Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11433
.pdf
перемещение может контролироваться любым удобным способом.
Намотчик лески F привинчен к втулке Fl и закреплен контргайками F2 и F' к втулке Fl, а защитная пластина e G
с соответствующим фланцем установлена на корпусе вокруг втулки G1, которая помогает удерживать колесо
W в нужном положении. Упомянутый выше шпиндель S предназначен для удержания линейного барабана D
таким образом, чтобы он мог вращаться на нем, преодолевая давление, создаваемое за счет натяжения
барабана на шайбы, пружины или аналогичные элементы, расположенные между нижней стороной барабана
и подходящей пластиной или аналогичным элементом S, закрепленным на шпинделе.
При желании можно использовать обычное пружинное храповое устройство.
Для того чтобы вышеупомянутое давление или тормоз можно было легко регулировать или ослаблять при
вываживании рыбы, вместо использования известных способов регулирования давления, которые обычно
приходилось устанавливать при начале вываживания в соответствии с используемой снастью, верхняя
поверхность барабана D снабжена зубьями D1, предпочтительно сформированными на внутренней стороне
барабана, как показано на фиг. 1, 2 и 3, или в виде отдельного кольца, прикрепленного к барабану, и эти зубья
предназначены для зацепления с носиком P1 рычажного элемента R, который шарнирно прикреплен, как
показано на фиг. R2, причем шарнир может представлять собой штифт, поддерживаемый гайкой или втулкой
B23, предназначенной для ввинчивания в центр барабана и окружающего шпиндель S. Если элемент R
поворачивается вокруг своей оси, элемент R3 будет поворачиваться, поскольку рычаг или элемент R
проходит через элемент R3 или входит в него, и носик R1, зацепляющий зубья D', будет поддерживать
желаемое торможение.
Для изменения или регулировки тормоза рычаг R наклоняется, освобождая его от зубьев, и поворачивается в
одном или другом направлении, чтобы увеличить или уменьшить давление на барабан тормозной магистрали
относительно пластины S', закрепленной на шпинделе.
Контргайка L стандартной конструкции, навинченная на шпиндель S и на элемент R, который будет иметь
соответствующую крышку.
Пружина Ro, закрепленная пластиной B", может воздействовать на рычаг R, удерживая его в обычном
положении в зацеплении зубьев.
Общая компоновка и крепление катушки и ее частей обеспечивают эффективную защиту рабочих частей и
предотвращают запутывание лески в устройстве.
Аналогичный эффект, как и при использовании описанного выше рычажного устройства, может быть
достигнут с помощью рычага, несущего колесо с червяком, который входит в зацепление с зубьями на
верхней поверхности барабана, а регулировка осуществляется путем вращения колеса; освобождение
происходит путем наклона рычага до тех пор, пока его колесо не освободится от зубьев. Производство данной
формы обходится значительно дороже, чем описанная и проиллюстрированная выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409834A
[]
.i 1 i< O 'e x
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 декабря 1932 г. № 36676/32.
Фотография слева: 28 декабря 1933 г.
Завершено. Принято к рассмотрению 10 мая 1934 года.
ПРОТИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409,834 Усовершенствования воздушных конденсаторов для самолетов.
Я, Джеймс Эдвин Эллор, проживающий по адресу: Гранделл, Саут Драйв, Чейн Лейн, Микловевер, Дерби,
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования воздушных конденсаторов для летательных
аппаратов и относится к типу конденсаторов, устанавливаемых в крылья летательных аппаратов или на них,
например, вдоль или над верхней поверхностью крыла или в его передней кромке.
Такие конденсаторы обычно имеют гладкую поверхность, непрерывно переходящую в остальную поверхность
крыла, но в некоторых из них используется ряд полых гофрированных выступов, выступающих над
нормальной поверхностью крыла, через которые проходит пар.
Однако я обнаружил, что теплоотвод можно значительно увеличить, оснастив внешнюю поверхность
конденсатора сплошными ребрами, при этом увеличение теплоотвода составит примерно в три раза.
