Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11515
.pdf
Два элемента разделенной шины могут быть соединены друг с другом в области протектора шины путем
формирования их с помощью зацепляющихся кромок. Например, передний элемент может быть сформирован
на своей периферии или вблизи нее с загнутой кромкой или бортиком, в то время как смежная кромка другого
или разделенного элемента перекрывается так, чтобы ее можно было подпружинить и зацепить с загнутой
кромкой или бортиком на переднем элементе.
Для облегчения установки и снятия защитного кожуха, а также для обеспечения его адаптации к износу шин и
небольшим отклонениям от номинальных диаметров, передняя часть конструкции может быть снабжена
рядом пружин, выступающих из ее внешнего края и предназначенных для поперечного расположения и
охвата протектора шины. Эти пружины могут регулироваться по длине для адаптации к различной ширине
протектора шины; для этой цели они могут быть установлены таким образом, чтобы скользить торцами в
гнездах на передней части конструкции, и снабжены расширенным концом за гнездом, чтобы предотвратить
их смещение.
При сборке усовершенствованного кожуха вокруг шины сначала устанавливается передняя часть, которая
удерживается в нужном положении для зацепления с разъемной частью с помощью вышеупомянутых пружин,
после чего разъемная часть устанавливается на другую сторону шины, а ее приподнятый край
подпружинивается и входит в зацепление с приподнятым или бортиком передней части. Для сжатия
разъемной части могут быть использованы любые подходящие средства, цель которых состоит в том, чтобы
затянуть ее на передней части, а не на самой шине.
Вместо того чтобы сами элементы имели зацепляющиеся кромки, один из указанных элементов, который
может выступать за центр протектора шины, может быть снабжен лентой или молдингом, постоянно
закрепленным на нем и снабженным фланцем или выступом вдоль одного края для зацепления с кромкой
другого элемента. Указанный молдинг может быть отделан контрастным цветом, например, хромовой
пластиной, чтобы обеспечить дополнительное украшение для покрытия, помимо фиксации одного элемента к
другому. Молдинг может быть выполнен с кольцевым канавочным соединением на своей внешней
поверхности для удержания наполнителя из резины или другого материала с целью защиты готовой
поверхности покрытия. В качестве альтернативы, указанный наполнитель может быть размещен в кольцевой
канавке или канале, образованном путем профилирования протекторной части одного из элементов покрытия.
Края любой из деталей, помимо того, что они сформированы для соединения, могут быть свернуты в любую
декоративную форму для целей выделения контрастной отделкой или для нанесения отдельной полосы
металла, резины или другого материала. Дата: 277 октября 1932 г. Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член
дипломированного института патентных поверенных, Национальный провинциальный банк, палаты Ковентри,
агент заявителей.
P Это ВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13691, 1933 г.
Изделия, относящиеся к чехлам для запасных шин или шин и колес автомобилей.
Мы, NO Rt M Ai N RY Cior'T, британский подданный, проживающий по адресу: Сент-Патрик-роуд, 6, Ковентри,
в округе Уорик, и CORNERCROFT Q 5 Limi Th D, британская компания, расположенная по адресу: Ace Works,
Куин Виктория Роуд, Ковентри, вышеупомянутая, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение включает в себя определенные модификации типа защитного
покрытия для шин, описанного в моей заявке № 30218 от 1932 года, находящейся на рассмотрении. То есть,
оно относится к металлическому покрытию, включающему два кольцевых элемента, которые разборчиво
соединены друг с другом в плоскости колеса или в плоскости, параллельной ему, причем один из этих
элементов рассечен поперечно в одной точке, а другой остается целым.
Согласно настоящему изобретению, разъемный элемент, вместо поперечного разделения только в одной
точке, разделен диаметрально на две части, которые гибко соединены между собой на одном конце и
снабжены съемными средствами для затягивания одной или обеих частей вокруг верхней или передней части
крышки.
Например, одна половина разделенного кольцевого элемента может быть постоянно закреплена на передней
части, а другая половина, соединенная шарнирно с неподвижной половиной, так что ее можно открыть, чтобы
надеть и снять защитное покрытие с шины.
