Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11442
.pdf
изобретение предназначено для усовершенствования сельскохозяйственных машин, использующих механизм
преобразования вращательного движения в колебательное или возвратно-поступательное движение, который
включает в себя кулачковый механизм, оперативно соединенный с вращательным приводом таким образом,
чтобы передавать колебательное движение рычагу, который соединен рычагом, имеющим переменное
соединение с рычагом, с элементом таким образом, что степень колебательного или
возвратно-поступательного движения этого элемента, передаваемого рычагом, может изменяться.
Целью изобретения является создание в сельскохозяйственной машине механизма чрезвычайно простой
конструкции, позволяющего преобразовывать вращательное движение в возвратно-поступательное или
колебательное движение и не требующего использования эксцентриков, кулачковых механизмов с канавками
или других устройств, изготовление которых относительно дорого.
Согласно изобретению, предлагается сельскохозяйственная машина указанного типа, в которой кулачковый
механизм включает два диаметрально противоположных ролика, установленных на вращающемся диске или
подобном устройстве и расположенных таким образом, чтобы при вращении последнего приводить в
действие кулачок, установленный на рычаге или соединенный с ним, который управляется таким образом,
чтобы непрерывно колебаться.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез машины для распределения искусственного удобрения, семян или
аналогичных материалов, включающей механизм, сконструированный в соответствии с настоящим
изобретением, для вращения управляющего распределяющего элемента машины; Рисунок 2 представляет
собой вид сверху машины, изображенной на Рисунке 1, но в котором вид сверху повернут на угол 90°; и
Рисунок 3 иллюстрирует модифицированную деталь конструкции.
На чертеже показано, что машина включает в себя бункер 1, установленный на главной оси 2, на концах
которой закреплена пара опорных катков 3; один из катков 3 имеет шпоночное соединение с осью 2 и
предназначен для ее вращения. Диск 4 крепится к оси 2 с помощью шпонки, и в диске образовано кольцо из
равномерно расположенных отверстий 5. Два ролика 6,6 закреплены на диске 4 с помощью, например,
болтов, проходящих через ролики и через два диаметрально противоположных отверстия 5 в диске. Ролики 6
расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с кулачком 7, выполненным на удлинении рычага 8
или соединенным с ним, который шарнирно установлен в точке 9 кронштейна 10, закрепленного на бункере 1.
Выступ расположен практически под прямым углом к рычагу и в той же плоскости.
Конструкция такова, что при вращении колес 3 в направлении стрелки на рисунке 1, что является нормальным
направлением для изображенной машины, или в противоположном направлении, каждый из роликов 6
последовательно перемещает кулачок 7 и рычаг 8 против часовой стрелки до крайнего положения,
преодолевая воздействие торсионной пружины 9a, после чего он немедленно возвращается под действием
пружины 9, чтобы следовать за роликом, пока другой из двух роликов не повторит колебание, причем начало
каждого колебания осуществляется по окончании предыдущего колебания без какой-либо паузы или
задержки.
Рычаг 8 выполнен в виде квадранта, в котором образован паз 11, который в положении деталей, показанных
на рисунке 1, образует часть окружности вокруг оси шпинделя или стержня 16 в качестве центра. Ролик 12
проходит через паз 11 в поперечном направлении от шатуна или рычага 13. Рычаг 13 соединяет рычаг 8 с
поворотным зубчатым квадрантом 14, так что последний участвует в колебательном движении рычага 8 и, в
свою очередь, влияет на колебание шестерни 15 для вращения шпинделя или стержня 16, который образует
или соединен с распределительным элементом машины, например, описанным в находящейся на
рассмотрении патентной заявке № 29740 от 1932 года (серийный номер 409659).
Степень колебаний квадранта 14 и шестерни 15 может изменяться от минимального значения,
приблизительно равного нулю, до заданного максимального значения путем перемещения ролика 12 к одному
или другому концу паза 11, а для осуществления такого перемещения с помощью рычага 13 предусмотрена
рукоятка 17.
Рукоятка 17 расположена в таком положении, что ею можно управлять во время движения станка.
Предусмотрен фиксатор 18, который может зацепляться за любой из ряда зубцов 19, расположенных на
квадранте 8, так что рычаг 13 может быть зафиксирован в любом желаемом положении ролика 12 в пазу 11.
Продлив паз 11 до точки над осью вращения 9, ролик 12 можно переместить в положение, при котором
колебания квадранта 14 не происходят.
Поскольку ось формирования паза 11 совпадает с осью шпинделя 16, как описано выше, становится
возможным регулировать ролик 12 и рычаг 13 без вращения шпинделя 16. Это важный момент, когда
желательно, чтобы колебания шпинделя начинались с заранее определенной точки, независимо от величины
колебаний.
