Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11452
.pdf
противоположным поверхностям поперечной балки, которая проходит через собранные щеки и поворотную
головку и имеет квадратное сечение, при этом небольшой стержень или трубка закрыта 75 на своих концах,
например, камнями или украшениями, установленными на ней.
Приведенное ниже описание, касающееся прилагаемого чертежа, приведенного лишь в качестве примера,
позволит хорошо понять способ реализации изобретения.
На рис. 1 изображена запонка в натуральную величину.
Рис. 2 представляет собой увеличенное изображение, частично в продольном разрезе вдоль 2-2 на рис. 3.
На рис. 3 представлен частичный поперечный разрез вдоль отрезка 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен перспективный вид стержня 90 или хвостовика и закрепленной на нем неподвижной
головки.
На рис. 5 изображена запонка, аналогичная изображенной на рис. 2, в которой поворотная головка находится
в положении 9a, готовом для продевания ее через отверстие для пуговицы манжеты.
Как показано на рисунке, запонка состоит из небольшого стержня или стержня а), на одном из концов которого
в перпендикулярном направлении закреплена головка, образованная небольшим стержнем или коротким
прутком б.
Хвостовик a выполнен в виде раздвоенного элемента, щеки a 2 (рис. 4) которого соединены поперечной
перекладиной e (рис. 3), которая крепится, например, припоем, к щекам a хвостовика a таким образом, чтобы
образовывать жесткую раму.
Эта поперечная планка e проходит через головку c звена, которое предназначено для вращения между
концами щек a,-.
Для этой цели боковые поверхности хвостовика a включают в себя два цапфы d, которые входят в зацепление
с двумя соответствующими подшипниками в поворотной головке c.
Внутри поворотной головки c, которая является полой и образована трубкой любого внешнего сечения,
расположены две пружинные пластины fl, /', слегка изогнутые, которые прижимаются к противоположным
граням поперечной планки e, имеющей квадратное поперечное сечение, при этом концы трубки, образующей
поворотную головку c, закрыты и предпочтительно снабжены камнями или украшениями c', установленными
на указанных концах, как показано на фиг. 2.
В этих условиях поворотная головка c может удерживаться либо в положении, показанном на рис. 2, либо в
положении под углом 90°, при котором часть указанной головки располагается в пространстве ai 1 между
щеками a стержня a, как показано на плане на рис. 5, при этом указанная поворотная головка удерживается
давлением спринтов f',, в одном из этих положений.
В альтернативной конструкции запонка может включать две поворотные головки, каждая из которых
установлена так, как показано для головки.
Можно даже сконструировать запонку, в которой небольшой стержень или стержень будет состоять из двух
параллельных стержней или пластин, на концах которых будут шарнирно закреплены поворотные головки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409505A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ 1 '0 Дата подачи заявки: 13 апреля 1933 г. № 11,145/33.
В соответствии с разделом 91, подпунктами (2) и (4) (а) Законов о патентах и промышленных образцах
1907–1932 годов, в отношении этого была оставлена единая полная спецификация.
Заявление № 11144/33 было открыто для осмотра 79 октября 1933 года.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах свободного хода.
Я, П.И. Рит. Р. Мо. Р. Ау, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 22, Rue d'Or 16 ans, i
Neuilly (Seine), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму обгонной муфты, в котором два взаимодействующих резьбовых
элемента могут перемещаться аксиально друг относительно друга под управлением разницы скоростей
вращения валов, при этом один из этих элементов связан с ведомым, а другой — с ведущим валом, причем
конструкция такова, что когда ведущий вал стремится обогнать ведомый вал, резьбовые элементы
перемещаются в такое положение, что два вала находятся в зацеплении, а когда ведомый вал стремится
обогнать ведущий вал, элементы разъединяются и позволяют ведомому валу свободно вращаться.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрен механизм свободного хода указанного типа, в
котором один из резьбовых элементов соединен со своим валом посредством штыревого паза, осевая часть
которого позволяет указанному резьбовому элементу перемещаться в положения зацепления и разъединения
валов, в то время как периферийная часть указанного паза служит для поддержки указанного элемента в
разъединенном положении, при этом средства на указанном элементе обеспечивают фрикционное
зацепление с другим валом в указанном разъединенном положении.
Для более ясного понимания сути изобретения, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых фиг.
1-6 изображают части одного из вариантов механизма свободного хода в соответствии с изобретением.
На фиг. 7 представлен вид механизма в соответствии с еще одним вариантом осуществления изобретения.
На рис. 8 представлен осевой разрез колесного механизма freelPrice 1/-1 phec 4 A, аналогичного механизму на
рис. 7, но с той разницей, что данный механизм расположен совместно с входной шестерней на одном конце
коробки передач переключения скоростей.
На рис. 9 представлен вид сбоку конструкции, показанной на рис. 8, причем некоторые ее части показаны в
разрезе.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 1-6, ось 25' (фиг. 1) образует выходной вал. В полом конце этой
оси предусмотрены три штыковых паза, каждый из которых включает в себя осевую часть 26 и периферийную
часть 261. Три паза показаны в торцевом виде на фиг.
2
Это раздел, обозначенный на рис. 1 (A-B).
Эта ось вставлена в ступицу 28 утопленной шестерни 29 (рис. 3), имеющей внутри шесть зубьев 30,
вырезанных в форме спирали. Как показано, воротник 27 оси 23' (рис. 1) предназначен для опоры на ступицу
31 шестерни 29, кольцо 27', закрепленное с помощью небольших винтов, удерживает ее в этом положении.
Шестерня 29 с зубьями 30 представляет собой один из резьбовых элементов, другой элемент которого
представляет собой диск 32, содержащий три прямоугольных шпонки 33 (шпонки 5 и 6), которые скользят в
вышеупомянутых пазах штыка вала 25'. Этот диск имеет нарезанный в нем ряд из трех спиральных канавок
34, точно соответствующих зубьям 30 шестерни 29. Диск 32 снабжен ступицей 35, предназначенной для
зацепления между парой полукруглых зажимов 36, вращающихся вокруг винтов. 37 и под воздействием
пружины 38 (рис. 4). Наконец, небольшая пружина 39 (рис. 3) предназначена для удержания шпонок 33
подвижного диска 32 прижатыми к боковым сторонам частей 261 (рис. 1) пазов штыка в разъединенном
положении и для облегчения соединения подвижного диска 32 с зубьями 30 шестерни 29 при необходимости
зацепления. К концу вала 25 привинчен колпачок 23, который служит для зацепления диска 32 и
предотвращения дальнейшего перемещения справа налево (рис. 3), образуя таким образом приводной упор.
4099505 Если предположить, что подвижный диск 32 находится в положении свободного хода, то есть справа
от углубления в шестерне 29, то три его шпонки 33 расположены на концах частей 261 пазов штыкового вала
25. В этих условиях шестерня 29 может вращаться медленнее, чем вал 25. Небольшая пружина 39
удерживает выступы 33 у боковых сторон частей 26 пазов штыкового вала. Если теперь вращение шестерни
29 ускоряется и на мгновение превышает вращение оси 25, диск 32, слегка затормозленный по окружности
своей ступицы 35 зажимами 36 шестерни 29, поворачивается на долю оборота таким образом, чтобы три
шпонки 33 оказались перед тремя осевыми частями 26 пазов штыкового вала. Растягивающаяся пружина 39
обеспечивает соединение. Зубья 34 на диске 32 взаимодействуют с зубьями 30 на шестерне 29, так что диск
32 скользит влево. Движение диска 32 останавливается за счет зацепления с крышкой 23, после чего
шестерня 29 и вал 25' надежно соединены для однонаправленного привода. Шестерня 29 выполнена в сборе
с ведущим валом или прикреплена к нему. Если теперь выходной вал 25' имеет тенденцию вращаться
быстрее, чем шестерня 29, зубья 34 на диске 32 отвинчиваются относительно зубьев 30, и диск 32
перемещается вправо и, наконец, зацепляется губками 36, взаимодействуя со ступицей 35, разъединяя зубья
34 и 30 и заставляя шпонки 33 входить в части 26' пазов штырькового соединения, в этом положении
шестерня 29 больше не соединена с валом 251.
Согласно рис. 7, вал двигателя 40 заканчивается резьбовым шпинделем 42, конец 43 которого вращается в
отверстии выходного вала 44.
Резьбовой шпиндель 42 представляет собой один резьбовой элемент, а другой резьбовой элемент состоит из
гайки 45, которая, будучи перемещена максимально вправо, может свободно вращаться. На периферии этой
гайки расположены два противоположно расположенных шпоночных ключа 46. К этой гайке прикреплены еще
четыре тормозных лезвия 47, приклепанные к ее окружности, концы которых прижимаются к кольцу 48 вала
двигателя. Небольшая пружина 49, называемая подающей пружиной, стремится сместить гайку 45 влево из
положения вправо.
Крышка 50, ввинчивающаяся в конец выходного вала 44, удерживает вал двигателя в нужном положении.
В полой части выходного вала 44 вырезаны два штыревых паза 51, расположенные диаметрально друг
напротив друга.
Следует отметить, что часть 52 этих пазов слегка наклонена таким образом, чтобы облегчить подачу, то есть
соединение гайки 45 с резьбовой частью 42 и разъединение указанных частей.
В показанном положении предполагается, что ось 40, являющаяся валом двигателя, вращается медленнее,
чем вал 44 70. В этом положении гайка 45 свободно вращается перед резьбовым шпинделем 42, пружина 49
удерживает ее прижатой к поверхностям 52 пазов штырькового соединения. Как только вал 40 начинает
вращаться с большей скоростью, чем 44, гайка 45 поворачивается относительно вала 44, ее два шпоночных
вала 46 скользят по поверхностям 52, и когда шпоночные валы оказываются напротив участков 511 пазов
штырькового соединения 51, пружина 49 80 активируется, обеспечивая подачу двух резьб в контакт друг с
другом.
Гайка 45 затем перемещается без вращения вдоль участков 51' пазов штыкового ключа, приводимых в
движение резьбой 42, 85, которая может ввинчиваться в них. Во время этого линейного перемещения гайка 45
сталкивается с возвратной пружиной 53, которая, таким образом, натягивается. Когда шпонки 46 достигают
концов участков 51' пазов 51, валы 40 и 44 соединяются и вращаются с одинаковой скоростью вращения.
Если теперь скорость вращения вала 40 снизится, так что вал 44 будет вращаться быстрее, гайка 45 будет
стремиться отвинтиться, то есть, скажем, вернуться в исходное положение. Это движение облегчается
натяжением пружины 53. Таким образом, гайка отвинчивается и, достигнув конца этого движения,
возвращается в исходное положение, готовая снова навинтиться на резьбу 42. Как только изменится
относительная скорость вращения двух валов 40 и 44, зацепление лезвий 47 с воротником 48 заставит
выступы 46 на гайке войти в отверстия 52 пазов штырькового соединения.
Для применения описанного принципа без изменения характеристик могут быть предусмотрены и другие
варианты, как показано, например, на фиг. 110 S и 9, где механизм расположен совместно с удлинителем 55
входной шестерни 56 коробки передач переключения скоростей. Удлинитель 55 этой шестерни имеет
резьбовую часть 57 - на 115, на которую можно навинчивать подвижную гайку 58, направляемую в ее осевом
перемещении штыревыми пазами 59, вырезанными в ведущей втулке. Между этой ведущей втулкой 60 и
удлинителем 55 расположена пружина 61, упирающаяся одним концом в гайку 62, навинчивающуюся на
резьбовую часть 621. На ведущей втулке 60 закреплена ступица 63 диска сцепления 64, снабженного
фрикционными накладками 125 и приводимого в движение двигателем. Вся сборка размещена в корпусе
коробки передач переключения скоростей с помощью направляющей втулки 66.
Детали показаны в рабочем состоянии в положении свободного хода 130 4 (} 9,505 409,505, то есть во время
работы.
Вал 55 вращается быстрее, чем вал двигателя. Этот вал 55 свободно вращается в подвижной гайке 58 без
соединения вала 55 со втулкой 60.
Осевая подвижная втулка 67 служит для надежного соединения втулки 60 с валом 55 при необходимости; она
показана в отсоединенном положении на рис. S и в соединенном положении на рис. 9, при этом свободное
колесо не работает в последнем положении.
Если двигатель ускоряется, то в тот самый момент, когда приводная втулка 60 J.5 начинает вращаться
быстрее, чем вал 55, гайка 38, тормозимая фрикционными устройствами 70, представляющими собой
небольшие лопасти, образующие пружины, смещается так, что ее выступающие части 81 оказываются перед
пазами 59 приводной втулки 60. Резьбовая гайка, подверженная действию небольшой пружины 71, затем
завинчивается на пол-оборота на резьбовую часть 57 удлинителя 55 так, чтобы упираться в конец пазов
приводной трубки, одновременно сжимая пружину 61, которая гасит любые удары, вызванные муфтой. Если
позволить двигателю замедлиться без торможения транспортного средства, происходит обратное движение,
и гайка 59 автоматически возвращается в положение, в котором механизм находится в состоянии свободного
хода 61. Фактически, поскольку вал 55 вращается быстрее, чем втулка 60, подвижная гайка сначала
отвинчивается, смещаясь с помощью Осевое перемещение. В момент, когда гайка 58 отходит от резьбы 57,
вступают в действие фрикционные устройства 70, и в результате трения, которое они оказывают на воротник
вала 55, подвижная гайка 58 слегка поворачивается, при этом шпонки или выступающие части 81
перемещаются в части 80 пазов 59 штырькового соединения.
Это движение приводит к тому, что гайка 58 отходит от резьбы 57 на необходимое расстояние, при этом
пружина 71 становится бесполезной, поскольку гайка прижимается к боковым сторонам участков 80 пазов 59.
Блокирующее устройство 67, предназначенное для обеспечения жесткого соединения вала двигателя с
ведомым валом, может управляться с приборной панели с помощью гибкого пульта управления, с помощью
толкателя или любым другим подходящим способом.
Главное преимущество этого механизма заключается в том, что он представляет собой самодействующее
устройство выключения, которое предотвращает значительную часть износа диска сцепления или упора
сцепления и позволяет изменять скорость без выключения сцепления. Хорошо известно, что винтовые зубья
могут быть заменены любым набором резьбы или шпонок винтовой формы.
Внимательно изучив и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты