Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11469
.pdf
элемент 41, корпус 4 и рукоятка 6 могут быть изготовлены из алюминиевого сплава 130 409,194.
Гибкая оболочка 12 защищена путем спирального наматывания на нее стальной полосы 65, которая
закреплена своими концами внутри втулок 13 и 17.
Режущие колеса 26 изготовлены из тигельной стали и, как видно из рисунка 2, расположены в восьми группах,
каждая группа содержит три колеса, два из которых имеют острые заостренные зубья 61 (см. рисунок 4).
Другое режущее колесо 62 имеет чередующиеся заостренные зубья 63 и зубья с плоским концом 64 (см.
рисунок 5).
J 5 Инструмент легко управляется вручную с помощью гибких приводных валов длиной до сорока футов.
Гибкое соединение не только позволяет инструменту перемещаться по неровным поверхностям, но и в
значительной степени поглощает вибрации, создаваемые режущими зубьями, движущимися по этим
поверхностям, и, таким образом, снижает утомляемость оператора. Оператор может держать инструмент
двумя руками: одной рукой он держит рукоятку 6, а другой — корпус 4 за расширенным удлинителем 5.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409195A
[]
а:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
409,195 Даты проведения конвенции (Германия): 8 сентября 1932 г.
16 января 1933 г.
27 июня 1933 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 24928/33 № 24929133 № 24930/33 J от 8 сентября
1933 г. (Одна полная спецификация)
(Слева) Принято к публикации: 26 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Н.
Усовершенствования, касающиеся складных лодок.
Я, УДО И. ЭЛЛЬВИГ, проживающий по адресу: Апфельбаумвег, 89, Дортмунд-Вамбель, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к складной лодке, которая в своих основных частях не представляет собой каркас с
тканевым покрытием, как это было до сих пор, а состоит из тонкой пластины из листовой стали или материала
с аналогичными свойствами жесткости и упругости, вырезанной в соответствии с разработанной формой
корпуса лодки. Пластина должна быть такой, чтобы ее можно было сложить вокруг своей продольной оси в
форму лодки, а при разборке автоматически вернуть в нормальное состояние и для целей транспортировки в
компактном виде свернуть вдоль ее продольной оси в рулон, подобно тканевому полотну.
Поскольку листовой материал, как только он сгибается в форму лодки и удерживается в этом положении
способом, описанным ниже, обладает сравнительно высокой жесткостью в качестве корпуса лодки, он
заменяет отдельную обшивку и каркас, из которых обычно строятся такие складные лодки, так что
использование поперечных и продольных распорок значительно сокращается.
Исходя из чисто геометрических соображений, можно заключить, что при изгибании стенок идеально плоской
пластины в верхней части образуется слишком много материала, препятствующего формированию гладкой
формы лодки, и этот избыток материала приводит к некоторому выпячиванию или гофрированию вблизи
верхних кромок.
В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения, для изготовления металлической
обшивки судна, состоящей из одного куска, который, с одной стороны, может быть согнут для образования
острой и равномерно растягивающейся формы, а с другой стороны, путем прокатки вдоль продольной оси
может быть свернут в цилиндр сравнительно небольших внешних размеров, предпочтительно обжимать два
внешних продольных края профилированной плоской листовой металлической пластины на определенную
ширину, уменьшающуюся к концам. Обжим предпочтительно осуществляется с длиной волны около 5-10 мм и
глубиной от 0,5 до 2 мм. Приведенные цифры основаны на общей длине около 5 м. Из этого следует, что в
общем случае длина волны должна составлять от 1,6500 до 1/1000 длины судна, тогда как глубина, в свою
очередь, должна составлять от 2/5 до 1/20 длины волны. Кроме того, толщина материала также играет
важную роль. В приведенном техническом примере толщина материала составляет около 0,35 мм. В случае
более крупных судов, где толщина материала, естественно, должна быть больше, длина волны должна быть
соответственно увеличена, возможно, с сохранением глубины волн. Обжим вызывает сжатие материала по
краям, так что в нормальном положении обшивки из листового металла эти края изгибаются вверх, то есть
уже приблизительно принимая форму судна. Хотя в ненапряженном состоянии обшивка уже не является
полностью плоской, ее тем не менее можно непосредственно намотать вдоль продольной оси, образуя
цилиндр диаметром 25-35 см без выпуклостей или перегибов и без существенно большего сопротивления
прокатке, чем это было бы в случае полностью плоской листовой стали.
Глубина волнового изгиба, указанная выше как 0,5–2 мм, относится к внешнему краю. По направлению к килю
глубина увеличивается, и было установлено, что абсолютно необходимо, чтобы это уменьшение было не
равномерным, а сначала сравнительно быстрым, а затем постепенно, несколько медленнее, в форме
гиперболы. Только в этом случае возможно придать обшивке форму лодки без выпуклостей.
Носовая и кормовая части сконструированы как отдельные части лодки и таким образом, чтобы с наименьшим
возможным r N i 7 ' 3 _j 1 ' ' l i 1 1 1; ' 1 'i L_.
Несмотря на малый вес и занимаемое минимальное пространство, их можно легко и герметично соединить
без специальных инструментов с концами корпуса лодки, загнутыми в форме лодки.
Корпус, составляющий носовую или кормовую часть, может различаться по форме, способу изготовления, а
также по характеру водонепроницаемого соединения. Например, носовая и кормовая части могут быть
изготовлены в виде полых корпусов методом глубокой вытяжки или отлиты под давлением.
Фактическое соединение между носом и кормой, с одной стороны, и корпусом лодки, с другой стороны,
осуществляется либо путем защелкивания полосы на конце корпуса — по профилю носа или кормы, либо
путем прижимания полосы на конце корпуса к внутренней стороне профиля носа или кормы, образованного в
виде полого тела. Таким образом, тонкий листовой материал герметично прилегает к расположенной между
ним резиновой прокладке.
Зажим осуществляется с помощью винтов или быстрозажимного устройства, подобного тому, которое
используется в пробках для пивных бутылок. Кроме того, грушевидный профиль полого корпуса может быть
соответствующим образом снабжен канавкой, в которой расположена резиновая полоска, к которой
прижимается небольшой край оболочки.
Поскольку при загрузке лодки ее внешний край подвергается изгибающей силе, он усиливается
соответствующим образом, например, с помощью деревянной планки удобной длины, снабженной
продольным углублением, которое позволяет разместить планку под углом -40° к краю металла. Количество
деревянных планок определяется длиной лодки, и они соединяются между собой легкоразъемным способом,
например, с помощью втулок, штифтов, петель.
Вместо деревянных планок можно использовать другой материал, который также будет иметь другую форму
поперечного сечения в соответствии с его свойствами.
Таким образом, например, могут использоваться элементы из листовой стали, такие как перфорированные
стальные трубы, которые могут взаимодействовать с роликовыми подшипниками, установленными на краю
обшивки лодки, вместо того, чтобы непосредственно соприкасаться с самой обшивкой. Использование
перфорированных стальных труб, скользящих вдоль роликовых подшипников, значительно облегчает монтаж
и демонтаж лодки и обеспечивает практически неразрушимую конструкцию.
6 В: Далее будут описаны некоторые варианты осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
На рисунках 1 и 2 схематически показана концепция использования листового материала для изготовления
корпуса лодки, при этом края листа загнуты вверх для придания ему приблизительно нужной формы.
На рис. 3 показана готовая лодка с закрепленными носом и кормой, а также стойками, напольными досками и
спинкой в положении 7 G.
На рис. 4 схематически показан способ сворачивания корпуса для транспортировки.
На рис. 5 показана природа полностью упакованной лодки 75.
На рис. 6 показана фактическая форма листовой пластины, составляющей корпус лодки.
На рис. 7 представлен фрагментарный перспективный вид, показывающий, как края пластины, изображенной
на рис. 6, имеют тенденцию изгибаться вверх из-за вдавленных гофр.
На рис. S показан вид сбоку валика для нанесения гофрированных узоров на пластину, как показано на рис.
85.
Рис. 6 и 7.
Рис. 9 а: частичный осевой разрез ролика с рис. 8.
На рис. 10 показан один конец лодки с носом или кормой, прикрепленными к корпусу под углом 90°. На рис. 11
представлен разрез по линии А-В на рис. 10, показывающий зажимные средства для крепления корпуса к носу
или корме.
На рис. 12 показан один из вариантов усиления борта 95.
На рисунках 13 и 14 показан еще один вариант усиления борта с приспособлением для крепления спинки.
На рис. 15 показан вид сбоку участка пластины, снабженной роликовым механизмом.
элементы для взаимодействия с усиливающими элементами, приложенными к боковым кромкам.
hfg 16 — это вид сверху, соответствующий рис. 15.
На рис. 17 представлен увеличенный вид одного из роликов 105 memnier с прилегающей оболочкой лодки.
Рис. 18 представляет собой соответствующий поперечный разрез, показывающий перфорированный
трубчатый армирующий элемент в положении 11. Корпус лодки, схематически представленный в виде
прямоугольного листа на рис. 1, может быть свернут вдоль своей продольной оси способом, указанным на
рис. 4, и, вместе с различными стойками и 115 другими компонентами, размещенными внутри него, может
быть снабжен крышками или торцевыми пластинами 2 и несущими ремнями 3, как на рис. 5. Для сборки лодки
перед использованием концы сначала загибаются внутрь, как показано на схематическом изображении 120 на
рис. 2, и к ним могут быть прикреплены носовая и кормовая части, каждая из которых является элементом 4
характеристик, показанных на рис. 11. Предпочтительные средства крепления носовой и кормовой частей
будут описаны позже. Благодаря тому, что корпус 1 изготовлен из материала с «механическими свойствами»
листовой стали, он обладает присущей ему прочностью и жесткостью при складывании в форму лодки, так что
количество Количество распорок и усиливающих элементов уменьшается по сравнению со складными
парусиновыми лодками. При оснащении усиливающими элементами gmunwale 6, поперечными распорками 7,
нижними досками S и спинкой 9 лодка принимает форму, показанную на рис. 3.
Как уже упоминалось, использование плоского листа, подобного показанному на рис. 1, не обеспечивает
лодке хороших обводов, поэтому предпочтительнее использовать металлический лист, показанный на рис. 6 и
7. Здесь, помимо соответствующей формы, продольные кромки листа 1 гофрированы или имеют
гофрированную поверхность, при этом гофрирование 12 простирается дальше от кромок в центре, чем на
концах. Предполагая, что длина лодки составляет 5 метров, а обшивка выполнена из листового материала
толщиной около 0,35 мм, гофрирование должно иметь волнообразную форму, соответствующую длине волны
приблизительно от 5 до 10 мм, а глубина гофрирования по краям листа должна составлять от 0,5 до 2 мм.
Глубина гофрирования уменьшается по направлению к продольной центральной линии или линии киля
гиперболическим образом. Другими словами, глубина быстро уменьшается у кромок, а затем постепенно
замедляется по направлению к линии киля. Гофрирование такого типа удобно выполнять с помощью валиков.
13 таких, как показано на боковом виде на рис. 8 и фрагментарно в разрезе на рис. 9. Ребра 14 на ролике
имеют гиперболическую форму, в то время как основной ролик 15 имеет цилиндрическую форму, а; лучше
всего показано на рис. 9.
В результате обжима продольные кромки сжимаются и стремятся завернуться внутрь, как показано на рис. 7.
Когда лист сгибают в форму лодки, получившаяся лодка имеет четкие, чистые линии.
На фиг. 11 показан предпочтительный вариант способа крепления концов корпуса к кормовой и носовой
частям соответственно. В этом случае конец корпуса 1 вставляется внутрь полого элемента 4, образующего
корму или нос, и прижимается наружу к его внутренней стенке с помощью зажимных винтов 10 и зажимной
ленты 11. Предпочтительно между корпусом 1 и элементом 4 устанавливается резиновая прокладка для
обеспечения надежного водоотвода.
На фиг. 10 показана часть оболочки 1 с торцевой частью 4, закрепленной описанным выше способом. Вместо
того чтобы оболочка 1 проходила внутри торцевой части 4, она могла бы охватывать ее и прочно
удерживаться прижатой к ней зажимным или натяжным устройством. В этом случае резиновая вставка может
быть удобно размещена во внешнем углублении, прилегающем к краю торцевой части 4.
После закрепления концевых элементов 4 устанавливаются продольные и поперечные стойки или арматура
7.
Различные варианты расположения элементов этих конструкций показаны на рисунках 12–18 и будут описаны
далее со ссылкой на эти рисунки.
Склонность борта 70-футовой лодки к перегибам при загрузке лодки легко преодолевается путем установки
продольных балок 6, охватывающих край.
Таким образом, например, можно использовать деревянные планки удобной длины, имеющие продольный
паз 75° для крепления края оболочки, как показано на рис. 12.
Эти полоски могут быть соединены между собой и закреплены на корпусе с помощью втулок 16 и штифтов 17,
как указано, или могут быть использованы любые другие легкоразъемные соединительные средства.
Вместо деревянных планок с пазами могут использоваться металлические элементы соответствующей
формы. Так, например, как показано на фиг. 13 и 14 (85), листовая сталь формируется в форме буквы Q, при
этом корпус лодки вдавливается в центральную канавку 2, а две круглые части 18 служат для усиления
планки и для соединения планок с помощью штифтов. В тех местах, где одновременно необходимо закрепить
поперечную стойку 7, стойка может быть снабжена на каждом конце коротким поперечным стержнем 19 (фиг.
14), приспособленным для установки в круглые части 18 смежных секций 6. Аналогичным образом, если
необходимо установить спинку 9, опора спинки имеет соответствующий двойной штифт 20 для вставки в
смежные круглые части 18 (фиг. 13).
Хотя использование деревянных планок с пазами или листового металла соответствующей формы
удовлетворительно выполняет основную функцию таких усилений, их установка, размещение и удаление
могут быть трудоемкими и сопряжены с определенными трудностями. Для облегчения этих операций
используется конструкция, показанная на фиг. 15-18. Здесь обшивка 1 из листовой стали или другого
подходящего материала снабжена шаровидными роликами 19, выступающими с обеих сторон с интервалом
приблизительно 100 мм.
Подходящие по форме элементы из листовой стали 115, такие как перфорированные стальные трубы 20,
надеваются торцом на эти ролики с шаровидными концами.
На фиг. 15 и 16 показан фрагмент обшивки 1 лодки, снабженной роликами с шаровидными концами, в боковом
и боковом видах. На фиг. 17 в увеличенном масштабе показан отдельный ролик 19 с шаровидными концами,
между которыми удерживается обшивка 1 лодки. На фиг. 18 показан соответствующий фрагмент обшивки 1
лодки 125 с прорезной трубкой 20, надетой на ролики 19 с шаровидными концами.
Напольное покрытие 8, сиденье и спинка 9 предпочтительно сконструированы таким образом, чтобы их можно
было сгибать или сворачивать в одном направлении, так что 130.
для упаковки в рулон вместе с корпусом лодки. На фиг. 13 спинка 9 имеет такую форму и расположена в лодке
таким образом, что снизу она прилегает к днищу 8 или может быть закреплена на нем, а сверху может быть
соединена с боковыми кромками легкосъемным способом, описанным выше. Таким образом, спинка 9 служит
для повышения жесткости лодки. Палубное покрытие 21 из листового материала или ткани, предпочтительно
с резиновой полосой для лучшего натяжения, может быть очень легко установлено на обшивке из листового
материала и гребнях или поперечных стойках, как показано на фиг. 3. Руль и мачта могут быть установлены
аналогичным образом на конструкции, показанной на фиг. 3.
При желании в торцевой части 4, образующей кормовую часть, можно предусмотреть трубчатое отверстие
для размещения гребного вала бортового двигателя.
Металлические части лодки можно изготовить из листовой стали с алюминиевым покрытием. Этот материал
хорошо поддается обработке, устойчив к коррозии, обладает необходимой степенью эластичности и
одновременно имеет приятный внешний вид, поэтому дополнительная покраска не требуется.
Итак, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409196A
[]
-_' 11 N I X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 февраля 1933 года.
4099196 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 сентября 1933 г. № 25469/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ разделения жидкостей, содержащих легко распыляемые частицы жира.
Мы, компания B Ei RGEDOR Fr R EISE Nr WE Rn AKTIENGESELLSCH Lk FT ASTRA-WVE Rxn, расположенная
в Санде, недалеко от Бергедорфа-Гамбурга, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что жировые шарики в молоке имеют тенденцию слипаться, образуя более крупные или
более мелкие конгломераты. Силы, удерживающие жировые шарики вместе в конгломератах, достаточно
велики, чтобы также вызывать слипание частиц во время отстаивания сливок. Склонность молока,
оставленного в покое на некоторое время, к отделению содержащихся в нем жировых шариков в виде слоя
сливок зависит от вышеупомянутой склонности жировых шариков к слипанию.