Если крышка снабжена внешней кольцевой металлической лентой, то можно использовать эту ленту для
создания желаемого гибкого соединения между двумя частями разделительного элемента. При этом лента
может быть приклепана или иным образом закреплена с одной стороны крышки к концам двух частей, так что
последнюю можно открыть, чтобы разделительный элемент можно было установить на переднюю или
неразделившуюся часть крышки и снять с нее. Если, как описано выше, одна половина разделительного
элемента крышки закреплена на передней части, то шарнирная половина может быть гибко прикреплена к
неподвижной половине с помощью ленты.
В качестве альтернативы, две части разделительного элемента могут быть гибко соединены 7 (вместе на
одном конце) с помощью пружины, которая, помимо выполнения функции опорной пластины, может также
воздействовать на шину и компенсировать любой люфт между покрытием и шиной, возникающий из-за износа
7 E последнего. В каждом из этих случаев разделительный элемент, после того как он установлен на
передний элемент или зафиксирован его периферийным краем с ним, может быть зафиксирован вокруг
последнего с помощью зажима с центральным креплением или 8 C другого подходящего съемного крепежного
устройства, установленного либо на свободных концах разделительного элемента, либо на концах ленты. В
этих случаях также форма поперечного сечения разделительного элемента 85 должна быть такой, чтобы
охватывать часть протектора и часть только боковой стенки шины.
Еще одной особенностью данной разработки является наличие на внутренней стороне передней части кожуха
упругих элементов, таких как пружины, предназначенных для опоры на боковую сторону шины с целью
удержания зацепляющихся кромок двух элементов кожуха в зацеплении. Каждый элемент помогает
адаптировать кожух к боковому расширению шины по мере ее износа.
Дата: 9 мая 1933 года.
Т. Плечье Уилсон, бакалавр права, член Королевского института патентных поверенных, Национальная
провинциальная банковская палата, Ковентри, представитель заявителей.
) 408,355 3, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16810 А 1933 г.
Усовершенствования, касающиеся чехлов для запасных шин или шин и колес автотранспортных средств.
Мы, компания No Rm AN RY Cn Or T, британский подданный, проживающая по адресу: 6, St Patrick's Road,
Coventry, графство Уорик, и компания Co RNERCR Or T LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Ace Works, Queen Victoria Road, Coventry, вышеупомянутая, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к чехлам для защиты
запасных шин или шин и колес автомобилей и других транспортных средств, и, в частности, к типу таких
чехлов, которые изготовлены из металла или другого жесткого или полужесткого материала и состоят из пары
кольцевых элементов.
которые предназначены для надежного крепления друг к другу вокруг шины в плоскости колеса или в
плоскости, параллельной ему.
Конструкции чехлов для шин такого типа описаны в моих находящихся на рассмотрении заявках № 30218 от
1932 года и № 13691 от 1933 года, в которых два элемента чехла имеют взаимозацепляющиеся
периферийные кромки, причем один элемент, который может нести поперечную полосу, разделен поперечно
в одной точке или разделен на две части и приспособлен для расширения и сжатия относительно другого
элемента или переднего элемента, который выполнен в виде цельного и неразделенного кольца.
Целью настоящего изобретения является предоставление альтернативных способов соединения концов
разъемного или разделенного элемента крышки таким образом, чтобы она могла расширяться без
разъединения указанных концов и при отпускании автоматически сжиматься.
Согласно данному изобретению, концы разъемного или разделенного элемента крышки соединены между
собой с помощью одной или нескольких растягивающихся пружин, которые могут быть постоянно
прикреплены к указанным концам и обычно удерживают разъемный или разделенный элемент в сжатом
состоянии вокруг переднего элемента, но при этом позволяют первому элементу достаточно расшириться,
чтобы обеспечить его отсоединение от последнего.
При креплении пружины или пружин на концах указанного разрезного или разделенного элемента можно
использовать кольцевую ленту для обеспечения возможности размещения и скрытия пружины или пружин.
Для этой цели указанная лента может быть выполнена в виде перевернутой ленты.
канал или арочная секция, доходящая до крайних концов указанного элемента, при этом пружина или
пружины заключены в пространстве между каналом или аркой ленты и внешней поверхностью указанного
элемента.
В качестве альтернативы, свободные концы крышки по периметру могут быть снабжены резиновыми или
подобными прокладками, один конец которых выступает в конец профильной ленты и соединен с ней и с
крышкой с помощью заклепки или винта. Каждая прокладка имеет продольные отверстия для прохождения
через них соединительной пружины или пружин, концы которых могут быть удобно закреплены теми же
заклепками или винтами, которые соединяют один конец прокладок с лентой и крышкой. Преимущество такой
конструкции заключается в том, что когда крышка закрыта вокруг шины, пружина или пружины в значительной
степени скрыты.
накладки и, таким образом, защищают от травм.
Накладки могут иметь соответствующую гофрированную или иную форму, обеспечивающую надежное
сцепление при раздвигании разъемного элемента крышки под действием пружины или пружин.
В качестве дополнительной альтернативы, концы разъемного или разделенного элемента могут быть
выполнены таким образом, чтобы вмещать пружину или пружины, либо путем их выдавливания на небольшое
расстояние для обеспечения подходящего пространства между указанным элементом и шиной, либо путем
образования углублений на указанных концах, так чтобы пружина или пружины располагались заподлицо с
внешней поверхностью крышки. В последнем случае пружины могут быть скрыты с помощью телескопической
оболочки или с помощью пластины, закрепленной на углублениях на концах указанного элемента.
Вместо одной пружины, которая может быть плоской спиральной формы, можно использовать одну или
несколько пружин натяжения обычной витой формы.
Дата: 12 июня 1933 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных,
Национальный провинциальный банк, Ковентри, агент заявителей 408,3550 -4 408,355 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ-
Усовершенствования, касающиеся чехлов для запасных шин или шин и колес автотранспортных средств.
Мы, Noii-nis&x R Ycorr T, британский подданный, проживающий по адресу: Сент-Патрик-роуд, Ковентри,
графство Уорикшир, и CORN Br C R Or T L Imt I Th D, британская компания, расположенная по адресу: Ace EI
Workss, Куин Виктория Роуд, Ковентри, вышеупомянутая, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к чехлам для защиты запасных шин и колес автомобилей и других
транспортных средств, и, в частности, к чехлу типа А 5, изготовленному из металла или другого жесткого или
полужесткого материала и включающему пару кольцевых элементов, которые предназначены для крепления
друг к другу вокруг шины в плоскости колеса 2° или в плоскости, параллельной ему.
Мне известно, что уже предлагались металлические чехлы для шин, включающие боковое кольцо и полосу
протектора с крепежными элементами для соединения концов полосы протектора, один или оба из которых
выполнены из ряда сравнительно небольших секций, постоянно скрепленных вместе с боковым кольцом,
предпочтительно сплошным, и полосой протектора в виде полосы, имеющей фланцевый край,
перекрывающий смежный край бокового кольца.
Целью настоящего изобретения является создание новых или усовершенствованных конструкций крышек
указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, крышка указанного типа характеризуется тем, что смежные кромки двух
кольцевых элементов, или кромка одного элемента и смежная свободная кромка фитинга на другом
элементе, предназначены для зацепления друг с другом таким образом, что при сборке два элемента вместе
образуют жесткий, но делимый корпус, причем один из этих элементов является непрерывным по окружности,
а другой элемент является прерывистым по окружности и предназначен для сжатия при зацеплении с первым
элементом.
Для этой цели один из кольцевых элементов либо разделён поперечно в одной точке, либо разделён
диаметрально на две части, гибко соединённые вместе на одном конце; при этом в любом случае конструкция
r 5 такова, что, будучи надёжно соединённым с другим элементом, разделённый элемент может быть согнут,
чтобы удерживать обшивку целиком на шине.
Форма поперечного сечения каждого из кольцевых элементов может быть такой, что закрывает часть
протектора и всю или часть боковой стенки шины. В некоторых случаях элемент, который не разделен или не
рассечен, может простираться до ступицы колеса, полностью закрывая спицы и обод, а также боковую часть и
часть протектора шины.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, в следующем описании
приводятся прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1, 2 и 3 изображены соответственно вид спереди,
сверху и сзади одного из вариантов усовершенствованного кожуха, установленного на запасном колесе.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез того же объекта по линии 4-4 на рисунке 3.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены, соответственно, вид сзади, сверху и спереди альтернативной
80-градусной версии улучшенного покрытия шины.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез по линии 8-8 на рисунке 7.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез модифицированной формы соединения концов 85-го
разъемного или разделенного элемента. Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез того же элемента
по линии 10-10 (рисунка 9).
Рисунок 11 представляет собой детальный вид подходящей формы соединительной пружины. Рисунок 12
представляет собой частичный разрез, иллюстрирующий другой вид соединения концов разъемного или
разделенного элемента.
Рисунки 1-3 и 14 представляют собой частичные разрезы в плане и поперечном сечении того же изделия.
Рисунки 15 и 16 представляют собой разрезы сбоку и в плане соответственно альтернативного варианта
пружинного соединения для концов разъемного элемента.
Рисунок 17 представляет собой детальный вид тех же 10 (иллюстрирующий способ снятия натяжения
пружины).
Рисунок 18 представляет собой поперечный разрез модифицированной формы заднего кольцевого элемента
крышки 105. Рисунок 19 демонстрирует альтернативный способ гибкого соединения частей разделительного
элемента:
На рисунке 20 представлен поперечный разрез, на котором один из соединительных краев имеет форму 110 и
образован на полосе.
На всех чертежах одинаковые детали обозначены аналогичными условными обозначениями.
Обращаясь к чертежам, обозначение a представляет собой переднюю часть усовершенствованной шины
408,365, пружины g, скрытые в пространстве между каналом или дугой ленты и внешней поверхностью
указанной части. В этом случае концы пружин могут быть удобно закреплены на тех же винтах 70 li, которые
крепят ленту к крышке и удерживают буферы i в нужном положении. Подходящая форма пружины показана на
рисунке 11.
В качестве альтернативы, как показано на рисунках 7-75, 12, 13 и 14, свободные концы разъемного или
разделенного элемента b чехла шины могут быть снабжены по периметру резиновой или аналогичной
прокладкой, один из уменьшенных концов которой выступает в конец 80-го профиля ленты и соединен с ним и
с указанным элементом с помощью заклепки или винта. Каждая прокладка перфорирована продольно,
образуя защитный кожух для пружины или пружин g, концы которых могут быть удобно закреплены теми же
заклепками или винтами k, которые соединяют один конец прокладок с лентой и чехлом.
Для обеспечения плотного соединения концов разъемного элемента под углом 90 градусов и одновременно
для снятия натяжения пружин, облегчающего установку и снятие крышки, но без разъединения указанных
концов, может быть целесообразно использовать конструкцию под углом 95 градусов, показанную на рисунках
15, 16 и 17. В этом случае пружины g, которые, как и прежде, проходят через отверстия в резиновых
прокладках I, соединены одним концом с выступом 100 j 1, имеющим паз f 2 для зацепления со штифтом j 3,
закрепленным на разъемном элементе крышки. Когда, как показано на рисунках 15 и 16, выступ зацепляется
со штифтом, пружины 105 находятся под достаточным натяжением, чтобы удерживать концы разъемного
элемента b близко друг к другу.
Однако, когда необходимо снять крышку, упорный палец je отсоединяется от шпильки j 3, как показано на
рисунке 17, HD, после чего пружины p сжимаются до степени, обеспечиваемой уступом упорного пальца концу
соседней подушки j на том же конце разъемной детали. Таким образом, натяжение пружины 115 снимается
без разъединения двух концов разъемной детали. Каждая из этих конструкций имеет то преимущество, что
когда крышка закрыта вокруг шины, пружина или пружины скрыты под подушками и защищены от
повреждений. Подушки также предотвращают контакт металла с металлом между крышкой и автомобилем
при ее установке. Подушки могут, как показано, быть соответствующим образом гофрированными или иным
образом сформированными, чтобы обеспечить надежный захват для расширения или изгиба разъемной
детали против натяжения пружин. снятие крышки и задней части, причем каждая из них изготовлена из
металла или другого подходящего жесткого или полужесткого материала. Передняя часть представляет собой
цельное и неразделенное кольцо, поперечное сечение которого охватывает боковую стенку шины и часть
протектора, как показано на рисунках 1, 2 и 4. На рисунках 7 и 8 эта часть показана простирающейся до
ступицы колеса, образуя цельный диск a 2, охватывающий спицы.
