Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11411
.pdf
поперечной усадки пленки, либо для обеспечения поперечной усадки в заданной степени.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410228A
[]
__1 f 12 5
1
' я,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 3 декабря 1931 г.
( 2 410,228 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 декабря 1932 г. № 34,197/32.
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство регулирования работы двигателей внутреннего сгорания.
Я, Макс Ив Ан, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Лерегратье, 2, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу управления зажиганием двигателей внутреннего сгорания с
высокой степенью сжатия и особенно применимо к авиационным двигателям.
Уже известно, что для повышения эффективности работы авиационного двигателя на больших высотах
необходимо использовать двигатель с высокой степенью сжатия, что обеспечивает очень высокую
эффективность на больших высотах, но требует применения средств, предотвращающих на уровне земли или
на малых высотах полное открытие дроссельной заслонки или опережение зажигания для предотвращения
детонации.
Наконец, расчеты и опыт показывают, что в условиях уменьшенного открытия дроссельной заслонки такой
двигатель на уровне земли и на малых высотах выдает мощность значительно меньшую, чем двигатель
аналогичной конструкции, но с нормальной степенью сжатия; потери мощности на уровне земли, как правило,
даже намного больше, чем выигрыш, полученный на больших высотах. Это очень серьезный недостаток,
поскольку именно при взлете и наборе высоты выгодно иметь в своем распоряжении как можно большую
мощность.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств, позволяющих устранить
этот недостаток и обеспечить получение от двигателей с высокой степенью сжатия, к которым оно
применяется, на малых высотах мощности, сопоставимой с мощностью двигателя аналогичной конструкции,
но с нормальной степенью сжатия, при этом характеристики двигателя на больших высотах остаются
неизменными.
Если, например, рассмотреть двигатель с высокой степенью сжатия, который может нормально работать при
полном впуске только начиная с высоты 2000 м и выше, и максимальная выходная мощность которого,
следовательно, примерно на 1/1 16 % ниже, чем та, которую можно получить от двигателя того же размера
при нормальной степени сжатия, то, используя средства, являющиеся предметом изобретения, можно будет
избежать этой потери мощности и, возможно, даже получить неболькое увеличение мощности. Согласно
основной особенности данного изобретения, зажигание в двигателе внутреннего сгорания регулируется
положительно (т.е. автоматически опережается или запаздывает по мере необходимости в зависимости от
обстоятельств) исключительно в зависимости от давления, существующего во впускном коллекторе.
Таким образом, изобретение отличается от любой конструкции, в которой предусмотрены средства,
приводимые в действие в зависимости от давления во впускном коллекторе, для автоматического
определения максимально допустимого угла опережения зажигания. Оно также отличается от любой
конструкции, в которой опережение зажигания регулируется вручную, ограничивается или корректируется
автоматическими (например, с помощью датчика давления) средствами.
Благодаря изобретению можно создать двигатель с высокой степенью сжатия, способный работать на полной
мощности на малых высотах, например, ниже 2000 м. При реализации изобретения этот результат
достигается путем регулирования зажигания таким образом, чтобы всегда получать оптимальное значение,
т.е. такое значение, что...
Зажигание осуществляется до наиболее эффективного момента без риска детонации. Другими словами,
рабочие характеристики двигателя, работающего в соответствии с изобретением, остаются такими же, как у
обычного двигателя, если подаваемый в него заряд не превышает количество, обычно допустимое для
данного типа двигателя и используемой степени сжатия.
Устройство, предложенное в соответствии с изобретением, вступает в силу, когда необходимо получить
большую мощность на малых высотах за счет замедления завершения сгорания топливно-воздушной смеси в
цилиндрах.
В момент зажигания, из-за этого замедления, поршень пройдет достаточную часть своего рабочего хода,
чтобы объем, занимаемый газами, имел значение, приблизительно равное максимальному давлению в
двигателе того же типа, работающем с нормальной степенью сжатия.
В этом случае максимальное достигаемое давление также имеет практически тот же порядок величины, и
расширение происходит в аналогичных условиях.
Наконец, характеристики такого двигателя на полном газу и на уровне земли представлены индикаторной
диаграммой, такой как карта А, показанная пунктирными линиями на прилагаемом чертеже, которая служит
для пояснения изобретения. На рисунке показано наложение следующих параметров:
а) Карточка B, характерная для обычного двигателя с высокой степенью сжатия, работающего с максимально
допустимым открытием дроссельной заслонки для используемой степени сжатия (сплошные линии); б)
Карточка C, характерная для работы двигателя того же типа с нормальной степенью сжатия, т.е. не высокой
степенью сжатия, и работающего с полностью открытой дроссельной заслонкой на уровне земли (штриховая
линия); в) Карточка A (штриховая), представляющая работу двигателя с высокой степенью сжатия того же
типа, что и для карточки B, но работающего в соответствии с изобретением с полностью открытой
дроссельной заслонкой на уровне земли.
Из этих карточек видно: а) Мощность, соответствующая полной линейной карточке B, ниже, чем мощность,
соответствующая пунктирной линейной карточке C, хотя максимальное давление одинаково, поскольку объем
расширяющегося газа меньше из-за уменьшенного открытия дроссельной заслонки. Однако КПД у первой
выше.
б) Пунктирная линия на карте А обеспечивает практически ту же мощность и тот же КПД, что и пунктирная
линия на карте С (двигатель с нормальной степенью сжатия), поскольку степень открытия дроссельной
заслонки одинакова в обоих случаях, а кривая расширения практически совпадает с кривой первого двигателя
почти по всей своей длине.
В соответствии с вышеизложенным, карты, полученные на двигателях с высокой степенью сжатия,
независимо от того, работают ли они в соответствии с изобретением или нет, одинаковы для всех значений
открытия дроссельной заслонки, равных или меньших, чем то, которое соответствует полной карте B. Еще
одной особенностью изобретения, помимо описанного выше способа работы, является сочетание с
двигателем, имеющим высокую степень сжатия, устройства, которое замедляет зажигание в соответствии с
давлением, которое было бы получено в конце сжатия, если бы зажигание не происходило. Это устройство
может состоять, например, из подвижного механизма для регулирования зажигания, который механически или
иным образом соединен с эластичной капсулой. Эта капсула частично или полностью вакуумирована и
подвергается воздействию давления 70, действующего во впускном коллекторе. Может использоваться любое
другое подходящее устройство, которое контролируется исключительно этим давлением, например,
подвижный поршень с пружиной, металлический манометр 75 или тому подобное.
Данное устройство должно работать только так, как описано выше, чтобы уменьшить опережение зажигания с
момента, когда увеличение заряда достигает такого значения, что в противном случае могла бы произойти
детонация.
Для достижения этого результата будет достаточно ограничить деформацию капсулы под действием
частичного вакуума с помощью ограничительного элемента. Капсула 85 в этом случае станет
работоспособной только с момента выхода из этого ограничителя.
В этой связи следует отметить, что наличие ограничительного элемента, как описано выше, предотвратит
возможность чрезмерного опережения зажигания в случае падения давления во впускном коллекторе до
низкого значения.
При сборке указанное корректирующее устройство заменит существующие в настоящее время в Люзе
дроссельные устройства автоматической коробки передач Auto 9 H matic на некоторых двигателях с высокой
степенью сжатия.
Рычаг управления опережением зажигания может воздействовать либо на механизм замыкания и размыкания
катушки зажигания или магнето, либо может быть сконструирован таким образом, чтобы качать магнето или
саму катушку зажигания, либо элемент, установленный двигателем для управления последними и
обеспечивающий соответствующее смещение точки зажигания.
Важно отметить, что манометрическая капсула, согласно принципу изобретения, полностью защищена от
атмосферного давления, так что управление опережающим зажиганием абсолютно независимо от его
изменений, за исключением, конечно, случаев, когда изменения атмосферного давления в 115 раз влияют на
давление во впускном коллекторе. Это необходимое условие для авиационных двигателей.
Разумеется, следует понимать, что высокая степень сжатия двигателей, к которым применимо устройство
согласно изобретению 120, может в равной степени являться результатом высокой степени сжатия, наддува
двигателя или их комбинации. Другими словами, выражение «двигатель с высокой степенью сжатия» 125 в
настоящей спецификации следует понимать как эквивалент двигателя, в котором давление, достигаемое в
конце такта сжатия (верхняя мертвая точка), достаточно высокое, чтобы вызвать детонацию, если двигатель
работает на полной мощности с нормальным моментом зажигания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
утверждаю следующее: 1. Способ работы двигателей внутреннего сгорания, при котором опережение
зажигания остается постоянным и равным значению, обеспечивающему максимальную эффективность
двигателя, до тех пор, пока давление во впускном коллекторе остается ниже значения, при котором
существует риск детонации, и при котором с этого момента и пропорционально исключительно увеличению
этого давления зажигание автоматически постепенно замедляется до степени, необходимой для
предотвращения детонации, и для достижения максимальной степени замедления при полном газе,
благодаря чему можно использовать без риска детонации степень сжатия значительно выше, чем это было
бы возможно при использовании того же топлива.
2
В двигателе внутреннего сгорания, работающем по способу, описанному в п. 1, предусмотрено устройство,
регулирующее опережение зажигания и включающее в себя эластичную капсулу, герметично закрытую и
размещенную в обтекателе, сообщающемся с впускным коллектором двигателя, передающие средства,
соединяющие эту капсулу с устройством зажигания, и ограничитель для ограничения движения устройства
зажигания.
3
В двигателе внутреннего сгорания время зажигания регулируется исключительно с помощью чувствительных
к давлению элементов, которые подвергаются воздействию давления во впускном коллекторе и изолированы
от прямого влияния изменений атмосферного давления.
4
В двигателе внутреннего сгорания, в котором степень сжатия настолько высока, что при полностью открытой
дроссельной заслонке детонация обычно происходит на малых высотах, например, менее 2000 м,
регулирование времени воспламенения осуществляется исключительно в зависимости от давления во
впускном коллекторе.
Устройство согласно п. 4, в котором, когда давление во впускном коллекторе снижается до определенной
степени, любое дальнейшее снижение давления не приводит к дальнейшему ускорению зажигания.
Дата: 30 ноября 1932 года.
CALRPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, W C 2.
kedhill: Напечатано для канцелярии Hls Majesiy компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410229A
[]
_ > i 17 ram /
ПАТЭ Ni T SEICAION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, G D PETE Rs & COMPANY, Lixmii D, британская компания, из Виндзор-Уоркс, Слау, графство
Бакингемшир, и ANGELO V Ac A Ni DISMORE, подданный Великобритании, из Виндзор-Уоркс, Слау,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится в
первую очередь к раздвижным окнам для транспортных средств, но не ограничивается ими. Целью
изобретения является обеспечение простых средств, позволяющих удерживать указанную створку или стекло
в закрытом положении или в одном из нескольких открытых положений в сочетании с раздвижной створкой
или оконным стеклом.
Согласно данному изобретению, в каждом из неподвижных каналов или направляющих оконной рамы, по
которым скользит створка или стекло, предусмотрен зубчатый элемент или планка с соответствующим
расстоянием между зубьями или выступами, причем для целей данного описания эти каналы можно считать
вертикальными. На верхнем конце каждого из боковых каналов или элементов рамы, в которые
устанавливается оконное стекло, предусмотрен фиксатор, расположенный таким образом, чтобы зацепляться
с зубьями или выступами зубчатых элементов или планок с выступами. Например, на каждом вертикальном
крае оконной створки или стекла установлен двойной канал, предпочтительно металлический, причем пазы
или каналы каждого из этих элементов расположены под прямым углом друг к другу, причем один (который
можно назвать внутренним) паз или канал каждого из этих элементов предназначен для приема
прилегающего вертикального края оконного стекла, в то время как другой, или внешний канал, который
расположен под прямым углом к указанному внутреннему каналу, вмещает подпружиненные элементы или
плунжеры, например, один рядом с верхним, а другой рядом с нижним горизонтальным краем стекла, которые
прижимаются пружинным действием к боковой, например, передней стороне. стенку неподвижного канала
оконной рамы, по которому скользит створка или оконное стекло и указанные подпружиненные элементы, при
этом пружины прижимают створку или оконное стекло к вышеупомянутой зубчатой рейке, так что указанные
защелки будут удерживаться в зацеплении с соответствующими выступами или зубьями зубчатых элементов.
Указанные выше подпружиненные элементы 55 или плунжеры могут представлять собой металлические
блоки или стержни с углублениями, образующими карманы для размещения винтовых пружин
соответствующей жесткости, причем эти пружины обычно находятся под заданным сжатием 60 между дном
указанных углублений и нижней поверхностью вышеупомянутого наружного канала или канавки двойного
канального элемента, закрепленного на вертикальном крае оконного стекла. Каждый из указанных
подпружиненных элементов 65 может иметь два углубления с пружиной в каждом углублении, и эти элементы
могут располагаться между выступами или выступами, образованными на вышеупомянутой наружной канавке
70 или канале двойного канального элемента или закрепленными в них.
На верхнем крае оконного стекла или рядом с ним, например, прикрепленном к металлическому элементу
рамы на этом краю, находится соответствующая ручка, с помощью которой оконное стекло можно потянуть к
оператору, преодолевая сопротивление, оказываемое вышеупомянутыми пружинами, чтобы освободить
вышеупомянутые фиксаторы от зубьев зубчатых реек, с которыми они находятся в зацеплении. Например,
предположим, что фиксаторы находятся в зацеплении с самыми верхними зубьями или выступами зубчатых
реек или элементов с каждой стороны оконной рамы, что соответствует положению, когда окно закрыто.
Чтобы открыть окно, оператор потянет стекло к себе с помощью ручки, после чего окно можно опустить. Как
только оператор отпустит указанную ручку, вышеупомянутые пружины прижмут оконное стекло вместе с
фиксаторами.
направляя зубчатые рейки таким образом, чтобы указанные фиксаторы зацеплялись с одним из зубьев или
выступов на зубчатых рейках в зависимости от положения окна при отпускании оператором.
Дата подачи заявки: 5 декабря 1932 г. - № 34429/32.
03,,,, 24 июля 1933 г. № 20,857/33.
Один полный левый: 5 декабря 1933 г.
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34429, 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон или связанные с ними.
1
m J# A 1 Хотя вышеупомянутые защелки для зацепления с плечами или зубьями зубчатой рейки были
описаны как расположенные в верхней части оконной рамы или стекла или рядом с ней, указанные защелки
могут быть расположены в любом желаемом или подходящем положении для зацепления с элементами
рейки. Например, если они применяются к окну или оконному стеклу, которое открывается при подъеме,
указанные защелки могут быть расположены рядом с нижними углами оконного стекла.
В качестве дополнительной альтернативы, вместо описанного выше в пункте 5 устройства, при котором
оконное стекло перемещается к оператору для освобождения фиксаторов от выступов или зубьев зубчатых
элементов, расположение зубчатых элементов и фиксаторов может быть таким, что окно будет перемещаться
в направлении от оператора для освобождения фиксаторов от зубчатых элементов.
Следует понимать, что выступы или зубья на элементах или стержнях зубчатой рейки могут располагаться на
любом желаемом расстоянии друг от друга по длине указанных элементов.
Исходя из описанных выше механизмов, следует понимать, что защелки для соединения с зубчатыми
рейками не требуют какого-либо отдельного или специального механизма для своей работы, поскольку они
являются неотъемлемой частью раздвижного окна или стекла. Кроме того, упомянутые выше пружины,
связанные с так называемыми плунжерами, постоянно прижимают окно к одной стороне канала неподвижной
оконной рамы и, таким образом, предотвращают дребезжание.
Предпочтительно, чтобы указанные выше защелки или выступы, закрепленные на скользящей створке или
стекле, имели нижние поверхности горизонтально, а поверхности, скользящие по направляющим планкам,
были наклонены.
Аналогичным образом, в зубчатой рейке могут быть выполнены углубления, по которым скользят защелки,
нижние грани которых горизонтальны, а задние продольные грани наклонены, причем конструкция такова, что
защелки будут выскальзывать из углублений по мере подъема окна. Таким образом, зубчатая рейка и
связанная с ней защелка действуют подобно храповому механизму.
Как описано выше, следует понимать, что в самом широком смысле изобретение состоит в сочетании
скользящей створки или оконного стекла и неподвижного канала или паза оконной рамы, по которому она
скользит, зубчатых элементов или их эквивалентов, закрепленных в указанных каналах, защелок или
выступов, закрепленных на скользящей створке или оконном стекле и предназначенных для взаимодействия с
зубчатыми элементами, и пружин, постоянно прижимающих скользящую створку или стекло и защелки или
выступы на ней к зубчатым элементам, и, возможно, рукоятки для перемещения скользящей створки или
стекла с целью отсоединения защелок от зубчатых элементов и для подъема и опускания окна.
Устройства, соответствующие данному изобретению, могут применяться как к несбалансированным, так и к
сбалансированным окнам, а также к частично сбалансированным окнам.
Дата: пятый день декабря 1932 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20857, 1933 г.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон или связанные с ними.
Мы, G D P 1 r Eras & CO Mp PANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Виндзор-Уоркс, Слау,
графство Бакингемшир, и Анджело Вакани Д. Исмоита, гражданин Великобритании, также расположенный в
Виндзор-Уоркс, Слау, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится в первую очередь к раздвижным окнам для транспортных средств, но не
ограничивается только окнами транспортных средств.
Целью изобретения является обеспечение простых средств, позволяющих удерживать указанную створку или
стекло в закрытом положении или в одном из нескольких открытых положений в сочетании со сдвижной
створкой или оконным стеклом.
Согласно данному изобретению, в каждом из неподвижных каналов или направляющих оконной рамы 90, в
которую вставляется створка или стекло, предусмотрен зубчатый элемент или планка с соответствующим
расстоянием между зубьями или выступами, причем эти каналы, для целей данного описания, можно считать
вертикальными. На верхнем конце каждого из боковых каналов или элементов рамы, в которые вставляется
оконное стекло 95, предусмотрена защелка, расположенная таким образом, чтобы зацепляться с зубьями или
выступами зубчатых элементов или планок с выступами. Например, на каждом вертикальном крае оконной
створки или стекла 00 установлен двойной канал, предпочтительно металлический; пазы или каналы каждого
из указанных элементов расположены под прямым углом друг к другу, причем один из них (который может
быть 410,229) предназначен для зацепления с выступами или зубьями зубчатых элементов.
Указанные защелки могут располагаться в любом желаемом или подходящем положении для зацепления с
элементами зубчатой рейки, например, если они установлены на окне или оконном стекле, которое
открывается путем поднятия, указанные защелки могут располагаться рядом с нижними углами оконного
стекла.
В качестве альтернативы, вместо описанного выше способа, при котором оконное стекло перемещается в
сторону оператора для освобождения фиксаторов 80 от плеч или зубьев зубчатых элементов, расположение
зубчатых элементов и фиксаторов может быть таким, что окно будет перемещаться в направлении от
оператора для освобождения фиксаторов SS от зубчатых элементов.
Следует понимать, что выступы или зубья на зубчатых элементах или стержнях могут располагаться на
любом желаемом расстоянии друг от друга по длине указанных элементов. 9. При описанных выше способах
следует понимать, что защелки для зацепления с зубчатыми элементами не требуют какого-либо отдельного
или специального механизма для своей работы, поскольку они являются крепежными элементами, как на
раздвижном окне или стекле. Кроме того, упомянутые выше пружины, связанные с так называемыми
плунжерами, постоянно прижимают окно к одной стороне канала неподвижной оконной рамы и, таким
образом, предотвращают дребезжание.
В качестве дополнительной альтернативы или модификации, вместо или в дополнение к описанным выше
механизмам, при которых для опускания скользящей панели или окна стекло перемещается вбок, вне
плоскости, в которой оно находится в состоянии покоя, либо путем прямого рывка, либо толчка рукой, такие
боковые перемещения могут быть приданы панели или стеклу посредством качания или вращательного
движения, осуществляемого против действия пружины или пружин рычагом, кулачком или кулачками,
благодаря чему указанный кулачок или кулачки воздействуют на упомянутый выше зубчатый элемент или
другой соответствующий упор или упоры, чтобы таким образом придать скользящей панели или стеклу
обратное боковое перемещение, позволяющее разъединить неподвижные защелки, установленные на зубьях
или плечах так называемых зубчатых элементов; Например, выступ, рычаг или кулачок, или выступы, рычаги
или кулачки соответствующей формы могут быть закреплены на валу, приспособленном для качания или
частичного вращения против действия пружины или пружин, или функционально связаны с ним посредством
выступа, рычага или упора, который может быть жестко прикреплен к валу.
Шахта может размещаться в трубчатом корпусе диаметром 130 мм.
Внутренняя канавка или канал каждого из указанных элементов предназначен для приема прилегающего
вертикального края оконного стекла, в то время как другой, или внешний, канал, расположенный
перпендикулярно внутреннему каналу, вмещает подпружиненные элементы или плунжеры, например, один
прилегает к верхнему, а другой — к нижнему горизонтальному краю стекла, которые прижимаются пружинным
действием к боковой стороне, например, к передней стенке, неподвижного канала оконной рамы, в который
вдавливается створка или оконное стекло и указанная пружина.
Элементы скользят, пружины прижимают оконную раму к упомянутой выше зубчатой рейке, так что указанные
защелки будут удерживаться в зацеплении с соответствующими выступами или зубьями элементов рейки.
Указанные выше подпружиненные запрессованные элементы или плунжеры могут представлять собой
металлические блоки или стержни с углублениями, образующими карманы для размещения винтовых пружин
соответствующей жесткости, причем эти пружины обычно находятся под заданным сжатием между дном
указанных углублений и нижней поверхностью вышеупомянутого наружного канала или канавки
двухканального элемента, закрепленного на вертикальном крае оконного стекла. Каждый из указанных выше
подпружиненных запрессованных элементов может иметь два углубления с пружиной в каждом углублении, и
эти элементы могут располагаться между выступами или проушинами, образованными на вышеупомянутой
наружной канавке или канале двухканального элемента или закрепленными в них.
На верхнем крае оконного стекла или рядом с ним, например, прикрепленном к металлическому элементу
рамы на этом краю, расположена соответствующая ручка, с помощью которой оконное стекло можно потянуть
к оператору, преодолевая сопротивление, оказываемое вышеупомянутыми пружинами, чтобы освободить
упомянутые выше фиксаторы от зубьев зубчатой рейки, с которой они находятся в зацеплении. Например,
предположим, что фиксаторы находятся в зацеплении с самыми верхними зубьями или выступами зубчатой
рейки или элементов с каждой стороны оконной рамы, что соответствует положению при закрытом окне.
Чтобы открыть окно, оператор должен потянуть стекло к себе с помощью ручки, после чего окно можно
опустить. Как только оператор отпускает указанную ручку, вышеупомянутые пружины прижимают оконное
стекло с фиксаторами к зубчатой рейке, так что указанные фиксаторы зацепятся за один из зубьев или
выступов зубчатой рейки в зависимости от положения окна после отпускания оператором.
Хотя вышеупомянутые защелки 410,; 22 D -3 410,229 корпус или кожух на верхнем горизонтальном канале или
раме скользящей панели или оконного стекла, и к этому валу может быть прикреплен один конец винтовой
пружины или пружин, охватывающих вал, а другой конец или концы этой пружины или пружин будут
прикреплены к трубчатому корпусу.
Кроме того, вместо описанных выше подпружиненных элементов или плунжеров, расположенных во внешних
каналах вертикальных боковых или рамочных элементов раздвижной панели или оконного стекла, во внешних
каналах могут быть предусмотрены и продольно расположенные в них пластинчатые или листовые пружины
изогнутой или арочной формы. Один конец каждой пружины закреплен к основанию внешнего канала, а
другие концы, которые предпочтительно изогнуты внутрь к основанию внешнего канала, свободны и
заканчиваются на заданном расстоянии от основания или дна канала. Внешняя поверхность каждой из этих
пластинчатых или листовых пружин может постоянно соприкасаться с прилегающей поверхностью основного
неподвижного элемента канала, закрепленного в постоянной деревянной или иной раме оконного проема, а к
внутренней поверхности каждой пружины может быть прикреплен, например, заклепками, припаян или
приварен к пружине, один конец соответствующего элемента или выступа, который может быть или
представлять собой плунжер, с которым может быть связана пружина, постоянно сжимающая или
надавливающая на указанный элемент. Поршень расположен снаружи вышеупомянутого наружного канала, в
котором он находится. Каждый из этих поршней может представлять собой полую чашеобразную деталь, в
которой расположена винтовая пружина, находящаяся под постоянным сжатием, причем нижние или
внутренние концы этой пружины опираются на основание вышеупомянутого наружного канала, в котором
расположены пластинчатые или листовые пружины вместе с этими поршнями, и может быть закреплен на
нем.
Следует понимать, что упомянутые выше пластинчатые или листовые пружины, а также, возможно,
связанные с ними подпружиненные плунжеры, постоянно прижимают или толкают скользящую панель или
стекло и, следовательно, защелки или выступы на них к вышеупомянутым элементам зубчатой рейки, причем
действие пружины или пружин таково, что защелки удерживаются в зацеплении с зубьями или выступами
элементов зубчатой рейки до тех пор, пока оператор не выведет их из зацепления, воздействуя на
вышеупомянутый кулачок или кулачки, чтобы вывести защелки из зацепления с элементами зубчатой рейки,
как указано выше.
Вместо вышеупомянутых пластин или полос, образующих так называемые листовые пружины, эти пластины
или полосы, которые могут быть изготовлены из любого подходящего металла или материала, могут быть
просто шарнирно установлены одним концом в вышеупомянутых наружных каналах и могут выталкиваться
наружу из канала с помощью вышеупомянутых пружин, которые прижимают крышку 70, подобно деталям,
образующим пружинные плунжеры, наружу. Загнутый вниз или внутрь конец каждой из указанных пластин
может включать горизонтально расположенный выступ, язычок или проушину, которые могут
взаимодействовать с 75.
соответствующий выступ, упор или ограничитель (который может быть образован путем вдавливания внутрь
части боковой стенки наружного канала) для ограничения движения пластины наружу и, следовательно, 80:
пружинный поршень, прикрепленный к нему или связанный с ним.
Предпочтительно, чтобы указанные выше защелки или выступы, закрепленные на скользящей створке или
стекле, имели нижние поверхности горизонтально, а поверхности 85, скользящие по направляющим, были
наклонены.
Аналогично, на лицевой стороне зубчатой рейки, по которой скользят защелки, могут быть образованы
углубления, нижние грани которых горизонтальны, а задние продольные грани 90 наклонены, причем
конструкция такова, что защелки будут выдвигаться из углублений по мере подъема окна. Таким образом,
зубчатая рейка и связанная с ней защелка действуют после управления зубчатой рейкой и фиксатором 95.
Как описано выше, следует понимать, что в самом широком смысле изобретение состоит в сочетании с
раздвижной створкой или оконным стеклом и неподвижным каналом или пазом оконной рамы, по которому
оно скользит, зубчатых элементов или их эквивалентов, закрепленных в указанных каналах, защелок или
выступов, закрепленных на раздвижной створке или оконном стекле и предназначенных для зацепления с
зубчатыми элементами, и пружин, постоянно прижимающих раздвижную створку или стекло и защелки или
выступы на ней к зубчатым элементам, и может быть рукоятка или рукоятки для перемещения раздвижной
створки или стекла, для отсоединения защелок от зубчатых элементов и для подъема и опускания окна.
Устройства, соответствующие данному изобретению, могут применяться как к несбалансированным, так и к
сбалансированным окнам, а также к частично сбалансированным окнам. 115. Дата: двадцать четвертый день
июля 1938 г.
JOHN P O'DONNELL & Co, дипломированные патентные поверенные, Виктория-стрит, 47, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1.
410,229 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон или связанные с ними.
Мы, G D Pr EE Rs & Co MFANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Виндзор-Уоркс, Слау,
графство Бакингемшир, и АНДЖЕЛО В. Ао АНИ Д. Исмоу, подданный Великобритании, также расположенный
в Виндзор-Уоркс, Слау, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится прежде всего к раздвижным окнам для транспортных средств, но не
ограничивается только ими.
Целью изобретения является создание в сочетании с раздвижной створкой, оконным стеклом или панелью
простых, эффективных и надежных средств, позволяющих удерживать указанную створку или стекло в
закрытом положении или в одном из нескольких открытых положений, а также легко и быстро перемещать
указанное стекло или панель из закрытого положения в открытое.
Настоящее изобретение относится к раздвижным окнам ранее предложенного типа, в которых створка, стекло
или панель под действием пружины перемещаются в положение, при котором выступы, проушины или зубцы,
удерживаемые створкой, стеклом или панелью, входят в зацепление с выбранной или желаемой парой или
множеством соответствующих защелок, упоров или зубцов, закрепленных в боковых направляющих оконной
рамы, по которой скользит створка, стекло или панель, и панель или стекло выталкиваются или могут быть
вытянуты из плоскости, в которой они находятся в состоянии покоя, чтобы разъединить их выступы или зубцы
от защелок, упоров или зубцов в указанных боковых направляющих, тем самым освобождая стекло или
панель и позволяя им перемещаться в любом направлении для открытия и закрытия окна.
Согласно настоящему изобретению, раздвижное окно указанного типа включает в себя в комбинации
множество свободно перемещающихся элементов или опор, установленных и соответствующим образом
расположенных на каждом из элементов рамы или створки раздвижного стекла или панели, которые
расположены и перемещаются в продольном направлении в неподвижных направляющих или каналах
оконной рамы, и свободно установленные пружины, расположенные между указанными опорами и
элементами створки и постоянно прижимающие опоры от элементов створки к боковой стороне указанных
неподвижных каналов, чтобы таким образом прижать раздвижное стекло или панель в положение, в котором
выступы или зубцы на элементах створки будут входить в защелки, упоры или зубцы в указанных
неподвижных направляющих или каналах. Кроме того, согласно настоящему изобретению, указанные
пружинные элементы или опоры представляют собой полосы из стали или другого подходящего материала,
шарнирно соединенные одним концом с элементами створки, а пружины 65, расположенные между
указанными опорами и элементами створки, представляют собой винтовые пружины, предпочтительно одну
винтовую пружину. Указанная пружина, связанная с каждой обувью, крепится с помощью штифта или
шпильки, закрепленной на обуви, а вокруг пружины находится наконечник или трубчатый корпус.
Кроме того, в окне, согласно замыслу, на каждом из вышеупомянутых 75 элементов створки установлены две
подпружиненные накладки, по одной такой накладке рядом с каждым концом соответствующего элемента
створки.
Кроме того, в окне согласно изобретению каждый из элементов рамы или створки, на которых установлены
пружинные зажимы 80, включает в себя двойной канал, один из которых, внутренний, принимает
соответствующий край стекла или панели, а другой, внешний, расположен перпендикулярно указанному
внутреннему каналу и в котором размещены пружинные зажимы или зажимы.
Кроме того, в раздвижном окне согласно изобретению, в предпочтительном его варианте исполнения,
защелки, упоры или зубцы 9L, расположенные в неподвижных каналах оконной рамы, состоят из углублений в
планках, закрепленных на боковых стенках указанных каналов, причем каждое такое углубление включает в
себя прямой горизонтальный выступ или упорную поверхность, расположенную под прямым углом к передней
поверхности планки, при этом задняя или продольная поверхность указанного углубления наклонена к
указанной передней поверхности, а выступы или зубцы на элементах створки также имеют прямые
Соседние файлы в папке патенты