Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11469
.pdf
На рис. 4 представлен вертикальный разрез машины, выполненный приблизительно по линии 4-4 на рис. 2, на
рис. 5 представлен вид сверху, частично в разрезе, одного из элементов, поддерживающих волочильные и
выравнивающие валы.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент, взятый по прямой линии 6-6 рисунка 4.
Рисунок 7 представляет собой разрез, выполненный в основном по линии 7-i рисунка 4, а рисунок 8
представляет собой разрез, выполненный в основном по линии 8-8 рисунка 6.
Обращаясь теперь к чертежам, и особенно к рис. 1, цифра 10 обозначает относительно неглубокий рабочий
сосуд или емкость для вытяжки, содержащую массу или ванну расплавленного стекла 11, которое может
подаваться в него из любой подходящей печи для плавки стекла 12. Рабочий сосуд 10 здесь показан
установленным на нескольких подставках 13 внутри нагревательной камеры 14, нагреваемой любым
желаемым способом, например, с помощью газовых горелок 15.
Лист стекла 16 непрерывно вытягивается вверх с поверхности расплавленной ванны 1C, и, находясь еще в
полупластичном состоянии, хотя и практически затвердев в своей окончательной листовой форме, указанный
лист отклоняется в горизонтальную плоскость вокруг изгибающего ролика 17 и проходит через так
называемый холостой ролик или промежуточный валик 19 в камеру вытяжки и выравнивания 19.
По мере выхода листа из камеры волочения и выравнивания 19, он проходит в камеру отжига 20, где он
поддерживается и перемещается вдоль ряда горизонтально расположенных валков 21, предпочтительно
изготовленных из асбеста. По мере прохождения листа через камеру он приспосабливается к отжигу и
охлаждению, как это хорошо известно в данной области техники. Для поддержания ширины вытягиваемого
стеклянного листа могут быть расположены рифленые валки 22, которые зацепляются за противоположные
стороны листа по каждому его краю.
t 5 Механизм бесконечной вытяжки и выравнивания, упомянутый выше как обычно используемый в машинах
этого типа, расположен внутри камеры вытяжки и выравнивания 19. Однако, как уже было сказано, в
соответствии с настоящим изобретением этот механизм бесконечной вытяжки и выравнивания был исключен,
и вместо него используется роликовый вытяжной стол, включающий ряд горизонтально расположенных
валков 2:3, предпочтительно изготовленных из какого-либо подходящего металла. Эти валки расположены
относительно близко друг к другу и также расположены, как показано, в горизонтальном положении
относительно гибочного валка 70.
17, Промежуточный ролл 18 и роллы-насмешки 21.
Валки 23, составляющие волочильный механизм, протягивают лист стекла 16 вверх из расплавленной ванны
11 и через гибочный валок 171. По мере того, как лист 75 перемещается по валкам 23, он выравнивается, так
что при прохождении через гибочный валок он становится плоским и без волн.
Вытяжная и выравнивающая камера 19 80 имеет дно 24, предпочтительно изготовленное из огнеупорных
глиняных блоков, расположенные на расстоянии друг от друга вертикальные боковые стенки 23 1 и 26
соответственно и верхнюю часть 27. Каждая боковая стенка 25 и 26 включает в себя нижний продольно
расположенный горизонтальный элемент или отливку 28 и верхний продольно расположенный
горизонтальный элемент или отливку 29. Верхняя отливка 29 опирается на верхние концы множества
расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных стоек 30, которые, в свою очередь, установлены на
нижней отливке 28. Валки 23 расположены между верхней и нижней отливками и выступают своими
противоположными концами за пределы камеры 19 через отверстия, образованные в противоположных
боковых стенках 25 и 2 6 нижней и верхней отливками 28 и 2 9 соответственно и стойками 30.
На нижней отливке 28 между каждой парой смежных стоек установлен блок 31 (рис. 2 и 4) из подходящего
изоляционного материала, вырезанный, как показано на рис. 32, таким образом, чтобы он обхватывал нижние
части двух смежных валков 23. На верхней отливке 29 между каждой парой стоек закреплена металлическая
пластина 33, также вырезанная, как показано на рис. 34, которая обхватывает верхние части соответствующих
валков 23, при этом центральная часть пластины 33 между валками слегка перекрывает центральную часть
блока 31, как показано на рис. 35. Таким образом, видно, что блоки 31 и пластины 33 взаимодействуют друг с
другом, чтобы в значительной степени закрыть отверстия, образованные верхней и нижней отливками 29 и 28
и стойками 30.
Верхняя отливка 29 снабжена вдоль камеры 19 множеством расположенных на расстоянии друг от друга
смотровых отверстий 36, через которые оператор может осматривать состояние стеклянного листа 16 по мере
его прохождения над валками 23. Эти отверстия обычно закрываются съемными дверцами 125 37, которые
установлены для вертикального скольжения внутри направляющих, образованных отливкой 29 и пластинами
38, причем указанные пластины закреплены на указанной отливке, но удерживаются на некотором расстоянии
от нее с помощью соответствующих крепежных элементов 39.
Дверь -37 может быть снабжена ручкой для облегчения ее снятия.
Нижняя отливка 28 также имеет продольную форму с множеством расположенных на расстоянии друг от
друга отверстий 41, обычно закрытых съемными дверцами 42, имеющими ручки 43, облегчающие их
извлечение. Эти отверстия предназначены для удаления битого стекла и т. д. из камеры 19. Внутренние
поверхности верхней и нижней отливок предпочтительно покрыты подходящей изоляцией 4-1, которая, в свою
очередь, покрыта металлической пластиной 15, снабженной отверстиями, соответствующими отверстиям 36 и
41 в указанных отливках; верхняя, нижняя и поперечные поверхности блоков 31 также предпочтительно
снабжены подходящим металлическим покрытием или крышкой 46 (рис. 4).
На верхней отливке 29 боковой стороны W al L 25 и 26, и простирающейся вдоль швеллера 19, установлены
швеллеры 47 и 48 соответственно, на которых опирается множество пар расположенных на расстоянии друг
от друга поперечных швеллеров 49 (фиг. 1 и 4), несущих крюки 50 для поддержки верхней стенки 27, причем
указанная верхняя стенка также предпочтительно изготовлена из огнеупорного материала и имеет на своей
нижней части металлическую пластину 51.
Описанное здесь средство для вращательной поддержки инструмента 23 будет подробно рассмотрено. С
этой целью с одной стороны чертежа и соответствующего канала 19, расположенного выше боковой стенки 11
125, расположена горизонтальная продольно расположенная опорная конструкция или элемент 52,
установленный одним концом на стойке 53 (рис. 3), закрепленной на одном конце литой детали 28, а на
противоположном конце — на стойке 54 (рис. 2), закрепленной на противоположном конце указанной литой
детали. Эта опорная конструкция 52 имеет полую конструкцию и образована продольно расположенными
каналами или проходами 56, соответственно, сообщающимися друг с другом посредством множества
поперечных проходов 57. Продольно расположенные и поперечные проходы 55, 56 и 57 предназначены для
хранения подходящей охлаждающей жидкости, обычно воды, и эта охлаждающая жидкость может быть
введена в один конец указанной опорной конструкции. элемент проходит через трубу 58 (фиг. 3 и 5) и, после
циркуляции через указанные каналы, может проходить от опорного элемента на противоположном его конце
через выходную трубу 59, причем эта труба сообщается с внутренней частью опорного зеркала через канал
60, проходящий вертикально через опорную стойку 54.
На противоположной стороне машины, снаружи боковой стенки 26, расположена продольная X-образная
опорная конструкция или элемент (6I (рис. 4)), существенно похожая на опорный элемент 2 тем, что она также
включает пару расположенных на расстоянии друг от друга продольных каналов 70 или отверстий 62 и 63
соответственно, которые предназначены для хранения охлаждающей жидкости и сообщаются друг с другом
через поперечные отверстия или проходы (не показаны), но которые образованы в вертикальной
разделительной стенке 64.
Ролики 23 вращаются и поддерживаются на противоположных концах внутри корпусов подшипников (64 и 65),
подвешенных к верхней части.
соответственно, элементы 952 и 61. Как лучше всего показано на рис. 4, каждый из корпусов подшипников 64
и 65 съемно соединен со своим опорным элементом, так что его можно легко и удобно снять в любое время,
чтобы крепление каждого из роликов 23 было абсолютно независимым от крепления других роликов, так что
любой ролик может быть снят с машины, не затрагивая остальные ролики. Таким образом, внутренняя
вертикальная стенка 66 каждого корпуса подшипника 64 и 65 выполнена на своем верхнем конце с
увеличенной скошенной частью 67, предназначенной для установки внутри канавки или углубления 95 68 в
соответствующем опорном элементе 52 или 61. Противоположная вертикальная стенка 69 корпусов
подшипников 64 и 65 имеет аналогичную увеличенную скошенную часть 70, к которой прилегает съемный
инструментальный блок 71, установленный на соответствующем элементе. Опорный элемент и съемный блок
72 закреплены болтами. Внутренние кромки блоков 71 скошены, как показано на рисунке 73, в соответствии со
скошенными участками 70. Из вышеизложенного становится ясно, что для снятия одного из роликов 23
достаточно сначала снять блоки 71, после чего корпуса подшипников 64 и 65 можно отсоединить от опорных
элементов 52 и 61, сдвинув их вперед.
Затем валки можно извлечь из ниашины через отверстия в боковых стенках камеры 19. Каждый
подшипниковый корпус 64 включает в себя расположенные на некотором расстоянии друг от друга
подшипники 74 и 75, внутри которых установлен смежный конец валка 23. Вокруг этих подшипников
расположены приемники или камеры 76 и 77 соответственно 120 (рис. 4), открытые с верхних концов и
соединенные между собой в противоположных нижних углах поперечными каналами 78 и 79 (рис. 3, 6 и 8).
Камера 76 (рис. 6) разделена поперечно на две 125 не сообщающиеся между собой части или подкамеры A и
B посредством вертикальной поперечной перегородки 80, проходящей между подшипником 74 и нижней
стенкой указанной камеры, а также вертикальной перегородкой 81 1307 4 409,189, расположенной
практически в верхней части указанного подшипника. Камера 77 (рис. 7) также Разделен поперечно на две
части или подкамеры C и D с помощью поперечной перемычки 82, аналогичной перемычке 80.
Хотя эта перегородка препятствует связи между камерами C и D под подшипником 75, тем не менее, эти две
камеры сообщаются друг с другом над указанным подшипником, как станет ясно.
В нижней стенке продольного канала 529 опорного элемента 529 предусмотрено множество выходных
отверстий 33 (рис. 6), по одному для каждого корпуса подшипника 64, расположенного над камерой 77, так что
часть охлаждающей жидкости может течь вниз из указанного опорного элемента в указанную камеру. Внутри
каждого выходного отверстия 83 находится относительно короткая свисающая выходная труба 34. Поток
охлаждающей жидкости из опорного элемента 2 в камеру 76 может регулироваться множеством пробковых
клапанов 85, ввинченных в верхнюю часть 86 указанного опорного элемента и имеющих боковой загнутый
верхний конец 87, образующий рукоятку для облегчения его поворота. Нижний конец каждого пробкового
клапана входит в соответствующее выходное отверстие 83 и предназначен для управления его эффективным
открытием с целью регулирования потока охлаждающей жидкости через него.
Охлаждающая жидкость предназначена для стекания вниз от опорных элементов 52 через каждое из
выходных отверстий 83 в камеру 76 в соответствующем корпусе подшипника 64, расположенном под ней, при
этом указанная охлаждающая жидкость находится внутри указанной камеры слева от перегородки 81 или,
другими словами, внутри подкамеры А.
Охлаждающая жидкость затем проходит вниз через указанную подкамеру, как показано стрелками на рис. 6, а
затем поперечно через канал 78 в подкамеру C камеры 77. Затем жидкость проходит вверх вокруг подшипника
715, вниз по его противоположной стороне через подкамеру D, как показано стрелками на рис. 7, и затем
через поперечный канал 79 в подкамеру B камеры 76. Затем охлаждающая жидкость течет вверх внутри
подкамеры B и, наконец, наружу через переливную трубу 88. Из вышеизложенного становится очевидно, что
будет обеспечена непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости через камеры 76 и 77 и вокруг
подшипников 74 и 75 таким образом, чтобы контролировать их температуру и предотвращать их перегрев.
Аналогично, циркуляция охлаждающей жидкости через продольные и поперечные каналы опорного элемента
52 будет служить для предотвращения перегрева указанного опорного элемента. Конечно, Только часть
охлаждающей жидкости внутри опорного элемента 52 будет стекать вниз через выходные отверстия 83 в
корпуса подшипников 64. Когда необходимо снять любой из корпусов подшипников 64 для ремонта или
замены, или для снятия соответствующего ролика 23, выходное отверстие 83, расположенное над указанным
корпусом, может быть полностью закрыто соответствующим клапаном 85 для полного прекращения подачи
охлаждающей жидкости через него.
Количество охлаждающей жидкости, протекающей от опорного элемента 80 52 через его выходные отверстия
83, регулируется таким образом, чтобы камеры 76 и 77 были постоянно практически заполнены, а уровень
жидкости в указанных камерах поддерживался на уровне 85.
немного ниже верхнего края перегородки 81.
Корпуса подшипников 65 на противоположной стороне машины охлаждаются изнутри практически так же, как
и корпуса подшипников 64. Таким образом, каждый из корпусов подшипников 65 включает подшипник 89 для
левого конца ролика 23, причем указанный подшипник окружен двумя камерами 9 () и 91, которые находятся в
95.
Охлаждающая жидкость циркулирует между собой посредством поперечных каналов (не показаны).
Охлаждающая жидкость предназначена для циркуляции через камеры 90 и 91 и соединяет поперечные
каналы таким же образом, как описано выше в связи с корпусами подшипников 64. Таким образом,
охлаждающая жидкость течет вниз от опорного элемента (ii) через выходные отверстия, образованные в
нижней части канала 63, в камеры 90, а затем, пройдя через камеру 91 и снова вернувшись в камеру 90,
вытекает наружу из корпусов подшипников через переливные трубы, аналогичные трубам 38. Поток
охлаждающей жидкости 110 от опорного элемента 61 регулируется поворотными запорными клапанами 93.
Механизм S для привода валов 23 включает в себя линейный вал 94, проходящий продольно через опорный
элемент 115 52, причем этот вал установлен на каждом конце в подшипниках 95 (рис. 3) и поддерживается
между своими концами в нескольких расположенных на расстоянии друг от друга подшипниках 96,
закрепленных на указанном опорном элементе 52 болтами или подобными средствами 97 120. Линейный вал
94 несет множество червяков 98, по одному для каждого вала 23, и зацепляется с червячной передачей 99,
закрепленной на нем шпонкой. Также на конце вала 94, прилегающем к отжиговому 125 стержню 20,
закреплена коническая шестерня 100, зацепляющаяся с соответствующей конической шестерней 101,
расположенной на верхнем конце вертикального вала 102, установленного внутри опорной стойки 53.
Вертикальный вал 102 приводится в движение от главного приводного вала 103 через 130 409 r,189
соответствующие шестерни, содержащиеся в редукторе 104.
Вал 103 проходит через корпус редуктора 104, как показано на рис. 105 (рис. 2), и приводит в движение через
соответствующие редукторы и соединительные валы, расположенные в корпусах 106 и 107, горизонтальный
вал 108, который, в свою очередь, приводит в движение через соответствующие редукторы в корпусе 109, при
этом горизонтальный вал 110 приводит в движение рифленые ролики 22. Один из этих рифленых роликов 22
установлен на валу 111, закрепленном в подшипнике 112, а другой рифленый ролик установлен на валу 113,
закрепленном в подшипнике 114. Вал 110 вращательно поддерживается рядом со своим внешним концом в
кронштейне 1101 и несет коническую шестерню 115, зацепляющуюся с конической шестерней 116,
закрепленной на валу 111, и приводящую в движение коническую шестерню 116, закрепленную на валу 111,
для обеспечения надежного привода рифленого ролика 22, установленного на нем. С другой стороны,
рифленый ролик Вал 22 установлен на валу 113 и приводится в движение от вала 111 посредством
зацепляющихся шестерен 117, установленных на валах роликов. Приводной вал 103 соединен посредством
поперечного вала и соответствующего редуктора с валом на противоположной стороне машины, аналогичным
валу 110, приводящему в движение противоположный вал рифленых роликов 22.
Гибочный ролик 17 поддерживается с каждого конца внутри подшипника 118 (рис. 2), закрепленного на
опорном кронштейне 119, в то время как промежуточный ролик 18 также закреплен в аналогичном
подшипнике 120, подвешенном к опорному кронштейну 119.
Первый валик 23, примыкающий к промежуточному валику 18, на одном конце несет звездочку 121, вокруг
которой вращается звездочка 12, также вращающаяся вокруг звездочки (не показана), установленной на
промежуточном валике 18. На промежуточном валике также находится вторая звездочка 123, и вокруг этой
звездочки вращается цепь звездочек 124, также вращающаяся вокруг звездочки 125, установленной на
обвязочном валике 17. Из вышеизложенного становится очевидным, что валики 23, обвязочный валик 18,
промежуточный валик 19 и рифленые валики 22 приводятся в движение от общего источника энергии через
главный приводной вал 103. Привод этих различных частей машины от общего привода крайне желателен,
поскольку, если бы они приводились в движение отдельными приводными механизмами, было бы трудно
соотнести или скоординировать различные скорости разных частей и поддерживать их в надлежащем
соотношении. Однако, приводя различные части в движение от общего привода, можно легко поддерживать
относительные скорости отдельных частей.
Как показано на фиг. 3, вал C 94, приводящий в движение ролики 23, выступает за пределы подшипника 95 и
несет червяк 126, зацепляющийся с червячной передачей 127, закрепленной на первом ролике 21, и
приводящий ее в движение. Остальные ролики приводятся в движение от горизонтального вала 128,
несущего множество червяков 129, по одному червяку 70, предусмотренному для каждого из указанных
роликов, и зацепляющегося с червячной передачей 130, установленной на нем.
Вал 128 предпочтительно состоит из множества относительно коротких секций, расположенных вплотную друг
к другу и соединенных между собой гибкими муфтами 131. Хотя вал 94 показан как приводящий в движение
только один вал 21, его можно легко использовать для привода любого желаемого количества таких валов,
просто соединив смежные концы 132 двух валов 94 и 128 вместе с помощью гибкой муфты 131 и удалив
любую из указанных гибких муфт, соединяющих любые две секции вала 128. Следует понимать, что
представленная здесь форма изобретения должна рассматриваться как предпочтительное ее воплощение, и
что могут быть внесены различные изменения в форму, размер и расположение частей без отступления от
сущности изобретения или объема нижеприведенных пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 30 августа 1932 г.
409,190 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 августа 1933 г. № 24034/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ртутно-дуговых аппаратов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания ARTIENGESBLL Se C Ar T B Row N, Bovnrm & Cs, Баден, Швейцария, являющаяся швейцарской
компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Управляющие сетки для ртутно-паровых дуговых сварочных аппаратов, расположенные непосредственно
перед анодом, подвергаются высоким термическим напряжениям и, следовательно, должны состоять из
материалов, способных непрерывно выдерживать очень высокие температуры. Для этой цели особенно
подходят графит, молибден и подобные материалы, которые также используются для опорного кольца
стержней сетки. Конструкция таких сеток требует решения различных проблем, например, устойчивости к
высоким температурам; предотвращения деформации и заклинивания сеток в их опорных кольцах из-за
неравномерного расширения различных частей сетки; минимального уменьшения площади поперечного
сечения для прохождения дуги; минимально возможного веса. В управляющей сетке стержни должны
располагаться на минимально возможном расстоянии друг от друга, чтобы пространственные заряды,
распределяющиеся вокруг отдельных стержней сетки, заполняли всю площадь поперечного сечения при
осуществлении управления.
Изобретение относится к аппарату для ртутной дуговой сварки с направляющими дугу втулками,
окружающими аноды и управляющие сетки в указанных втулках, которые расположены непосредственно
перед анодом, причем перед управляющими сетками может быть размещена по меньшей мере одна
неуправляемая сетка, а сами управляющие сетки и держатели для них изготовлены из тугоплавких
материалов (графит, молибден и т.п.). Согласно изобретению, предусмотрен отдельный держатель для
управляющей сетки, который плотно окружает анод в виде втулки, а сетка свободно удерживается за нижний
край втулки, так что предотвращается деформация или заклинивание сетки из-за термических напряжений.
На прилагаемом чертеже схематически показаны конструктивные примеры изобретения на фиг. 1 и 2, где фиг.
1 представляет собой вид сверху на контрольную сетку, а фиг. 2 показывает способ крепления стержней сетки
в их держателе.
На всех рисунках 1 изображен анод, например, из графита, который привинчен к металлическому анодному
болту 2 и вводится через изолятор втулки 3 через 60. Крышка анода выпрямителя 4 представляет собой
держатель или носитель для сетки, который также состоит из графита или, например, молибдена, и в котором,
согласно рис. 2, он крепится к изолятору втулки 65 3 с помощью металлического кольца 5. Дуговая втулка,
окружающая аноды, обозначена цифрой 8. 10 — это управляющий провод, который проходит через втулку с
помощью изолятора 9. На рис. 2 держатель 4 для 70 сетки 6 представляет собой цилиндрический графитовый
корпус с углублениями для вставки сетки, которые удерживаются на месте привинченным защитным кольцом
12 из графита. Втулка 4 имеет такую форму m и обхватывает анод настолько плотно, что дуга может
возникать только в центре или на торцевой поверхности анодов. Температура Анод 1, втулка 4 и сетка 6 будут
иметь особенно высокую температуру, если втулка анода 8 (8 Cp) будет тщательно отполирована изнутри и
снаружи, поскольку энергия втулки 4 может передаваться в окружающую среду только посредством
излучения. Высокая температура в этом межпространстве (85°C) между 1 и 4 обеспечивает низкую плотность
паров ртути и, следовательно, превосходную управляемость. Та же цель ia.
обеспечивается превосходной изоляцией между 4 и 1. Она образована, с одной стороны, защитным зазором
11, который предотвращает образование каких-либо перемычек между 4 и 1 продуктами распада, а с другой
стороны, за счет того, что 4 подвешен к 3 в относительно прохладной части 95.
Изолятор 3. Вместо графитовых стержней могут использоваться огнеупорные металлические решетчатые
стержни любой формы, например, из тонкоперфорированного листового металла и тому подобного. Втулка 8
может быть закреплена на крышке корпуса управляющего аппарата либо с промежуточной изоляцией, либо
без нее. Втулка 4 также может состоять из полупроводника, например, силита. Омическое сопротивление в
этом случае будет настолько высоким, что искусственное ограничение тока управления 409,190
дополнительными внешними сопротивлениями не потребуется. Небольшое расстояние между 4 и 1, а также
расстояние между 11 и 11, препятствует образованию независимого тлеющего разряда в течение периода
блокировки и, следовательно, возникновению обратного тока.
Преимущество предлагаемой конструкции по сравнению с известными аналогами заключается, в частности, в
том, что анод может нагреваться до высокой температуры, не создавая опасности для управляющей сетки и
ее опорного элемента.
Расстояние 6e между анодом и управляющей сеткой i5, а также ее опорным корпусом может быть очень
малым, не представляя опасности для сетки или ее опорного корпуса; следовательно, опасность обратного
искрения также невелика. Благодаря высокой температуре анодов, сетки и ее опоры, управляемость
превосходна, а опасность обратного искрения очень мала. При использовании полупроводника для оболочки
4 становится возможным обеспечить средства нагрева, при этом на оболочке 4 располагается
нагревательная спираль, которая нагревается током от внешнего источника.
Поскольку рассматриваемые решетки используются в основном в качестве контрольных, под ними обычно
располагается еще одна решетка в виде цилиндрической сетки, целью которой является деионизация паров и
газов, выходящих из цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409191A
[]
U( -i
" v,, '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 2 сентября 1932 года.
409,191 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 сентября 1933 г. № 24411/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
А) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в высокоскоростных поршневых двигателях с многоступенчатым расширением и
связанные с ними разработки.
Мы, компания AINTIENGESRLLSCHAI T BROWN, Bov B Rni & Cir, Баден, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
С целью экономии места, веса и, следовательно, стоимости, уже было предложено использовать для
транспортных средств, таких как локомотивы и суда, где эти условия имеют первостепенное значение,
высокоскоростные поршневые двигатели, имеющие множество цилиндров (15), которые передают свою
мощность через зубчатую передачу на медленно вращающийся рабочий вал.
Кроме того, в турбинном деле известны конструкции и компоновки, в которых паровая турбина разделена на
ряд ступеней, каждая из которых независимо приводит в движение вал, а эти валы в совокупности приводят в
движение общий рабочий вал.
Настоящее изобретение относится к двигательной установке первого типа, в которой высокоскоростной
поршневой двигатель выполнен в виде многоступенчатых паровых двигателей, и заключается в том, что
каждая отдельная ступень паровых двигателей состоит из множества одинаковых или приблизительно
одинаковых цилиндров, расположенных параллельно и объединенных в группы, каждый из которых
независимо приводит в движение через зубчатую передачу общий вал.
Для обеспечения наиболее благоприятных условий для отдельных ступеней соответствующие шестерни
могут быть изготовлены с различными диаметрами, так что, например, ступени высокого давления будут
вращаться с большей скоростью, чем ступени низкого давления, по сравнению с известными предложениями
с множеством параллельно соединенных одно- или многоступенчатых механизмов.
В случае поршневых двигателей, работающих на одной и той же шестерне, настоящее изобретение имеет то
преимущество, что для отдельных ступеней расширения можно в каждом случае выбрать наиболее
благоприятные скорости вращения, например, для ступеней высокого давления — более высокую скорость
вращения, чем для ступеней низкого давления, поскольку массы деталей высокого давления значительно
меньше, чем массы деталей низкого давления. Кроме того, согласно настоящему изобретению, каждая группа
состоит из полностью одинаковых деталей, то есть либо только деталей высокого давления, либо только
деталей низкого давления.
По сравнению с уже упомянутым турбинным приводом, в данном изобретении речь идет о двух или трех
ступенях расширения пара, причем параллельно расположено столько цилиндров, сколько необходимо,
исходя из общего объема, и сколько возможно, исходя из возможных размеров цилиндров и скорости
вращения.
В турбинном приводе, с другой стороны, не может быть и речи о параллельном расположении отдельных
одинаковых или приблизительно одинаковых ступеней расширения, но каждая отдельная турбина состоит из
множества последовательно расположенных ступеней расширения с постепенно увеличивающимся числом
ступеней, причем сами отдельные турбины также работают последовательно друг с другом. Поскольку в
турбине можно с наибольшей выгодой использовать высокий вакуум, цилиндры низкого давления могут быть
целесообразно заменены паровой турбиной (или множеством таких турбин). Последняя может передавать
свою мощность либо на колесо, общее для отдельных ступеней поршневого двигателя или двигателей,
расположенных перед ней, либо может приводить в движение отдельную машину, например,
электрогенератор.
Если установка предназначена для привода судна или локомотива, так что потребуется также движение в
обратном направлении, различные ступени расширения поршневого двигателя могут быть снабжены
реверсивными устройствами любого известного типа, которые затем соответствующим образом управляются
совместно. Управляющие элементы 95 могут быть общими для цилиндров ступени расширения или для
входной и выходной сторон той же ступени. В сочетании с этим реверсивным устройством, при использовании
паровой турбины, переключение отработанного пара, разъединение муфты и тому подобное может быть
осуществлено известным способом.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей схематически, в качестве примера, показана установка судового двигателя,
согласно настоящему изобретению, где 1 — цилиндры ступени высокого давления расширения, 2 —
цилиндры ступени низкого давления, 3 и 4 — соответствующие шестерни, 5 — большое зубчатое колесо,
общее для них, установленное на гребном валу C. 13 — общий элемент управления для входа пара, а 14 —
для выхода пара.
16 – это паропровод, подающий пар к управляющему элементу 13 и 16, а 16 – паропровод, подающий пар к
отдельным цилиндрам ступени расширения высокого давления.
17, 17 Выхлопные трубы от разных цилиндров подведены к общему реверсивному элементу 14. 25 — это
соединительная труба между ступенями расширения высокого и низкого давления. При необходимости в эту
трубу может быть установлен ресивер. Шпиндели 23 и 24 реверсивных элементов 13 и 14 приводятся в
действие от коленчатого вала 18 через тягу 19 (рис. 8), эксцентрики 20, 20 и тягу 21, 22.
26 является рычагом реверсирования ручного привода, а 27 — тягой, соединяющей его со шпинделем 23
реверсивного элемента 13. С его помощью другие реверсивные элементы группы также соединены
посредством тяги 28.
Реверсивные элементы могут быть выполнены любым известным способом, например, в виде поршневых
золотников, плоских или вращающихся золотников или тарельчатых клапанов. Сами двигатели могут также
быть двигателями с золотниковым клапаном, однопоточными двигателями или любого другого известного
типа.
=-35 На рис. 2 показана установка с тремя ступенями расширения, причем обозначения от 1 до 6 такие же, как
на рис. 1. 7 — это ступень расширения при промежуточном давлении, а S — соответствующая шестерня.
На рис. 3 показана установка с расположенной за ней паровой турбиной, которая в данном примере также
передает свою мощность на гребной вал. Обозначения от 1 до 6 такие же, как на рис. 1. 9 — паровая турбина,
10 — вторая передача для последней, и 11 — шестерня этой группы, которая зацепляется с большим
зубчатым колесом 5.
На рис. 4 изображена установка, в которой паровая турбина не передает свою мощность на гребной вал, а
приводит в движение отдельную машину 12, например, электрогенератор.
На фиг. 5 и 6 схематически показан привод локомотива в соответствии с настоящим изобретением, фиг. 5 —
вид сбоку, фиг. 6 — вид сверху. 29, 29 — опорные колеса, которые вместе с двумя зубчатыми колесами 30, 30
установлены на осях 31, 32 — цилиндры ступени высокого давления и 33 — цилиндры ступени низкого
давления. Ступени высокого давления совместно воздействуют на коленчатый вал 34, на двух концах
которого находятся шестерни 36, 36, которые зацепляются с зубчатыми колесами 30, 30. Ступени низкого
давления воздействуют через коленчатый вал 35 на две шестерни 37, 37, а затем также на колеса 30, 30.
Вместо горизонтального расположения цилиндров высокого и низкого давления, принятого в примере,
показанном на фиг. 5 и 6, может быть принято вертикальное или наклонное расположение цилиндров.
На рис. 7 показана схематическая проекция вертикального расположения элементов (75), а на рис. S — схема
управления, также в проекции. Ссылки те же, что и на предыдущих рисунках.
Заданная мощность при определенных условиях подачи пара определяет объем пара на установке. Это
определяет размеры цилиндра многоцилиндрового поршневого двигателя известных типов и наиболее
благоприятную скорость вращения этого двигателя в очень узких пределах.
С другой стороны, согласно настоящему изобретению, путем умножения параллельно расположенных
цилиндров по 9 на каждой стадии расширения их размеры и, следовательно, скорость вращения могут быть
выбраны таким образом, чтобы получить гораздо более благоприятные условия, чем это было возможно с
известными типами установок 95. Количество цилиндров может быть различным для отдельных стадий
расширения. Цилиндры одной и той же стадии расширения также могут быть немного разными друг от друга.
Малые размеры цилиндров особенно подходят для использования пара высокого давления. При частичной
нагрузке отдельные цилиндры каждой группы могут быть с выгодой отсоединены, так что для оставшихся
рабочих цилиндров 105 достигаются наиболее благоприятные условия расширения.
Благодаря изготовлению значительного количества абсолютно одинаковых цилиндров и их принадлежностей,
производство становится намного проще и дешевле (массовое производство). В процессе эксплуатации
использование нескольких цилиндров для каждой ступени расширения обеспечивает больший запас
прочности в случае отказа одного из цилиндров. Неравномерность крутящего момента, которая возникает в
поршневых двигателях известных до настоящего времени типов, значительно уменьшается в соответствии с
настоящим изобретением за счет того, что массы и давления отдельных цилиндров, предусмотренных для
одного и того же вала, равны, и за счет их умножения. Таким образом, гибкие гидравлические или
электромагнитные муфты, ранее предусмотренные для этого выравнивания, становятся излишними.
Благодаря равномерности крутящего момента повышается эффективность движения судна. Кроме того, при
той же мощности диаметры валов могут быть сделаны меньше, чем это было возможно с 13 C.
409,191 409,191 поршневые двигатели, использовавшиеся до настоящего времени.
Когда паровая турбина устанавливается после ступеней расширения низкого или среднего давления
поршневых двигателей, все известные до сих пор конструктивные формы, устройства и тому подобное,
используемые в таких комбинированных установках, безусловно, могут быть успешно применены и в рамках
настоящего изобретения.
Промежуточный перегрев также может быть использован известным способом.
Нет необходимости в том, чтобы группы цилиндров приводили в движение один и тот же рабочий вал
посредством зубчатой передачи. Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409192A
[]
__ Джо,_, 3 Все 1 \ i
i xf li L 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 18 октября 1932 года.
, / <, t ( I j:' A " 1 "i' 92 409,1192 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 сентября 1933 г. №
24,487133.
C. Полный текст принят к публикации: 26 апреля 1934 г.
Полная спецификация Pi.
Усовершенствования, касающиеся стационарного огнетушащего оборудования.
Соседние файлы в папке патенты