Задний элемент b также имеет кольцевую форму, но разделен поперечно в одной или нескольких точках и
снабжен 1,5 средствами для его сжатия вокруг переднего элемента. Поперечное сечение этого элемента
аналогично поперечному сечению переднего элемента, за исключением того, что, как показано на рисунках 1
и 8, оно не обязательно должно покрывать всю боковую стенку шины.
Два элемента раздельного кожуха соединены друг с другом в области протектора шины путем образования
между ними зацепляющихся кромок. Например, как показано на рисунках 4 и 8, передний элемент a может
быть выполнен с загнутым вверх бортиком a' на его периферийном крае или вблизи него, в то время как
прилегающая кромка b Y заднего или разделительного элемента b перекрывается таким образом, чтобы она
могла пружинить и входить в зацепление с бортиком a' переднего элемента.
Для сжатия разрезной задней балки b можно использовать любые подходящие средства; цель состоит в том,
чтобы затянуть ее на передней балке, а не на самой шине.
Например, как показано на рисунках 5 и 7, свободные концы разделительной или распорной детали могут
быть соединены с помощью зажима с центрирующим выступом, например, d, или, как показано на рисунках 1
и 3, с помощью болта e, шарнирно прикрепленного к одному концу разделительной или распорной детали и
приспособленного, при зацеплении с прорезным выступом el на другом конце, для подъема с помощью гайки.
В качестве альтернативы, концы разъемного или разделенного элемента могут быть соединены таким
образом, что этот элемент может быть расширен или согнут для снятия чехла с шины, не разъединяя
указанные концы», при этом конструкция должна быть дополнительно такой, чтобы обычно разъемный или
разделенный элемент упруго удерживался в сжатом состоянии. Для этой цели концы разъемного или
разделенного элемента могут, как показано на рисунках 9 и 10, быть соединены между собой с помощью
одной или нескольких растягивающихся пружин.
оснащенный кольцевой периферийной лентой 60°, например, f, преимущество может заключаться в том, что
он служит средством для размещения пружины или пружин. В таком случае, если их держать в руке, он
сделан из чего-то? перевернутый канал или арочная секция - и доведены до крайних концов C 5 указанного
элемента N, - петля или 408,n 55 408,355, заменяющие крышку.
В качестве дополнительной альтернативы, концы разъемного или разделенного элемента могут быть
выполнены таким образом, чтобы вмещать пружину или пружины, либо путем их выдавливания на небольшое
расстояние для обеспечения подходящего пространства между указанным элементом и шиной, либо путем
образования углублений на указанных концах, так чтобы пружина или пружины располагались заподлицо с
внешней поверхностью крышки.
В последнем случае пружины могут быть зафиксированы с помощью телескопической трубки или с помощью
пластины, закрепленной на углубленных участках концов указанного элемента.
Для облегчения установки и снятия защитного кожуха с шины, а также для обеспечения его адаптации к
износу шины и небольшим отклонениям от номинального диаметра шины, передний элемент a может быть
снабжен рядом лопастных пружин c, выступающих из его бортового края a' и приспособленных, как показано
на рисунке 8, для поперечного расположения и охвата протектора шины.
Эти пружины могут быть регулируемыми по длине для соответствия различной ширине протектора шин, для
чего они могут быть установлены таким образом, чтобы скользить торцом в гнездах c'-30 на передней части и
иметь расширенный конец за гнездом, чтобы предотвратить их смещение.
При сборке улучшенного покрытия вокруг шины сначала устанавливается передний элемент a, который может
удерживаться в заданном положении для зацепления с разъемным элементом b с помощью вышеупомянутых
пружин c, после чего разъемный элемент устанавливается на другую сторону шины, и его приподнятый край A
40 подпружинивается и входит в зацепление с приподнятым или бортиком переднего элемента.
Задний элемент b, вместо того чтобы быть разделенным поперечно только в одной точке, может быть
разделен диагонально на две части, гибко соединенные вместе на одном конце и снабженные съемными
средствами для затягивания одной или обеих частей вокруг переднего элемента a крышки. В тех случаях,
когда, например, как показано на рисунке 18, крышка снабжена внешней кольцевой металлической лентой,
можно использовать эту ленту для создания желаемого гибкого соединения между двумя частями
разделенного заднего элемента b, в этом случае лента может, как показано, быть заклепана или иным
образом прикреплена к концам двух частей b 2 b V так, что, как показано пунктирными линиями, указанный
элемент b c-0 может быть раскрыт в своей плоскости, чтобы его можно было прикрепить к переднему
элементу a и снять с него.
В качестве дополнительной альтернативы, две части b 2, M разделенного элемента могут, как показано на
рисунке Q 19, быть гибко соединены вместе на одном конце с помощью пружины 1, которая, помимо
выполнения функции опорной пластины, может также быть выполнена для поддержки шины и компенсации
любого люфта, который может возникнуть между покрытием и шиной из-за износа последней или небольшого
изменения диаметра шины.
В каждом из этих случаев разделительный элемент b, после того как он был установлен и зафиксирован
своим периферийным краем с передним элементом a, может быть зафиксирован вокруг последнего, как и
прежде, с помощью центрального зажима d, болта a, пружин g или другого подходящего крепежного или
соединительного устройства, установленного либо на свободных концах разделительного элемента 80, либо,
в некоторых случаях, на концах ленты f. В этих случаях также форма поперечного сечения разделительного
элемента b может быть такой, чтобы охватывать часть протектора и только часть боковой стенки шины.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие на внутренней стороне передней части
а крышки упругих элементов, таких как пружины типа "лезвие" (рис. S), предназначенных для опоры на
боковую сторону шины и, благодаря своей реакции, для удержания зацепляющихся кромок a, b двух
элементов крышки в зацеплении друг с другом.
друг друга и для размещения покрытия 95 относительно бокового размаха шины, как это предусмотрено в
Qrn.
Один из элементов покрытия, например, протекторный элемент b, может, как показано на рисунке 20, быть
снабжен кольцевой лентой или молдингом, постоянно закрепленным на нем и снабженным фланцем или
выступом /1 вдоль одного края для зацепления с другим элементом a покрытия. Указанная лента может в
каждом случае быть отделана контрастным цветом, например, хромом, чтобы, помимо фиксации одного
элемента к другому, служить украшением для покрытия. Лента может быть выполнена с кольцевым каналом
на своей внешней поверхности для удержания наполнителя из резины или другого состава с целью защиты
готовой периферийной поверхности покрытия. Аналогичная лента, заполненная резиной или покрытая
тканью, также может быть применена к боковой стороне покрытия для защиты его при установке и снятии
покрытия с шины. В качестве альтернативы, указанный наполнитель или лента могут быть размещены в
кольцевой канавке или канале, образованном окантовка протекторной части одного из элементов покрытия,
как показано на рисунках 6 и 8. 2. Резинка любого из элементов, помимо того, что она сформирована для
сцепления друг с другом, может быть свернута в любую желаемую декоративную форму для целей отбора.
Контрастная отделка или для приема. Разделенный элемент покрытия и/или к ленте. 50 7. Положение о чехле
для шины согласно п. 6, в котором на задней стороне прилегающей резиновой прокладки предусмотрено
средство, такое как съемное крепежное устройство на одном конце пружин, для снятия напряжения пружины.
55
Чехол для шины по п. 2, в котором две части разделительного элемента гибко соединены между собой на
одном конце посредством металлической ленты, расположенной по окружности чехла.
9 Чехол для шины по п. 2, в котором две части разделительного элемента гибко соединены между собой на
одном конце с помощью пружин, таких как 1, которые 65 могут оказывать давление на шину для описанных
целей.
Крышка швейной машины согласно п. 1, в которой один из элементов имеет периферийный канал для приема
наполнителя 70 из каучука или подобного материала, или снабжена кольцевой металлической лентой,
которая сама может иметь канал для приема аналогичного наполнителя, для описанных целей.
11 Чехол для шины по п. 10 75, в котором один край ленты на одном из элементов приспособлен для
защелкивания с.
край другого элемента.
12 Крышка колеса согласно п. 1, в которой непрерывный по окружности элемент 80 продолжается до ступицы
колеса, охватывая обод и спицы, или конструкция колеса.
13 Чехлы для шин, упомянутые в настоящем документе, изготовлены и приспособлены для использования в
основном так, как описано здесь и показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 18 июня 1933 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Национальная
провинциальная банковская палата, Ковентри, представитель заявителей.
отдельная рука из металла, резины или чего-то подобного.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408356A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1
Дата принятия Конвенции (Германия): 26 ноября 1931 г. 4089356. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 октября 1932 г. № 30235/32.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
Полная спецификация Ei.
Усовершенствования, относящиеся к распылительным карбюраторам или связанные с ними.
Мы, компания ROBERT BOSCH AKTIBNGESELL, расположенная по адресу Militarstrasse, 5, Штутгарт,
Германия, заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно обеспечивает распыление
топлива. Этот канал является вспомогательным воздушным каналом, предназначенным для контроля потока
топлива в форсунке во время нормальной работы двигателя. Мы, компания ROBERT BOSCH AKTIBNGESELL,
немецкая компания, 4, соединена с внешней воздушной трубкой. Настоящим мы заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно обеспечивает распыление. Канал x является
вспомогательным воздушным каналом, служащим для контроля потока топлива в форсунке во время
нормальной работы двигателя.
Настоящее изобретение относится к распылению. При запуске холодного двигателя главный воздушный
клапан закрыт, смесь имеет форсунку для смеси и главный воздушный дроссель, по меньшей мере частично
открыты, а дроссельная заслонка, управляемая вручную при запуске стартером, срабатывает. Стартер
перемещает форсунку 65 самостоятельно, и воздух подается в поршни двигателя, так что в смесительной
камере карбюратора, прилегающей к форсунке, образуется вакуумный канал, через который топливо
всасывается из распылительной трубки. Карбюраторы этого типа известны. Кроме того, в некоторых из них
через трубку проходит поток воздуха под прямым углом к форсунке, который отводит и распыляет топливо.
Расположение такого канала может препятствовать правильному функционированию форсуночного
отверстия, так что образуется богатая смесь. Карбюратор во время нормальной работы подает в цилиндры
двигателя воздух и испаренные частицы топлива. 725 Карбюраторы распыляющего типа, которые легко
воспламеняются на свечах зажигания и также известны как карбюраторы, которые быстро запускают
двигатель.
Площадь поперечного сечения основной системы подачи воздуха. Расположение воздушных каналов может
регулироваться, например, самой распылительной трубой, которая представляет собой резьбовой конус,
окружающий сопло, и это выгодно, поскольку такое расположение может быть перемещено в заданное
положение без каких-либо трудностей, необходимых для прохождения через сопло в большинстве погружных
карбюраторов. В соответствии с этим изобретением, в автомобильном карбюраторе с погружным соплом,
обеспечивается хорошее распыление.
Дроссельная заслонка смеси и управляемый воздуховодом. В случае, если дополнительный воздушный канал
вызывает нежелательное изменение вспомогательного воздушного канала распыления при работе двигателя
с распылительной форсункой, особенность, известная при открытом главном воздушном клапане, устройство
может обеспечить подачу воздуха непосредственно в камеру смешивания при закрытом главном воздушном
клапане. Кроме того, может быть предусмотрен дополнительный воздухозаборный канал, который полностью
или частично подает воздух в указанную камеру смешивания.
камера, когда главный воздушный клапан закрыт. Это может быть осуществлено в зависимости от условий
давления в смесительной трубе карбюратора, к которому подключен карбюратор, или, проще всего, в
зависимости от положения главного воздушного клапана. Один из примеров конструкции, соответствующий
изобретению, показан на сечении 95 дюймов. Для этой цели рычаг k закреплен на оси главного воздушного
клапана. В смесительной трубе a распылительной машины d и соединен стержнем rm с карбюратором
расположены дроссельная заслонка b, скользящий клапан n. Скользящий клапан N — это дроссельная
заслонка смеси c, главный клапан с ручным управлением, скользящий в направляющих o. При открытии
главный воздушный клапан d 7 и распылительная труба e, к которой подключен воздушный клапан d, клапан N
толкается стержнями k и над входным отверстием i камеры f. В распылительной трубе e находится сосновая
рейка. При закрытии Основной воздушный клапан помещен в трубку q, один конец которой 7 liof открывает
клапан cl, клапан a втягивается влево в камеру смешивания, а конец трубки i освобождается 105 карбюратора
над уровнем топлива в карбюраторе. Установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Карбюратор распылительного типа с погружным соплом, имеющий
дроссельную заслонку смеси и ручной главный воздушный клапан, предназначенный исключительно для
запуска, при этом вспомогательный воздушный канал расположен соосно с трубкой сопла и открывается
непосредственно в камеру смешивания для подачи воздуха в указанную камеру смешивания, когда главный
воздушный клапан закрыт во время запуска двигателя. 2. Карбюратор распылительного типа, как указано в
пункте 1, в котором клапан, соединенный с Редхилл: Напечатано для издательства Его Величества. На входе
в указанный вспомогательный воздушный канал предусмотрен главный воздушный клапан, который
предназначен для открытия входа в указанный канал при закрытии главного воздушного клапана и для его
закрытия при открытии главного воздушного клапана.
3 Карбюратор с распылителем, имеющий дроссельную заслонку для регулировки смеси и основной
воздушный клапан, сконструированный и расположенный в основном так, как описано — со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Датировано 2-7 октября 1932 года.
-W P THOMPSON & Co -, 12, "Черч-стрит, Ливерпуль, 1.
(:Управление дипломированных патентных поверенных, Love & Malcomson, Ltd - 1934 1 1 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408357A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1932 г. № 30,36 р 5/32.
Фотография слева: 29 ноября 1933 года.
ЭКЗЕМПЛЯР 405, Л 7 408,357. Принято к публикации: 12 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные средства управления для переднего и заднего хода редукторов судовых
двигателей.
Мы, компания BEND Ix LIMITE, ранее известная как Bendix-Perrot Brakes Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Кингс-роуд, Тайсли, Бирмингем, HER Bin RT CLARK, b British Subject, и CHARLES
HORACE LIOEL W 1 YNNE, British Subject, оба проживающие по адресу компании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к новым или
усовершенствованным средствам управления передаточным числом трансмиссии для движения вперед и
назад в моторных лодках, моторных катерах и подобных судах, приводимых в движение двигателями
внутреннего сгорания.
На таких судах соединение двигателя с гребным валом для вращения винта в прямом или обратном
направлении обычно осуществляется с помощью фрикционных муфт, управляемых поворотным ручным
рычагом, имеющим три положения, соответствующие прямому, нейтральному и обратному направлению. При
перемещении рычага из нейтрального положения в положение прямого или обратного направления сначала
прикладывается усилие для включения фрикционной муфты, а затем рычаг останавливается в положении, в
котором он освобожден от нагрузки; это положение зависит от регулировки муфты.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной формы управления, в которой
включение и выключение зубчатой передачи осуществляется автоматически при помощи клапана, так что не
требуется никаких физических усилий, и в которой система управления устроена таким образом, что
направление вращения гребного вала не может быть резко изменено без предварительного снижения
частоты вращения двигателя, что делает систему управления практически безошибочной и исключает риск
повреждения гребного винта или вала из-за неосторожного обращения.
Согласно нашему изобретению, включение переднего и заднего хода редуктора судового двигателя
осуществляется парой взаимосвязанных вакуумных или напорных цилиндров, управляемых клапаном,
посредством которого один или оба цилиндра могут быть соединены с источником вакуума или жидкости под
давлением или с атмосферой, а поршни вакуумных или напорных цилиндров соединены с рычагом включения
передач средствами, которые автоматически разъединяются, когда шестерня освобождается, так что рычаг
остается свободным для принятия своего нормального положения покоя, при этом соединительные средства
автоматически снова включаются при любом движении поршней в вакуумных или напорных цилиндрах.
Соседние файлы в папке патенты