Рычаг 13 может быть образован двумя взаимосвязанными и относительно подвижными частями 13a и 13b, как
показано на рисунке 3, в которых эти две части обычно удерживаются в заданном относительном положении
друг относительно друга пружиной 20, обладающей достаточной прочностью, чтобы выдерживать
нормальную нагрузку, возникающую при приводе, но которая деформируется в случае попадания в механизм
твердого препятствия, и таким образом обеспечивает предохранительное устройство для указанного
механизма от разрушения.
Очевидно, что ролики 6 могут быть установлены на противоположных концах двухрычажного рычага вместо
диска 4.
В некоторых вариантах применения изобретения, например, при приводе ножа косилки, рычаг 8 может при
необходимости возвращаться в исходное положение с помощью одного или нескольких роликов,
воздействующих на кулачковую поверхность, расположенную, например, на противоположной стороне от
продолжения рычага относительно кулачка 7.
Рычаг 13 может быть соединен по желанию с любым другим колебательным или возвратно-поступательным
элементом сельскохозяйственной машины, например, посредством направляющего блока или другого
устройства, и, конечно же, механизм может быть расположен и приводиться в действие в любой желаемой
точке машины.
Остальные части машины, изображенные на чертеже, но не описанные в нем, описаны в вышеупомянутой
заявке на патент № 29 740 от 1932 года (серийный номер 409 659) и не являются частью настоящего
изобретения.
Изобретение, разумеется, применимо к любой другой сельскохозяйственной технике, где оно может быть
полезно применено в дополнение к конкретному примеру, описанному выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Сельскохозяйственная машина указанного типа, в которой кулачковый механизм
включает два диаметрально противоположных ролика, установленных на вращающемся диске или подобном
устройстве и расположенных таким образом, чтобы при вращении последнего приводить в действие кулачок,
установленный на рычаге или соединенный с ним, который управляется таким образом, чтобы непрерывно
колебаться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409674A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 26369/33 409674 (выделена из № 409664). Полное принятие: 30
апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к механизму управления сцеплением транспортных средств.
Я, Джастин Эрвин Полл Ахи, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: 20-23,
Холборн, Лондон, E C 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
и способ его осуществления (как мне сообщила компания Borg & Beck, расположенная по адресу: 6558, Саут
Менард Авеню, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная в соответствии
с законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматическому механизму управления сцеплением для автомобилей,
включающему исполнительный механизм, соединенный с рычагом сцепления или эквивалентной частью и
приводимый в действие перепадом давления, создаваемым атмосферой и впускным коллектором двигателя
автомобиля, под управлением механизма регулирующего клапана, включающего главный клапан,
управляемый между положениями для создания разрежения в исполнительном механизме для выключения
сцепления и для соединения исполнительного механизма с атмосферой для включения сцепления, обратный
клапан для замедления приближения элементов сцепления в момент перед включением, и выпускное
отверстие, снабженное клапаном, контролирующим заключительную фазу приближения указанных
элементов.
Механизмы такого рода имеют тот недостаток, что из-за утечек воздуха и утечки в механизме регулирующего
клапана элементы сцепления, доведенные до контрольной точки перед окончательным включением, не
остаются в этой точке в течение сколько-нибудь значительного времени, и если водитель немедленно не
включит сцепление, открыв выпускной клапан, элементы либо будут отходить друг от друга, либо будут
сближаться, и в отложенный момент включения сцепления водителем может возникнуть неисправная работа
сцепления, поскольку элементы сцепления не находились в контрольной точке. Это мешает маневренности
транспортного средства, например, при выезде с парковочного места часто необходимо частично включить
сцепление для обеспечения медленного движения транспортного средства, а затем обеспечить
проскальзывание сцепления перед его дальнейшим включением. Целью изобретения является преодоление
вышеупомянутого недостатка и обеспечение автоматической маневренности транспортного средства без
сознательных усилий со стороны водителя. С этой целью изобретение 60 состоит в обеспечении
вспомогательного или герметичного соединения, имеющего меньший диаметр, чем отверстие для полного
сброса давления, и простирающегося между впускным коллектором и всасывающей стороной 65
исполнительного механизма.
Это вспомогательное соединение может иметь либо фиксированный, либо переменный канал утечки,
управляемый клапаном, далее именуемым маневренным клапаном. На прилагаемых чертежах в качестве
примера показан один из вариантов осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий соединение аппарата с двигателем автомобиля и
педалью сцепления; Рисунок 2 представляет собой боковой вид механизма регулирующего клапана,
показывающий соединение главного клапана и клапана сброса давления с впускным коллектором рядом с
дроссельной заслонкой; Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез механизма клапана,
выполненный по линии 3-3 на Рисунке 10; Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Рисунке 2,
показывающий головку клапанной конструкции в проекции; Рисунок 5 представляет собой продольный разрез
механизма клапана, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой аналогичный вид
по линии 6-6 на Рисунке 4.
Рисунок 7 представляет собой детальный поперечный разрез головки клапанного механизма 95,
выполненный по линии 7-7 рисунка 4, рисунок 8 — аналогичный вид по линии 8-8 рисунка 4, рисунок 9 — вид
сверху клапанного механизма, рисунок 10 — сечение по линии 10 110 рисунка 4, и рисунок 11 —
полупространственный поперечный разрез клапанного механизма.
На рисунке 1, 10, обозначен двигатель автомобиля в целом, включая усовершенствования впускного
коллектора 11 и выпускного коллектора 12. Впускной коллектор снабжен обычным патрубком 13, в котором
находится дроссельная заслонка 14, соединенная в нижней части с карбюратором 15. Автомобиль снабжен
обычным сцеплением (не показано), управляемым педалью сцепления 16. Сцепление может быть обычного
типа, в котором фрикционные диски имеют нормальное смещение друг к другу за счет обычных пружин.
Педаль 16 вращается вокруг вала сцепления 17, и к валу прикреплен рычаг 18 для передачи ему движения.
Педаль 16 снабжена выступом 19, который входит в зацепление с рычагом 18 для передачи ему движения при
нажатии на педаль сцепления 16. Однако очевидно, что рычаг 18 свободно перемещается для выключения
сцепления без передачи движения педали 16.
На рисунке 1 цифра 20 обозначает силовое устройство в целом, представляющее собой
двигатель-всасывающее устройство. Подвижный элемент или исполнительный механизм силового устройства
соединен с поршневым штоком 21, который, в свою очередь, соединен штоком или кабелем 22 с верхним
концом рычага 18. Задняя сторона исполнительного механизма сообщается с атмосферой, а передняя
сторона сообщается с одним концом вакуумного трубопровода 23.
На рисунках с 2 по 10 включительно показано, что регулятор для управления работой силового устройства
включает в себя корпус клапана 24, снабженный крышкой или головкой 25.
Регулятор состоит в основном из группы клапанов и приводов для них, расположенных внутри корпуса
клапана 24, и все они управляются дифференциальным давлением способом, который будет описан далее.
За исключением блокировочного клапана, о котором будет упомянуто позже, регулятор включает в себя в
целом четыре клапана, а именно: (1) главный клапан, управляемый для соединения силового устройства с
впускным коллектором для разъединения элементов сцепления, (2) обратный клапан, автоматически
срабатывающий, когда элементы сцепления возвращаются приблизительно в точку первоначального
зацепления, для проверки движения элементов сцепления, (3) выпускной клапан для регулирования скорости
движения элементов сцепления в рабочее зацепление друг с другом, и (4) маневрирующий клапан во
вспомогательном канале, соединяющем впускной коллектор с всасывающей стороной привода, как описано
ниже.
Корпус клапана 24 предпочтительно представляет собой цельную отливку формы, указанной на чертежах.
Эта отливка снабжена цилиндром 26, в котором расположен главный клапан, включающий расположенные на
некотором расстоянии друг от друга головки 27 и 28, соединенные укороченным штоком 29. Ниже главного
клапана корпус клапана дополнительно снабжен обратным клапаном 30, установленным на штоке 31. Головка
32 является частью обратного клапана как единое целое и соединена с головкой главного обратного клапана
укороченным штоком 33.
Конструкция обратного клапана работает в цилиндре 34, сформированном в корпусе клапана.
С одной стороны, корпус клапана 75 снабжен цилиндром 35, в котором находится рабочий клапан сброса
давления, и этот клапан включает в себя цельные разнесенные головки 36 и 37, соединенные слегка
уменьшенным хвостовиком 38.
Головка 37 крепится на цельном стержне 39. Маневровый клапан показан на иллюстрации как цельный
элемент с возвратно-поступательным клапаном для стравливания воздуха, перемещающимся в цилиндре 40,
образованном в корпусе клапана, и который включает в себя промежуточную головку 41, имеющую
небольшую канавку 42, и цельную разнесенную головку 43, соединенную с головкой 41 уменьшенным
стержнем 44. Внутренняя головка 4f5 соединена с головкой 41 слегка уменьшенным стержнем 46, как четко
показано на рисунке 10; эти части составляют маневровый клапан. Клапан для стравливания воздуха,
который служит для обеспечения дополнительной точки контроля после точки контроля, создаваемой
обратным клапаном, при определенных обстоятельствах, является предметом изобретения, заявленного в
спецификации №.
30,547132 (Серийный номер 409664).
Клапан и головка 25 снабжены взаимодействующими кольцевыми фланцами, обозначенными соответственно
цифрами 47 и 48. Между этими фланцами расположена диафрагма 49, которая зажимается винтами 50 по
обеим сторонам диафрагмы диаметром 105. Для простоты и экономии используется один диафрагменный
элемент 49, но этот элемент служит для обеспечения четырех отдельных и различных диафрагм для
управления четырьмя указанными клапанами.
На рисунке 6 цифра 51 обозначает углубление или выемку, образованную на поверхности корпуса клапана 24
рядом с головкой 25, концентричную с главным клапаном 115. Гайка 52, установленная на конце небольшого
стержня 53, закрепленного на главном клапане, служит для крепления последнего к диафрагме 54,
являющейся частью элемента 49 и обычно расположенной в углублении 51 120. Шайбы 55 предпочтительно
расположены по обе стороны от диафрагмы 54. Углубление 51 сообщается с атмосферой через
соответствующее отверстие 56 (см. рисунок 5). Головка клапана 125 имеет цельное полое расширение 57,
расположенное на одной оси с главным клапаном, и содержит пружину 58, которая обычно удерживает
диафрагму 54 внутри относительно углубления 51. 130 k 1 A 409,674 409,674 Наружный конец пружины
прилегает к шайбе 59, и натяжение Пружина регулируется с помощью винта 60. На винт 60 навинчена
контргайка 61, которая фиксирует винт в отрегулированном положении.
Обращаясь к рисунку 6, следует отметить, что головка клапана 25 снабжена углублением или выемкой 62, в
которую может перемещаться диафрагма 54 при условиях, которые будут описаны далее. Головка клапана
снабжена каналом 63, сообщающимся одним концом с углублением 62, а наружный конец канала 63 имеет
резьбу, как показано на рисунке 64. Резьбовой конец 64 канала предназначен для соединения с подходящим
фитингом 65, предназначенным для соединения канала ft 3 с одним концом трубы или трубопровода 66.
Коллекторный стояк 13' снабжен отверстием 67, сообщающимся с ним непосредственно над прилегающим
краем задвижки 14, когда последняя находится в закрытом или холостом положении. В корпус коллектора
ввинчен фитинг 68 для сообщения с каналом 67 и для соединения с ним трубы 66, как показано на рисунке 2.
Очевидно, что когда дроссельная заслонка закрыта, в коллекторе присутствует максимальный вакуум,
который передается через канал 67, трубу 66 и канал 63 в диафрагменную камеру 62, после чего разница
давлений на противоположных сторонах диафрагмы 54 приводит ее в действие против натяжения пружины
58.
На торце корпуса клапана, прилегающем к головке 25, также имеется углубление 69, концентричное с
дренажным клапаном, в котором обычно располагается диафрагма 70, являющаяся частью диафрагменного
элемента 49. «Шток» 39 имеет уменьшенный конец, на который навинчивается гайка 71 для крепления
диафрагмы 70 к дренажному клапану, а соответствующие шайбы 72 расположены с противоположных сторон
диафрагмы, как показано на рисунке 10. Углубление 69 вентилируется в атмосферу через отверстие 73.
Головка клапана 25 снабжена цилиндрическим удлинителем 74, расположенным на одной оси со спускным
клапаном, и в этом удлинителе расположена пружина, один конец которой входит в зацепление с внешней
шайбой 72, чтобы прижимать диафрагму 70 внутрь углубления 69. Шайба 76 прилегает к внешнему концу
пружины 75, а натяжение пружины регулируется винтом 77. Контргайка 78 предназначена для фиксации винта
77 в отрегулированном положении.
Головка клапана 25 дополнительно снабжена цельным удлинителем 79, предпочтительно выступающим вбок
от удлинителя 74 и имеющим в нем канал 80, как показано на рисунке 10. Этот канал сообщается через
другой канал 81 с углублением или диафрагменной камерой 82, образованной на внутренней поверхности
головки клапана для приема диафрагмы 70, когда последняя перемещается наружу против натяжения
пружины 75. В удлинитель 78 ввинчен соответствующий фитинг 83 70 для соединения канала 80 с одним
концом трубы 84. Другой конец этой трубы соединен соответствующим фитингом 85 с коллекторным стояком
13 и сообщается с 75 его внутренней частью через канал 86, расположенный немного выше ранее описанного
канала 67. Оба канала 67 и 86 находятся под полным вакуумом коллектора, когда дроссельная заслонка
находится в положении холостого хода 80, и по мере постепенного открытия дроссельной заслонки
становится очевидным, что отверстие 67 сначала подвергается значительному атмосферному давлению,
после чего канал 86 аналогичен 85, который также открыт. Цель расположения проходов 67 и 86 будет
рассмотрена позже.
Обращаясь к рисунку 5, следует отметить, что поверхность корпуса клапана 24 9°, обращенная к головке
клапана 25, дополнительно снабжена углублением 87 communi.
Соединение с атмосферой через отверстие 88. На уменьшенном конце хвостовика 31 навинчена гайка 89 для
соединения 95 последнего с диафрагмой 90, образующей часть диафрагменного элемента 49.
Шайбы 91 также предпочтительно располагаются напротив противоположных сторон диафрагмы. Головка
клапана 25 снабжена L00, цилиндрическим удлинителем 92, содержащим пружину 93, один конец которой
прижимается к внешней шайбе 91 для удержания диафрагмы 90 в углублении 87.
Пружинное седло 94, расположенное напротив внешнего конца пружины 93 (105), регулируется винтом 95,
который может быть зафиксирован в выбранных положениях контргайкой 96. Диафрагма 90 может
перемещаться наружу против натяжения пружины 93 способом, который будет описан далее (110), при этом
она перемещается в углубление или диафрагменную камеру 97, образованную на внутренней поверхности
головки клапана 25.
Обратный клапан для спуска воздуха также имеет диафрагму диаметром 115. Шток 98 выполнен заодно с
головкой обратного клапана для спуска воздуха 45 и имеет уменьшенный конец, на который навинчена гайка
99. Эта гайка крепит шток 98 к диафрагме 100, также являющейся частью элемента диафрагмы 49.
Диафрагма 100 обычно расположена в углублении 101, образованном на прилегающей поверхности клапана
24 и сообщающемся с атмосферой 125 через отверстие 102. Шайбы 103 предпочтительно входят в
зацепление с противоположными сторонами диафрагмы 100, как показано на рисунке 10. Завершенный
цилиндрический выступ 104 установлен на головке клапана 75 и содержит пружину 130 105, один конец
которой упирается в одну из шайб 103, обычно прижимая диафрагму 100 к углублению 101. Седло пружины
106 воздействует на внешний конец пружины 105, и натяжение Последний регулируется винтом 107, на
котором закреплена контргайка 108.
Внутренняя поверхность вала клапана 25, расположенная соосно с обратным клапаном, снабжена
углублением или диафрагменной камерой 1-09.
На рисунке 6 показан встроенный выступ, закрепленный на корпусе клапана и снабженный резьбовым
отверстием 111 для соединения с соответствующим фитингом, ведущим к ранее описанному трубопроводу
23.
Когда отверстие 111 соединено с впускным коллектором способом, который будет описан далее, в силовом
устройстве 20 будет создаваться перепад давления для выключения сцепления путем передачи движения на
рычаг 18. Отверстие 111 сообщается с одним концом канала 112, проходящего горизонтально через корпус
клапана 24 и сообщающегося с цилиндром 26, в котором работает главный клапан. На противоположной
стороне главного клапана корпус клапана снабжен каналом 113, который фактически образует часть канала
112 и совпадает с цилиндром 114, образованным в корпусе клапана. Запорный клапан скользит в цилиндре
114 и включает в себя основную головку 115 по всей его длине, предназначенную для открытия и закрытия
канала 113.
Отверстие 116 расположено вровень с каналом 11-3 для соединения последнего с атмосферой, когда головка
клапана находится в одном положении. Головка 115 соединена со второй головкой 117 посредством
укороченного стержня 118, а на своем внутреннем конце головка 115 соединена посредством укороченного
стержня 119 с внутренней головкой 120.
Корпус клапана снабжен с его стороны, противоположной выступу 110, аналогичным выступом 121 с
внутренней резьбой в отверстии 122 в клапанном отверстии 25 для соединения с трубой 123, ведущей к
впускному коллектору 11, как показано на рисунке 1. Корпус клапана снабжен отверстием 124, сообщающимся
между резьбовым отверстием 122 и цилиндром блокировки 114, а хвостовик 119 расположен рядом с
отверстием 124, когда детали находятся в положении для работы автоматической муфты, как показано на
рисунке 6. Канал 125 сообщается между цилиндрами 26 и 114, то есть главным клапаном и цилиндром
блокировки, и расположен соосно с отверстием 124.
Когда диафрагма главного клапана 54 перемещается в рабочее положение способом, который будет описан
далее, пространство между головками главного клапана 27 и 28 обеспечивает сообщение между каналами
112 и 125, и таким образом устройство регулирования перепада давления 20 будет соединено с впускным
коллектором. Станет очевидно, что перемещение запорного клапана для выравнивания головки 115 с
каналами 124 и 125 отсоединит впускной коллектор от всех частей аппарата, в то же время пространство
между головками 115 и 117 обеспечит сообщение между каналом 113 и атмосферой через отверстие 116. В
таких условиях устройство регулирования перепада давления 20 будет находиться в соединении с
атмосферой, и сцепление автомобиля будет работать в обычном режиме. Запорный клапан предназначен для
управления с помощью гибкой проволоки 126, закрепленной на нем. Винт 127. Гибкая трубка 128 входит в
отверстие 129 в головке клапана 25 и фиксируется в нужном положении винтом 1:30. Элементы 128 образуют
механизм управления блокировочным клапаном с помощью проволоки Боудена и могут перемещаться в
любое подходящее положение рядом с сиденьем водителя для удобства управления. При натяжении
проволоки 126 головка клапана 115 перемещается вправо, как показано на рисунке 6, чтобы закрыть
сообщение между портом 124 и каналом 125, в то время как хвостовик 118 открывает сообщение между
атмосферным портом 116 и портом 113. Таким образом, обеспечивается прямая связь между силовым
устройством и атмосферой через каналы 112 и 113 и порт 116, и сцепление может свободно управляться
ногой в соответствии с общепринятой практикой. В этом контексте следует обратить внимание на На рисунке
1 показано, что силовое воздействие на муфту приводит в действие рычаг 18, не передавая движения педали
16, тогда как -10-градусное нажатие педали 16 ногой приводит в действие выступ I 19, который приводит в
действие рычаг 18 и его соединения с силовым устройством.
Однако последнее устройство свободно перемещается благодаря его связи с атмосферой 115°C указанным
способом.
Проход, обозначенный цифрой 131, соединяет отверстие 111 с камерой 109 диафрагмы обратного клапана. В
этой связи обращаем внимание на рисунок 11, на котором схематически изображен клапанный механизм в
целом, а проход 131 показан как труба, ведущая от канала диафрагмы 23 к камере 109 диафрагмы обратного
клапана 125. Канал 131 включает проход 132, сообщающийся одним концом с отверстием 111, и этот проход,
соответственно, подвергается давлению на вакуумной стороне силового устройства 20. Головка клапана 25,
проход 139, последний проход ведет к цилиндру 40 обратного клапана, и 133, имеющий проход 134,
простирающийся, как указано ранее, этот проход расположен севернее и образует продолжение прохода 132,
который обычно закрывается управляющим клапаном. 134 — это головка 45 70, показанная на рисунках 6 и 8.
Как указывалось ранее, корпус клапана и головка клапана снабжены коротким каналом 135, соединяющим
каналы 132 и 134 (см. рисунок 6), причем первый из них сообщается с отверстием 110, ведущим к
управляющему устройству 75, в то время как канал 134 сообщается с давлением, присутствующим в
трубопроводе 23, и, следовательно, с давлением во всасывающем патрубке 109. Обращаясь к рисункам 3 и 6,
следует отметить, что обратный клапан также подвержен давлению во всасывающем патрубке 109.
Диафрагма, соединенная с обратным цилиндром, снабжена трубопроводом 140 80. Таким образом,
становится очевидным, что управляющий клапан постоянно подвержен давлению, присутствующему в
трубопроводе 23, в то время как канал 134 постоянно сообщается с диафрагменной камерой и,
следовательно, с давлением во всасывающем патрубке 109. Обращаясь к рисункам 3 и 6, следует отметить,
что обратный клапан также подвержен давлению в ведущем патрубке. Диафрагма, соединенная с обратным
цилиндром, снабжена трубопроводом 140 80. к каналу 132, и этот канал 23. Для этой цели диафрагма
образует часть основного канала. Камеры диафрагмы 109 и 97 соединены 131, как описано ранее. Таким
образом, будет очевидно, что диафрагма 100 через канал 136, изображенный на рисунке 11 как труба и
устройство управления питанием, а также через головку 25 для прямого соединения при определенных
условиях, которые будут упомянуты в связи с давлением в коллекторе впуска. В этом соединении следует
отметить, что каналы 90 и 136 расположены под углом к концам каналов 137 и 140.
В производственных целях очевидно, что основной управляющий трубопровод 141 предназначен для
обеспечения взаимосвязи работы головки клапана 25. По причинам, указанным в данном документе, пружина
93, соединенная с диафрагмой обратного клапана, проходящей прямо через корпус клапана, пересекает
цилиндры, в которых работают диафрагма обратного клапана и различные клапаны. При увеличении
давления в кольце трубопровода (см. рис. 11) следует отметить, что 23, и, соответственно, на стороне
всасывания трубопровод 141 имеет оба конца, открытых для 100 силового устройства 20, обратного клапана и
атмосферы. Головка обратного клапана 30 закроется до того, как дренажное отверстие 30 будет установлено
между основным обратным клапаном и прилегающим открытым концом. Для обеспечения меньшего перепада
давления необходим трубопровод 141, в то время как головка обратного клапана, предназначенная для
удержания диафрагмы обратного клапана 41, расположена между выпускным клапаном 105 в его верхнем
положении и прилегающим к нему концом трубопровода 141. Проход 137, 140, 131, образующий
вспомогательное соединение, обеспечивает прямой ввод атмосферного давления в канал между
трубопроводом 123 и трубопроводом силового устройства 23, мимо трубопровода 23, который ведет к
главному всасывающему клапану, в то время как обратный клапан 110 со стороны привода. Маневровая
головка 41 действует как ограничитель на выпускном клапане 45, 46, регулируя открытие клапана для
контроля поступления воздуха через вспомогательный канал, но этот клапан может быть исключен, а
вспомогательный канал 23. Специфическая работа предусмотренных частей с ограничением меньшей
площади, чем будет подробно описано позже, полное отверстие для спуска воздуха. Часть 137. В
практическом варианте осуществления изобретения этот канал соединяет трубопровод 123 с цилиндром
обратного клапана 40, расположенным напротив головки 45, которую необходимо закрыть, и проходит через
корпус клапана 24.
X, когда последний находится в нормальном положении. Обращаясь к рисункам 5 и 10, следует отметить, что
корпус клапана снабжен каналом 142, образующим одну часть 11, как трубу, в то время как этот канал 141
соединен с дренажным соединительным каналом в корпусе клапана, цилиндре клапана 35, расположенном
рядом с хвостовиком 38, в то время как другой конец этого канала сообщается с дренажным обратным
клапаном, образованным каналом 138, соединяющим один конец с каналом 125, а на противоположном конце
с... Показаны поперечные нормальные положения. Кровопускатель 130 f мама:
409,674 409,674 Контрольный цилиндр 40 сообщается с атмосферой через отверстие или канал 143,
являющийся продолжением канала 142, а отверстие 143 представляет собой правый конец трубопровода 141,
как показано на рисунке 11.
В корпусе клапана образован канал 144, параллельный каналу 142 и слегка расположенный на некотором
расстоянии от него. Один его конец сообщается с цилиндром дренажного клапана рядом с хвостовиком 38,
когда клапан находится в положении, показанном на рисунке 10.
В таких условиях станет очевидно, что проходы 142 и 144 сообщаются друг с другом, когда пространство
вокруг стержня 38 открывает смежные концы указанных проходов, но скорость сообщения будет ограничена
из-за ограниченного пространства вокруг стержня 38.
Обращаясь к рисунку 5, следует отметить, что управляющий трубопровод 141 также включает в себя канал
145, проходящий между главным цилиндром клапана 26 и цилиндром обратного клапана 34. Корпус клапана
дополнительно снабжен отверстием 146, сообщающимся между цилиндром обратного клапана 34 и
атмосферой и расположенным вровень с каналом 145 для сообщения с ним, когда головка обратного клапана
30 перемещается вправо, как показано на рисунке 5. Отверстие 146 является частью главного управляющего
трубопровода 141 и соответствует левому концу этого трубопровода, как показано на рисунке 11.
Очевидно, что канал 144 соединяется с каналом 145 между концами последнего. На рисунке 40 видно, что на
конструктивных схемах канал 144 трубопровода 141, идущего от цилиндра дренажного клапана 35,
соединяется с каналом 145 трубопровода 141, идущего между цилиндром щечного клапана 34 и главным
цилиндром клапана 26, тогда как на рисунке 11 трубопровод 141 показан прямым и непрерывным. Однако
конкретная точка соединения каналов 144 и 145 не имеет значения, поскольку канал 144 мог бы проходить
непосредственно в главный цилиндр клапана 26, не влияя на работу устройства, и соединение показано на
рисунке 11 для большей наглядности.
Главный клапан, обратный клапан, дренажный клапан и дренажный обратный клапан работают в
соответствии с описанием в Техническом задании.
Устройство № 30547132 (серийный номер 409664) предназначено для разъединения элементов сцепления,
заставляя их сначала быстро приближаться к контрольной точке, а затем медленнее под управлением
клапанов прокачки и обратного клапана прокачки до полного включения. Работа таких клапанов и,
следовательно, скорость приближения на заключительном этапе зависят от вакуума во впускном коллекторе,
возникающего при нажатии на педаль акселератора 70. Предполагая, что оператор нажимает на педаль
акселератора лишь настолько, чтобы открыть отверстие 67 (рис. 2), элементы сцепления переместятся в
точку начального включения, в которой их движение будет полностью остановлено. Если оператор
немедленно не нажмет на педаль акселератора еще сильнее, утечка вакуума через трубопровод I-37 будет
стремиться несколько втянуть элементы сцепления, чтобы предотвратить их включение. В таких условиях
хвостовик 46 маневрирующего клапана будет обеспечивать ограниченное сообщение между трубопроводом
I-37. и трубопровод 131 (через трубу 140 на рисунке 11), и трубопровод 131 сообщается с силовым
устройством способом, описанным ранее. В то же время слегка увеличенный вакуум в трубопроводе 131
будет передаваться через камеру 109 и трубопровод 136 в камеру 97. Это пониженное давление в камере 96
обратного клапана стремится открыть обратный клапан, в результате чего его головка 30 будет очень
медленно открываться, чтобы впустить воздух в трубопровод к силовому устройству, тем самым
уравновешивая увеличенный вакуум, создаваемый в нем за счет сообщения между трубопроводами 131 и
137, и предотвращая обратное срабатывание элементов сцепления.
Прямое герметичное соединение через каналы 131, 140, 137 между трубопроводами 23 и 123 (рис. 11) также
предотвращает слипание элементов сцепления после закрытия обратного клапана, поскольку любое
повышение давления на стороне всасывания привода, то есть в точке 23 на рис. 11, немедленно
компенсируется разрежением в точке 123, работающим через это герметичное соединение. Таким образом,
поддерживается идеальный баланс между увеличением вакуума и увеличением подачи воздуха, и элементы
сцепления будут точно удерживаться в точке начального зацепления.
Маневровый клапан, благодаря более слабой пружине, все еще находится в верхнем положении (как
показано на рисунке 11), при этом шток 46 обеспечивает фиксированную утечку 120 между трубопроводами
151 и 137 через канал 140, а его шток 44 открывает сообщение между атмосферой и цилиндром выпускного
клапана 335.
Однако до настоящего времени выпускной клапан 125 все еще находится в закрытом положении, при этом
головка 36 закрывает сообщение между каналами 142 и 144 трубопровода 141, поскольку отверстие
выпускного клапана 86 (рис. 2) еще не открыто дроссельной заслонкой 130. 14. В данном устройстве легкий
маневрирующий клапан играет важную роль в поддержании надлежащей относительно небольшой степени
вакуума, и, соответственно, работа устройства для имитации работы выпускного обратного клапана
выполняет все возможные обычные операции сцепления. Например, ограниченное пространство,
предусмотренное вокруг штока 46 при атмосферном давлении, присутствует в ранее описанных условиях
трубопровода 131 при условиях, предшествующих запуску двигателя. При первоначальном запуске и вакууме
для удержания сцепления педаль акселератора 75 минут в положении первоначального включения медленно
нажаты, что позволяет медленно подавать воздух в силовой механизм достаточно, чтобы открыть отверстие
38 и дроссельную заслонку, расположенную за штоком выпускного клапана, и отверстие 67, но не отверстие
86, таким образом, подача воздуха в таких условиях соответствует состоянию, при котором частично
нейтрализуется фиксированной утечкой 80. Оператор обычно немного увеличивает скорость двигателя и
удерживает шток 46. Если скорость двигателя немного увеличивается при нажатии на педаль акселератора,
элементы сцепления вот-вот войдут в зацепление. Это состояние обеспечивается автоматически при наличии
текущего устройства и определяется просто в соответствии с положением бордюра или подобного места, и
если оператор слегка отступает назад на дроссельную заслонку относительно отверстий акселератор, 67 и
86, подача воздуха мимо выпускного клапана g. Кроме того, подача воздуха будет уменьшена за счет
увеличения вакуума, действующего через отверстие 86 стержня 38, поскольку элементы сцепления
примыкают к дроссельному клапану. В этом случае, когда постоянная утечка мимо выпускного клапана
создает атмосферное давление в камере обратного клапана 46, она преодолеет 9-ю степень утечки воздуха,
которая передается на выпускной клапан, и, таким образом, слегка оттянет выпускной клапан обратного
клапана 109 через проход 131, и когда произойдет полное включение сцепления, перебалансировка
постоянным вакуумом выпускного клапана обратного клапана примет положение, показанное на рисунке 11,
головка 45. Если скорость двигателя уменьшить, предотвратив постоянную утечку между дроссельным
клапаном и выпускным клапаном, уменьшив степень, в которой будет восстановлен вакуум. Отключая связь
между элементами в отверстии 86, дренажный клапан будет выполнять функции 137 и 140. В то же время он
полностью закроется, после чего неподвижная канавка 42 дренажного обратного клапана вокруг штока
клапана 46 будет обеспечивать фиксированную утечку для восстановления достаточной степени вакуумной
атмосферы, которая преодолевает любые случайные утечки вакуума, которые в противном случае привели
бы к возвращению элементов в исходное положение проверки.
Это будет способствовать созданию тяги на движущемся элементе силового устройства. Дальнейшее
увеличение вакуума в элементе 110 силового устройства предотвращает утечку через канавку 42, тем самым
предотвращая передачу сигнала через трубопровод 1-31, камеру 109 и канал сцепления 136 в камеру 97 для
втягивания. Детали клапана 45, 46 улучшают маневренность транспортного средства до значительной
степени. Например, устройство 30 слегка открывает связь между атмосферой и двигателем вокруг штока
клапана 46. Без этого устройство обеспечивает ту же степень сцепления, что и устройство, которое
обеспечивает ту же степень сцепления, что и устройство, работающее через трубопровод 1-31, камеру 109 и
канал сцепления 136 в камеру 97. Клапанные детали 45, 46 улучшают обратный клапан вверх, как показано на
рисунке 115. Например, это часто используемая практика при выезде с бордюра или подобного места, чтобы
позволить устройству сбалансировать утечку вакуума. Частичное включение сцепления, как это часто бывает
при выезде с места, позволяет двигателю сбалансировать утечку вакуума вокруг штока клапана 46. Без этого
скорость немного увеличивается, чтобы позволить педальному управлению сцеплением, поэтому
транспортное средство может медленно двигаться наружу. Маневренность, которая может быть достигнута
при полном включении сцепления и нормальной работе в обычном режиме эксплуатации, при этом
перемещение автомобиля частичное включение сцепления, приводящее к зацеплению элементов сцепления,
относительно начальной контрольной точки, зависит от 125, обычно контролируется ножным управлением
лишь небольшим замедлением педали сцепления, при этом педаль удерживается в частично нажатом
положении, что ограничивает скорость двигателя при частичном отпускании педали акселератора.
Определяется по усмотрению оператора. Станет очевидно, что устройство 130 409,674 4093674 исключает
любые механические соединения с любыми движущимися частями транспортного средства, за исключением
единственного соединения между силовым устройством и педалью сцепления. Соединения с дроссельной
заслонкой или ее связанными частями не требуются, поскольку устройство полностью управляется путем
Соседние файлы в папке патенты