Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11508
.pdf
Обращаясь теперь к форме изобретения, показанной на рисунках 11–23, и, в частности, к конструкции правой
фары, показанной на рисунках 11–17, 10 85 указывает на корпус лампы, внутри которого соответствующим
образом установлен простой параболический отражатель 12, снабженный двухнитевой лампой, нижняя нить
14 которой находится в фокусе отражателя, а верхняя нить 15 — приблизительно на 9/64 дюйма выше
фокуса. Над передней частью отражателя показана линза 16, снабженная горизонтальными призмами.
Призмы 17, 17' и 1S, 18' сверху и снизу, соответственно, предпочтительно имеют наибольшую силу, в то
время как призмы 19, расположенные над центром отражателя, имеют меньшую силу. Призмы 20 по бокам
линзы также очень слабые. Один из примеров расположения призм 10 приведен на чертеже, но на практике
он может быть значительно изменен.
Например, при желании призмы могут быть сделаны попеременно слабыми и сильными, однако, в
соответствии с общим принципом 105.
слабые призмы над центром лампы.
Следует отметить, что призмы предпочтительно имеют небольшую кривизну в вертикальном сечении для
перекрытия и смешивания света от соседних призм. Мы обозначили верхний сегмент фары символом U,
промежуточный сегмент символом I, а нижний сегмент символом L. Мы показали верхний сегмент 115,
включающий призмы 17 и 171 и соответствующую часть отражателя, промежуточный сегмент, включающий
призмы 19 и 20 и соответствующие части отражателя 120, и нижний сегмент, включающий призмы 18 и 18' и
соответствующие части отражателя.
На самом деле резкого разделения одного сегмента от другого нет, поскольку кривизна призм (125 градусов)
смешивает свет от соседних частей лампы.
Однако разделение лампы на сегменты, как показано на рисунке, в основном верно и служит для
иллюстрации основного принципа 13 408 504, лежащего в основе ее конструкции.
Свет, проецируемый с боков промежуточного сегмента и проходящий через призмы 20, образует верхнюю
часть луча.
От этих призм можно отказаться, обеспечив регулировку направления фары таким образом, чтобы
практически ни один луч не поднимался выше горизонтали. Однако обычно предпочтительнее размещать
слабые призмы на этих участках линзы, чтобы избежать необходимости в том, чтобы лампы обычно
находились в наклонном вниз положении. Свет от верхнего и нижнего сегментов направляется призмами 17,
171 и 18, 181 к нижней части луча, в то время как свет от центра промежуточного сегмента направляется в
промежуточное положение между светом с боков и светом сверху и снизу с помощью призм 19.
-Описанные до сих пор оптические принципы конструкции заключаются в следующем: (1) части отражателя,
т.е. верхняя и нижняя части, лучи света от которых лишь незначительно изменяются по вертикальному
направлению при переходе от нити накала в фокусе к нити чуть выше фокуса, снабжены призмами для
направления лучей к нижней части составного пучка, так что верхняя часть пучка получается от частей
отражателя, которые наклоняют лучи вниз при переходе к верхней нити накала; и (2) центр отражателя 3
снабжен призмами для направления света ниже света от боковых частей, что делается потому, что
центральный свет очень чувствителен к изменениям положения нити накала и в случае производственных
неточностей, вероятно, будет проецироваться выше горизонтали и вызывать блики. Все это является частью
предшествующего уровня техники и представляет собой традиционный метод получения утопленного пучка
путем перехода от нижней нити накала к верхней.
В WN Te используется термин «сегмент» для обозначения части отражателя вместе с частью линзы,
расположенной над ним, по той причине, что изгиб световых лучей всегда может быть осуществлен либо
только линзой, либо только отражателем, либо их комбинацией. Среди экспертов в этой области хорошо
известно, что изгиб части отражателя или использование призм являются оптически эквивалентными
способами достижения одного и того же перенаправления лучей.
Термин «сегмент» также используется в связи с другими формами изобретения, где используется либо только
новый отражатель, либо новый отражатель используется в сочетании с линзой для получения тех же
оптических результатов.
В линзах, показанных на рисунках 11–23, призмы расположены на одной грани линзы, а другая грань занята
вертикальными канавками. Очевидно, что при желании канавки и призмы могут располагаться вместе внутри
или снаружи линзы.
На рисунке 15 показаны симметричные канавки 4, расположенные в верхней и нижней частях обеих линз. Эти
канавки рассеивают свет по всей ширине дороги в соответствии с современной конструкцией фар. Ширина и
радиус кривизны канавок могут варьироваться для обеспечения желаемого перекрытия и смешения пучков
лучей.
На рисунке 16 показаны асимметричные канавки 6, используемые над участками линзы, прилегающими к
верхней и нижней частям, чтобы направлять свет влево от дороги.
На рисунке 17 показаны неглубокие асимметричные канавки 5, используемые по бокам центральной зоны
линзы, и более глубокие асимметричные канавки 1, используемые по центру линзы. Использование
неглубоких канавок по бокам позволяет рассеивать свет, но незначительно, так что в верхней части луча
достигается концентрация света. Мы также предпочтительно разместили несколько неглубоких симметричных
канавок 8 по бокам линзы, рассеивая свет на несколько градусов вправо и влево от центральной линии Pl, тем
самым увеличивая интенсивность света по центру луча.
Асимметричные канавки 5, 6 и 7 больше, чем полуканавки, как показано на рисунке 16 А, чтобы рассеивать
часть лучей на 100 градусов вправо от центральной линии, но рассеивать основную часть лучей влево.
Величина рассеивания вправо предпочтительно составляет от 10 до 50 градусов, чтобы перекрывать свет,
проецируемый в верхнюю часть луча левой фарой.
В конструкции и расположении канавок могут быть значительные вариации, цель которых — смешать лучи
для образования ровного пучка. Таким образом, как указано выше, несколько симметричных канавок могут
быть переме interspersed между асимметричными канавками, и в некоторых случаях может быть
удовлетворительно добавить несколько асимметричных канавок, расположенных напротив друг друга.
Аналогично, может оказаться желательным добавить несколько асимметричных канавок среди симметричных
канавок в верхней или нижней части лампы.
В целом, однако, в случае каждой из представленных здесь конструкций ламп, большая доля канавок в
каждой из горизонтальных полос или зон лампы должна быть либо симметричной, либо симметричной, а если
она асимметрична, то ее высокие стороны должны простираться на 125 градусов в сторону той же стороны
линзы.
Диаграммы направленности луча, создаваемые описанной выше правой фарой, показаны на рисунках 25 и 27.
На рисунке 25 показан луч, создаваемый нижней нитью накаливания 130, а на рисунке 27 — луч, создаваемый
верхней нитью накаливания. Самая широкая часть 40 диаграммы направленности луча проецируется частью
лампы, закрытой симметричными канавками 4. Узкая полоса в верхней части левой стороны диаграммы
направленности проецируется боковыми сторонами промежуточного сегмента. Более глубокая
асимметричная часть 60 диаграммы направленности луча проецируется остальной частью лампы. На самом
деле, между частями диаграммы направленности луча нет таких линий разграничения, как показано на этих
изображениях, поскольку одной из главных задач конструктора является создание плавных лучей с
постепенно увеличивающейся интенсивностью. Тем не менее, чертежи диаграмм направленности луча
хорошо иллюстрируют основные принципы конструкции.
920 Линза левой лампы, показанной на рисунках 18–23, практически идентична линзе правой лампы, за
исключением конструкции асимметричных канавок.
На рисунке 22 показаны глубокие = 25 асимметричных канавок 61, используемых на участках линзы,
прилегающих к верхней и нижней частям.
На рисунке 23 показаны более мелкие асимметричные канавки 5', расположенные по бокам промежуточного
сегмента лампы, и более глубокие асимметричные канавки 71 над центром лампы. Канавки 71
предпочтительно спроектированы таким образом, чтобы направлять свет дальше вправо, чем канавки 5',
поскольку центр лампы более чувствителен к неточностям в расположении нити накаливания и,
следовательно, с большей вероятностью будет направлять свет влево от центральной линии, где это вызовет
блики.
При желании на центральном сегменте линзы можно использовать несколько очень мелких симметричных
канавок, чтобы направлять свет прямо на дорогу с очень небольшим рассеиванием, как в случае с канавками
8 правой линзы. Хотя такой свет будет вызывать блики в проходящем свете, его количество будет настолько
незначительным, что им можно будет пренебречь с точки зрения бликов.
Следует отметить, что асимметричные канавки 5', 6' и 71 рассеивают свет только справа от дороги, как
показано на рисунке 22 А.
Диаграммы направленности светового пучка, создаваемого левой фарой, показаны на рисунках 24 и 26. На
рисунке 24 показан луч, создаваемый нижней нитью накаливания, а на рисунке 26 — луч, создаваемый
верхней нитью накаливания.
Наиболее широкая часть 401 светового пучка проецируется частью лампы -60, закрытой симметричными
канавками, причем эти канавки идентичны по форме и расположению канавкам линзы правой фары.
Асимметричная полоса 501 в верхней части рисунка проецируется боковыми сторонами 20 промежуточного
сегмента лампы, закрытого неглубокими асимметричными канавками 51.
Более глубокая асимметричная полоса 60', которая перекрывает и объединяет 7 лучей (40' и 50'),
проецируется остальной частью лампы.
На рисунке 28 показана диаграмма направленности луча, создаваемая нижними нитями накаливания обеих
ламп. Этот луч простирается до линии отсечки 75° H1 и используется для высокоскоростного движения по
загородным дорогам.
На рисунке 29 показана диаграмма направленности луча, создаваемая верхними нитями накаливания обеих
ламп. Это соответствует нижнему лучу современных фар и может использоваться для езды по городу.
На рисунке 30 показана диаграмма направленности луча, создаваемая нижней нитью накаливания левой
фары и верхними нитями накаливания обеих фар. Это обеспечивает желаемый луч для проезда по сельской
местности. Луч содержит больше света с правой стороны, чем с левой, благодаря активации обеих нитей
накаливания в левой фаре.
На рисунке 31 показана диаграмма направленности луча, создаваемая верхней нитью накаливания правой
фары и нижней нитью накаливания левой фары. Следует отметить, что оба описанных луча асимметричны,
располагаясь ниже с левой стороны, чем с правой, что позволяет избежать попадания слепящих лучей в глаза
приближающегося водителя. Этот эффект безопасности также усиливается тем фактом, что свет с правой
стороны луча проецируется левой фарой.
Вновь обращаем внимание на тот факт 105, что, хотя асимметричная часть луча от левой фары ограничена
правой стороной дороги, асимметричная часть луча от правой фары простирается примерно на 20 или 30
градусов 110 градусов на правую сторону дороги. Как указывалось ранее, это перекрытие, которое может
варьироваться от 1 до 50 градусов, необходимо для того, чтобы направить свет наибольшей интенсивности по
центру дороги 115. Фактически, как показано на диаграммах направленности луча, точка наибольшей
интенсивности находится немного правее центра, распределение света в основном соответствует
показанному на рисунке 10 120. На диаграммах направленности луча, показанных на рисунках 30 и 31, видно,
что узкое горячее пятно от боковой части левой фары отделено от основной части луча областью, которая не
сильно освещена. Это состояние можно улучшить, и лучшее смешивание лучей можно получить одним из
следующих способов:
Часть верхней или нижней части, или обеих частей левой лампы, может представлять собой 130-6 408,504
отражателя, в результате чего лучи, падающие на левую сторону отражателя, направляются дальше вправо,
а лучи, падающие на правую сторону, — дальше влево, чем это было бы в случае, если бы источник
находился в фокусе. Описанное расположение полуканавок обеспечивает необходимую коррекцию: более
глубокие канавки слева направляют свет дальше влево, в то время как канавки справа имеют достаточно
уменьшенный угол, чтобы компенсировать эффект изгиба влево, вызванный нефокусированным положением
нити накаливания.
На рисунке 36 показаны канавки над нижней половиной центральной зоны линзы.
Здесь расположение обратное: канавки справа от центра имеют несколько больший угол, чем
соответствующие канавки слева. Это необходимо, потому что источник света находится за фокусом этой
части отражателя, в результате чего лучи, падающие на левую сторону отражателя, направляются дальше
влево, а лучи, падающие на правую сторону отражателя, направляются дальше вправо, чем если бы источник
находился в фокусе. В нашей конструкции канавки на левой стороне линзы имеют достаточно уменьшенный
угол, чтобы компенсировать эффект изгиба влево, вызванный нефокусированным положением нити
накаливания, в то время как более глубокие канавки справа направляют лучи дальше влево, чтобы
преодолеть эффект изгиба вправо, вызванный нефокусированным положением нити накаливания.
Теперь обратимся к диаграммам направленности лучей на рисунках 23 и 27. Симметричная полоса
проецируется нижним сегментом лампы. Асимметричная полоса 50 проецируется боковыми сторонами
промежуточного сегмента лампы. Асимметричная полоса 60 проецируется остальной частью лампы.
Линза левой лампы практически идентична линзе правой лампы, за исключением конструкции канавок в
верхнем и промежуточном сегментах, которые перевернуты и расположены таким образом, чтобы не
проецировать свет слева от центральной линии. Детали канавок показаны на рисунках 38–40.
На рисунках 39 и 40 видно, что более мелкие канавки расположены по бокам сегмента для концентрации
света в верхней части луча. Канавки большей кривизны используются над центром лампы, поскольку
изображения нити накаливания из этой части отражателя имеют больший размер, содержат больше света и
более чувствительны к положению нити накаливания. Поскольку нить накаливания находится перед фокусом
этой части отражателя, канавки справа на рисунке 39 глубже, чем соответствующие канавки слева, по
причинам, указанным в предыдущем рисунке 30, который имеет относительно небольшой наклон, и свет от
этих секций рассеивается, при этом верхняя часть расположена примерно на 10 градусов ниже горизонтали.
Или же часть света от верхней или нижней половины левой и правой ламп может быть рассеяна от центра
вправо. При использовании нижних нитей накаливания или верхних лучей верхняя часть света от этих
участков должна быть направлена приблизительно горизонтально, а участки должны быть выбраны таким
образом, чтобы при переходе к верхней нити накаливания или нижнему лучу верхняя часть наклонялась
приблизительно на 10 градусов.
Или же горячее пятно от левой лампы, или от обеих ламп, может быть утолщено или углублено примерно до
2,0 мм за счет использования изогнутых призм по бокам отражателя :20 или путем соответствующей
обработки этих участков отражателя.
По существу, такое же распределение света, показанное на рисунках 24–31, может быть получено также с
помощью отражателя -25, имеющего форму, позволяющую получать практически тот же оптический эффект,
что и при использовании призм на линзах, показанных на рисунках 11–23.
Мы проиллюстрировали такую конструкцию на рисунках 32–40. Здесь 30 обозначает отражатель, который
может быть выполнен в хорошо известной конструкции «наклонный лоток», имеющем верхнюю зону 32 и
нижнюю зону 34, наклоненные вниз для проецирования соответствующих лучей ниже верхней части пучка,
создаваемого фокальной нитью накаливания W.
Пунктирные линии обозначают контур соответствующей истинной параболы с горизонтальной осью W. Хотя
центр промежуточной зоны отражателя может быть наклонен для проецирования света ниже света от
боковых частей, в отражателе типа «наклонная решетка» аналогичный эффект достигается путем осевого
смещения верхней и нижней частей отражателя. Fl обозначает фокус верхней половины отражателя, а F2 —
фокус нижней половины отражателя. Нижняя нить накала 14 и верхняя нить накала 16 расположены между
фокусами, как показано на рисунке ZO.
В этой конструкции симметричные канавки расположены только на нижнем основании лампы, как показано на
рисунке 37. Остальная часть линзы правой фары снабжена частичными канавками, показанными на рисунках
34–36, которые направляют часть света на расстояние от 10 до 50 метров вправо от дороги, но большую
часть света — влево от дороги.
Обращаясь к рисунку 35, можно заметить, что полукруглые канавки слева от центра расположены под
несколько большим углом, чем расположенные соответственно канавки справа.
Это необходимо, потому что источник света находится впереди фокуса верхней части 4053504 408,504, как
было подробно объяснено ранее. Аналогично, канавки слева на рисунке 4 Q глубже, чем соответствующие
канавки справа, поскольку нить накаливания находится позади фокуса.
Обращаясь теперь к соответствующим диаграммам направленности луча, показанным на рисунках 24 и 26,
следует отметить, что часть 401 диаграммы направленности луча проецируется нижним сегментом фар;
горячая точка 50' проецируется боковыми сторонами промежуточного сегмента, а часть 600 — остальной
частью лампы.
Может быть получена та же комбинация балок, что и в случае первого варианта изобретения.
Описанную последнюю конструкцию при желании можно модифицировать, заменив асимметричные канавки в
верхней части верхнего сегмента лампы на симметричные, что увеличит рассеивание света по ширине
дороги. Однако это уменьшит количество света, проецируемого в центр дороги, и мы предпочитаем
показанное расположение.
На рисунках 41–43 показан способ получения одинакового освещения с помощью отражателя
соответствующей формы. Отражатель имеет ту же конструкцию, что и на рисунке 32, верхняя и нижняя части
наклонены вниз, а верхняя половина отражателя смещена аксиально относительно нижней половины, но,
кроме того, верхняя и нижняя части снабжены сплошными канавками 51, а промежуточный сегмент снабжен
асимметричными поперечными канавками 53.
Мы показали левую фару. Правая фара будет отличаться от нее только использованием канавок в
центральной части отражателя, направляющих свет влево, а не вправо, как это было в случае левых фар
предыдущих конструкций.
Функция перекрытия, описанная в нашем изобретении, может быть также использована в случае фар
головного света, одна из которых направляет все свои лучи на правую сторону дороги, а другая — основную
часть своих лучей на левую сторону дороги и небольшую часть от 1 до 5 на правую, тем самым перекрывая
лучи. Этого можно достичь, заменив симметричные канавки в каждой из показанных конструкций
асимметричными канавками, подобными тем, которые предусмотрены на остальной части фары.
Однако нам больше нравится показанное расположение.
Наше изобретение допускает значительную модификацию на практике путем применения приемов, хорошо
известных инженерам-светильщикам. Таким образом, источники света в фокусе и выше могут обеспечиваться
либо независимыми нитями накаливания, либо одной нитью накаливания, перемещаемой оператором из
одного места в другое в соответствии с желаемым распределением света.
Все представленные здесь конструкции отражателей и линз могут значительно варьироваться в
расположении 70 канавок и призм, как было указано ранее в данной спецификации, в соответствии с
индивидуальными предпочтениями в отношении деталей распределения света.
Следует также понимать, что помимо представленных и описанных в данной заявке конструкций, может быть
использовано множество гибридных вариантов.
Например, часть изгиба лучей вниз может осуществляться отражателем, а часть — линзой; или часть
бокового перенаправления лучей может осуществляться отражателем, а часть — линзой и т. д. Однако
очевидно, что такие модификации являются лишь вопросом выбора среди инженеров-светильников и сами по
себе не представляют собой отступления от духа данного изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408505A
[]
' V 1 iz (Z; R
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАКСТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 3 июля 1933 года.
408,505 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 сентября 1933 г. № 24527/33.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод производства тормозных барабанов.
Я, д-р Альфред Тв Вес, гражданин Германии, проживающий по адресу: Густавсбу Тгштрассе, 23127,
Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к способу изготовления износостойких тормозных барабанов из чугуна со
сварным крепежным фланцем.
Ранее уже было известно о производстве тормозных барабанов, полностью изготовленных из чугуна или
литой стали. Преимуществом таких барабанов является хорошая проходимость между тормозной накладкой и
барабаном. Кроме того, они обеспечивают очень хорошее рассеивание тепла при торможении, поскольку
внешняя поверхность может быть увеличена за счет добавления ребер. Недостатком таких тормозных
барабанов является значительный вес, поэтому эта конструкция тормозов используется лишь в немногих
грузовых автомобилях и автобусах.
Наиболее распространенным барабаном в то время был и по сей день барабан из листовой стали, который
благодаря своей легкости использовался для всех частных автомобилей. Недостатком этого барабана
является, главным образом, плохое сцепление между тормозной накладкой и барабаном. Еще одним
недостатком является то, что под большой нагрузкой барабаны расходятся и теряют свою круглую форму, что
значительно снижает эффективность торможения. Кроме того, рассеивание тепла от торможения очень
плохое, поскольку увеличение внешней поверхности за счет применения ребер, помимо снижения
эффективности торможения, также влечет за собой значительные затраты.
Для объединения преимуществ вышеупомянутых барабанов были предложены методы, в которых чугунная
облицовка отливалась в цилиндрический корпус из листовой стали с периферийными ребрами. Для этого
корпус устанавливается в головку центробежной литейной машины, машина запускается, и когда достигается
заданная скорость вращения, расплавленный чугун подается и таким образом приваривается к внешней
облицовке. Крепежный фланец теперь крепится к фланцу на внешней облицовке с помощью заклепочных
винтов или сварки, и только после этого можно завершить изготовление тормозного барабана. Недостатком
этого барабана является то, что его изготовление очень трудоемко и дорого, а рассеивание тепла от
торможения, несмотря на периферийные ребра, не очень удовлетворительно.
Согласно настоящему изобретению, указанные выше недостатки устраняются способом, который
заключается в отливке цилиндрического корпуса методом центробежного литья на крепежном фланце из
листовой стали, установленном в литейной форме 65, путем воздействия горячего чугуна, вытекающего из
литейной воронки, на внутреннюю поверхность обода фланца таким образом, что указанный обод
приваривается к наружному цилиндрическому корпусу. Преимущество этого способа 70 заключается в том,
что тепло, выделяемое при торможении, рассеивается более эффективно, чем в случае тормозных
барабанов, в которых корпус из листовой стали облицован чугуном, поскольку, как показал опыт, между
чугуном и корпусом из листовой стали часто образуются промежуточные зазоры, обладающие изолирующим
эффектом.
Кроме того, передача тепла в случае стенок из одного материала более благоприятна, чем в случае стенок,
образованных из нескольких материалов.
Приваренный фланец из листовой стали, используемый в конструкции, придает тормозному барабану не
только большую легкость, но и повышенную прочность, так что в соответствии с настоящим изобретением
достигаются все преимущества чугунных и листовых стальных барабанов, при этом устраняются все их
недостатки. Как показано на прилагаемом чертеже, тормозной барабан, изготовленный по новому методу,
состоит из крепежного фланца a и чугунного наружного цилиндрического корпуса b, который на чертеже 95
показан только с усиливающим ободом по внешнему краю, хотя следует понимать, что он может быть
снабжен периферийными ребрами для увеличения внешней поверхности. Крепежный фланец отпрессован из
листовой стали и снабжен по внешней окружности загнутым ободом небольшой ширины, который приварен к
чугунному корпусу. Для улучшения соединения между чугуном и листовой сталью ребра могут быть снабжены
углублениями c. Фланец a устанавливается в холодном состоянии в форму d, которая установлена в головке
центробежной литейной машины, не показанной на чертеже. Затем машина запускается, и после достижения
необходимой скорости вращения количество расплавленного железа, необходимое для изготовления
наружного корпуса, заливается в воронку. Последняя снабжена выходным патрубком, расположенным на
таком малом расстоянии от внутренней окружности обода, что горячий чугун, ударяющийся об этот обод,
обеспечивает плотную сварку между листовой сталью и чугунным наружным корпусом. Теперь тормозной
барабан может быть завершен путем механической обработки внутренней окружности и формирования
крепежных отверстий без каких-либо других промежуточных операций. Цилиндрический корпус
предпочтительно формируется толщиной не менее чем в два раза превышающей толщину крепежного
фланца.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты