Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11395
.pdf
Условия для передачи электрической мощности ротору. В результате было получено следующее: помимо
горизонтального шарнирного соединения лопастей, шарниры лопастей и вертикальное шарнирное
соединение могут быть обеспечены, позволяя отдельным лопастям ограниченное независимое движение в
общей плоскости вращения, при этом движение может быть свободным, а движение — ограниченным.
Наличие вертикальных шарнирных соединений особенно выгодно в сочетании со средствами управления
шагом в соответствии с настоящим изобретением, позволяющими последним работать с повышенной
плавностью.
Предпочтительно, чтобы центр ротора, определяемый точкой, в которой вращательная ось пересекает
плоскость, содержащую лопасти ротора, располагался так, чтобы он находился на расстоянии примерно от
центра тяжести всего летательного аппарата, так чтобы линия, соединяющая центр тяжести с центром
ротора, имела наклон вверх, а центр тяжести ротора находился значительно ниже ротора. Эта особенность
гарантирует, что фюзеляж летательного аппарата будет занимать практически горизонтальное положение во
время полета в условиях крейсерской скорости и несколько низконаправленное положение при планировании,
что обычно желательно, особенно для обеспечения хорошего обзора пилоту и для минимизации
аэродинамического сопротивления фюзеляжа.
Если самолет указанного типа имеет обычную форму фюзеляжа и пропорции, то расстояние между точкой
соединения центра тяжести и ротора и линией, перпендикулярной продольной оси фюзеляжа, составляет
около 60 м, то это расстояние оказывается подходящим.
4
D. Могут использоваться необратимые или частично необратимые элементы управления, благодаря которым
движения могут передаваться от элементов управления к ротору, а не в обратном направлении. Это
устройство будет работать.
предотвратить передачу вибраций.
«бумпы» и тому подобное для элементов управления. Для этой цели средства управления ротором также
могут включать в себя упругие гибкие элементы. Такие упругие элементы предпочтительно расположены
таким образом, чтобы виртуальная плоскость вращения лопастей ротора могла совершать упруго
ограниченное качательное движение либо горизонтально, либо поперечно, либо и то, и другое, при этом
элементы управления удерживаются или блокируются, причем указанные упругие элементы расположены
между ротором и любым необратимым или частично необратимым элементом средств управления, если
таковой имеется.
Кроме того, подвижные элементы педали или плитки BAD ORIGINAL 410,532, такие как nilav, могут быть
снабжены мощными средствами возврата Sl'illg.
В самолете типа, называемого ilavi-mg lateral (C O au 1 srer-st c Larol mlealln accordinginig), для этого
изобретения предусмотрен управляемый руль направления для дирекции 6 t inn ma ite (lispnseti with it tiil t
since tl e tiltingr of the virtual plane ot rotation of the O O t O 1 Mlades sidewav-s, Tor lateral centrol i O inserts no
appracabile yawving moinents on ll aireratt ankd lhence, if thle ot-ly of the aircraft nossesse; a reasonable eglerree of
wceathefrco;,3 ilitv, the aircratt -villtu auntottatitalltu when a b bankll is initiated alld hold I 11 1 v Ilmealls oi tllo lateral
контроль.
Кроме того, все построенные и эксплуатируемые устройства Ir to ii z inventio 11 N soioe или все обычные hnxc
ned ajtstable стационарные функции для loilt-itnii Ckiial ail d 1 i Clcd V 11 Ii 1 L dselsl Viit l Alternatiet-tv L l роли
предыдущего изобретения может быть использован в качестве 1011-го стиля и костюма Colnrol; В
Ордилланве такие контуры были больше с изменениями шага лопастей винта, но он действительно хотел,
чтобы я управлял ими все еще.
-1 u Это рычаг управления обычного типа.
В частности, для предотвращения отклонения пилота от курса самолета на низкой скорости, могут
использоваться средства, позволяющие регулировать амплитуду колебаний шага лопастей несущего винта,
недоступную для управления.
Предполагается, что самолет, у которого отсутствует ротор, обладает устойчивостью: надежностью шасси, то
есть как с рулем высоты, так и без него, положительной или, по крайней мере, нейтральной по тангажу и крену
и положительной по рысканию.
Для обеспечения устойчивости по питчелю удобно использовать небольшое неподвижное горизонтальное
хвостовое оперение, объем которого составляет примерно две трети от объема, необходимого для
эквивалентного неподвижного хвостового оперения самолета, при этом рули высоты включены в общий
объем хвостового оперения обычного самолета. Устойчивость по крену может быть достигнута за счет
достаточного расположения рулей высоты над центром тяжести для обеспечения момента прямолинейного
движения при боковом скольжении. Устойчивость по рысканию может быть обеспечена обычным
вертикальным килем или килями.
В летательном аппарате, продольное управление которого осуществляется в соответствии с методом,
описанным в данном изобретении, рули высоты в прямом смысле слова полностью исключаются, и в этом
случае определенные модификации предпочтительно воплощаются в шасси.
Предпочтительная конфигурация имеет основные колеса Avo -65 сбоку и заднее полозье или хвостовое
колесо, при этом основное колесо расположено достаточно впереди центра шасси, чтобы гарантировать, что
шасси не будет переворачиваться. 11 r wi enll ahell l tile itnfinetllls 1 a;e rul t i(n ttl 3 to i lill tl jei r nit the grn I d witt
Itoe wi Jee Ls r e ot'coce antdi wslt or iwttoilt ett ttneiiit or rotnidirivin 1 i tia snlis ulll titati- isi sl i C the fact tlhat there i 5
no dlc 'etor 1)v maiiipua t innwhich a lame oxxii Jo ni on o 9 the tatil может быть получено: an tlhe forrarda set in of tlt
fitmlill ih-elis pleierahrly sitficien 1 tlo pl)etveltt ovet itt 1 11 ' it tite conthitiolts stated$ evet 'N itt a tlhe aircratl is til a
moderate S lope ltt(itll down SO lill Frlltherl tile icit-se ti I'i ploletably coliti ls (if a steerable -wheel whith on 1 acco lmit
of tite loivwardl sitiiat ioin ot thle main w-heel is more heavy loaded than in normal ittrtrat and tliti stel S i tout-1 s 11101
e C I 110 ut ll t is lileic s o s ltltnuit in au-ct-att ot the ix" de;ciilie^ti' его ilot liron -'ed to t te Clittl elev-ators it iiiav I he l'ix
dlt In Colts 90 to tlovioxe licatlls tt'iiiiii" фиксированная хлоривоматлиальная площадка inl 11,_ittll>l:1, короткая
In-ular напыщенная речь, -e -so как в 'Olliltelelalet кредит Tietnaiill lisplaceileltts' t the;;i;crtift i e entre oi nravitt -lill
siiiiite 95 inelits lbeinm Calsed iv Vax ati( сборы за проезд в Wei'lit и ( 1 Stow-i'e ot iii lis Il O'111)10 load i e ria
Settgei Seaitot ( ei' iole особенный инл au-ia o Int ttn e( sizie( t lt I capacity too Aceolttill( to) ainttltet teatmilt oti
Iltiiiventiii Ol tile loti:ititil(lilizli ' tio ot the airr(aflt is ititer-oiltte(-t ed lit the tt'1 l colltrol of; 1 mlechtanlical 1 ^ tl-il device in
such a ttanimler that the ( ut eit 105 is ettgage(l folt cottuectin 2 tdir lie -1-irterl to tite egll-itte w Ilell the hottni'ni-l tottrol
is puit in to the po-titioll Pot 0-esi)olotkitg to Moaxillimumt forwartl sied(f rd " uhd the control colitmit t)r the lil e is
Itt)lse(ti 110 вперед к экстремальному O tsittou On imovi Itg управление (lat-wa 1 t il X другое положение t-luttth iz
ii'ea'' et Эта организация ilael ainti" для 'ire полезное преимущество, которое имеет-s ротора 115 движений
ротора с очень 1 v -шагом (жизнь предотвращается тем фактом, что t 1 lat oti e'u hitnn такой крутой
нисходящий момент t Ihe celich c включается и мощность передается ротору для управления его
напряжениями ' lie 120 связь двигателя с t Ihe loto ill a (жизнь также служит другой полезной цели p 1 u)rpose inl
fliat it tendds to prevenlt the entitle rex-ollfion S fromil liecotlitg, exc('e.
В качестве альтернативы, если следует избегать использования тяги двигателя 125 и ротора в полете,
управляющий элемент (тяга или рычаг) для продольного управления может быть снабжен удобным затвором
или стопором. Это позволяет использовать тягу для управления тягой в продольном направлении. 130 r I 1 (J
41) 3 410,5:32 11 в обычном режиме работы указанного N 1 e 111ber в полете. В качестве дополнительной
особенности изобретения, управление тормозами колес шасси E 5 может быть объединено с продольным
управлением полетом и управлением стартерной муфтой таким образом, чтобы колесные тормоза
автоматически отпускались одновременно с выключением стартерной муфты. Применение Торможение
может осуществляться либо путем перемещения элементов управления в положение сцепления при
максимальной скорости, либо с помощью отдельных средств управления, которые становятся
неработоспособными при движении элемента управления назад для отключения пускового сцепления.
Природа данного изобретения и способ его осуществления будут более полно понятны из следующего
описания варианта осуществления изобретения и его модификации, при этом в описании содержатся ссылки
на прилагаемые две иллюстрации (фиг. 2–12), из которых на фиг. 23 и 4 показано общее устройство
летательного аппарата, воплощающего изобретение, в боковой проекции и фронтальной проекции
соответственно.
На рисунке показана конструкция оси ротора и связанные с ней элементы управления в боковом ракурсе,
частично в разрезе.
На рисунках 6 и 7 показаны в разрезе и в проекции сзади соответственно некоторые части кабины пилота. На
рисунках 6 и 9 показаны элементы управления в кабине пилота в проекции сбоку и в плане соответственно.
На рис. 10 показан боковой вид, демонстрирующий модификацию некоторых деталей изображения на рис. S.
На рисунках 11 и 12 показано изменение расположения элементов конструкции оси ротора в боковой и задней
проекциях соответственно.
На фиг. 2, 3 и 4 показано, что летательный аппарат включает в себя корпус b:3 i, двигатель 32, приводной
воздушный винт 33, основные опорные колеса 34, установленные на стойках шасси 35, и пирамидальную
несущую конструкцию, состоящую из стоек 36, на вершине которых установлен ротор.
Последняя включает в себя лопасти 38, закрепленные на ступичном элементе 37 с помощью горизонтальных
шарниров 39, звеньев 40 и вертикальных шарниров 41. Ступица 37 установлена на осевой конструкции,
показанной на фиг. 5, 6 и 7.
Центр тяжести летательного аппарата обозначен точкой p, а линия, соединяющая точку g с центром ротора,
образует угол приблизительно в шесть градусов с плоскостью, перпендикулярной продольной оси корпуса
летательного аппарата.
Центр ротора определяется как точка, в которой ось ротора, обозначенная как 0-0, G, пересекает плоскость
шарниров 39.
Основные органы управления самолета включают в себя рулевую колонку 44 обычного типа, расположенную
в кабине пилота 69.
Продольное управление осуществляется путем продольного качания управляющей колонны 70, а продольное
качание последней передается посредством стержня 45 и кривошипа 46 к стержню 47, в то время как
поперечное качание колонны 44 передается посредством качающегося вала 49 и кривошипа 50 к стержню 51
для осуществления бокового управления.
На задней части фюзеляжа самолета 31 установлен неподвижный вертикальный стабилизатор 53 и руль 54,
на котором установлен двусторонний рычаг 34, соединенный с помощью 80 тросов 56 с рулевой планкой,
имеющей педали 55.
На задней части корпуса также установлены небольшие горизонтальные стабилизаторы 57, имеющие
достаточную площадь, чтобы обеспечить корпусу 85 (вместе с его различными неподвижными элементами,
такими как шасси и пирамида крепления ротора) положительную степень устойчивости по тангажу.
Стабилизаторы 57 крепятся к корпусу с помощью стоек 70 и 9, шарнирно установленных для качания вокруг
оси 58; их угол атаки регулируется на небольшой угол с помощью тяги 59, рычага 60, тросов 61 и ручного
рычага 62, который может быть зафиксирован в любом желаемом положении с помощью храпового
механизма 63.
Задняя часть летательного аппарата опирается на землю управляемым хвостовым колесом 64,
установленным в вилке 65, которая шарнирно закреплена в фюзеляже в точке 66. Управление хвостовым
колесом осуществляется с помощью тросов 67, которые включают пружины 6S и прикреплены к тросам
управления рулем направления 56. Следует отметить, что основные колеса 34 расположены значительно
впереди центра тяжести, причем линия, соединяющая центр колеса с точкой g, наклонена назад к линии
земли (когда самолет опирается на все три колеса) под гораздо более острым углом, чем обычно в случае
обычных самолетов. Этот угол выбран таким образом, чтобы самолет не опрокидывался на землю при
заторможенных или заблокированных колесах и при максимальной тяге воздушного винта и максимальной
подъемной силе, на которую он способен под воздействием мощности двигателя. привод для запуска ротора,
как описано ниже (420), даже на небольшом наклоне вперед, несмотря на отсутствие элеронов, при которых
большая нагрузка вниз может быть приложена к хвостовой части за счет действия воздушного потока. 125.
Обращаясь к рис. 5-7, конструкция оси ротора включает в себя вершинный элемент 71, закрепленный
болтами (не показаны) к верхним концам пирамидальных стоек 36, показанных на рис. 2-4. 410,5 D 32 410,532.
Вершинный элемент 71 закреплен на осевом элементе 78, который установлен с помощью соосных упорных и
радиальных ступиц ротора. 3. Осевой элемент 78 скользит с помощью болтов 72 и воротника 7. 3. который
может подниматься и опускаться. приводной стержень,4. Втулка 73 несет стержень 75, который может
перемещаться универсально. Втулка, как 1) средства для сферических поверхностей соединения 76, но
предотвращается от вращения вокруг оси втулки 73 штифтами 77 (вращающаяся втулка 7 имеет
диаметрально противоположные пазы,9 в r'lln-,.
Последний называется удлинительным рычагом 50 (я соединял соответственно thpou' ill и d slot joinits 51 51 ' с
hell (cranklcs 52 45), которые поворачиваются на вершине элемента 71 и приводятся в действие
соответственно рейками 51, 47.
Oi 1 кольцо 7 ni i S установлено на Y кольцах, подшипник S:3 и дополнительное кольцо 84, которое вынуждено
вращаться вместе с ступицей 37 за счет зацепления штифтов 87 на кольце 84 с дианиетрически
противоположными парами направляющих 8 S, расположенных на внутренней поверхности ступицы,
параллельно ее оси.
Ротор 84 снабжен выступами 89, к которым универсально соединены стержни 9 (1 верхний конец шланга
универсально соединен под углом 90° с рычагами 93, закрепленными на лопастях ротора 38, которые
вращаются вокруг своих продольных осей на раздвоенных корневых элементах 41, установленных на
вертикальном шарнире 41.
Когда лопасти ротора 38 находятся в своем среднем положении как по шагу, так и по горизонтальному
перемещению вокруг шарниров 41, шарниры 90' плохо выровнены с шарнирами 9', это обеспечивает
изменение шага.
углы лопастей не являются точно вертикальным качанием лопастей на шарнирах 39.
Что касается работы органов управления, то, как видно из рис. 2, покачивание вперед колонны управления 44
приводит к перемещению вращающегося элемента 47 вверх и, таким образом, вызывает за счет действия
рычага 4S и удлинительного рычага SO' боковой наклон элементов 7, 5 и 84 вниз влево. Боковой наклон
вращающегося элемента 84 приводит к возвратно-поступательному движению стержней 90, передаваемому
рычагами 93 на лопасти ротора 38 в виде периодического качания вокруг их продольных осей, т.е.
периодического изменения геометрического шага. Стержни 90 поднимаются вправо и опускаются влево, а
рычаги 93 расположены относительно направления вращения, как показано стрелкой на рис. 6, впереди осей
элементов 41', вокруг которых вращаются лопасти. 38 рок, отсюда следует, что шаг спирали уменьшается
влево и увеличивается вправо, как того требует изобретение. Направление вращения (по часовой стрелке) по
часовой стрелке, так что азимут (вверх) увеличивается в зависимости от азимута/высоты управления
(вперед). 110 8 il ilari a oi III lie conitrol ci i';lli 44 to the 1 1141 actiiee the rod 51 a lc tlie linlg lell 84 forwardly, i.e
diwawarely ill 1 B 'ot anld this briin-s about a per ic piell al in la ciiiioe of the 1 r O tor walhlirll mlaxi 1111111;r 11 (l
mlinlimum соответственно ill tille realw-idiii a 11 ( 1 i oti r (var azimiiitii Thii allo; 1 ';' i'e'i xithi ihe requiremenits ot the
ip i l lillre the le Isa wa(r azimiiuthi it adxdi-all e (Jit tile (lontrol aziimuth (to the 1 ifi) 'ithi -ep)ect to tlhe dfimectio(I of
rotationi ot the rotor.
Управляющий ролик 74 x Ii iilal 011 d loweri 19: телесно thi ineiberis J, 5 84 90 aiiid efieets a variation of milr iii pitch
ailgle oi the rotor bla(les ithe pill amuid lot joilnts 81, 81 ' p)ermiiitting) tile in 5 lni r 7 to( be raised and lower-ered x
-ithiijuit Ilisetlriuing 1 le eli'ag'eilieilt of exteiili Oii SHI 8 ( O ' with tile bell cranll,; , 48.
I Referrin d a aii to Fi 5 to 7 the hub 11 mnellhmer 'i hias lboiltetl tleitdo a ciohim wheel 9 3 forminiill the fiuual,rive
imiemaber of the 1 otol mthlhtillg iii'-hiaiiisi which includes a pillion 9 i 4 inu-ied with the crown willel 9 j 11 ( 1 ealrlosell
ill a cerhousiin g S wvhich carries tilhl hearing's for a dlriving ii att 86 wxic ilxves the pinion -94 thr-0 ough 1 a cliutclh
(i& c (not Al W Il) wihich i S dii ga: ei 1 11 lls of a Y level 91 anld c alie t J 9 The shaft SG receives its drive froni an
upwaidly extend iii" Ii itt 1:', t 1 ilrotlt'ii телескопический шарнир 104 ann a unliver Yal шарнир 10.5 Вал I 1 i-, di i iven
by the 1 ( eigoille 32 thlough 11 drive elemnents generali indicated ini rig ' at 103 ').
Стержни 47 51 имеют трубчатую конструкцию и соединены с коромыслами 48 52 соответственно двумя
проволочными стержнями, изготовленными из 1115 трубчатого профиля 1115, который находится в сжатом
состоянии и опирается на проволочные стержни 107, закрепленные на трубчатом элементе 47, и на воротник
108, образованный на стержне 109, который прорезан вдоль трубчатого элемента 51, направляется в
проволочных стержнях 107 и соединен с коромыслом 52 с помощью раздвоенного звена 110.
Аналогичный стержень 109, установленный аналогичным образом iii 1:
Трубчатый стержень 47 соединен с колоколом 48 с помощью проволоки M1.
l Ieferrillg;o l Рис. 8 aiiifl 9. Помимо уже описанных частей, элементы управления движением включают в себя
также качающийся механизм 1:
Вал 113 на 1 Alicih tue bell cranak 46 установлен. Этот рычажный вал несет на одном конце двойной рычаг 115,
к концам которого прикреплены эластичные шнуры 116, соединенные тросами 117 и 112 с шестерней 161,
которая несет кулачок 162, зацепляющийся с нижним концом стержня 74, который соответствующим образом
направляется любым удобным направляющим средством (не показанным на рисунке) и приводится в
движение, следуя за кулачком 162, с помощью пружинного устройства, такого как пружина 96, показанная как
подшипник, на верхней части воротника 7 J 3 ill Fig o.
Профиль кулачка шины 162 выполнен таким образом, чтобы обеспечить требуемое соотношение 75 между
продольным управляющим перемещением и средним углом наклона лопастей ротора, например, как описано
выше со ссылкой на 11-ю часть чертежей. На фиг. 11 и 12 показана модификация, в которой продольное и
поперечное управление осуществляется путем наклона оси ротора, при этом также регулируется средний
угол наклона лопастей. В этой конструкции вершинный элемент 71 включает в себя форму 172, на которой
расположен поперечный шарнирный штифт 42, на котором вращается промежуточный элемент 174, имеющий
обратный выступ, образующий продольный шарнир 48 под углом 90°, который вращается относительно оси
ротора, причем этот выступ также служит для наклона ротора. Для рычага 178,:3, который соединен с
стержнем 47 для продольного управления, в то время как стержень 51 для бокового управления соединен с
рычагом 17, закрепленным на осевом элементе 7-8. Продольное управление осуществляется путем наклона
осевого элемента ротора вокруг оси вращения 42 с помощью цепочки элементов 173, 47, 46, 100 и 44, а
боковое управление — путем бокового наклона осевого элемента ротора с помощью цепочки элементов 175,
51, 00, 49 и 44 (см. также рис. 2-4).
Управление средними углами наклона 105 лопастей ротора осуществляется, как и прежде, с помощью
регулировочного и регулировочного кольца 7-3, но в этом случае, поскольку требуется периодическое
изменение угла наклона лопастей, подшипник 7,5 выполнен единым с кольцом 11 O 3 и не может наклоняться
относительно осевого элемента 78.
Подъем и опускание воротника 73, 75 осуществляется с помощью кулачкового кольца 176, вращающегося
вокруг осевого элемента 78 и 115, воздействующего на кулачковую поверхность 177 на нижней стороне
воротника 73, который удерживается на кулачковом кольце с помощью пружины 96.
Кулачковое кольцо 176 несет приводной рычаг 178, который управляется из кабины пилота 120 через гибкое
трансмиссионное устройство, например, как "боуден-контроллер", показанный на 179. Эта гибкая трансмиссия
позволяет управлять средним углом наклона лопастей 125 без помех от наклона оси ротора.
Соединения шин гибкого средства управления 179 с органами управления в кабине пилота не показаны,
поскольку их детали 130 регулируемых натяжных устройств 118 с ручным рычагом 119, имеющим пружинную
защелку 121, входящей в зацепление с зубчатым квадрантом 120. Таким образом, может быть приложено
упругое смещение -5 к продольному управлению летательным аппаратом, при этом положение управления,
соответствующее нулевому смещению, т.е. равному натяжению двух тросов 116, определяется положением
ручного рычага 119, а сила, прилагаемая 118, регулируется средствами устройств 118.
Аналогичное устройство для упругого смещения, предназначенное для бокового управления, включает
вертикальный рычаг 122, установленный на переднем конце качающегося вала 49, и эластичные шнуры 123,
прикрепленные к тросам 124, включающим натяжные устройства 125 и проложенные через шкивы 126 для
крепления к вертикальному рычагу 127, установленному на продольном качающемся валу 128, на переднем
конце которого расположен ручной рычаг 129 с пружинным фиксатором 181 для зацепления с зубчатым (I)
валом 1:3 (.
Как показано на рис. 9, тросы руля 56 и тросы хвостового колеса 67 соединены вместе с тросами O 1 x,
передние концы которых...
прикованы к рулевой балке.
Все элементы управления могут быть полностью или частично заблокированы с помощью фрикционных
устройств, которые для всех элементов управления состоят из стержня 188, закрепленного одним концом на
уровне 132, установленном на шлице 11.3 и закрепленного другим концом на пластине с пазом 134,
охватывающей резьбовой штифт 185, несущий зажимную шайбу 138, амортизирующую пружину 137 и
регулируемую гайку в форме маховика 136, благодаря чему пластина 134 может быть прижата к прижимной
пластине 139.
Аналогичное фрикционное фиксирующее устройство для бокового управления, обозначенное в целом цифрой
141, служит для зажима щелевого квадранта, установленного на качающемся валу 49. Для управления рулем
направления фрикционное устройство 143, аналогичное устройствам для управления ротором, служит для
зажима щелевой пластины 142, встроенной в один из тросов W.
Управляющая колонна 44 имеет трубчатую форму и удлиняется с помощью пары пластин 44x, закрепленных
на ее нижнем конце, причем эти пластины шарнирно соединены в точке 440 для продольного качания на
качающемся валу 49.
Для регулирования среднего значения углов наклона лопастей ротора стержень 74 может быть соединен, как
показано на рис. 8, с уровнем 97, установленным на валу звездочки 98, которая соединена посредством цепи
99 со второй звездочкой 100, вращающейся с помощью маховика 101.
В модифицированной конструкции управление углом наклона лопастей сопряжено с продольным
управлением летательного аппарата, как показано на рис. 10, где изображен зубчатый сектор 160,
установленный на поперечном качающемся валу 11:3 и расположенный рядом с 410,532. 410,532 может быть
только подходящего типа, а органы управления пилота для управления углом наклона лопастей включают
либо отдельный регулятор, например, как показано на рис. 8, либо сопряжение с продольным управлением
наклоном ротора, включая специально разработанную кулачковую передачу, как уже описано со ссылкой на
рис. 10.
Теперь, когда Тэвин подробно описал и определил природу указанного изобретения и то, как оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410533A
[]
PATEN Eit l Art r
Дата подачи заявки: 28 ноября 1932 г. № 33567/32 41. Полная левая сторона: 22 ноября 1933 г.
Завершено: 24 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для игры на ловкость.
Я, Арчибальд Райт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хиглибери, Уайтхорс-стрит,
Херефорд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Игра ведется на горизонтальной поверхности, почти полностью окруженной вертикальным бордюром. На
одном конце поверхности расположены перегородки на различном расстоянии друг от друга, размещенные
таким образом, что диски — круглые или другие — могут быть запущены с помощью кия, расположенного
между ними.
Между крайним концом поверхности и перегородками оставлен зазор, через который проходит эластичный
материал, пружина или что-то подобное, чтобы диски могли отскакивать при контакте с ним.
Цель состоит в том, чтобы между разделами поместилось как можно больше дисков.
Дата: 25 ноября 1932 года.
АРЧИБАЛЬД УАЙТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для игры на ловкость.
Я, Арчибальд Вирр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хайбери, Уайтхорс-стрит,
Херефорд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для игры на ловкость, в которой игровые фигуры, такие как диски
или подобные им, предназначены для перемещения по горизонтальной игровой поверхности в одно из
нескольких отсеков, каждый из которых имеет определенное значение для подсчета очков.
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства такого рода, которое позволит
сделать игру с его помощью более сложной и требующей большего мастерства, чем прежде, и при этом более
интересной для игроков. Изобретение заключается в наличии упругих элементов, связанных с отсеками,
таким образом, что игровые фишки, попадающие в последние и ударяющиеся об эти элементы, отскакивают к
игровой поверхности, а фишки, движущиеся с чрезмерной скоростью, выбрасываются из отсеков.
Предпочтительно предусмотреть ряд смежных отсеков, разделенных боковыми перегородками, и
использовать резиновую полосу, пружину или подобное устройство в качестве упругого элемента, причем
указанная полоса или подобное устройство является общим для всех отсеков и образует их торцевые стенки,
удаленные от входов в эти отсеки, выходящих на игровую поверхность.
Игровые фишки, предпочтительно диски, могут перемещаться по игровой поверхности любым подходящим
способом, но в предпочтительной форме устройства удары на них наносятся кием, подобным тому, который
используется в бильярде.
Могут быть предусмотрены средства для регулировки упругих элементов, а игра может быть несколько
усложнена за счет установки ограничителей или препятствий на игровой поверхности.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — перспективный вид предпочтительной формы устройства согласно
данному изобретению, при этом кий для удара по игровым фишкам отсутствует; фиг. 2 — план верхней части
игровой поверхности, выполненный в большем масштабе; и фиг. 3 — вертикальный продольный разрез,
выполненный по линии 3-3 на фиг. 2.
Как показано на рисунке, устройство включает в себя прямоугольную игровую поверхность 1, ограниченную с
трех сторон вертикальной стенкой 2, при этом игровая поверхность расположена горизонтально и снабжена
рядом с оставшейся стороной соответствующими отметками 3 для обозначения поля, с которого должны
запускаться диски 4 с помощью кия (не показан), в направлении верхнего конца поверхности, где
предусмотрено соответствующее количество отсеков 5, предназначенных для размещения правильно
запущенных дисков.
U 3,533 410,533 Отсеки 5 расположены вплотную друг к другу, разделены перегородками 6, проходящими
вдоль игровой поверхности, и каждому присвоено значение, которое, как показано, может быть отмечено на
поперечной полосе или планке 7, проходящей над входами в соответствующие отсеки. Предпочтительно
изменять ширину отсеков обратно пропорционально их значениям, например, отсек со значением «5» будет
уже, чем отсек со значением «4», и так далее, что показано на рис. 1 и 2.
Как более наглядно показано на фиг. 2 и 3, перегородки 6 заканчиваются, не доходя до торцевой стенки 2, и
образовавшийся зазор служит для размещения упругого элемента, предусмотренного в соответствии с
данным изобретением, который позволяет дискам, попадающим в отсеки 5 со значительной скоростью,
возвращаться к игровой поверхности 1 или на нее за пределами самих отсеков 5.
Указанные упругие элементы включают, в показанном примере, резиновую полосу 8, которая натянута по
верхним торцам отсеков 5 и соприкасается с торцами перегородок 6, образуя торцевые стенки указанных
отсеков, при этом концы полосы 8 проходят через отверстия 9 в боковых стенках 2 игровой поверхности и
зажимаются под металлическими полосами 10, закрепленными на внешних поверхностях указанных стенок.
Как видно, натяжение полосы 8 можно легко отрегулировать, ослабив одну из зажимных полос 10 и изменив
степень выступания полосы S через соответствующее отверстие 9; при этом зажимную полосу снова
затягивают после достижения желаемой регулировки.
Предпочтительно, чтобы накладная планка l1 располагалась над зазором или пространством, в котором
расположена планка 8, при этом указанная планка 11 перекрывала концы перегородок 6, как показано на
рисунке.
Во время игры в ганль диски 4 по очереди запускаются по игровой поверхности 1 в сторону отсеков 5 с
помощью кия, цель состоит в том, чтобы эти диски попали в отсеки. Любой диск, который полностью остается
в одном из отсеков после того, как все диски были сыграны, дает игроку право на счет, отмеченный над
входом в соответствующий отсек.
Однако из-за наличия упругой полосы 8 любой диск, который входит в отсек со скоростью, превышающей
скорость, необходимую для его перемещения до конца отсека, будет возвращен к игровой поверхности 1 и в
большинстве случаев полностью выйдет из отсека. Следовательно, для того чтобы забросить диски в отсеки
со скоростью, обеспечивающей их сохранение в позиции для набора очков, требуется значительное
мастерство и деликатность, независимо от того, какое мастерство требуется для направления дисков к
входам в отсеки.
Следует понимать, что один диск может быть сыгран на одном или нескольких других дисках на игровой
площадке во время игры с целью перемещения этих дисков в определенные отсеки.
Игра может быть несколько усложнена за счет установки в игровой зоне стопорных блоков 80 12 или других
препятствий, причем эти блоки 12, в показанном примере, расположены по одному рядом с каждой из боковых
стен 2 на различном расстоянии от входов в отсеки 85. Хотя в приведенном выше конкретном описании
устройства согласно данному изобретению в качестве упругих элементов упоминается резиновая полоса,
следует понимать, что при желании в качестве упругих элементов могут использоваться спиральные пружины,
9 листовые пружины или другие упругие элементы.
Разумеется, следует понимать, что настоящее изобретение не следует путать с известным классом
устройств, включающих наклонную игровую поверхность, по которой шары или подобные им предметы
перемещаются под действием силы тяжести в отсеки для подсчета очков, каждый из которых состоит из
нескольких расположенных близко друг к другу металлических штифтов, причем шары или подобные им
предметы первоначально проецируются вверх по игровой поверхности с помощью толкающего устройства,
такого как кий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410534A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании инкубаторов для выращивания личинок.
Мы, компания TEE SUSSEX HATCHERIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 365,
Scotland Street, Glasgows C. 5, и Джеймс Литтл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу
указанной компании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям брудеров батарейного типа, нагреваемых трубами,
идущими от вертикальной головки через отсеки брудера, расположенные в задней части последнего.
Как известно, мертвых цыплят всегда можно найти возле отопительных труб, то есть в задней части брудера.
В существующих брудерах доступ к задней части брудера возможен только через переднюю часть, из-за чего
живые птицы беспокоятся при удалении мертвых цыплят и могут пораниться, ерзая, из-за этого беспокойства.
Как известно, раненые птицы могут стать соблазном для других птенцов, что может привести к каннибализму.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, задняя стенка каждого отсека выполнена в виде
застекленной двери, которая может быть, например, закреплена на петлях вокруг горизонтальной оси, что
обеспечивает удобный доступ в отсек с задней стороны для удаления мертвых цыплят, при этом следует
понимать, что наличие стеклянной панели позволяет мгновенно увидеть, есть ли в отсеке мертвые цыплята,
которых необходимо удалить.
Для удобства термометр можно подвесить к нагревательной трубе внутри отсека таким образом, чтобы он
находился на уровне примерно равном высоте цыпленка, над дном отсека.
В таком положении термометр легко виден через стеклянную панель в задней части брудера, что позволяет
регулировать температуру внутри отсека, регулируя обычный клапан и наблюдая за показаниями термометра.
В существующих конструкциях кормушки и поилки расположены полностью снаружи решеток в передней и
боковых частях брудера, так что, как правило, цыплята стоят в ряд по всей длине решетки и клюют ее, в то
время как цыплята, находящиеся позади ряда, склонны клевать кормящихся цыплят и, таким образом,
приобретать каннибалистические привычки.
Согласно второму варианту изобретения, решетки установлены таким образом, чтобы обеспечивать
вертикальное и качающееся перемещение, и имеют такие размеры, которые позволяют поддонам частично
проходить под нижними краями решеток внутрь отсеков.
Таким образом, цыплята могут кормиться или пить внутри отсеков, а цыплята, желающие поесть и попить,
могут пробираться к лоткам, не испытывая соблазна клевать других цыплят. В целях экономии на
производстве и упрощения соединений мы предпочитаем отливать котёл-питательный бак целиком вместе с
коллектором, то есть в виде надстройки над коллектором, при этом следует понимать, что бак является
самым верхним элементом системы отопления.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании инкубаторов для выращивания личинок.
Мы, компания THE SUISSES HATCHERIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 365,
Scotland Street, Glasgow, C. 5, и Джеймс Литтл, гражданин Великобритании, проживающий по адресу
указанной компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в батарейных брудерах, нагреваемых трубами, проходящими через отсеки брудера
вблизи его задней части, от вертикального коллектора, увенчанного цистерной.
В существующих брудерах доступ к задней части брудера возможен только через переднюю или боковые
стенки.
Согласно настоящему изобретению, задняя стенка брудера указанного типа выполнена в виде застекленной
двери, что позволяет осуществлять полный осмотр и контроль за птицами, находящимися в теплом или
спальном отсеке брудера рядом с нагревательными трубами.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показан вид сзади стенки брудера указанного выше типа, включающего
четыре брудерных отсека, расположенных ярусами, и головную часть, в верхней части которой находится
цистерна. На рис. 3 представлен разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1, коллектора и цистерны. Рис. 2
представляет собой фрагментарный план, соответствующий рис.
1.
На фиг. 4 и 5 представлены, соответственно, фрагментарный разрез и соответствующий разрез под прямым
углом к нему боковой или передней подвижной решетки и подающего поддона. На рис. 6 показан отдельный
вид петель задней застекленной двери.
Соседние файлы в папке патенты