Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11395
.pdf
производстве полотна для чесания.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает ткань для ткачества, включающую основу, образованную
одним или несколькими слоями однослойной или многослойной ткани основы, содержащей нити, волокна
которых пропитаны и обернуты недеполимеризованным каучуком, полученным из жидкого латекса или водной
дисперсии каучука, причем указанные нити изготовлены в соответствии с процессами, описанными в патентах
№ 344414 и 338381, а указанная ткань повторно пропитана каучуком того же типа. Основа ткани для ткачества
включает нити, содержащие значительную долю латексного каучука, который проникает в волокна указанных
нитей, и основа, следовательно, погружена в массу латексного каучука (вместе с пропорциями
соответствующих добавленных материалов). Латексный каучук тесно соединяется с каучуком, содержащимся
в нитях основы, и приводит к образованию основы, обладающей высокой степенью когерентности между ее
составляющими слоями. В состав латексной резины, в которую вмонтирована основа, могут входить
вулканизирующие агенты, ускорители, антиоксиданты или другие подобные вещества, позволяющие
осуществить вулканизацию исходного материала, а также наполнители или пигменты.
В основах из ткани, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, нити, пропитанные резиной,
либо видны на двух сторонах основы и впоследствии встраиваются в массу повторно пропитанной резины,
либо покрыты с одной или обеих сторон тонким слоем резины, содержащей, при необходимости,
необходимые вулканизирующие агенты. Указанный слой резины может быть также вставлен между двумя
слоями ткани. В любом случае резина добавленных слоев будет тесно соединяться с резиной смешанной
текстильно-резиновой ткани благодаря резине, содержащейся в указанной ткани.
На одной из сторон основание может, при желании, состоять из слоя войлока толщиной 85.
Зубья чесальной машины появляются на готовом чесальном полотне в своей обычной форме независимо от
характера армирования и наличия или отсутствия дополнительных листов резины. Ввиду особой конструкции
смешанного текстильно-резинового материала, образующего основу для зубьев, последние закреплены
резиной по всей толщине основы. Таким образом, зубья чесальной машины фиксируются в очень волокнистой
массе, в результате чего, хотя они удерживаются на месте более прочно, чем в используемых в настоящее
время типах основ для чесальных полотен, зубья обладают необходимой эластичностью.
Способ фиксации зубьев предотвращает увеличение диаметра отверстий в основании во время работы
чесальной машины. Это обеспечивает высокую регулярность чесания и значительно увеличивает срок
службы такой чесальной машины.
В качестве нити, используемой для реализации настоящего изобретения, может быть, например, нить,
известная под торговой маркой «Filastic», полученная с помощью процессов, описанных в британских
патентах № 344414 и № 338381 или в спецификациях № 21498/32 (серийный номер).
405,311), 21,499/32 (серийный номер 405,312) и 21,500132 (серийный номер 405,313). В такой нити не только
сама нить окружена резиной, полученной из жидкого латекса или водной дисперсии резины, но и каждое
волокно пронизано и обволакивается указанной резиной, так что нить представляет собой смешанную
текстильную резиновую нить, в которой резина, как правило, составляет 40 процентов или более от состава
нити.
Полученная таким образом основа при необходимости повторно пропитывается жидким латексом или водной
дисперсией каучука, содержащей соответствующие добавки, включая, при желании, вулканизирующие
агенты, ускорители, антиоксиданты, пигменты или наполнители.
Ткань различной толщины накладывается друг на друга с добавлением, при желании, листов резины, которые
могут быть подготовлены для вулканизации, и, при необходимости, листов войлока. Вся конструкция
прессуется и, при желании, вулканизируется в прессе.
Вулканизирующий агент может быть осажден непосредственно на месте путем последовательного
пропускания фундамента через две ванны для обработки.
Затем зубья чесальной машины закрепляются в указанной смешанной текстильной резиновой основе, но
вместо необходимости делать отверстия для размещения зубьев меньшего размера, чем у основания, как в
случае обычных хлопковых или кожаных основ чесальных лент, можно сделать отверстия практически того же
размера, что и зубья чесальной машины, поскольку нет риска увеличения размера отверстий зубьями в
результате их перемещения и, следовательно, снижения прочности их крепления. Фактически, зубья упруго
удерживаются по всей толщине основы материалом, который является очень волокнистым, одновременно
прочным и гибким, и который легко возвращается в исходное положение после деформации.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410530A
[]
1 &cl&l Cjp Y
ПАТЕНТ S Pt CGIFICATION Заявка подана 25 ноября 1932 г. - № 33390/32.
Полный левый снимок: 15 ноября 1933 г.
Завершено: 24 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4109-O 30 Усовершенствования устройств для переноски гольф-ти.
Я, CL Eo P ATRA LEONITA EUGANIE OLGA IUNNAII TOT PHILLIPS, проживающая в Кланвильям-Хаус, Уолмер,
Кент, являющаяся подданной Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего удобно носить гольф-ти в
легкодоступном месте, и изобретение состоит в том, чтобы для этой цели предложить брошь, снабженную
множеством гнезд или трубок, в которые можно вставлять ти.
Соединительные муфты могут быть расположены параллельно друг другу или веером, а трубки могут быть
разрезаны на одном или обоих концах для захвата тройников и их фиксации в нужном положении.
Брошь может иметь любую желаемую декоративную форму. Например, она может представлять собой
простую английскую булавку, к которой крепятся гнезда, с декоративной частью, расположенной сзади или
закрывающей гнезда, или без нее. Допускается использование любой другой подходящей конструкции.
Дата: 25 ноября 1932 года.
ХАНС И ДА НИЛЬСОН, 321, Сент-Джон-стрит, Лондон, EC 1, зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для переноски гольф-ти.
Я, Клеопатра Леонита Эугани Ольга А. И. Тот Филлипс, проживающая в Кланвильям-Хаус, Уолмер, Кент,
подданная Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для удобства переноски перьевых ручек и подобных устройств было предложено предусмотреть кольцо,
упругое гнездо или подобное приспособление, соединенное посредством опоры с английской булавкой,
благодаря чему ручку можно прикрепить к одежде пользователя.
В одном из таких устройств множество упругих колец соединены со штифтом либо посредством звеньев, либо
путем формирования штифта с петлями, в которые кольца могут вставляться и удерживаться в нужном
положении для приема изделий.
Целью настоящего изобретения является создание аналогичного средства для переноски набора ти для
гольфа, и изобретение заключается в креплении, параллельно или веерообразным образом, множества гнезд
или трубок на опоре, снабженной английской булавкой, таким образом, чтобы образовать своего рода брошь.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, который в качестве примера представляет собой
вид броши, изготовленной в соответствии с изобретением.
Изображенная брошь включает в себя планку (цена 1/-1), снабженную английской булавкой, на которой
расположены четыре параллельные трубки (b), каждая из которых предназначена для размещения и
удержания ти для гольфа (c), чтобы ее можно было легко снять для использования. Трубки могут быть
разделены известным способом, как показано на рисунке (d), чтобы они могли фрикционно захватывать ти и
предотвращать их случайное выпадение. Брошь может быть украшена в соответствии с требованиями. В
изображенном варианте она снабжена декоративной частью (e) в виде пары миниатюрных клюшек для
гольфа, которые расположены перед трубками и закреплены на последних.
Вместо того чтобы трубки b были параллельны, как показано на рисунке, их можно расположить веером. 60 т.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410531A
[]
ПАТЕНТ S 6 Ci
Дата подачи заявки: 25 ноября 1932 г. № 33439/32.
Фотография слева: 27 ноября 1933 года.
Завершено: 24 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 N.
Усовершенствования, касающиеся обратных клапанов или относящиеся к ним.
Я, Людвиг Р.А. Пр, гражданин Германии, проживающий по адресу: Уиллесден Лейн, 187, Лондон,
Северо-Западный район 6, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к обратным клапанам, особенно подходящим, хотя и не ограничивающимся, для
использования в качестве клапанов для накачивания пневматических шин велосипедов, мотоциклов,
автомобилей, самолетов, колясок и других транспортных средств.
В обычных клапанах для накачивания шин воздух из насоса подается в шину через отверстие в полом штоке
клапана, заключенном в тонкую резиновую втулку, которая расширяется под действием давления воздуха
насоса, открывая отверстие, и закрывает его при сбросе давления.
При использовании клапанов такого типа требуется значительное усилие для прокачки воздуха через клапан
в шину.
Кроме того, резиновая втулка может затвердеть или разрушиться, что временно сделает клапан непригодным
для использования.
Целью изобретения является создание клапана, лишенного подобных недостатков, в котором запорный
элемент полностью заключен внутри корпуса и, таким образом, эффективно защищен от случайной
деформации и воздействия климатических условий.
В клапане согласно изобретению внутри выполнен трубчатый корпус с посадочным местом клапана между его
концами, предназначенным для установки головки клапана, которая предотвращается от выпадения из
корпуса заглушкой, вставленной в конец корпуса ниже посадочного места, причем заглушка имеет сквозной
воздушный канал.
Головка клапана может иметь направленный вверх шток, который входит в уменьшенное отверстие корпуса
над седлом клапана.
Таким образом, головка клапана и седло клапана полностью заключены внутри корпуса и, следовательно,
защищены.
Когда клапан устанавливается на шину или другой контейнер для хранения воздуха или другой жидкости под
давлением, воздух или другая жидкость прокачивается через клапан в контейнер, при этом головка клапана
отходит от своего седла под давлением поступающего воздуха или другой жидкости и под давлением сжатого
воздуха или другой жидкости в контейнере закрывается, когда давление прокачки сбрасывается.
В одном из вариантов конструкции клапана согласно изобретению, особенно подходящего для использования
в качестве клапана для накачивания пневматических шин, внутри, примерно посередине его длины,
расположен небольшой трубчатый корпус с седлом клапана.
В данном примере диаметр верхней части корпуса 65 меньше диаметра нижней части, и меньший диаметр
открывается в больший через короткую коническую стенку, образуя посадочное место 70. Верхний конец
корпуса имеет наружную резьбу для установки завинчивающейся крышки обычным способом.
Аналогично, как это обычно бывает в известных клапанах для накачивания шин, нижний конец корпуса 75
выполнен снаружи с продольными выступами, расположенными диаметрально противоположно друг другу,
для размещения в пазах, предусмотренных во внешнем привинченном корпусе, который крепится к шине, и в
которые входит нижний конец трубчатого клапана 80, который фиксируется соединительным элементом,
зацепляющимся за внутренний корпус и привинчивающимся к внешнему корпусу.
Для прилегания клапана 85 к посадочному месту, образованному внутри вышеупомянутого трубчатого или
внутреннего корпуса, предусмотрена небольшая головка клапана.
Эта головка клапана включает в себя цилиндрическую базовую часть, от которой вверх отходит
цилиндрическая часть меньшего диаметра, сужающаяся кверху и имеющая конусообразную форму, на
которой расположен тонкий шток.
В нижней части основания выдолблено отверстие диаметром, проходящее по всей ширине основания, так что
отверстие имеет открытый конец. Небольшая шайба из каучука, кожи или другого материала окружает
цилиндрическую часть меньшего диаметра и опирается на выступ или ступеньку, образованную между
цилиндрической частью и основанием.
Шток и меньшая цилиндрическая часть головки клапана входят в уменьшенное отверстие, образованное в
верхней части 106 цилиндрического корпуса, для закрытия клапана.
В нижний конец трубчатого кожуха устанавливается пробка из каучука, вулканита или другого материала,
например, материала, известного под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит» или «Эринорд», чтобы
предотвратить выпадение головки клапана; пробка имеет узкий воздушный канал или отверстие, проходящее
насквозь от одного конца до другого.
Из вышеизложенного следует, что головка клапана и седло полностью заключены внутри корпуса и защищены
им.
В процессе эксплуатации соединитель насоса привинчивается к резьбовому концу трубчатого корпуса
обычным способом, после чего начинается перекачка жидкости.
Воздух под давлением, создаваемым насосом, выталкивает головку клапана из ее седла и проходит мимо
головки клапана через паз в нижней части цилиндрического основания в корпус под головкой клапана, а
оттуда в шину.
Как только давление в шине сбрасывается, воздух под давлением, проходящий через воздушный канал в
пробке, прижимает клапан к седлу, тем самым герметизируя его и предотвращая утечку.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной формой конструкции, описанной в
качестве примера, поскольку она может быть изменена. Например, в качестве альтернативы конкретной
форме (если это форма головки клапана, описанная в примере) может использоваться простая коническая
головка клапана, расположенная таким образом, чтобы садиться на коническое седло, образованное между
концами трубчатого корпуса, или могут использоваться другие формы головки клапана и седла для нее.
Дата: 25 ноября 1932 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся обратных клапанов.
Я, Людвиг Рафф, гражданин Германии, проживающий по адресу: Уиллесден Лейн, 187, Лондон,
Северо-Западный район 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам для накачивания или обратного клапана для надувных изделий,
особенно подходящих для пневматических шин велосипедов, мотоциклов, автомобилей, самолетов, детских
колясок и других транспортных средств.
Изобретение относится, в частности, к надувным клапанам, представляющим собой автономный клапанный
блок для установки и крепления к трубке или гильзе, закрепленной в надувном изделии, причем указанный
клапанный блок включает в себя трубчатый корпус с коническим седлом, образованным внутри него, для
свободной головки клапана, снабженной направленным наружу направляющим штоком, причем головка
клапана обычно удерживается на своем седле давлением воздуха внутри надувного изделия и выталкивается
со своего седла поступающим воздухом под более высоким давлением для целей надувания, а также
перфорированную заглушку, закрепленную на внутреннем конце корпуса клапана, предотвращающую выход
головки клапана из корпуса.
Ранее в подобных клапанах для накачивания предлагалось сформировать на головке клапана выступ для
шайбы, которая прижимается к коническому седлу в корпусе клапана, когда головка клапана находится в
закрытом положении.
Ранее также предлагалось создать клапан для накачивания воздуха указанного выше типа, в котором головка
клапана имеет коническую форму и заключена в шайбу, а его шток ввинчивается в пылезащитный колпачок, и
в котором перфорированная пробка выполнена в виде втулки с прорезью на верхнем конце для приема
уплощенного выступа головки клапана, предотвращающего тем самым ее вращение, причем такой выступ
имеет выступ, который удерживает головку клапана вдали от прорези во время накачивания.
Кроме того, ранее в надувном клапане указанного типа предлагалось изготовить резиновую пробку с
отверстием 90 и уплотнительным фланцем, или же снабдить пробку, которая может быть фланцевой,
уплотнительной шайбой, причем уплотнительный фланец или шайба надавливаются на выступ,
образованный в трубке или гильзе 95, закрепленной в надувном изделии, для обеспечения герметичного
соединения между указанной трубкой или гильзой и корпусом клапана, причем шайба в одном случае
располагается между концевыми фланцами пробки, так что она удерживается между одним из указанных
фланцев и внутренним концом корпуса клапана.
В одном из таких уплотнительных устройств, в котором используется полая пробка с перфорированным дном
и верхним фланцем 105, который прижимается корпусом клапана к шайбе, установленной на выступе в трубке
или гильзе, было предложено обеспечить головку клапана поперечной открытой канавкой или каналом в ее
нижней части или 110 410,531 с коническим посадочным местом клапана 2.
Верхний конец корпуса имеет наружную резьбу, как показано на 3, для установки завинчивающейся крышки 4
обычным способом 70. Аналогично, как это обычно бывает в известных клапанах для накачивания шин,
нижняя часть корпуса 1 выполнена снаружи с диаметрально противоположными выступами 5 для размещения
в пазах 6, предусмотренных во внешней 75 завинчивающейся втулке 7, которая крепится к шине и в которую
нижний конец трубчатого корпуса клапана 1 входит и фиксируется соединительным элементом 8 обычным
способом 80. Предусмотрена головка 9 для установки на посадочное место 2.
Эта головка клапана включает цилиндрическую базовую часть 10, от которой вверх отходит цилиндрическая
часть 11 меньшего диаметра 85, сужающаяся или конусообразная, как показано на рисунке 12, на верхнем
конце которой расположен тонкий шток 13.
Клапанная головка 9 свободно расположена внутри корпуса 1, а ее конический или сужающийся на 90°
верхний конец 12 обеспечивает самоцентрирование указанной головки относительно седла при перемещении
головки в положение закрытия.
В нижней части основания 10, со стороны g 95, образован открытый паз 14.
На цилиндрическую часть 11 устанавливается шайба 15 из каучука, кожи или другого материала, которая
опирается на выступ 151, образованный между цилиндрической частью 100 11 и базовой частью 10, при этом
шайба прижимается к посадочному месту 2, как показано на рисунке, в закрытом положении 6 клапана.
В нижний конец трубчатого кожуха 1 устанавливается заглушка 16 из каучука, вулканита или другого
материала, например, материала, известного под зарегистрированной торговой маркой «Бакелит» или
«Эриноид», и она закрепляется в нем путем витков в нижнем крае кожуха.
Заглушка 16 предотвращает выпадение клапана 9 из корпуса 1 и опирается на посадочное место или выступ,
предусмотренные в шинном рукаве 7, когда корпус 1 закреплен 115 в указанном рукаве.
Через пробку 16 проходит узкий воздушный канал или отверстие 17.
Из вышеизложенного следует, что головка клапана и седло клапана полностью заключены внутри корпуса и
защищены им.
При использовании, предполагая, что корпус клапана закреплен в обсадной трубе шины 7, соединитель
насоса привинчивается к резьбовому концу 125 3 трубчатого корпуса 1 обычным способом, и начинается
процесс накачивания.
Предположим, что головка клапана 9 находится в закрытом положении, как показано на рисунке, воздух под
давлением t 30 на внутреннем конце предназначен для приема поперечного направляющего штифта,
установленного на пробке.
Ранее также был предложен модифицированный вариант надувного клапана описанного выше типа, в
котором головка клапана, которая в этом модифицированном варианте непосредственно опирается на
плоское седло, в установленном положении снабжена на своем внутреннем конце поперечной открытой
канавкой или каналом, а перфорированная заглушка с уплотнительной шайбой ввинчивается во внутренний
конец корпуса клапана и прижимается пружиной к выступу в трубке или гильзе, закрепленной в надувном
изделии, для обеспечения герметичного соединения между указанной трубкой или гильзой и корпусом
клапана.
Настоящее изобретение включает в себя надувной клапан описанного типа, в котором головка клапана
снабжена выступом для установки шайбы, которая прижимается к коническому седлу в корпусе клапана, когда
клапан закрыт, и в котором указанная головка клапана имеет на своем внутреннем конце открытую
поперечную канавку или канал, обеспечивающий в открытом положении клапана свободный проход для
поступающего воздуха к перфорированной пробке, которая устанавливает воздушное соединение между
корпусом клапана и трубкой или втулкой, закрепленной в надувном изделии.
Изобретение также включает в себя варианты конструкции надувных клапанов, описанные ниже со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку одного из вариантов клапана
согласно изобретению.
На рисунке 2 представлен разрез конструкции, показанной на рисунке 1, при этом пунктирными линиями
показана обычная защитная оболочка шины.
Рисунок 3 представляет собой разрез, соответствующий рисунку 2, но демонстрирующий модифицированную
форму заглушки для нижней части обсадной трубы.
На рисунке 4 в разрезе показана другая форма.
На рисунках 5 и 6 в разрезе и плане, соответственно, показана форма клапана, приспособленная для
использования с автомобильной шиной.
На рисунке 7 в разрезе показана модифицированная форма с двойной головкой клапана; на рисунке 8 в
большем масштабе показан способ крепления дополнительной шайбы клапана.
На рисунке 9 в проекции показана форма, адаптированная для шин гоночных велосипедов, при этом боковая
оболочка шины обозначена пунктирными линиями.
В первом конструктивном варианте, показанном на рисунках 1 и 2, который особенно подходит для
использования в качестве клапана для накачивания пневматических шин, корпус клапана включает в себя
трубчатый кожух 1, расположенный внутри примерно посередине его длины 410,531, выступающий из
посадочного места 2, который смещает головку клапана 9 с посадочного места 2, позволяя воздуху проходить
через щель 14 и воздушный канал 17 в шину; наличие пробки 14 предотвращает закрытие воздушного канала
17, когда головка клапана 9 покидает посадочное место 2 и опирается на пробку 16.
Как только давление накачки сбрасывается, воздух под давлением из шины через воздушный канал 17 в
пробке 1 (, прижимает головку клапана 9 к ее седлу 2-, тем самым герметизируя клапан и предотвращая
утечку.
Функция та же и в остальных примерах i 5, в которых для обозначения соответствующих частей, показанных
на рисунках 1 и 2, используются те же порядковые номера.
В примере, показанном на рисунке 3, для нижней части корпуса 1 предусмотрена модифицированная форма
заглушки.
Данное уплотнение включает в себя втулку 18, снабженную верхним и нижним фланцами 19 и 20
соответственно, и окруженную эластичной втулкой или шайбой 21.
Нижний край корпуса 1 загнут внутрь и выступает под верхний фланец 19, удерживая таким образом
указанную втулку 18 в нужном положении, при этом упругая втулка 21 расположена между этим загнутым
внутрь краем корпуса 1 и нижним фланцем 20 втулки 18.
Втулка, закрепленная в корпусе, может вращаться внутри него, а также перемещаться вдоль оси
относительно него, причем такое осевое перемещение ограничено внутренним выступом 22 в корпусе.
Когда корпус клапана, показанный на рисунке 3, вдавливается в шинную втулку 7, нижний фланец 20 втулки
18 упирается в ее посадочное место.
По мере того, как корпус клапана вдавливается дальше во втулку 7, он перемещается относительно
фланцевой втулки 18 до тех пор, пока эта втулка 18 не упрется в выступ 22.
При этом относительном осевом перемещении между втулкой 18 и корпусом клапана упругая втулка или
шайба 21 сжимается между нижним краем корпуса l и нижним фланцем 20 втулки 18.
Таким образом, упругая втулка 18 вынуждена расширяться радиально, плотно прилегая к посадочному месту
в шинной втулке 7, обеспечивая тем самым эффективную герметизацию и предотвращая утечку воздуха
через это посадочное место.
В сжатом состоянии упругая втулка также функционирует как пружина сжатия, прижимая корпус вверх к
накидной гайке 8 и тем самым уменьшая вероятность ослабления или потери указанной гайки.
В примере, показанном на рисунке 4, седло клапана 2 выполнено в верхней части корпуса 1, а головка
клапана 9 имеет короткий верхний шток 13, который скользит во входном отверстии для воздуха, когда
головка клапана находится на седле, предотвращая тем самым попадание пыли и исключая необходимость в
заглушке.
Нажатие на шток 13 при накачивании шины или другого изделия приводит к выходу сжатого воздуха через
входное отверстие, что позволяет эффективно сдуть любую скопившуюся пыль. 75 Основание 10 в этом
примере обязательно удлинено.
Пример, показанный на рисунках 5 и 6, подходит для вентиля автомобильной шины, в котором втулка шины
имеет резьбу 80 для установки корпуса вентиля.
На рисунке 5 сиденье 2 расположено в верхней части каркаса 1, каркас имеет резьбу для ввинчивания в
шинный рукав и оснащен выступами 23 для облегчения операций ввинчивания и отвинчивания.
В примере, показанном на рисунках 7 и 8, корпус 1 снабжен двумя седлами 2, 21 и двойной головкой клапана
9, имеющей две шайбы 15 и 15a, 90, причем верхняя шайба 15' подпружинена в канавку 24 в штифте 13.
В примере, показанном на рисунке 9, который может быть оснащен клапанной головкой в соответствии с
любым из предыдущих рисунков 95, корпус имеет выступ на отметке 25 и представляет собой простую
цилиндрическую форму ниже выступа, для размещения более узкого типа покрышки, используемой с шинами
гоночных велосипедов. Хотя на рисунках 4 и 9 показана форма нижнего закрытия, показанная на рисунке 3,
при желании можно использовать нижнее закрытие, показанное на рисунках 1 и 2, а также нижнее закрытие,
показанное на рисунке 3, которое можно использовать в примерах, показанных на рисунках 5 и 7.
Клапан согласно изобретению может использоваться в качестве обратного клапана для пневматических
амортизаторов и других пневматических изделий, помимо шин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410532A
[]
IA, JU, 1934
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 ноября 1932 г. № 33559/32.
Фотография слева: 13 ноября 1933 года.
Завершено: 24 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,532 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ИСПРАВЛЕНИЯМ № 410,532 |Второе издание|.
Страница 3, строка 110, вместо "rreversible" читать "irreversible" Страница 4, строка 123, вместо "air" читать
"an" Страница 5, строка 2, вместо "rail" читать "tail" Страница 6, строка 26, вместо "to" читать "the" Страница 7,
строка 78, вместо "tile" читать "tilt" Страница 8, строка 55, вместо "Oa" читать "Oxc" Страница 8, строка 77,
вместо "D" читать "D3" Страница 14, строка 34, удалить "a" Страница 14, строка 89, вместо "ad" читать "and"
Патентное ведомство, 16 сентября 1938 г.
J Sr-'u usa JA111 ig два или даже более r Ot Ors, расположенных таким образом, что их оси практически
параллельны или совпадают, или и то, и другое, и вращаются в одном или противоположных направлениях.
Изобретение применимо к летательным аппаратам, у которых ротор полностью приводится в движение силой
ветра (вертолеты), или к летательным аппаратам с поддерживающим ротором, которые по существу
являются авторотирующими, т.е. приводимыми в движение ветром, хотя они могут быть приспособлены для
прерывистого или частичного привода с силой ветра для запуска и/или для облегчения их авторотации.
Летательный аппарат с поддерживающим ротором указанного типа состоит, как правило, из центрального
вращающегося элемента или ступицы, к которой прикреплены лопасти, которых может быть две или три, и
настоящее изобретение относится к таким роторам, у которых лопасти гибко или шарнирно закреплены на
ступице таким образом, чтобы они могли совершать полностью или практически свободные «машущие»
движения в плоскостях, содержащих ось вращения ступицы или умеренно наклоненных к ней, как по
отдельности, так и парами противоположно расположенных лопастей. Роторы, построенные таким образом,
будут Далее именуемые «шарнирными роторами».
Основная цель настоящего изобретения состоит в обеспечении управления в полете положением и
движением всех летательных аппаратов, имеющих в качестве основного средства поддержания шарнирный
ротор описанного типа, путем воздействия на элементы самого ротора с целью изменения его работы.
В данном изобретении управляющий оператор Price 11-1 onal 55 this that r the t he nian ? cial thier :1 is t-eiinal Ot
or tely ulljose(t l)pairs, ill SYIl hronism with h tile 70 rotational period thereof, control being effected by changaging the
alm Jplitude or and the phase of su(h (yclieal pitch variation > in accordance with a method as hereinlow set, forth 75
The control operation on the pitch awigles of the rotor blades mar b)e eftected by means of olle or m O ore pilot 's
control members of any convenient type scllh as a lever or levers or a band wheel or the 80 like movable in one or
more vertical planes.
Согласно настоящему изобретению, способ управления летательным аппаратом указанного типа включает
изменение амплитуды циклического изменения шага лопастей несущего винта путем перемещения элемента
управления пилота в (вертикальной) плоскости, перпендикулярной (вертикальной) плоскости, содержащей 90,
максимальные и максимальные фазы указанного циклического изменения шага лопастей. Кроме того,
максимальная фаза изменения шага лопастей опережает направление перемещения элемента управления
относительно направления вращения несущего винта.
Для полного управления летательным аппаратом как в продольном, так и в поперечном направлениях
необходимы два взаимно перпендикулярных элемента управления, обеспечивающих перемещения: они могут
осуществляться отдельными элементами или одним элементом, таким как обычная рулевая колонка. Взаимно
перпендикулярные элементы управления (перемещения) могут работать на одном из двух циклических
изменений шага лопастей, A, O, I, Utpegeveil и Jt.
1
4 J.Ull 1934 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 26 ноября 1932 г. № 33559/32410,5. Полная левая сторона: 13 ноября 1933 г.
Завершено: 24 мая 1931 г.
Спецификация P Rlll O-ISIONA-L.
ИТ-проповеди, касающиеся воздушных судов с вращающимися крыльями.
Я, Дж. А. АС. ДЕ ЛА СИЕ 1 т. В.А., проживающий по адресу Буш Хаус, Олдвич, Лондон, Уэст К. 2, имеющий
испанское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения следующим образом:
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам, основным средством поддержки которых
является система или системы вращающихся крыльев или лопастей, приспособленных для вращения вокруг
практически вертикальной оси или осей.
В дальнейшем, для удобства, будут рассматриваться летательные аппараты, имеющие единую систему
вращающихся лопастей, далее именуемых ротором, имеющую одну ось, по которой несколько лопастей
вращаются в одном направлении, хотя изобретение в равной степени применимо и к летательным аппаратам,
имеющим два или даже более ротора, расположенных с осями, в значительной степени параллельными или
совпадающими, или и тем и другим образом, и вращающихся в одном или противоположных направлениях.
Данное описание применимо к летательным аппаратам, у которых ротор полностью приводится в движение
силой ветра (вертолеты), или к летательным аппаратам, поддерживающим роторы, которые по сути являются
авторотирующими, то есть приводимыми в движение ветром, хотя они могут быть приспособлены для
прерывистого или частичного привода с целью запуска или для облегчения их авторотации в условиях 3°C.
Основной авиационный ротор типа, описанного выше, в общем, состоит из центрального вращающегося
элемента или ступицы, к которой крепятся лопасти, которых может быть две или более. Настоящее
изобретение относится к таким роторам, у которых лопасти гибко или шарнирно закреплены на ступице таким
образом, что они способны совершать полностью или частично свободные «машущие» движения в
плоскостях, содержащих ось вращения ступицы или умеренно наклоненных к ней, либо по отдельности, либо
Соседние файлы в папке патенты