Чем сильнее эта тенденция, тем быстрее и полнее происходит отделение сливок в виде слоя от молока.
В известных сепараторах молоко подается из неподвижной трубки в камеру, расположенную в центре чаши,
которая обычно снабжена радиальными конвейерными лопастями. Резкое увеличение скорости молока, как
только оно покидает неподвижную трубку, происходит под сильным ударом о конвейерные лопасти. Эти
удары, вместе с вихрями, образующимися в центральной камере чаши, вызывают распыление жировых
комков, поскольку сила, заставляющая жировые шарики слипаться, недостаточно велика, чтобы
противостоять сильному перемешиванию, которому подвергается молоко при подаче в чашу. Чтобы избежать
этого, была предпринята попытка придать входной трубке и конвейерным лопастям такую форму, чтобы при
ударе молока о вращающиеся конвейеры не происходило сильных ударов.
Настоящее изобретение относится к процессу, с помощью которого предотвращается распыление жировых
шариков или их конгломератов при подаче молока в чашу, лучше, чем при использовании известных
конструкций. Даже если удается обеспечить практически беспрепятственное поступление молока в чашу без
сильного перемешивания, оно, тем не менее, имеет значительную скорость относительно жидкости,
содержащейся в чаше, когда, двигаясь вдоль конвейера, ударяется о свободную поверхность жидкости, что
приводит к столкновению между подаваемой жидкостью и количеством жидкости, уже содержащейся в чаше,
так что происходит частичное распыление. Простой расчет показывает, что относительная скорость между
подаваемой жидкостью и жидкостью, содержащейся в чаше, увеличивается с увеличением радиуса
свободной поверхности жидкости. В соответствии с этим, опыт также показывает, что частичное распыление и
вызванные им потери эффекта увеличиваются с увеличением радиуса жидкости.
Целью настоящего изобретения 70, следовательно, является обеспечение подачи жидкости без образования
какой-либо свободной поверхности жидкости. Ранее предлагалось сделать чашу центрифуги герметичной,
чтобы можно было контролировать давление жидкости 75 внутри чаши, но в этом случае выходное отверстие
имело больший диаметр, чем входное, и располагалось на значительном расстоянии от входного отверстия,
так что в чаше обязательно должен был быть свободный уровень жидкости 80.
Однако настоящее изобретение включает в себя способ разделения жидкостей, содержащих легко
распыляемые частицы жира или конгломераты, при котором молоко подается в сепараторную чашу под
давлением и поддерживается под давлением таким образом, что свободная внутренняя поверхность
жидкости не образуется, так что подача молока происходит с 90-градусным ударом. Таким образом, возможно
отвод сливок и обезжиренного молока из непосредственной близости от оси вращения через выходные
устройства, которые герметично соединены с неподвижными трубами. Следовательно, в камере,
сообщающейся с входным отверстием, должно существовать достаточное давление для проталкивания
молока через чашу, поскольку необходимо компенсировать значительное гидродинамическое сопротивление,
вызванное скольжением жидкости, изменением направления и тому подобным внутри чаш. В связи с
открытыми выходными отверстиями, расположенными на значительном расстоянии от оси вращения чаши,
возможно 1 l r, f 1, Li-jj',,.
j 1 -1,1 ' Fn_ создать достаточно большое сопротивление движению жидкости, например, примерно на 30 % по
сравнению с сепаратором известного типа, обеспечивающим дросселирование или скользящие точки; во
время испытания 45 крутящий момент потока жидкости, который можно поддерживать в точно таких же
условиях, с одинаковым на входе, так что фиксированное количество молока, одинаковой температуры,
молоко проходит через чашу с одинаковым процентом жира в сливках, и для поддержания необходимого
давления, тот же процент жира в обезжиренном молоке. 50 Вход должен быть плотно соединен.
4 о подающей трубе, которая, в свою очередь, подключена к молочному насосу. Теперь, когда мы подробно
описали природу нашего изобретения и определили, каким образом оно будет выполнено, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409197A
[]
ПАТЕНТ
Даты проведения конвенции (Германия): 17 февраля 1933 г.
7 марта 1933 года:
, 17 SPEC It A Ff ION -KQK 409,197 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 25,645/33 l от 15
сентября 1933 г. № 25,651/33 f (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 26 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к крепежным устройствам или цилиндрам.
Мы, компания E KNORR-BREMSE Ax TSSNG Es ELLSCHIAFT, акционерное общество, действующее в
соответствии с немецким законодательством, расположенное по адресу: 9-17, Нойне Банхофштрассе,
Лихитенберг, Берлин, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным устройствам для цилиндров, особенно для цилиндров,
изготовленных из стали методом холодного прессования или волочения, и не требующих механической
обработки внутренних поверхностей для установки в рабочее положение. Такие цилиндры особенно выгодны
для использования в качестве тормозных цилиндров на железнодорожных транспортных средствах, где
необходимо снизить вес.
Уже предлагалось изготавливать тормозные цилиндры из тянутой стали, в которых фланец для навинчивания
на крышку, а также фланцы на корпусе цилиндра, необходимые для крепления цилиндров к транспортному
средству, соединяются с цилиндром сваркой, но это сопряжено с недостатком образования окалины на
внутренней стенке цилиндра при сварке, которую необходимо удалить последующей механической
обработкой внутренней поверхности цилиндра, чтобы обеспечить плавное движение поршня и предотвратить
повреждение сальникового уплотнения поршня. Кроме того, существует опасность того, что при сварке
фланцев с цилиндром последний может деформироваться из-за неравномерного теплового расширения, что
потребует последующей внутренней механической обработки цилиндра, которая в определенных
обстоятельствах может привести к неравномерной прочности стенок.
Целью данного изобретения является преодоление этих недостатков. С этой целью цилиндры, изготовленные
методом холодной вытяжки или прессования, внутренние поверхности поршневых подшипников которых
изначально свободны от дефектов, по возможности избегают сварочных работ, которые могут вызвать
образование окалины или деформацию цилиндра. Однако, если сварочные работы неизбежны, они
ограничиваются теми частями цилиндра, в которых упомянутые явления либо не происходят, либо, если они
происходят, безвредны для использования цилиндра и, следовательно, не требуют последующей
механической обработки.
Основная идея данного изобретения заключается в том, что цилиндр, который может быть изготовлен из
листовой стали методом вытяжки или прессования, может быть немедленно установлен в опорное
устройство, закрепленное на конструкции, к которой должен быть прикреплен цилиндр (т. е. в случае
тормозного цилиндра — к раме транспортного средства), и таким образом, чтобы цилиндр можно было снять
отдельно от него без необходимости отсоединения опорного устройства.
Согласно изобретению, вместо фланца 70, к которому крепится крышка цилиндра с отверстием, через
которое проходит шток поршня, соединенного с цилиндром сваркой или иным способом, он выполнен
отдельно в виде пластины 75, имеющей круглое отверстие, в которое вставляется цилиндр.
В этом случае цилиндру на открытом конце требуется лишь сравнительно узкий фланец, сформированный в
процессе вытяжки или прессования, и для того, чтобы он плотно прилегал к фланцевой пластине, к которой
крепится крышка, рекомендуется...
Можно выточить в фланцевой пластине канавку или углубление, окружающее круглое отверстие 85, для
установки узкого обода цилиндра, причем эта канавка может быть сформирована в процессе изготовления
фланца цилиндра, что также выполняется методом прессования.
Аналогичным образом продольные фланцы под углом 90°, с помощью которых цилиндр крепится к несущим
элементам рамы автомобиля, не соединяются с корпусом цилиндра сваркой, а формируются в процессе
производства (штамповки) с фланцем под углом 90°, к которому крепится крышка с отверстием для штока
поршня, а затем изгибаются под прямым углом к фланцу, несущему крышку. Отверстия для винтов,
необходимые для крепления крышки, а также опорные фланцы, также формируются в процессе производства
этих деталей.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет в перспективе цилиндр 1,
готовый к установке, с фланцем 2, необходимым для крепления крышки, и опорными фланцами 3 для
привинчивания к раме транспортного средства.
На рисунке 2 показан продольный разрез i 5 цилиндра, готового к монтажу, с привинченной крышкой 4, на
котором видно крепление узкого ободка фланца цилиндра к фланцу 2.
На рисунке 3 показан фланец 2, служащий для крепления цилиндра и крышки, а также расположенные на них
опорные поверхности, в виде готового изделия, изготовленного прессом, при этом крепежные фланцы 3
по-прежнему представляют собой плоскую конструкцию, внутренние части которой, отделенные от фланца 2
надрезами, должны быть согнуты вниз под прямым углом перед установкой.
На рисунке 4 показан тормозной цилиндр, изготовленный из указанных деталей, в котором держатель
тормозного рычага 5 вместе с фланцем 2 крепежных фланцев 3 сформированы в одном производственном
процессе.
На рисунке 5 показан тормозной цилиндр, расположенный вертикально на транспортном средстве, и в
котором фланец 2, несущий крышку 4, снабжен четырьмя крепежными опорами 3, которые загнуты в верхнем
конце и имеют отверстия для крепежных винтов в загнутых частях.
На рисунках 6–9 показаны модификации, описанные ниже.
Способ крепления цилиндров, показанный на рисунках 1–5, помимо отсутствия сварки, имеет также то
преимущество, что после снятия и освобождения крышки 4 цилиндр 1 вместе с поршнем можно извлечь из
фланца 2, в то время как последний может оставаться на транспортном средстве, что особенно выгодно в
конструктивном варианте, показанном на рисунке 4, поскольку держатель тормозного рычага 5, который в
случае чугунных цилиндров обычно располагается на задней крышке, также остается на транспортном
средстве, что устраняет необходимость освобождения тормозной тяги.
Если по какой-либо причине необходимо прикрепить держатель тормозного рычага 5 к нижней части
цилиндра, это можно сделать без ущерба, поскольку сварка, выполненная на нижней части, с неизбежным
образованием окалины, не приводит к повреждению опорных поверхностей поршня, и в некоторых случаях
может быть выгодна с точки зрения упрочнения нижней части. По той же причине крепежные фланцы 3 на
заднем конце цилиндра при необходимости могут быть прикреплены сваркой, а их концы загнуты; в этих
фланцах расположены проушины, через которые проходят винты для крепления к фланцу 2.
Способ изготовления, показанный на рисунке 4, требует непропорционально большого количества материала
для формирования крепежных фланцев, которые проходят по всей длине цилиндра и охватывают задний
конец цилиндра.
Избегая ненужного использования конструкционных материалов, крепежные фланцы можно упростить и
одновременно соединить с основанием цилиндра таким образом, чтобы цилиндр неподвижно удерживался и,
следовательно, не упирался в фланцы, расположенные на корпусе цилиндра, только под воздействием
давления, действующего в цилиндре.
В данном случае только часть крепежных фланцев соединена с рамообразным крепежным устройством, в
круглое отверстие которого вставляется С-цилиндр и к которому привинчивается крышка цилиндра 95 с
отверстием, через которое проходит шток поршня.
Дополнительное крепление, фланцы, соединяются с основанием цилиндра сваркой, поскольку сварка,
выполненная на основании цилиндра, как уже указывалось, не повреждает подшипниковые поверхности
поршня.
На рис. 6 показана именно такая форма конструкции.
На фиг. 7 показан вариант конструкции 105, в котором крепежные фланцы одновременно используются для
формирования держателя тормозного рычага, и эти крепежные фланцы приварены к основанию цилиндра.
На рисунке 8 показана другая форма конструкции, согласно которой крепежные фланцы, установленные на
основании цилиндра, формируются методом штамповки или прессования одновременно с основанием, а
затем загибаются и привариваются к корпусу цилиндра методом сварки основания H15.
В конструкции, показанной на рисунке 9, держатель тормозного рычага выполнен путем соответствующего
сгибания полосовой стали таким образом, что он одновременно образует участки крепежных фланцев, и
соединен с основанием цилиндра сваркой.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 125 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409198A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 17 сентября 1932 г.
4 O 9 N 1 9 409,198 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 сентября 1933 г. № 25,808/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи и регулирования огня в каминах.
Я, Луи Пьер Ру Лан Цс, гражданин Бельгии, проживающий по адресу: Рут Милитер, Мортсель (Вье-Дьё),
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колосниковым решеткам и их автоматическому регулированию, особенно
для использования с котлами центрального отопления. В частности, данное изобретение относится к тому
типу колосниковых решеток, в которых топливо под действием силы тяжести падает по склонам, равным углу
естественного откоса, от топливного погреба 15 до дна решетки.
Основная цель изобретения — создание колосниковой решетки такого типа, в которой сгорают только нижние
края топливных откосов, а не все топливо, находящееся в камере сгорания.
Соседние файлы в папке патенты