателем и рамой тележки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408317A
[]
ПАТЕНТ C 4 IOPY
Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 27,924/39 40,317. Полная левая сторона: 20 июля 1933 г.
Завершено: 9 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматического пускового устройства для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания Jos Er P Lu CAS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, и Эрнест
Эйкс Эри Уотсон, магистр наук, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
автоматическому пусковому устройству для двигателей внутреннего сгорания, в частности, используемых на
автомобилях. Такое устройство обычно включает в себя средства, с помощью которых при замыкании
выключателя приводится в движение электрический пусковой двигатель, который затем остается под
управлением двигателя. После запуска двигателя он останавливается, но если двигатель остановится в
любой момент (кроме как по воле водителя), двигатель автоматически снова включится для перезапуска
двигателя.
Уже известная система включает в себя стартерный двигатель, который приводит в движение шестерню,
установленную на валу с резьбой.
Когда двигатель приводится в движение, шестерня сначала перемещается вдоль вала, зацепляясь с
зубчатым колесом двигателя, а затем передает движение от двигателя двигателю. После запуска двигателя
взаимодействие указанного зубчатого колеса и шестерни приводит к тому, что последнее выходит из
зацепления с колесом и возвращается в исходное положение на резьбовом валу. Выключатель (пусковой
выключатель) в цепи пускового двигателя замыкается электромагнитом под управлением ручного
выключателя. Замыкание пускового выключателя вызывает протекание тока к двигателю от батареи и, таким
образом, запускает двигатель. В цепи двигателя расположены две обмотки электромагнита или соленоида,
одна из которых включена последовательно с двигателем, а другая параллельно. Последовательная обмотка
служит для намагничивания неподвижной железной массы, а параллельная обмотка — для намагничивания
подвижной железной массы или плунжера. Этот плунжер также управляется обмоткой «удержания»,
расположенной параллельно с динамо-машиной, приводимой в движение двигателем. Назначение плунжера
— управлять выключателем в цепи двигателя. 1/-л Цена 4 S i электромагнит пускового выключателя.
После замыкания пускового выключателя, 5 сильный ток, протекающий к двигателю через вышеупомянутую
последовательную обмотку, удерживает плунжер в нерабочем состоянии, поскольку магнитное воздействие
этой обмотки на некоторое время сильнее, чем магнитное воздействие параллельной обмотки. Но по мере
увеличения скорости вращения двигателя 60 подаваемый на него ток уменьшается, и магнитное воздействие
последовательной обмотки ослабевает, в то время как из-за последующего повышения напряжения
магнитное воздействие параллельной обмотки возрастает. После короткого 65 промежутка времени, в
течение которого двигатель запущен, действие параллельной обмотки преодолевает действие
последовательной обмотки и приводит плунжер в движение.
При этом движении размыкается выключатель в цепи электромагнита пускового выключателя, что приводит к
освобождению пускового выключателя и его размыканию пружиной. Таким образом, двигатель
останавливается благодаря движению двигателя, динамо-машина, приводимая в движение двигателем,
вырабатывает ток, и часть этого тока подается на обмотку «удержания» для удержания плунжера в
положении, в которое он был перемещен, так что размыкание пускового выключателя не оказывает влияния
на этот плунжер. Когда двигатель останавливается по какой-либо причине, катушка «удержания» освобождает
плунжер и позволяет ему вернуться в исходное положение под действием пружины, тем самым замыкая
выключатель в цепи электромагнита пускового выключателя. Если эта цепь не была разомкнута ручным
выключателем, пусковой выключатель немедленно замыкается и автоматически запускает двигатель, когда
описанный выше цикл операций повторяется. В описанной выше системе возникла трудность, связанная с
тем, что при запуске двигателя его скорость очень быстро достигает высокой скорости до того, как Шестерня
входит в зацепление с колесом 100 на двигателе, и соответствующее изменение тока происходит в цепи
двигателя. Этот факт иногда приводит к тому, что вышеупомянутый плунжер освобождает пусковой
выключатель до того, как шестерня переместится в активное положение, и, следовательно,31, части системы
взаимодействуют, при этом пусковой выключатель просто открывается и закрывается без какого-либо
влияния на него.
двигатель.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка и, следовательно, обеспечение
надежной работы системы.
Изобретение включает в себя сочетание параллельной обмотки выключателя, управляющего цепью
двигателя, с прерывателем, который управляется прямо или косвенно пусковым выключателем, при этом
предусмотрена соответствующая задержка срабатывания прерывателя, так что цепь через указанную обмотку
не замыкается до тех пор, пока не пройдет достаточно времени, чтобы шестерня вошла в зацепление с
колесом двигателя.
В частности, изобретение включает в себя прерыватель в виде вибрационной лопасти с контактом,
взаимодействующим с неподвижным контактом, и средства, связанные с электромагнитом пускового
выключателя для приведения лопасти в вибрационный режим, причем конструкция такова, что вибрация
сохраняется, а замыкание цепи, содержащей лопасть, задерживается на достаточное время, чтобы
обеспечить зацепление шестерни с колесом двигателя.
В предпочтительном способе реализации изобретения мы используем вибрационный выключатель в виде
упругой пластины, закрепленной на одном конце и имеющей контакт на другом конце. Этот контакт
взаимодействует с неподвижным контактом, который вместе с пластиной образует часть параллельной или
параллельной обмотки, расположенной в цепи двигателя для приведения в действие поршня, необходимого
для управления цепью электромагнита, замыкающего пусковой выключатель. Указанный электромагнит
может быть удобно выполнен в виде соленоида и поршня, и вместе с поршнем снабжен выступом, который
входит в зацепление со свободным концом пластины. При замыкании пускового выключателя пластина резко
освобождается, и это действие вызывает ее вибрацию. Пластина сконструирована таким образом, что ее
вибрация будет сохраняться достаточно долго, чтобы предотвратить преждевременное возбуждение обмотки,
которой она управляет, и, таким образом, обеспечить надлежащее зацепление шестерни двигателя с колесом
двигателя. После того, как пластина остановится, она позволяет протекать необходимому току через
указанную обмотку для работы поршня, когда натяжение последовательной обмотки достаточно ослабнет.
Тем самым размыкая цепь электромагнита, удерживающего пусковой выключатель. Изобретение не
ограничивается описанным выше примером, и второстепенные детали конструкции или компоновки могут
быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Дата: 6 октября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматического пускового устройства для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Джо Сеф Лу Кас Лмс Итед, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу: Грейт Кинг-стрит, город Бирмингем, и ЭР Нс и 7 О Акс' нв Уотсон,
магистр наук, британский субподрядчик.
В соответствии с адресом Компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому пусковому устройству для двигателей внутреннего
сгорания, в частности, используемых на дорожных транспортных средствах. Тип устройства, к которому
относится изобретение, обычно включает средства, посредством которых...
При замыкании выключателя приводится в движение электродвигатель, который будет работать.
После этого они остаются под управлением двигателя. После запуска двигателя его останавливают, но если
двигатель остановится в любой момент (кроме как по воле водителя), двигатель автоматически снова
включится для перезапуска.
Уже известная система включает в себя стартерный двигатель, который приводит в движение шестерню,
установленную на валу с резьбой.
Когда двигатель приводится в движение, шестерня сначала перемещается вдоль вала и входит в зацепление
с зубчатым колесом.
Двигатель, а затем передает движение от мотора к двигателю. После запуска двигателя взаимодействие
зубчатого колеса и шестерни приводит к тому, что шестерня выходит из зацепления с колесом и
возвращается в исходное положение на резьбовом валу. Выключатель (пусковой выключатель) в цепи
пускового двигателя замыкается электромагнитом, управляемым ручным выключателем. Замыкание
пускового выключателя вызывает протекание тока к двигателю от батареи и, таким образом, приводит
двигатель в действие. В цепи двигателя расположены 40C) -f408,a I 7 две обмотки электромагнита или
соленоида, одна из которых включена последовательно с двигателем, а другая параллельно.
Последовательная обмотка служит для намагничивания неподвижной железной массы, в то время как
короткая обмотка служит для намагничивания подвижной железной массы или плунжера. Этот плунжер также
управляется обмоткой «i hold on», расположенной параллельно с динамо-машиной, приводимой в движение
двигателем. Назначение плунжера — управлять выключателем в цепи электромагнит пускового выключателя.
После замыкания пускового выключателя сильный ток, протекающий к двигателю i5 через указанную выше
последовательную обмотку, удерживает плунжер в нерабочем состоянии, при этом магнитное воздействие
этой обмотки на некоторое время становится сильнее, чем магнитное воздействие параллельной обмотки. Но
по мере увеличения скорости вращения двигателя ток, подаваемый на него, уменьшается, и магнитное
воздействие последовательной обмотки ослабевает, в то время как магнитное воздействие параллельной
обмотки, вследствие последующего повышения напряжения, возрастает и магнитное воздействие
параллельной обмотки. Через короткий промежуток времени, в течение которого двигатель запущен,
действие параллельной обмотки преодолевает действие последовательной обмотки и приводит к
перемещению плунжера.
При этом движении размыкается выключатель в цепи 3 Вт электромагнита пускового выключателя, что
приводит к освобождению пускового выключателя и его размыканию пружиной. Таким образом, двигатель
останавливается, но благодаря движению двигателя динамо-машина, приводимая в движение двигателем,
генерирует ток, и часть этого тока подается на обмотку «удержания» для удержания плунжера в положении, в
которое он был перемещен, так что размыкание пускового выключателя не оказывает на этот плунжер
никакого воздействия. Когда двигатель останавливается по какой-либо причине, катушка «удержания»
освобождает плунжер и позволяет ему вернуться в исходное положение под действием пружины, тем самым
замыкая выключатель в цепи электромагнита пускового выключателя. Если эта цепь не была разомкнута
ручным выключателем, пусковой выключатель немедленно замыкается и автоматически запускает двигатель
при повторении описанного выше цикла работы.
В описанной выше системе возникла трудность, связанная с тем, что при запуске двигателя он быстро
разгоняется и может достичь высокой скорости вращения до того, как шестерня войдет в зацепление с
колесом двигателя. Из-за соответствующего падения тока в цепи двигателя...
Упомянутый выше phinger Izay выпустил.
переключатель запуска до того, как педаль переместится в активное положение, и, кон-.
Впоследствии система перестает работать, пусковой выключатель просто открывается и закрывается без
какого-либо воздействия на двигатель.
Целью настоящего изобретения является устранение этого дефекта и, таким образом, обеспечение надежной
работы системы 701. Изобретение включает в себя комбинацию обмотки магнита, которая параллельна цепи
пускового двигателя, прерывателя, управляемого прямо или косвенно пусковым выключателем 75t, при этом
предусмотрена соответствующая задержка срабатывания прерывателя, так что цепь через указанную обмотку
не замыкается до тех пор, пока не пройдет достаточно времени, чтобы шестерня вошла в зацепление с
колесом на двигателе.
В частности, изобретение включает в себя прерыватель в виде вибрационной пластины с контактом,
взаимодействующим с неподвижным контактом, и средства, связанные с электромагнитом пускового
устройства:
переключатель для включения вибрации лезвия.
Конструкция такова, что вибрация сохраняется, а правильное замыкание цепи, содержащей лезвие,
задерживается на достаточное время, чтобы обеспечить зацепление шестерни с колесом на двигателе.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую
один из 95 способов осуществления изобретения.
Рисунок 2 представляет собой схему, иллюстрирующую один из методов создания вибрационного движения
прерывателя вышеупомянутой параллельной обмотки. Обращаясь к рисунку 1, пусковой ток:
Переключатель включает в себя подвижный контакт, расположенный таким образом, чтобы
взаимодействовать с неподвижными контактами b. Подвижный контакт приводится в действие плунжером c,
связанным с магнитом io 5, обмотка A. Этот переключатель управляет цепью пускового двигателя e.
В этой цепи расположена обмотка (обычно состоящая из одного витка), окружающая железный полюс g. Этот
полюс ll O взаимодействует с поршнем h, который намагничивается током в обмотке i, расположенной
параллельно или параллельно пусковому двигателю. На противоположном конце поршня h от полюса g
расположен другой полюс j. Поршень h, с помощью, например, выступа k, предназначен для размыкания
выключателя в обмотке d, который включает в себя пружинный контакт I, несущий контакт mn, который может
взаимодействовать с I 20, неподвижным контактом n.
В цепи обмотки i расположена пружинная пластина o, которая может вибрировать и будет оставаться в
вибрационном состоянии в течение подходящего времени, при условии, что пластина соответствующим
образом нагружена грузом P. Эта пластина имеет контакт q, который взаимодействует с неподвижным
контактом P. Пластина приводится в движение за счет зацепления ее свободного конца с выступом 130 '
408,317 на плунжере c пускового выключателя.
Когда выключатель t обмотки d замыкается вручную или иным способом, ток протекает через обмотку от
батареи ut и вызывает замыкание пускового выключателя. Теперь через обмотку f к пусковому двигателю
протекает сильный ток. Сначала ток через f достаточно силен, чтобы противодействовать действию тока в i, и
поршень h будет удерживаться полюсом g. Но с увеличением скорости двигателя действие тока в f
ослабевает, и действие тока в i будет стремиться к увеличению из-за возрастающей противо-ЭДС двигателя.
Однако при замыкании пускового выключателя a вибрационная лопасть o приводится в движение щелчком,
который ей дает деталь S, когда она проходит мимо конца лопасти. Пока это движение продолжается, ток не
может возрастать так, как он бы возрастал в обмотке o i. Но когда лопасть останавливается, ток в i достигает
своего нормального значения и заставляет поршень h двигаться от полюса g к полюсу j. Это движение
вызывает размыкание цепи обмотки d. Лопасть 1. Эффект вибрационного движения лопасти o заключается в
задержке действия плунжера h на достаточное время, чтобы обеспечить запуск двигателя двигателем e в
нормальных условиях.
Разрыв цепи обмотки d позволяет пусковому выключателю разомкнуться под действием пружины (не
показана) и, таким образом, прервать подачу тока к пусковому двигателю. Чтобы предотвратить возврат
плунжера h на этом этапе под действием пружины (не показана), плунжер снабжен другой обмоткой sv,
которая возбуждается током от динамо-машины W, приводимой в движение двигателем. Пока двигатель
работает, плунжер h будет удерживаться, и выключатель 1 останется разомкнутым.
Но если двигатель случайно остановится, плунжер h вернется в положение 5; 0, показанное на схеме, и
двигатель автоматически перезапустится. Чтобы вывести устройство из строя, необходимо снова открыть
выключатель t.
Теперь обратимся к рисунку 2, где показан альтернативный способ управления лезвием выключателя. На
плунжере c пускового выключателя закреплена железная деталь 2, имеющая фланец или выступ 3, который
может зацеплять железо с грузом p на свободном конце лезвия и изгибать лезвие вверх так, чтобы контакты r
и q были плотно соединены.
Контакт a скользит по плунжеру c и удерживается на выступе плунжера (5) пружиной 5. Переключатель
удерживается в открытом положении пружиной 4. Когда магнит 41...
При возбуждении поршень С опускается вниз для закрытия части А, подавая масло к контактам Б.
увлекая за собой часть 2. После того, как часть a будет остановлена частями b 7 03, часть 2 может
продолжать движение (движение c относительно a допускается пружиной 5), и благодаря тому, что часть 2
намагничена, она тянет за собой утяжеленный конец лезвия: o 75.
Контакты q и r, таким образом, разделяются. Но прежде чем деталь 2 достигнет конца своего движения,
лезвие o останавливается немагнитным ударником 6, в результате чего груз p отделяется от детали 2 на 80° и
также вызывает вибрацию лезвия o.
Эта вибрация сохраняется достаточно долго, чтобы достичь уже описанной цели. Когда лезвие
останавливается, контактные элементы Al q будут соприкасаться, и, следовательно, цепь обмотки i будет
замкнута. Это становится возможным благодаря тому, что когда груз p отделяется от части 2, магнитное
притяжение, оказываемое последней на груз p, недостаточно для преодоления жесткости лезвия.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером и второстепенными деталями конструкции или
компоновки 95.
Его конструкция может варьироваться в зависимости от различных требований. Таким образом, вместо
обмотки v, соединенной с динамо-машиной, для удержания плунжера h 2 может использоваться любое другое
устройство, зависящее от движения двигателя, например, устройство с гидравлическим приводом,
реагирующее на разрежение двигателя или на давление в системе смазки двигателя.
Также средства для соединения лезвия o с плунжером c для получения 105.
Вибрация лезвия при замкнутом главном выключателе А может изменяться.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408318A
[]
x a Kar -T Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 27926/32.
Фотография слева: 3 августа 1933 г.
Завершено: 9 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
408318 Усовершенствования, касающиеся стеклоочистителей для автомобилей.
Мы, Хосепе Лу Кас Л Им Итед, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, Оливер Лу Кас и Эй Рикс Эст
Оу Эн Ту Рнер, британские подданные, оба проживающие по адресу компании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
стеклоочистителям для автомобилей, в которых рычаг или рычаги стеклоочистителя расположены таким
образом, чтобы перемещаться по участкам передней поверхности ветрового стекла для обеспечения четкой
видимости через стекло. Такие рычаги обычно приводятся в действие электродвигателем или
пневматическим двигателем, и целью данного изобретения является обеспечение улучшенных средств
передачи движения от двигателя к рычагу или рычагам.
Изобретение включает в себя бесконечную или эквивалентную цепь, трос или другой гибкий элемент, а также
концевые шкивы для ее перемещения, причем рычаги приводятся в действие концевыми шкивами или иными
средствами, соединенными с цепью или подобным устройством, а последнее получает движение от
двигателя.
В одном из способов применения изобретения к стеклоочистителю, включающему пару расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга рычагов, каждый из которых шарнирно закреплен на одном конце
и оба расположены рядом с нижним краем ветрового стекла, шарниры рычагов устанавливаются на кузове
автомобиля под стеклом и располагаются таким образом, чтобы простираться внутри кузова до положения за
приборной панелью. Электродвигатель или другой двигатель располагается под капотом или передней
панелью. Шарниры рычагов и вал двигателя снабжены звездочками, причем два шкива рычагов служат
концевыми шкивами, на которых установлена цепь, соединяющая различные шкивы. Предпочтительно вал
двигателя снабжен простым шкивом или барабаном, вокруг которого обматываются смежные концы цепи и к
которому они крепятся.
Использование цепи, описанной выше для передачи движения от двигателя к рычагам, особенно выгодно,
поскольку позволяет удобно разместить весь приводной механизм в закрытом корпусе. Кроме того, это
позволяет легко изменять положение двигателя относительно рычагов и рабочей зоны в соответствии с
требованиями различных транспортных средств.
Вместо цепи можно использовать гибкий трос или что-то подобное, в этом случае обычно предпочтительнее
обматывать трос или что-то подобное более одного раза вокруг каждого шкива. Любой из шкивов, например,
шкив двигателя, состоит из пары соосных частей, к каждой из которых прикреплен конец троса. Обычно эти
части скреплены между собой. Для натяжения или иной регулировки натяжения троса части шкива
освобождаются, и одна из них смещается под углом относительно другой.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку его также можно использовать в
сочетании с одним рычагом стеклоочистителя, в этом случае шкив двигателя служит одним из концевых
шкивов цепи. Кроме того, при желании двигатель может приводить в движение один из концевых шкивов, а
рычаги получают движение от другого концевого шкива и промежуточного шкива. Могут также использоваться
другие варианты таких устройств, но во всех случаях движение передается через бесконечную цепь или
эквивалентную цепь, у которой смежные концы обернуты вокруг шкива и закреплены на нем.
Дата: 6 октября 1932 года.
Полная спецификация Marks & Qlerke.
Усовершенствования стеклоочистителей для автомобилей. Мы, компания Jos Erri LUCAS LIMITED, должным
образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Грейт-Кинг-стрит, город Бирмингем, Оливер Лукас (11-1, 4 S M) и Эрнест Овр В. Тернер, подданные
Великобритании, оба проживающие по адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стеклоочистителям для автомобильных ветровых стекол, в которых
поворотный рычаг или рычаги расположены таким образом, чтобы колебаться над участками передней
поверхности ветрового стекла для поддержания чистоты и прозрачности стекла.
Обычно такие манипуляторы приводятся в действие электрическим или пневматическим двигателем, и целью
настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств передачи движения от
двигателя к манипулятору или манипуляторам.
В связи с ветроочистителями, в которых рычаг или рычаги стеклоочистителя расположены перпендикулярно
ветровому стеклу и совершают возвратно-поступательное движение по его передней поверхности, ранее
предлагалось передавать необходимое возвратно-поступательное движение указанному рычагу или рычагам
с помощью цепи, ленты или подобного устройства, проходящего вокруг пары шкивов. В одном варианте цепь
или подобное устройство соединены своими концами с элементом или элементами, несущими рычаг или
рычаги стеклоочистителя, тогда как в другом варианте цепь или лента является бесконечной и предназначена
для получения однонаправленного движения от электрического или другого двигателя, вращающего один из
валов шкивов.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию стеклоочистителя указанного типа, состоящего из
бесконечной или эквивалентной цепи, троса или другого гибкого элемента, и концевых шкивов для его
перемещения, при этом поворотный рычаг или рычаги приводятся в движение одним или каждым из концевых
шкивов или иным способом, соединенным с цепью или подобным устройством, а последнее получает
движение от двигателя.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — вид
сбоку приводного механизма рычагов стеклоочистителей, выполненного в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 3 показан вид с торца рычага стеклоочистителя или одного из пары рычагов, демонстрирующий
его соединение с приводным механизмом.
На рисунке 4 показан вид спереди опорного кронштейна, используемого для крепления механизма I на
транспортном средстве.
Применительно к показанному изобретению, стеклоочиститель, включающий пару расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга рычагов, как показано на рисунке a, каждый из которых шарнирно
закреплен на одном конце на шпинделе b, два шпинделя расположены рядом с нижним краем ветрового
стекла c и установлены на кузове транспортного средства под стеклом.
Кроме того, они расположены таким образом, чтобы простираться внутри кузова до положения за приборной
панелью. Электродвигатель или другой приводной двигатель расположен под лобовым стеклом или капотом.
Шпиндели рычагов и шпиндель b', который приводится в движение двигателем, снабжены каждый шкивом с
зубчатой передачей I, g, h, причем два шкива рычагов 70 f, g служат концевыми шкивами, на которых
установлена цепь b, соединяющая различные шкивы.
Использование цепи, как описано выше, для передачи движения от двигателя 75 к рычагам особенно
выгодно, поскольку позволяет удобно разместить весь приводной механизм в закрытом положении. Кроме
того, это позволяет легко изменять положение двигателя относительно рычагов и кузова в соответствии с
требованиями различных транспортных средств.
Вместо цепи можно использовать гибкий трос или что-то подобное, в этом случае обычно предпочтительнее
обматывать трос или что-то подобное более одного раза вокруг каждого шкива. Любой из шкивов, и более
удобным вариантом является шкив двигателя, состоит из пары соосных частей, к каждой из которых
прикреплен конец троса, как показано на рисунке. Для натяжения или иной регулировки натяжения троса
части шкива освобождаются, и одна из них смещается под углом относительно другой, после чего части 95
скрепляются вместе. При желании указанные части шкива могут быть постоянно скреплены вместе, и в самой
цепи может быть предусмотрено натяжение цепи, как показано на рисунке 1100. В приведенном примере в
цепи расположена пружина j, предназначенная для поддержания цепи в подходящем состоянии натяжения.
Пружина также служит дополнительной цели — снижению чрезмерной нагрузки на механизм 105 в случае
случайного заклинивания одного или обоих рычагов или любой другой движущейся части. Чтобы
предотвратить перегрузку пружины из-за чрезмерной перегрузки, к пружине немного присоединена проволока,
как показано на рисунке. Эта проволока предназначена для ограничения растяжимости пружины.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку оно также может быть использовано в
сочетании с одним рычагом стеклоочистителя, в этом случае шкив двигателя может служить одним из
концевых шкивов цепи. Кроме того, при желании двигатель может приводить в движение один из концевых
шкивов, а рычаги получают движение от другого концевого шкива и промежуточного шкива. Могут также
использоваться другие варианты этих устройств, но во всех случаях движение передается с помощью
концевой цепи, троса или подобного гибкого устройства. В показанном примере двигатель крепится на
транспортном средстве с помощью кронштейна 7 через резиновую втулку 408,318 mn (рисунок 4), которая
обеспечивает достаточную упругость крепления и минимизирует шум и вибрацию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408319A
[]
c Уровень 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 27,938/32 40892. Заявка принята: 9 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или для телеграфных аппаратов с клавиатурным управлением.
Мы, CR 1 s ED AND Comp ANY, Limited, британская компания, и Рональд Джордж Ганди, гражданин
Великобритании, оба проживающие по адресу: Telegraph House, Croydon, Surrey, England, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управляемому клавиатурой устройству, работающему в соответствии с
кодом, состоящим из определенного числа элементов перестановочных сигналов в каждой комбинации
сигналов символов и каждой комбинации сигналов регистра, и, в частности, к такому устройству, в котором
операции сигнализации регистра автоматически осуществляются при нажатии любого рычага клавиши
символа на клавиатуре, связанного со сменой регистра.
Большинство телеграфных систем с функцией запуска и остановки адаптированы для работы с пятизначным
кодом, и для обеспечения необходимого количества вариантов выбора используется группировка символов
по регистру: например, буквы назначаются одной группе, а цифры и знаки препинания — второй. В аппаратах
с клавиатурным управлением для таких систем целесообразно располагать клавиши клавиатуры аналогично
стандартной клавиатуре пишущей машинки с группами верхнего и нижнего регистра, так что режим работы с
различными символами идентичен с точки зрения оператора. Трудность, возникающая в этом отношении,
заключается в том, что группировка символов по регистру, уже принятая для телеграфа, не полностью
совпадает с группировкой, принятой для стандартной пишущей машинки. Например, в нижнем регистре
стандартной пишущей машинки содержится больше символов, чем можно получить в одной группе символов,
выбираемой телеграфными сигналами в соответствии с пятизначным кодом, когда, как обычно, каждый
элемент сигнала имеет только одно из двух состояний. С помощью телеграфного аппарата с клавиатурным
управлением в соответствии с нашей заявкой coSO, находящейся на рассмотрении в Великобритании, №
24737/31 (серийный номер) 388,785) Эта трудность устраняется тем, что обычно не требуется никаких
дополнительных ручных операций со стороны оператора при смене группы телеграфных регистров;
соответствующие операции сигнализации регистров автоматически выполняются при нажатии любого рычага
клавиши, связанного с этой сменой регистра. Однако еще одна трудность заключается в том, что в этом
клавиатурном устройстве с управлением 60 не предусмотрено специальное положение для ручного
выполнения необходимых операций сигнализации регистров для различения двух символов в
противоположных группах регистров, которые, как в некоторых случаях на клавиатуре пишущей машинки,
назначены одному рычагу клавиши.
Соответственно, настоящее изобретение включает в себя управляемое клавиатурой устройство для
телеграфных систем, в котором сигналы символов 70 и сигналы сдвига регистра состоят из комбинаций
сигналов, каждая из которых включает одинаковое количество элементов перестановочных сигналов,
характеризующееся тем, что, с одной стороны, определенным парам одинаковых сигналов символов 75,
соответствующих символам в разных группах регистров в приемном устройстве, назначены отдельные
клавишные рычаги, а с другой стороны, другим парам одинаковых сигналов символов 80, соответствующих
символам в разных группах регистров в приемном устройстве, назначены общие клавишные рычаги, при этом
предусмотрены средства, благодаря которым, с одной стороны, передача соответствующей комбинации
сигналов сдвига регистра 85 инициируется нажатием первого упомянутого отдельного клавишного рычага,
включающего сдвиг регистра, без каких-либо дальнейших действий со стороны оператора.
С другой стороны, передача 90 соответствующей комбинации смещения регистра при нажатии второго
упомянутого общего рычага клавиши, включающего смещение регистра, осуществляется путем срабатывания
отдельного рычага смещения 95. Уже были предложены передатчики сигналов, управляемые клавиатурой, в
которых срабатывание любого рычага клавиши в клавиатуре обеспечивает передачу комбинации сигналов,
состоящей из определенного числа импульсных условий вместе с дополнительным импульсным сигналом или
селективным условием, которое служит для идентификации на удаленном приемном устройстве группы
регистров символов, из которых должен быть выбран конкретный символ. В таких F.' В некоторых случаях
Соседние файлы в папке патенты