Согласно данному изобретению, конденсатор снабжен сплошными ребрами, выступающими над нормальной
поверхностью крыла и обращенными своими краями к набегающему воздушному потоку. Таким образом, если
над конденсатором нет существенного нормального оттока или притока воздуха, ребра должны быть
направлены в сторону полета. Ребра могут быть закрыты кожухом или обтекателем, в который поступает
часть воздушного потока, обтекающего крылья, при этом поступление предпочтительно осуществляется через
расширяющийся воздухозаборник, то есть воздухозаборник, площадь поперечного сечения которого
увеличивается от его отверстия.
Один из вариантов данного изобретения заключается в следующем: конденсатор имеет форму, позволяющую
ему встраиваться в переднюю кромку крыла самолета и образовывать ее, и состоит из полого корпуса,
усиленного пластинами или перегородками из листового металла в плоскостях, направленных
приблизительно вдоль линии полета, с сквозными отверстиями. Он закрыт с обоих концов выпуклыми
крышками. Под ними образованы два трубопровода, выходящие с обоих концов, через которые поступает пар
или газообразный пар, а конденсат возвращается насосом в резервуар, откуда он циркулирует в рубашки
цилиндров двигателя. На внешней стороне конденсатора расположен ряд параллельных ребер, покрывающих
как верхнюю, так и нижнюю части конденсатора, выступающих над нормальной поверхностью крыла и
расположенных в указанном выше направлении таким образом, чтобы создавать наименьшее препятствие
для воздушного потока. Ребра состоят из листового металла, припаянного или иным образом закрепленного к
поверхности конденсатора, и увеличиваются в глубину по мере удаления от передней кромки. Таким образом,
ребра могут быть расположены с интервалами и иметь глубину. На передней кромке под углом 65 градусов и
на задней части конденсатора на расстоянии - дюйма от края конденсатора расположено вентиляционное
отверстие для выхода пара. Оно может быть сконструировано таким образом, чтобы давление в конденсаторе
превышало 70 атмосфер. В этом месте ребра срезаны для размещения вентиляционного отверстия.
В еще одном варианте этого изобретения конденсатор также встроен в переднюю кромку крыла, но
аэродинамический профиль крыла в этой точке формируется не внешней обшивкой конденсатора, а
обшивкой, покрывающей кили; на самой передней кромке крыла образовано расширяющееся отверстие в
пространство между обшивкой и конденсатором, а между задними кромками обшивки и верхней и нижней
поверхностями крыла образованы зазоры, позволяющие воздуху, проходящему под обшивкой, выходить
наружу. Такая обшивка или кожух килей может увеличить охлаждающий эффект и дополнительно уменьшить
вихревые потоки, которые в противном случае возникли бы, если бы кили были направлены по линии полета и
подвергались воздействию потока воздуха, создаваемого пропеллером. Вместо того чтобы встраивать
конденсатор в переднюю кромку, он может быть выполнен в виде неглубокого тела, расположенного в
углублении на верхней поверхности крыла или на ее верхней поверхности, или в другом месте, внутри или на
крыло.
Дата: 28 декабря 1932 года.
КЛЭРМОНТ ХЕЙНС энд Ко, Вернон Хаус, Сицилиан Авеню, Блумсбери Сквер, У. К., адвокаты заявителя.
_ '1 1 -?, ' 1, 1 r409,834 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных конденсаторов для самолетов. Я, Джеймс Эндвин Эллор, проживающий по
адресу: «Граниделл», Саут Драйв, Чейн Лейн, Милклловер, Дерби, Англия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования воздушных конденсаторов для летательных
аппаратов и относится к типу конденсаторов, устанавливаемых в крылья летательных аппаратов или на них,
например, вдоль или над верхней поверхностью крыла или в его передней кромке.
Такие конденсаторы обычно имеют гладкую поверхность, непрерывно переходящую в остальную поверхность
крыла, но в некоторых из них предусмотрен ряд полых гофрированных выступов, выступающих над
нормальной поверхностью крыла, в которые проходит пар.
Однако я обнаружил, что теплоотвод можно значительно увеличить, оснастив внешнюю часть конденсатора
специальными элементами.
Благодаря сплошным ребрам, увеличение теплоотдачи при этом составляет примерно в три раза.
Согласно данному изобретению, конденсатор снабжен сплошными ребрами, выступающими над нормальной
поверхностью крыла X и обращенными своими краями к набегающему потоку воздуха.
Таким образом, если над конденсатором нет существенного нормального выдуваемого или вдуваемого
воздуха, стабилизаторы должны быть направлены в сторону полета. Стабилизаторы могут быть закрыты
кожухом или обтекателем, в который поступает часть воздушного потока, обтекающего крылья, в этом случае
такой поступление предпочтительно осуществляется через расширяющийся воздухозаборник, то есть
воздухозаборник, площадь поперечного сечения которого увеличивается от его отверстия, и площадь
поперечного сечения пространства между кожухом и конденсатором увеличивается от входа к выходу, чтобы
полностью или частично компенсировать расширение проходящего через него воздуха.
Примером этого изобретения служат прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показан фронтальный
вид, частично в разрезе, конденсатора, встроенного в переднюю кромку крыла самолета.
На рисунке 2 представлен схематический вид того же конденсатора.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен увеличенный поперечный разрез вентиляционного отверстия.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный поперечный разрез ребер по линии 5-5 на рисунке 3 60. Рисунок 6
представляет собой аналогичный вид, как на рисунке 2, демонстрирующий другую форму конденсатора.
Конденсатор, изображенный на рисунках 1–5, представляет собой полое тело, имеющее форму, показанную
на рисунках 2 и 3, и предназначенное для установки в переднюю кромку крыла самолета.
Внутренняя часть конденсатора усилена перегородками b с сквозными отверстиями bl, а торцы закрыты
выпуклыми крышками b 3. Трубопроводы a, из которых показан только один, пропускают пар или
парообразный воздух и пропускают конденсат под действием силы тяжести; конденсатор расположен над
расширительным баком (не slhownii), в который жидкость или смесь жидкости и пара возвращается из
рубашек цилиндров. Канал dc, приклепанный и припаянный к задней части конденсатора, служит для его
крепления к лонжерону крыла. Сверху конденсатора 80 предусмотрено вентиляционное отверстие (см.
рисунки 1 и 4), которое состоит из грибовидного клапана c, удерживаемого на седле ec пружиной a 2,
взаимодействующей между втулкой c O, образованной в единое целое с седлом, через которое скользит шток
клапана 85, и шайбой 04, удерживаемой на конце штока шплинтом e P. Седло ввинчено в резьбовую деталь e
G Клапан e, припаянный к верхней части конденсатора, служит предохранительным устройством,
позволяющим пару выходить наружу, когда давление в конденсаторе превышает безопасные пределы, когда
давление на нижней стороне клапана преодолевает пружину e и открывает клапан.
Пружину можно отрегулировать таким образом, чтобы температура в конденсаторе до 95 °C была выше
атмосферной.
Как будет показано далее, стабилизаторы параллельны и направлены вдоль линии полета, каждый из них
непрерывно огибает конденсатор (t 0) над передней кромкой крыла. Они состоят из металлических полос,
внутренние края которых изогнуты под прямым углом и припаяны к конденсатору, как показано на рисунке 5.
Как будет показано на рисунках 2, 105 и 3, глубина стабилизаторов немного увеличивается по мере удаления
от передней кромки.
При необходимости их концы обрезаются для установки труб c и клапана c.
В примере, показанном на рисунке 6, конденсатор L10 выполнен точно так же, как показано на предыдущих
рисунках, за исключением того, что его глубина меньше пропорционально хорде крыла, а кромки
стабилизаторов закрыты обшивкой или кожухом, который, как показано, приблизительно соответствует
внешней обшивке крыла, показанной в точке g'.
Авиационный двигатель с жидкостным охлаждением, который 40 установлен на крыле самолета или соединен
с ним, и который снабжен сплошными стабилизаторами, выступающими над нормальной поверхностью крыла
и обращенными своими кромками к входящему воздушному потоку 45.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409835A
[]
ПАТЕНТ
SP 1 CIF I A TION l) СПЕЦИФИКАЦИЯ __ Дата подачи заявки: 28 декабря 1932 г. № 36,704/32 4 '0 U X. Заявка
принята: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся возведения цементных стен.
Я, преподобный Винчестер Дрессер, проживающий по адресу: 3728, Адамс-авеню, Сан-Диего, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованному методу и аппарату для строительства стен, в частности,
стен из цементного материала; и целями моего изобретения являются: обеспечение возможности
формования строительных и подобных стен на месте методом экструзии, предпочтительно из цементного
материала, обладающего максимальной прочностью и не ослабляемого таким высоким содержанием воды,
которое требуется при заливке стен; обеспечение возможности формования цементных стен на месте,
которые могут быть значительно меньше по толщине, чем обычные литые или формованные стены;
обеспечение возможности уплотнения цементного материала вокруг и в тесном сцеплении с внутренним
несущим арматурным листом путем поперечного давления; обеспечение возможности нанесения на
экструдированную или уплотненную стену соответствующих слоев листового материала, которые могут быть
временными и которые предотвращают отслаивание цементного материала от внутреннего несущего
арматурного листа, и выполнение этих действий совместно и скоординированно, что делает возможным
быстрое строительство стен на месте, предпочтительно с помощью машин.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой способ формирования железобетонных
стен, включающий размещение арматурных стержней в вертикальной плоскости стены и нанесение на
переднюю и заднюю стороны стены гибкого материала, характеризующегося тем, что гибкий материал имеет
малую внутреннюю жесткость и действует главным образом для герметизации поверхности стены во время
монтажа, благодаря чему обеспечивается давление на стену для удержания цементного материала в нужном
положении, при этом указанный материал подается в бункер с наклонным дном, снабженным прорезью, через
которую проходит арматура, и гибкий материал разматывается с рулона шириной 1/1 дюйма, установленного
в бункере, и проходит по его наклонному дну по мере перемещения бункера вверх во время строительства
стены, при этом наклонное дно уплотняет цементный материал относительно арматуры, создавая плотную и
однородную структуру. Изобретение также представляет собой способ формирования железобетонных стен,
как описано в предыдущем абзаце, для получения участка стены, включающего оставление краевой части
армирующего материала, выступающей вбок от сформированного участка стены. «Перемещаемое устройство
для формирования стены» позволяет расположить его в боковом направлении для изготовления
непрерывного участка стены, поддерживая другой армирующий лист приблизительно на продолжении
первого армирующего листа и перекрывая его выступающую краевую часть, а также выдавливая цементный
материал с противоположных сторон указанного другого армирующего листа, чтобы окружить место
перекрытия последовательных армирующих листов цементным материалом стены.
Изобретение дополнительно состоит в способе формирования железобетонных стенок, характеризующемся
тем, что цементная смесь, подаваемая в бункер, содержит минимальное количество воды, необходимое для
придания смеси максимальной прочности после отстаивания. Изобретение дополнительно состоит в
устройстве для изготовления стенок, характеризующемся бункером, вертикально перемещаемым в раме и
имеющим прорези для прохождения через него направляющих средств, и дном, сужающимся к прорези в дне,
средствами для поддержки валков из относительно тонкого материала на указанном бункере и для подачи
указанного материала по сужающимся сторонам дна и через прорезь в дне бункера.
Изобретение также включает в себя устройство для изготовления стенки, содержащее средства для
одновременного вертикального подъема бункера и привод подающих устройств для относительно тонких
листов.
Изобретение дополнительно состоит в устройстве для создания стенки, как описано в двух предыдущих
абзацах, включающем 7:-n Y 1 F l,835 409,835 шкивы, поддерживающие ремни, звездочки, связанные с
некоторыми из шкивов, и неподвижные цепные элементы, простирающиеся от верхней до нижней части рамы,
и зацепляющие звездочки таким образом, чтобы вызывать вращение шкивов и движение ремней при
вертикальном перемещении бункера.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Рис. 1 — фронтальный вид аппарата для возведения цементной стены; рис. 2 — план аппарата, показанного
на рис. 1; рис. 3 — разрез по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4 — вертикальный разрез части механизма,
показывающий бункер, а также способ соединения арматурной проволоки и лицевых листов с основанием;
рис. 5 — разрез верхней части стены, показывающий расположение горизонтальных и практически
вертикальных опорных элементов для нее:
Рис. 6 представляет собой горизонтальный разрез торцевой части стены, показывающий концевую арматуру
и соответствующий ей опалубочный элемент; рис. 7 представляет собой вид сбоку стены с двумя
возведенными секциями и показывает оборудование, установленное для возведения третьей секции; рис. 8
представляет собой перспективный фрагмент опорного элемента; и рис. 9 представляет собой поперечный
разрез соединительного элемента.
На чертежах рама тележки 1 имеет колеса 2, которые входят в зацепление с рельсами 3 временного пути 5,
снабженного шпалами 6. Рельсы пути расположены с противоположных сторон и на равном расстоянии от
центральной плоскости возводимой стены.
4 Стена может быть возведена на любом подходящем основании 7, а подходящие крюковые элементы 10
предпочтительно крепятся к горизонтальным стержням 13 в основании 7, прилегающем к месту возведения
стены.
Рама 1 снабжена стойками 1C для поддержки подвижного механизма. Вал 21, установленный на опорах 22 в
раме 1, поддерживает барабан 20. Шестерня 24 на этом валу зацепляется с шестерней 26, приводимой в
движение кривошипом 27. Тросы 29, проходящие через шкивы 30, поддерживают бункер 31. Бункер несет
рычаги 32, на которых вращательно установлены съемные валки 33. Эти валки перемещают прокатанный
материал 35. Под бункером 31 расположены ленты 36 (рис. 43), имеющие сходящиеся участки, проходящие
через шкивы 38 и 41, которые определяют форму нижней части бункера и расположены таким образом, чтобы
обеспечить центральное отверстие. На валы шкивов 41 установлены звездочки 42 (рис. 1). Каждая звездочка
42 входит в зацепление с направленной вверх цепью 432, нижний конец которой съемно соединен крюком 44.
к шпале 70 6 пути 5, при этом верхний конец цепи закреплен на кронштейне 46 а.
Это устройство приводит в движение ленты 36 при подъеме бункера 31.
Листы бумаги 37 из рулонов 5 подаются 75 через щели 39 (рис. 4) бункера 211 и по сходящимся ленточным
конвейерам 36.
По обеим сторонам бункера, ниже указанных лент, направляющие 40 входят в зацепление с внешними
поверхностями указанных листов. Когда вал 21 и барабан 80 вращаются путем поворота кривошипа 27,
детали 31, 35 и 36 поднимаются вместе с бункером. Ступеньки 51 предусмотрены для доступа к платформе
50, которая поддерживает оператора во время вращения кривошипа 27.
Над указанным барабаном 20 съемный вал может поддерживать проволочную сетку 56 и подавать указанную
сетку вниз через бункер 31 и отверстие в его нижней части. Верхняя часть проволочного полотна,
расположенная непосредственно под валом 55, фиксируется на месте самозапирающимся кулачком 46,
установленным на качающемся рычаге 47, причем этот кулачок взаимодействует с неподвижным упором 48
для захвата проволочного полотна и предотвращения его движения вниз. Проволочное армирование
предпочтительно шире, чем один край бункера 31 (см. рис. 1).
3) находящийся в пазу 31a и выровненный с концами бункера, т.е. выступающий немного за пределы листов
бумаги.
На противоположном конце бункера проволока выступает за щель 31b, так что.
По мере возведения последовательных секций элементы проволочной арматуры перекрываются 105.
Устройство образует стену после того, как концевой элемент 60 (рис. 6) будет установлен на одном конце
предполагаемой стены и временно поддержан элементами крепления. Затем грузовик располагается 110
таким образом, чтобы конец бункерного узла оказался рядом с концевым элементом 60 (рис. 3). Нижний край
проволочного полотна 56 закреплен на горизонтальных стержнях 67, удерживаемых верхними концами
двусторонних крюков 10. Отдельные 115 проволок указанного проволочного листа скручиваются вокруг этих
стержней в точке 68 (рис. 4). Таким образом, указанное проволочное полотно удерживается в натянутом и
вертикальном положении, определяя центральную плоскость стены.
Концы листов бумаги 37 протягиваются вниз между направляющими 40 и поворачиваются наружу под углом
69, при этом на вывернутые концы листов укладываются доски или полосы, а клиновые элементы 71
вбиваются в бумагу и входят в зацепление с нижними 4 сторонами брусков 67, удерживая вывернутые концы
листов бумаги у основания 7.
В качестве питательной смеси, подаваемой в бункер 31, может содержаться минимальное количество воды,
необходимое для придания бетону максимальной прочности после схватывания (известное в отрасли как %
смеси).
Направляющие 40 расположены непосредственно над клиньями 71. При начале подачи цемента в бункер 31
приводится в действие кривошип 27, поднимающий бункер, в результате чего цемент выдавливается с обеих
сторон проволочной сетки из бункера под действием силы тяжести и трения с армирующей проволочной
сеткой и сходящимися листами 37. Указанные листы точно направляются ремнями 36, шкивами 38 и 41 и
направляющими 40, при этом цемент плотно прижимает указанные листы к направляющим ремням 36. Таким
образом, листы 37 подаются в параллельные вертикальные плоскости и на противоположные стороны
цемента по мере его выдавливания из бункера, при этом поперечное уплотняющее действие бункера на
цемент действует через бумагу. Таким образом, образуется и уплотняется стенка вокруг центральной
армирующей проволочной сетки, которая, таким образом, подвешивается во время схватывания.
Таким образом, нанесенное на стену бумажное покрытие предотвращает отслаивание цемента от арматурной
сетки во время затвердевания под действием вакуума или атмосферного давления.
Подъемный механизм может работать достаточно быстро, пока не будет поднят до верхнего края
предполагаемой стены, т.е. до верхнего конца стойки 60, после чего опорные уголки 61, взаимодействующие с
внешними поверхностями листов 37, могут быть закреплены болтами 62. Пальцы 63 (рис. 8) на элементах 61
могут входить в зацепление с соответствующими отверстиями 62a в противоположном элементе 61, причем
эти пальцы расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с поперечными проволоками
арматурного элемента, тем самым поддерживая указанный элемент (см. рис. 5). Диагональные опорные
элементы 91 могут быть временно соединены с внешними концами элементов 61, как показано на рис. 7 и
схематически обозначено на рис. 5. После этого бумага может быть разрезана, а конец арматурной проволоки
отрезан, оставляя конструкцию стены, показанную на рис. 5. Затем рама 1, несущая грузовик, может быть
перемещена, и описанная операция может быть повторена для создания примыкающего участка стены, в
котором цемент интегрирован с первым участком стены.
После того, как вторая секция будет экструдирована, к концам первой пары могут быть присоединены еще
одна пара опор 61 с помощью соединительных пластин 66, штифтов с пазами 92 и клиньев 93, вставленных в
них (рис. 9), и их внешние концы могут быть укреплены временными диагональными опорами 91. После этого
рама 1 продвигается вдоль направляющей для третьей секции, где она находится (рис. 7). После того, как
стена успеет принять существенное постоянное положение, элементы 60, 61 и 91 могут быть удалены. Когда
достигается противоположный конец стены, может быть использована аналогичная форма и усиливающий
элемент. Шпалы 6 и клинья 71 могут быть срезаны или могут быть выбиты.
Образовавшиеся отверстия заполняются пластичным цементом. После застывания стены листы 37 можно
снять.
Этот метод позволяет быстро изготовить тонкую цементную стену без предварительного возведения сложных
временных опалубок. Поскольку заливка не требуется, цементная смесь может быть относительно жесткой, то
есть иметь низкое содержание воды, что обеспечивает цементу максимальную структурную прочность.
Данное описание носит исключительно иллюстративный характер. Изобретение включает в себя все
модификации и эквиваленты в рамках прилагаемых пунктов 85.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409836A
[]
к 5 дж
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 декабря 1932 г. № 36,875/32 < Завершено: 17 октября 1933 г.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
( 8 б ? 6,} l 09,836 Усовершенствования, касающиеся токарных станков.
Мы, компания HI W WARD & COMPAQY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Дейл Роуд, Селли Оук, город Бирмингем, и
Уолт, подданный Великобритании, Томас Уильямс, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к токарным станкам с
лебедкой и другим подобным токарным станкам, в которых механизм переменной скорости и/или
реверсивный механизм объединены с передней бабкой, причем управление этим механизмом
осуществляется ручным рычагом.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для облегчения
изменения скорости или направления движения рабочего шпинделя, и для этой цели изобретение включает в
себя сочетание с рабочим шпинделем или связанной с ним частью тормозного механизма, который
управляется тем же рычагом, что и шестерня передней бабки, так что изменение скорости или направления
сопровождается применением тормоза для целей, описанных ниже.
В частности, изобретение включает в себя комбинацию внутреннего или внешнего тормоза,
взаимодействующего с барабаном, с рабочим шпинделем, рычага для приведения тормоза в действие,
ползунка для приведения рычага в действие, а также звена, соединяющего ползунок с обычным рычагом
переключения передач.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что на рабочем шпинделе токарного станка
устанавливается барабан с внутренней тормозной поверхностью. Внутри барабана установлены две
подпружиненные и поворотные тормозные колодки, которые могут выдвигаться и зацепляться с тормозным
барабаном с помощью кулачка, расположенного между парой смежных концов тормозных колодок.
Втягивание колодок при освобождении кулачком осуществляется пружиной. Кулачок расположен на рычаге
или соединен с ним, который соединен регулируемой тягой с рычагом управления в виде коромысла, причем
тяга прикреплена к одному концу рычага коромысла. Другой конец рычага коромысла снабжен регулируемым
упором для взаимодействия с направляющей, соответствующим образом установленной на передней бабке,
и эта направляющая соединена с обычным ручным рычагом управления шестерней с помощью
соответствующим образом расположенной тяги.
При перемещении ручного рычага в направлении выключения шестерни это движение сопровождается
перемещением ползунка в направлении включения тормоза на рабочем шпинделе, что приводит к его
остановке или достаточному замедлению движения, чтобы задействовать другую шестерню, например,
реверсивную. Замедление движения рабочего шпинделя таким образом сводит к минимуму нежелательные
ударные нагрузки на зубчатую передачу передней бабки при изменении скорости или направления.
Дальнейшее перемещение ручного рычага для завершения изменения движения или направления отключает
тормоз.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные механические детали
могут варьироваться для удовлетворения различных требований.
Дата: 29 декабря 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся токарных станков.
Мы, V W WARD & COMPANY Limited, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, расположенная по адресу: Дейл Роуд, Селли Оук, город Бирмингем, и Уолтер
Томас Уильям, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к токарным станкам с вращающимся механизмом и другим подобным
механизмом, в которых механизм переменной скорости и реверса объединен с передней бабкой, причем
управление этим механизмом осуществляется с помощью ручного рычага или рычагов.
В токарных станках такого типа, как известно, используется тормозной механизм, управляемый тем же
рычагом или рычагами, что и шестерня передней бабки, и приводимый в действие для временного
торможения одного из валов, несущих шестерню, перед каждым поворотом шестерни.
В одном из известных вариантов тормоз срабатывает под действием рычажного механизма, который
приводится в действие подъемным штоком, предназначенным для перемещения внутрь и наружу выступов,
образованных в скользящем валу, несущем переключаемые элементы шестерни передней бабки и имеющем
реечно-зубчатое соединение с рычагом управления шестернями. В другом известном варианте тормозной
рычаг перемещается в контакт с муфтой на указанном валу, несущем шестерни, под действием любого из
ряда скользящих упорных элементов, которые приводятся в действие соответственно рычагами управления
шестернями во время перемещения последних в положения для переключения шестерен.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для облегчения
изменения скорости или направления движения рабочего шпинделя, и для этой цели изобретение включает в
себя комбинацию тормоза, установленного на рабочем шпинделе или соединенного с ним, рычажного
механизма для приведения тормоза в действие, упора на указанном механизме и средств, установленных на
рычаге или рычаге изменения скорости или реверса, для зацепления упора и, таким образом, временного
включения тормоза до осуществления желаемого изменения скорости или направления движения.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 показан частичный вид торца токарного станка, а на рисунке 2 — частичный вид передней части
передней бабки токарного станка, снабженной данным изобретением; на рисунке 3 показан план,
демонстрирующий соединение между рычагами переключения передач и тормозом.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, мы предусмотрели на рабочем шпинделе а.
На токарном станке установлен барабан b, имеющий внутреннюю тормозную поверхность. Внутри этого
барабана установлена пара пружинно-управляемых и поворотных тормозных колодок c, которые могут
выдвигаться в зацепление с тормозным барабаном с помощью кулачка d, расположенного между парой
смежных концов тормозных колодок. Втягивание колодок при освобождении кулачком осуществляется
пружиной e. Кулачок расположен на рычаге t или соединен с ним, который соединен регулируемым звеном g с
рабочим рычагом 4 в форме коромысла, причем звено прикреплено к выступу i на одном конце рычага
коромысла, к которому также соединена пружина p. Другой конец рычага коромысла снабжен с одной стороны
кулачковым упором A для взаимодействия с ручными рычагами, такими как 1 на 70, которые приводят в
действие различные шестерни переключения скоростей (не показаны, но установлены в передней бабке mn).
На рисунке 3 видно, что упор k имеет наклонные или изогнутые поверхности на каждом конце, а 75 имеет
центральную часть w, которая выступает за эти поверхности. Также как Как видно на всех рисунках, каждый
рычаг 1 снабжен роликом или другим ударным элементом, приспособленным для зацепления с любым
концом упора 80. Кроме того, в показанной конструкции оба рычага 1 установлены на общей оси вращения в
точке 0, хотя они предназначены для приведения в действие различных частей механизма, расположенного в
передней бабке 85. Когда шестерни находятся в рабочем соединении со шпинделем, тормоз выключен, и
рычаги 1 занимают положение, свободное от центральной части упора k. Когда необходимо изменить 90
скорость или направление движения шпинделя, соответствующий рычаг 1 перемещается, и его первым
действием является зацепление с упором k, что приводит к срабатыванию тормоза. Один из рычагов показан
в 95 этом состоянии, в котором он приводит в действие тормоз на рисунке 3. Дальнейшее перемещение
рычага уводит его от упора, позволяя тормозу быть освобожденным пружинами e и P, и дополнительное
перемещение 100 приводит к изменению скорости или направления вращения шпинделя. Движение рычага 1
сначала приводит в действие тормоз, а затем осуществляет желаемое изменение.
Замедление движения шпинделя заготовки 105, как описано выше, сводит к минимуму воздействие
нежелательных ударных нагрузок на зубчатую передачу передней бабки при изменении скорости или
направления вращения.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером (110), поскольку второстепенные механические
детали могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 115 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409837.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409837&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты