Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11459
.pdf
Как будет очевидно специалистам в данной области, состав растворителей, используемых в этих
композициях, может значительно варьироваться, и приведенные примеры лишь иллюстрируют типичные
смеси растворителей. Обычные растворители и разбавители на основе производных целлюлозы, а также
обычные растворители на основе воска могут использоваться в самых разных пропорциях.
Для достижения максимальной эластичности 70 и отсутствия жесткости ткани, обработанной составами
согласно настоящему изобретению, следует использовать пластификатор для производного целлюлозы.
При использовании нитрата целлюлозы предпочтительно применять пластификатор, такой как бутилстеарат
или этоксиэтилстеарат.
Могут использоваться и другие хорошо известные пластификаторы на основе нитрата целлюлозы, такие как
дибутилфталат и трикрезилфталат, но предпочтение отдается пластификаторам стеаратного типа, поскольку
они повышают водоотталкивающие свойства композиций, а также придают эластичность и мягкость тканям,
обработанным этими пластификаторами.
Доля нелетучих веществ в этих композициях не должна превышать 20 % по весу, и использование менее 1 %
по весу нелетучих веществ является довольно непрактичным. 90 Под термином «нелетучие вещества»,
используемым здесь, понимаются производное целлюлозы, воск, нелетучее масло и пластификатор для
производного целлюлозы. Следует понимать, что не предполагается 95 исключать масла, которые в
значительной степени нелетучи, но в определенной степени испаряются. При обработке различных тканей и
использовании различных специфических ингредиентов некоторые изменения в приведенных выше
пропорциях могут оказаться более подходящими для определенных целей, но предпочтительные пропорции
указаны выше.
Составы, описанные в настоящем изобретении, могут наноситься на ткани несколькими известными
способами, но предпочтительно наносить эти составы простым погружением ткани, бумаги или
обрабатываемого материала до полного насыщения, а затем отжимать излишки покрытия с помощью
отжимных валков или центрифугирования. Этот процесс проводится при комнатной температуре (как правило,
хотя при использовании состава, специально описанного в Примере 1, предпочтительно проводить процесс
при температуре не ниже 730 °F, поскольку существует некоторая тенденция к осаждению высокоплавкого
парафинового воска, если рабочая температура ниже 730 °F). В случае состава, специально описанного в
Примере 2, нет необходимости соблюдать это температурное требование, поскольку японский воск не
проявляет никакой тенденции к осаждению. После удаления излишков покрытия летучие растворители
состава удаляются путем сушки ткани или бумаги при обычных или слегка повышенных температурах.
409,36)2 409,% 362 Ткани, обработанные составами покрытия, описанными в настоящем изобретении,
обладают высокой водоотталкивающей способностью и практически не изменяются по внешнему виду или
тактильным ощущениям. Фактически, во многих случаях эластичность и мягкость ткани, по-видимому, даже
увеличиваются после обработки этими составами. Обработанная таким образом ткань практически не имеет
запаха и не склонна к обесцвечиванию при старении. Состав покрытия, будучи практически химически
инертным по отношению к ткани, не оказывает на нее вредного воздействия.
Считается, что превосходство представленных составов над ранее использовавшимися заключается, по
крайней мере частично, в том, что состав покрытия окружает каждое волокно ткани, не перекрывая
промежутки между волокнами ткани. Это перекрытие, по-видимому, является одной из основных причин
повышения жесткости ткани, обработанной известными ранее способами. Обычно в известных ранее
способах гидроизоляции ткани состав наносился на ткань с помощью ракельного ножа, что имело тенденцию
вызывать перекрытие промежутков между волокнами ткани.
Низкое содержание нелетучих компонентов в составе позволяет легко проникать в волокна ткани глубоко под
поверхность, обеспечивая равномерное и полное покрытие каждого отдельного волокна, что приводит к
высокой степени водоотталкивания без увеличения жесткости или изменения тактильных ощущений от ткани.
Эти составы найдут особое применение там, где необходимо обработать все виды тканей, чтобы придать им
водоотталкивающие свойства, не изменяя при этом их внешний вид и тактильные ощущения. Шелк, шерсть,
хлопчатобумажная ткань, бархат, вискоза, бумага и тому подобное могут быть успешно обработаны этими
составами, а также более плотные ткани, такие как брезент, парусина, парусина и бирюзовый брезент.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409363A
[]
1 Ср-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30518/32.
Фотография слева: 23 октября 1933 года.
4099363 Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к роторным двигателям, работающим на сжатом воздухе.
Мы, Хорас Снит Бро Ом, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тенмпл Орчард, Амершем
Хилл, Хай-Уиком, Бакингемшир, и компания BRO Om & WADE Limited, зарегистрированная в соответствии с
британским Законом об обществах с ограниченной ответственностью, инженеры, проживающие по адресу:
Хай-Уиком, Бакингемшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям, работающим на сжатом воздухе, и, в частности, к
таким двигателям, которые включают ротор, расположенный эксцентрично внутри рабочего цилиндра таким
образом, что между ротором и внутренней стенкой цилиндра образуется серповидная камера, и множество
лопаток или лопастей, скользящих в радиально расположенных пазах, предусмотренных в роторе.
Хотя двигатели, работающие на сжатом воздухе, согласно первоначальному замыслу, подходят для общего
применения во всех случаях, когда требуется роторный силовой агрегат, они особенно хорошо подходят для
использования в сверлильных или расточных станках, поскольку в таких случаях они особенно выгодны.
В общем, согласно изобретению, предлагается пневматический двигатель, ротор которого может работать в
одном из двух направлений, что позволяет легко получать как прямое, так и обратное вращение по желанию,
и который включает в себя по меньшей мере одну пару воздуховодов двойного назначения, которые
открываются в рабочий цилиндр с противоположных сторон серповидной камеры, то есть один из таких
воздуховодов входит в камеру вблизи одного из выступов серповидной формы, а другой — вблизи другого
выступа серповидной формы.
Кроме того, по меньшей мере один основной вытяжной канал открывается в камеру серповидной формы в
точке, расположенной между каналами двойного назначения. Также могут быть предусмотрены
вспомогательные вытяжные каналы L5, открывающиеся в камеру в точках, расположенных между основным
вытяжным каналом и каждым из каналов двойного назначения.
В связи с воздуховодами двойного назначения, а также вспомогательными вытяжными воздуховодами (в
случаях, когда последние предусмотрены), предусмотрены клапаны с ручным управлением или другие
средства управления для осуществления открытия и закрытия воздуховодов по желанию, а также для
обеспечения связи каждого из 55 воздуховодов двойного назначения с источником сжатого воздуха или
атмосферой соответственно и в любом желаемом направлении вращения. Такие средства ручного
управления могут включать в себя отдельные устройства для каждого воздуховода, или же любые два или
более из указанных воздуховодов могут быть расположены под управлением одного устройства, например,
рычажной рукоятки, поворотного регулятора или иного.
Кроме того, помимо вышеупомянутых средств ручного управления, могут быть предусмотрены средства
автоматического управления для регулирования скорости двигателя как при движении вперед, так и при
движении назад.
Такие средства автоматического управления могут включать клапанные устройства в одном или обоих
воздуховодах двойного назначения, причем последний является предпочтительным вариантом исполнения,
причем эти клапанные устройства приводятся в действие центробежным или другим регулятором,
приводимым в движение двигателем любым желаемым образом.
Изобретение также предусматривает 80 обеспечение механизма для перемещения лопаток ротора наружу и
радиально при первоначальном запуске двигателя с помощью сжатого воздуха, который подается для
заполнения пазов в роторе и при соприкосновении с внутренними кромками лопаток в соответствующее
время через подходящие воздуховоды, которые в некоторых случаях могут включать в себя только обратные
клапаны или в дополнение к другим средствам управления клапанами. 90 В соответствии с
предпочтительным практическим применением изобретения, двигатель на сжатом воздухе, включающий в
себя вышеописанную новую особенность, предлагается в сочетании со сверлильным или расточным станком.
95 Общее расположение инструментального патрона, средств перемещения инструментального патрона и
зубчатой передачи между главным приводным валом и инструментальным патроном выполнено и
расположено в соответствии с любой известной практикой и заключено внутри основного корпуса, причем
зубчатая передача расположена в отсеке в нижней части указанного корпуса, в то время как верхняя часть
корпуса вмещает, помимо верхней или нижней части шпинделя инструментального патрона, рабочий цилиндр
209. Для пневматического двигателя предусмотрены необходимые воздуховоды для подачи воздуха к
двигателю и от него, которые размещены в корпусе или закреплены на нем, как будет более подробно
описано ниже. Для управления машиной предусмотрены две рукоятки, выступающие из корпуса в
диаметрально противоположных положениях, причем одна из этих рукояток имеет обычную форму и
конструкцию, а другая связана с ней и является ее неотъемлемой частью, а также средствами ручного
управления пневматическим двигателем.
Рабочий цилиндр двигателя сжатого воздуха расположен, как указано выше, в верхней части основного
корпуса машины и имеет ось, параллельную оси шпинделя инструментального зажима. Ротор,
расположенный эксцентрично внутри рабочего цилиндра на соответствующем валу ротора и установленный в
соответствующих подшипниках, снабжен четырьмя равномерно расположенными пазами, в каждом из
которых скользяще размещена лопатка или лезвие, которое радиально выступает из ротора и предназначено
для контакта с внутренней стенкой рабочего цилиндра. Вал ротора образует главный приводной вал машины
и несет одну или несколько шестерен, которые предназначены для взаимодействия с другими шестернями
вышеупомянутой зубчатой передачи.
В связи с эксцентричным расположением ротора внутри рабочего цилиндра 3а, между ротором и внутренней
стенкой цилиндра предусмотрена камера в форме полумесяца. С каждой стороны указанной камеры в форме
полумесяца, то есть у каждого выступа полумесяца, рабочий цилиндр снабжен двумя воздуховодами
двойного назначения, а между этими двумя воздуховодами расположен еще один воздуховод, который
является основным выхлопным и открыт в атмосферу. Этот выхлопной воздуховод может быть расположен
точно посередине между двумя воздуховодами двойного назначения или по обе стороны от середины. Также
предусмотрены два вспомогательных выхлопных воздуховода, один из которых расположен посередине
между основным выхлопным воздуховодом и каждым из двух воздуховодов двойного назначения.
Таким образом, предусмотрены воздуховод двойного назначения и вспомогательный вытяжной воздуховод,
открывающиеся с каждой стороны камеры в форме полумесяца, в то время как основной вытяжной
воздуховод является общим для обеих сторон указанной камеры.
Такая конструкция позволяет вращать ротор в любом направлении с помощью сжатого воздуха. Например, в
первом случае, подавая сжатый воздух в один из двухцелевых воздуховодов и соединяя другой двухцелевой
воздуховод с атмосферой, ротор C5 будет вращаться в одном направлении, тогда как во втором случае,
обеспечивая подачу сжатого воздуха во второй упомянутый воздуховод, а первый упомянутый воздуховод
открыт для атмосферы, ротор будет вращаться в противоположном направлении. Конечно, также
необходимо, чтобы вспомогательный выхлопной воздуховод, открытый для атмосферы в первом случае, был
закрыт для атмосферы во втором случае, то есть во время вращения в одном направлении один
вспомогательный выхлопной воздуховод открыт для атмосферы, а другой закрыт, и наоборот для другого
направления вращения. Однако основной выхлопной воздуховод остается открытым для атмосферы
постоянно.
Хотя можно оснастить каждый из воздуховодов двойного назначения, а также вспомогательные вытяжные
воздуховоды отдельными средствами управления, чтобы получить указанные выше 85 комбинаций функций
этих воздуховодов для реализации одного или двух направлений вращения, предпочтительнее
предусмотреть единое средство ручного управления для этой цели.
Такое единое ручное управление удобно интегрировано в одну из рукояток управления станка, причем
указанная рукоятка для этой цели выполнена в виде составной конструкции и состоит из центрального
штекерного элемента и вращающегося втулки, которая на нем установлена, причем взаимодействующие
части штекера и втулки имеют необходимые конические опорные поверхности.
Внутренний конец заглушки снабжен четырьмя отдельными продольно расположенными каналами, которые,
когда заглушка закреплена на корпусе машины, совпадают с четырьмя соответствующими отдельными
каналами, ведущими к воздуховодам, открывающимся в рабочий цилиндр и требующим регулирования, а
именно, к двум воздуховодам двойного назначения и двум вспомогательным выхлопным каналам. Указанные
четыре канала на внутреннем конце заглушки радиально выступают к конической поверхности заглушки с
желаемым расстоянием между ними. Заглушка также снабжена дополнительным каналом, который также
ведет к ее конической поверхности и простирается до внешнего конца; этот канал служит входным каналом
для сжатого воздуха и предназначен для соединения с соответствующим источником сжатого воздуха
посредством трубопровода, который соединен с указанным внешним концом заглушки любым желаемым
способом.
Та часть вращающегося втулки, которая взаимодействует с конической частью пробки, имеет внутри три
расположенных на некотором расстоянии друг от друга кулачка 130 409,36:3 409,391, два из которых
открываются непосредственно в атмосферу.
Отверстия в различных каналах в трубчатом блоке и указанные расположенные на некотором расстоянии
друг от друга камеры в гильзе расположены и устроены таким образом, что при вращении гильзы один из двух
воздуховодов двойного назначения может быть соединен с подачей сжатого воздуха, в то время как другой
открыт для атмосферы, и одновременно осуществляется соответствующее открытие и закрытие двух
вспомогательных выхлопных каналов, так что ротор i5 может вращаться в любом направлении по желанию.
Для облегчения работы вращающейся втулки, указанная втулка удлинена таким образом, чтобы обеспечить
часть, которую пользователь машины может легко захватить рукой, тем самым обеспечивая то, что можно
назвать поворотным захватом для управления машиной.
Для обеспечения плотного фрикционного контакта между взаимодействующими коническими поверхностями
втулки и заглушки, предпочтительно, чтобы втулка находилась под действием одной или нескольких пружин,
которые приводят коническую поверхность втулки в плотный фрикционный контакт с конической
поверхностью заглушки.
Для предотвращения «перебега» двигателя предусмотрена система автоматического регулирования
скорости, которая, по сути, состоит из центробежного регулятора и двух приводимых им клапанных устройств,
по одному такому клапанному устройству расположено в каждом из двух воздуховодов двойного назначения.
Центробежный регулятор может иметь любую известную стандартную форму, но обычно включает в себя
пластину с прорезями, закрепленную на верхнем конце вала ротора для размещения множества шариков,
которые, благодаря центробежному действию, поднимают конусное кольцо, когда вал достигает
определенной скорости. Подъем этого конусного кольца используется для управления качающимся рычагом
и, посредством соответствующих звеньев или других средств, для приведения в действие клапанов,
предусмотренных в двухцелевых каналах. Этот автоматический механизм управления устроен таким
образом, что когда скорость вращения вала ротора в любом направлении превышает заданный предел,
клапаны закрываются или, по крайней мере, частично закрываются. Следует отметить, что при такой
конструкции один клапан ограничивает количество сжатого воздуха, поступающего с одной стороны камеры в
форме полумесяца, в то время как другой клапан ограничивает количество воздуха, которое может выходить
с другой стороны указанной камеры в атмосферу. Таким образом, происходит снижение давления на задней
части лопатки, передающей мощность, и повышение давления на передней части лопатки. Вытеснение
воздуха в атмосферу приведет к снижению скорости вращения ротора.
Для запуска двигателя 70' необходимо, чтобы лопатки ротора соприкасались или, по крайней мере,
находились близко к стенке цилиндра, и для обеспечения этого предусмотрено устройство, благодаря
которому указанные лопатки 75' радиально выталкиваются сжатым воздухом во время запуска двигателя.
Верхняя часть основного корпуса снабжена камерой непосредственно над рабочим цилиндром, в которую
выступает верхний конец вала ротора.
Указанная камера предназначена для подключения к источнику сжатого воздуха, когда необходимо
осуществить запуск двигателя. Вал ротора имеет осевое отверстие, которое открывается в указанную камеру
и также ведет к радиальным отверстиям в указанном валу, которые открываются во внутренние концы пазов,
предусмотренных в роторе для размещения лопастей. Легко понять, что когда сжатый воздух поступает в
камеру, он будет проходить через отверстия в валу ротора к пазам в роторе и выполнять функцию
выталкивания лопастей, которые скользят, располагаясь в указанных пазах.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для автоматического прерывания подачи сжатого
воздуха в камеру после того, как ротор 100 достигнет заданной скорости; например, для управления
клапанным устройством с этой целью может быть использован описанный выше центробежный регулятор,
или же описанное выше устройство управления с поворотной рукояткой 105 может быть выполнено и
сконструировано таким образом, чтобы прерывать подачу сжатого воздуха в камеру после первоначального
запуска двигателя.
Как уже было сказано выше, главный выхлопной канал может быть расположен точно посередине между
двумя двухцелевыми каналами или по обе стороны от этой средней точки. В случаях, когда указанный
главный выхлопной канал расположен точно посередине, мощность, развиваемая двигателем в любом
направлении вращения, будет одинаковой, тогда как в случаях, когда выхлопной канал расположен по обе
стороны от средней точки, мощность, развиваемая двигателем, будет меньше при работе в одном
направлении, чем при работе в другом. Таким образом, можно утверждать, что мощность, развиваемая
двигателем, зависит от положения главного выхлопного канала и приблизительно пропорциональна объему
серповидной камеры с каждой стороны от него. Этот факт можно использовать для создания двигателя,
который будет развивать большую мощность при работе в прямом направлении, чем при работе в обратном
направлении. Такой двигатель особенно подходит для сверлильного или резьбонарезного станка, в этом
случае значительное увеличение мощности. Для работы устройства tap 'n i O требуется энергия, тогда как для
его извлечения требуется сравнительно небольшая энергия.
Изобретение не ограничивается точными формами или деталями конструкции или компоновки, описанными
выше, поскольку они могут быть адаптированы для конкретных случаев без выхода за рамки изобретения.
Дата: 31 октября 1932 года.
BRO 1 WNE & Co, агенты заявителей, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон.
Полная спецификация W.C I 5 s.
Усовершенствования, относящиеся к роторным двигателям, работающим на сжатом воздухе.
Мы, Хорас Скит Б. Ру М., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Темпл Орчард, Амершем
Хилл, Хай-Уиком, Бакингемшир, и компания B Roo M & WADE LIMITED, учрежденная в соответствии с
Законом Великобритании об обществах с ограниченной ответственностью, инженеры, проживающие в
Хай-Уикоме, Бакингемшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям, работающим на сжатом воздухе, и, в частности, к таким
двигателям, которые включают ротор, расположенный эксцентрично внутри рабочего цилиндра таким
образом, что между ротором и внутренней стенкой цилиндра образуется серповидная камера, а также
множество лопаток или лопастей, скользящих в радиально расположенных пазах, предусмотренных в роторе.
Хотя двигатели, работающие на сжатом воздухе, согласно изобретению, подходят для общего применения во
всех случаях, когда требуется роторный силовой агрегат, они особенно хорошо подходят для использования в
буровых или расточных станках, поскольку в таких случаях они особенно выгодны.
Ранее было предложено создать двигатель сжатого воздуха того типа, к которому относится изобретение, в
котором предусмотрена пара воздуховодов двойного назначения, причем каждый из таких воздуховодов
входит в камеру серповидной формы вблизи выступа серповидной конструкции, а также предусмотрены два
основных вытяжных воздуховода, с которыми, а также с парой основных вытяжных воздуховодов, связаны
средства ручного управления для перемещения двигателя в любом направлении по желанию.
Настоящее изобретение отличается от вышеописанного устройства тем, что средство ручного управления
для 00, контролирующее направление движения ротора, связано с воздуховодами двойного назначения и,
помимо вспомогательных вытяжных каналов, -1 указанное средство ручного управления имеет кооперативное
65 E соединение с основным вытяжным каналом.
Таким образом, согласно изобретению, компрессор сжатого воздуха типа, включающего ротор,
расположенный эксцентрично внутри рабочего цилиндра таким образом, чтобы между ротором и внутренней
стенкой цилиндра образовывалась камера в форме полумесяца, и множество лопаток, скользящих в
радиально расположенных пазах, предусмотренных в роторе, включает в себя воздуховод двойного
назначения, входящий в камеру вблизи каждого из двух выступов полумесяцевидной формы, основной
вытяжной канал, вспомогательный вытяжной канал, который открывается в цилиндре в точке 80 n между
каждым из воздуховодов двойного назначения и указанным основным вытяжным каналом, а также средства
ручного управления, связанные с воздуховодами двойного назначения и вспомогательными вытяжными
каналами W. Такое устройство позволяет каждому из воздуховодов двойного назначения сообщаться с
источником сжатого воздуха или с атмосферой соответственно и соответствующим образом для любого
желаемого направления вращения 90, в то время как каждый из вспомогательных вытяжных каналов может
открываться или закрываться в атмосферу соответственно и соответствующим образом. независимо от
направления вращения указанные воздуховоды двойного назначения 95.
функционируют в любое время.
Ручное управление может осуществляться с помощью отдельных устройств для каждого воздуховода, или же
любые два или более из указанных воздуховодов могут управляться одним устройством, например, рычажной
рукояткой, поворотным регулятором или иным способом.
Кроме того, помимо вышеупомянутых средств ручного управления 105, могут быть предусмотрены средства
автоматического управления для регулирования скорости двигателя как при движении вперед, так и при
движении назад.
Такие средства автоматического управления могут включать 11 клапанных устройств в одном или обоих
воздуховодах двойного назначения, причем последний является предпочтительным, так как его ось
параллельна оси шпинделя инструментального патрона. Ротор 9, расположенный эксцентрично внутри
рабочего цилиндра 6, установлен в подшипниках 10, 11.
Этот ротор снабжен четырьмя равномерно расположенными пазами 12, в каждом из которых скользяще
размещена лопатка 13, которая радиально выступает из ротора и предназначена для контакта с внутренней
стенкой рабочего цилиндра 6. Короткий вал 75 на нижнем конце ротора образует главный приводной вал 4
машины и несет шестерню 4', предназначенную для взаимодействия с прямозубой шестерней 3'
вышеупомянутой зубчатой передачи 80. В силу эксцентричного расположения ротора 9 внутри рабочего
цилиндра 6 между указанным ротором и внутренней стенкой цилиндра предусмотрена серповидная камера
14. С каждой стороны указанной серповидной камеры 85, то есть у каждого рога серповидного отверстия,
рабочий цилиндр снабжен двумя воздуховодами двойного назначения 15 и 16 соответственно, а между этими
двумя воздуховодами 90 предусмотрен еще один воздуховод 17, который образует основной выхлопной
канал постоянно открыт для атмосферы через внешнее отверстие 17' в основном корпусе. Этот выхлопной
канал 1795 может быть расположен точно посередине между двумя двухцелевыми каналами 15, 16 или, как
показано в данном случае, сбоку от средней точки.
Также предусмотрены два вспомогательных вытяжных канала 18 и 19, расположенные соответственно между
основным вытяжным каналом и каждым из каналов двойного назначения.
Таким образом, предусмотрен двойной воздуховод 105 и вспомогательный вытяжной канал, открывающиеся с
каждой стороны камеры в форме полумесяца, в то время как основной вытяжной канал является общим для
обеих сторон камеры. Такая конструкция позволяет вращать ротор в любом направлении с помощью сжатого
воздуха. Например, в первом случае, подавая сжатый воздух в двойной воздуховод 15 и соединяя другой
двойной воздуховод 16 115 с атмосферой, ротор будет вращаться в одном направлении, тогда как во втором
случае, обеспечивая подачу сжатого воздуха в двойной воздуховод 16, а также соединение воздуховода 15 с
атмосферой, ротор будет вращаться в противоположном направлении. Конечно, также необходимо, чтобы
вспомогательный вытяжной канал, открытый для атмосферы в первом случае, был закрыт для атмосферы во
втором случае, то есть в течение времени подачи сжатого воздуха в двойной воздуховод 15, вспомогательный
вытяжной канал 18 Клапаны вспомогательного выпуска 130 должны быть закрыты, пока они приводятся в
действие центробежным или другим регулятором, приводимым в движение двигателем любым желаемым
способом.
Изобретение также предусматривает создание устройства для перемещения лопаток ротора наружу и
радиально при первоначальном запуске двигателя с помощью сжатого воздуха, подаваемого в пазы ротора и
к внутренним кромкам лопаток в соответствующее время через подходящие воздуховоды, которые в
некоторых случаях могут включать в себя только обратные клапаны или в дополнение к другим средствам
управления клапанами.
Согласно предпочтительному практическому применению изобретения, пневматический двигатель,
включающий в себя описанные выше новые особенности, предлагается в сочетании со сверлильным или
расточным станком, и такое применение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах,
на которые мы сейчас обратимся, где: на рис. 1 показан вертикальный разрез станка.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 схематически показаны воздуховоды двойного назначения и часть соответствующих средств
автоматического управления, а на рис. 4 и 5 показаны, соответственно, поперечные сечения, выполненные по
линиям 414 и 5-5 средств ручного управления, показанных на рис. 1.
Общее расположение инструментального патрона 1, механизма перемещения инструментального патрона 2 и
зубчатой передачи 3 между главным приводным валом 4 и инструментальным патроном 1 выполнено и
размещено в соответствии с общеизвестной практикой и заключено внутри основного корпуса 5, при этом
зубчатая передача 3 расположена в отсеке в нижней части указанного корпуса, а верхняя часть корпуса
вмещает, помимо верхнего конца шпинделя инструментального патрона и механизма перемещения, рабочий
цилиндр 6 пневматического двигателя, а необходимые воздуховоды для подачи воздуха к двигателю и от него
предусмотрены в корпусе или частично закреплены на корпусе, как будет более подробно описано ниже.
Для управления машиной предусмотрены две рукоятки, выступающие из корпуса в диаметрально
противоположных положениях, при этом одна из этих рукояток 7 имеет обычную форму и конструкцию, а
другая 8, связанная с ней, является неотъемлемой частью средств ручного управления двигателем,
работающим на сжатом воздухе.
Рабочий цилиндр 6 двигателя сжатого воздуха, расположенный в верхней части основного корпуса машины,
имеет отверстие 409,363 409,363 1 09, открытое в атмосферу, при этом при подаче сжатого воздуха в
двухцелевой воздуховод 16 вспомогательный выхлоп 11 должен быть закрыт, а вспомогательный выхлоп 18
открыт в атмосферу.
Хотя можно будет оснастить каждый из воздуховодов двойного назначения 15 и 1.6, а также вспомогательные
вытяжные воздуховоды отдельными средствами управления, чтобы можно было получить две указанные
выше комбинации функций этих воздуховодов для реализации одного из двух направлений вращения,
предпочтительно предусмотреть для этой цели единое средство ручного управления.
Такое единое ручное управление может быть удобно интегрировано с одной из рукояток станка, и, как
показано на чертежах, рукоятка S выполнена в виде составной конструкции и состоит из центрального
заглушки 20 и вращающейся втулки 21, которая на ней установлена, причем взаимодействующие части
заглушки и втулки имеют необходимые конические опорные поверхности.
Внутренний конец заглушки 20 снабжен четырьмя отдельными продольно расположенными каналами A, B, C
и D, которые совпадают с четырьмя соответствующими отдельными каналами, образованными в корпусе 5
машины, ведущими к воздуховодам, открывающимся в рабочий цилиндр и требующим регулирования, а
именно, к двум воздуховодам двойного назначения 15, 16 и двум вспомогательным выхлопным воздуховодам
19, 18 соответственно. Указанные четыре канала A, B, C, D на внутреннем конце заглушки радиально
продолжены и ведут к конической поверхности заглушки с желаемым расстоянием между ними, как четко
показано на фиг. 4. Заглушка также снабжена дополнительным каналом E, который также ведет к ее
конической поверхности и также простирается до внешнего конца заглушки; этот канал представляет собой
входной канал для сжатого воздуха и предназначен для соединения с соответствующим источником сжатого
воздуха посредством трубопровода, который соединен с внешним концом заглушки любым желаемым
образом.
В нижней части вращающегося втулки 21, взаимодействующей с конической частью пробки 20, внутри
образованы три расположенные на некотором расстоянии друг от друга камеры 22, 23, 24, две из которых, а
именно 22 и 24, открываются непосредственно в атмосферу через отверстия 25 и 26 соответственно.
Отверстия различных проходов в корпусе и указанные расположенные на некотором расстоянии друг от друга
камеры в корпусе расположены таким образом, что при вращении корпуса один из двух воздуховодов
двойного назначения может быть соединен с подачей сжатого воздуха, в то время как другой открыт для
атмосферы, и одновременно осуществляется соответствующее открытие и закрытие двух вспомогательных
выхлопных воздуховодов, так что ротор может приводиться в движение в любом направлении по желанию.
Для облегчения работы вращающегося корпуса указанный корпус удлинен, чтобы обеспечить часть 21,
которую пользователь машины может легко захватить рукой, обеспечивая таким образом то, что можно
назвать поворотным управлением машиной.
Для поддержания плотного фрикционного контакта между взаимодействующими коническими поверхностями
элемента-втулки плитки и элемента-заглушки 80, указанный элемент-втулка находится под действием
пружины 27, которая приводит коническую поверхность элемента-втулки 21 в плотный фрикционный контакт
85 с конической поверхностью элемента-заглушки 20.
Для предотвращения «перебега» двигателя предусмотрена система автоматического регулирования
скорости, которая по существу состоит из центробежного регулятора и двух приводимых им клапанных
устройств, по одному такому клапанному устройству расположено в каждом из двух многоцелевых каналов.
Центробежный регулятор включает в себя 95-прорезную опорную пластину 28, закрепленную на верхнем
конце вала ротора для размещения множества шариков 29, которые, благодаря центробежному действию,
поднимают конусное кольцо 30, когда вал L O O достигает определенной заданной скорости.
Подъем этого конусного кольца 30 используется для управления качающимся рычагом 31 и, посредством
соответствующих звеньев или других не указанных средств, для приведения в действие клапанов 932, 33,
расположенных в проходах, ведущих к двухцелевым каналам 15 и 16 соответственно.
Этот автоматический механизм управления устроен таким образом, что когда скорость вращения вала ротора
в любом направлении превышает заданный предел, клапаны 32, 33 закрываются или, по крайней мере,
частично закрываются. Следует отметить, что при таком расположении один клапан ограничивает количество
сжатого воздуха, поступающего с одной стороны камеры в форме полумесяца, в то время как другой клапан
ограничивает количество воздуха, выходящего с другой стороны указанной камеры в атмосферу. Таким
образом, происходит снижение давления на задней стороне лопатки, передающей мощность, и повышение
давления на передней стороне лопатки, выталкивающей воздух в атмосферу. Следовательно, скорость
вращения ротора снижается. Для запуска двигателя необходимо, чтобы лопатки ротора находились в
непосредственном контакте со стенкой цилиндра или, по крайней мере, близко к ней. Для обеспечения этого
предусмотрено устройство, благодаря которому указанные лопатки выталкиваются радиально сжатым
воздухом. Воздух в момент запуска ротора. Верхняя часть основного корпуса снабжена камерой 51,
расположенной непосредственно над рабочим цилиндром (1), в которую выступает верхний конец вала
ротора. Эта камера 5' сообщается с подачей сжатого воздуха через канал 34, ведущий к кольцевой камере 35
и обратным заслонкам 36 (показан только один из них), которые регулируют поток воздуха из канала 37,
ведущего к каждому из каналов, ведущих к двухцелевым воздуховодам 15 и 16. Ротор снабжен осевым
отверстием 38, которое открывается в указанную камеру 5' и также ведет к радиальным отверстиям 39S,
которые открываются во внутренние концы пазов 12, предусмотренных в роторе для размещения лопаток 13,
и легко понять, что когда сжатый воздух поступает в камеру через один из обратных клапанов 35, он будет
подаваться через отверстия 38. 39 в роторе соединяется с пазами 12 в роторе и служит для выталкивания
лопастей 14, которые скользят в указанных пазах.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для автоматического прерывания подачи сжатого
воздуха в камеру 51 после того, как ротор достигнет заданной скорости; например, для управления клапанным
устройством с этой целью может использоваться описанный выше центробежный регулятор, или же
описанное выше устройство управления с поворотной рукояткой может быть выполнено и сконструировано
таким образом, чтобы прерывать подачу сжатого воздуха в камеру после первоначального запуска двигателя.
Ранее уже указывалось, что основной выхлопной канал должен располагаться точно посередине между двумя
двухцелевыми каналами или по обе стороны от этой средней точки. В случаях, когда основной выхлопной
канал расположен точно посередине, мощность, развиваемая двигателем в любом направлении вращения,
будет одинаковой, тогда как в случаях, когда выхлопной канал расположен по обе стороны от средней точки,
как показано на чертежах, мощность, развиваемая двигателем, будет меньше при вращении в одном
направлении, чем при вращении в другом направлении.
Таким образом, можно утверждать, что мощность, развиваемая двигателем, зависит от положения главного
выхлопного канала и приблизительно пропорциональна объему серповидной камеры с каждой стороны от
него. Этот факт можно использовать для создания двигателя, который будет развивать большую мощность
при работе в прямом направлении, чем при работе в обратном направлении. Такой двигатель особенно
подходит для сверлильного или резьбонарезного станка, в котором в некоторых случаях для ввинчивания
метчика требуется значительная мощность, а для его извлечения — сравнительно небольшая.
Изобретение не ограничивается описанными выше формами или деталями конструкции, поскольку они могут
быть изменены в соответствии с конкретными случаями, не выходя за рамки изобретения, как это определено
в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Теперь, более подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409364.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409364&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409364A
[]
/
1
-:: ' V:1,AL? \/ 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30546/32.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма управления сцеплением в автотранспортных средствах или относящиеся к
нему.
Я, Джастин Эрвин Поллак, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 20-23,
Элборн, Лондон, Восточная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления (как мне сообщила компания Borg & Beck, расположенная по
адресу: 6558, Саут-Менард-авеню, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, корпорация,
организованная в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, которая будет
подробно описана и установлена в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическому механизму управления сцеплением для автомобилей и
подобных им устройств, включающему исполнительный механизм, соединенный с рычагом сцепления или
Соседние файлы в папке патенты