Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11382
.pdf
недостаточная эффективность становится очевидной при использовании электрического разряда с
напряжением 65 В. До настоящего времени двигатели внутреннего сгорания, которые коммерчески
эксплуатировались, считали, что воздух должен дозироваться в соответствии с топливом и двигателем
внутреннего сгорания, что любое дросселирование снижает заряд.
Успешные двигатели можно разделить на две общие категории. Во второй классификации представлены 70
классификаций. В первом классе находятся двигатели, работающие по дизельному циклу, к которым могут
относиться двигатели, использующие высоколетучие виды топлива, такие как бензин или дистиллят, и в
которых сжатие и воспламенение инициируется прохождением электрической искры через гомогенный канал,
способствующий химической реакции на смеси приблизительно правильных пропорций топлива и воздуха,
обеспечивая достаточную температуру и концентрацию реагирующих веществ при сжатии для двигателя
этого типа.
После начала сгорания достаточно энергии для повышения температуры, и, следовательно, увеличения
химической активности оставшегося топлива. При воспламенении от сжатия возникает задержка, или
задержка зажигания между началом впрыска топлива и воспламенением, которая зависит от типа или
качества используемого топлива.
Смесь, так чтобы реакция протекала равномерно. Некоторые виды топлива воспламеняются быстро при
разумных и постепенно, от момента сжатия до полного завершения реакции. Другие же трудно
воспламеняются при любой температуре и давлении; идеальная последовательность сгорания не может быть
определена. Нефтяное топливо, конечно, представляет собой сложную смесь углеводородных соединений и
изменяется в зависимости от его свойств воспламенения.
Увеличение общего заряда происходит из-за частичного сгорания. В более ранних двигателях, использующих
сжатие 90, если степень сжатия и воспламенение были сравнительно большими, превышали определенное
значение, и самопроизвольное воспламенение оставшегося топлива происходило только в сравнительно
последние годы, когда были предприняты попытки добиться сжатия с сильным детонационным эффектом.
Это одно из самых серьезных ограничений использования двигателей с малым диаметром цилиндра и ходом
поршня 95, летучими видами топлива и методом инициирования для работы на сравнительно высоких
оборотах. Эти попытки столкнулись с незначительным успехом, поскольку по мере уменьшения диаметра
цилиндра и хода поршня отношение площади камеры сгорания к ее объему в фунтах на квадратный дюйм
увеличивалось. В этом же классе двигателей предпринимались попытки создать двигатель, в котором
низкосортное масло заменялось более летучим топливом, что требовало высокого сжатия. Таким образом,
охлаждающий эффект возрастал; чем более летучим топливом, тем больше было масла. В этих двигателях
Испаряется до того, как его соотношение смешивания с воздухом и однородным зарядом в двигателях с
малым диаметром цилиндра и ходом поршня увеличивается, чтобы получить только за счет сжатия 105 при
надлежащих пропорциях воздуха и топлива при температурах, достаточно высоких для воспламенения. Это
можно частично исправить, увеличив соотношение хода поршня и диаметра цилиндра, но в пределах
практических ограничений выигрыш недостаточен для того, чтобы сделать двигатель с малым
воспламенением от сжатия жизнеспособным, даже если для облегчения воспламенения используются
горячие поверхности внутри камеры сгорания или предварительный подогрев воздуха.
Проблема обеспечения достаточно высоких степеней сжатия в двигателях с малым диаметром цилиндра и
ходом поршня для достижения воспламенения от сжатия еще больше осложняется тем, что результирующий
объем зазора настолько мал, что трудно, если не невозможно, обеспечить зазор клапана и при этом создать
пространство подходящей формы для впрыска и распыления топлива.
Еще одним ограничением компрессионного зажигания является то, что даже при степени сжатия 1/7 задержка
зажигания такова, что невозможно достичь скоростей, сопоставимых со скоростями двигателей, работающих
на летучих видах топлива. Поэтому двигатели, работающие по принципу компрессионного зажигания,
оказались неприменимыми в тех областях, где требуется сравнительно малый диаметр цилиндра и ход
поршня, малый вес относительно выходной мощности, гибкость и сравнительно широкий диапазон скоростей.
Аналогично, этот тип двигателя не подходит для производства двигателей обычного типа, работающих на
масляных карбюраторных смесях с электрическим зажиганием, поскольку он сконструирован таким образом,
чтобы выдерживать возможное чрезмерное давление в камере сгорания, которое может быть создано
преждевременным воспламенением.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный способ осуществления
высокоэффективного сгорания в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, при котором задержка зажигания
становится незначительной и не зависит от значения давления сжатия и соотношения топлива и воздуха в
заряде, а также от летучести топлива, инициируемое и производимое сгорание имеет одинаковые
характеристики в широком диапазоне давлений сжатия, тем самым преодолевая ограничения и недостатки
предшествующих методов инициирования и производства сгорания.
Согласно настоящему изобретению, предлагается усовершенствованный способ осуществления сгорания и
воспламенения в двигателе внутреннего сгорания, в котором заряд воздуха сжимается двигателем до подачи
топливного заряда, и в котором создается электрический разряд высокого напряжения или высокой энергии,
причем электрический разряд происходит в течение всего процесса подачи топлива и вблизи топлива или на
пути его движения.
Топливо может впрыскиваться твердым или безвоздушным способом. Электрический разряд имеет такую
интенсивность и продолжительность, что его электрическое и тепловое воздействие достаточно для
диссоциации реагирующих веществ воздуха и топлива в степени, достаточной для инициирования и
эффективного сгорания. Я обнаружил, что с помощью этого усовершенствованного метода можно создать
сгорание, обладающее одинаковыми характеристиками независимо от давления сжатия в широком
диапазоне, и что задержка зажигания незначительна и никоим образом не зависит ни от давления сжатия, ни
от соотношения топлива и воздуха в заряде, так что двигатель будет обладать гибкостью и диапазоном
скоростей, выгодно отличающимся от двигателей, работающих на высоколетучих видах топлива. Таким
образом, я могу создать двигатель, работающий на недорогом нефтяном топливе, который по размеру и
степени сжатия может быть таким, чтобы соответствовать области применения двигателя, который будет
выгодно отличаться по производительности от двигателей аналогичного размера и веса, работающих на
высоколетучих видах топлива.
Изобретение иллюстрируется следующим описанием, а двигатель для реализации изобретения показан в
качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором изображена схематическая схема двигателя для
реализации моего усовершенствованного метода инициирования и производства сгорания в двигателе
внутреннего сгорания.
Обращаясь к чертежу, я хотел бы схематически изобразить двигатель внутреннего сгорания, который может
быть изготовлен в соответствии со стандартами производства, применяемыми при изготовлении двигателей,
работающих на карбюраторных смесях. Поскольку конструкция двигателя такого типа является традиционной,
нет необходимости иллюстрировать и описывать его подробно. Достаточно сказать, что двигатель включает в
себя обычный цилиндр 10, снабженный головкой цилиндра 11 и имеющий впускные и выпускные каналы,
сообщающиеся с впускными и выпускными каналами. В многоцилиндровом двигателе впускные и выпускные
каналы могут быть соединены соответствующими коллекторами. Впускные и выпускные каналы, конечно же,
управляются впускными и выпускными клапанами, которые приводятся в действие синхронно с ходом поршня
посредством распределительного вала, приводимого в движение от коленчатого вала двигателя, как это
принято в традиционной практике. Двигатель, конечно же, 120:
Работает по принципу четырехклапанного механизма с практически тем же временем открытия поршня и
открытия клапанов, что и в обычных двигателях, работающих на карбюраторных смесях.
Двигатель оснащен системой впрыска 125, включающей распылительный клапан 12, сопло которого
сообщается с камерой сгорания в верхней части цилиндра. Система впрыска, разумеется, относится к типу,
создающему так называемый твердотопливный или относительно низкий уровень вращения генератора при
запуске.
Характерной особенностью генератора переменного тока, работающего на переменных скоростях, является
создание электродвижущей силы, пропорциональной скорости H Mw 70. Однако, если электродвижущая сила
воздействует на индуктивную приемную цепь, подобную рассматриваемой, ток будет оставаться постоянным
во всем диапазоне скоростей, поскольку импеданс цепи прямо пропорционален частоте. Вторичное
напряжение, конечно, непрерывно увеличивалось бы со скоростью, если бы оно не было ограничено зазором
между клеммами свечей зажигания 80. Следует отметить, что высоковольтная дуга, создаваемая, как описано
выше, поддерживается в течение относительно длительного времени поворота коленчатого вала и,
следовательно, присутствует на протяжении всего времени впрыска 85 независимо от изменений опережения
и запаздывания, которые могут потребоваться для широкого диапазона скоростей.
Дугу, которую я создаю в камере сгорания, можно сравнить с дугой типа 90, используемой в печах для
фиксации азота, и функцию дуги в моем методе получения горения следует отличать от функции искры,
инициирующей горение в обычных двигателях типа 95, работающих на летучих топливах и смесях с
химически правильным соотношением топлива и воздуха. Последняя искра имеет чрезвычайно короткую
длительность, поскольку высвобождается лишь та энергия, которая может быть запасена в магнитной цепи
относительно небольшой индукционной катушки. Такая искра воспламенит только почти химически
правильную парообразную смесь, но высоковольтная дуга, подобная той, которую я использую, способна
вызвать глубокие химические превращения в камере сгорания.
Я обнаружил, что когда ток в электрическом разряде, происходящем в воздухе при заданном давлении,
превышает определенное значение HoO, характер разряда, по-видимому, претерпевает постепенное, но
отчетливое изменение.
При токе в несколько миллиампер искра синяя и нитевидная, с характерным щелчком, но при увеличении тока
происходит резкое изменение. Однако точка перехода не выражена, поскольку наблюдается постепенное
нарастание пламени и уменьшение щелчков. Это пламя обладает всеми характеристиками горения и вполне
может быть похоже на горение азота в кислороде. Я обнаружил, что электрический разряд такого характера
вблизи топливной форсунки или на пути топлива и в присутствии воздуха вызывает мгновенное сгорание либо
при атмосферном, либо при любом другом давлении. Соответственно, когда неиспарившийся заряд в камере
сгорания подвергается воздействию света, происходит сгорание. Безвоздушная инжекция может быть любого
предпочтительного типа, при котором распылительный клапан управляется в правильно синхронизированном
времени относительно ходов поршня для впрыскивания необходимого количества топлива в камеру сгорания.
В процессе эксплуатации распылительный клапан предпочтительно приводится в действие таким образом,
чтобы впрыск начинался за тридцать пять-десять градусов до верхней центральной точки, в зависимости от
скорости. Длительность впрыска составляет от двух до двадцати пяти градусов угла поворота коленчатого
вала. Длительность, конечно, варьируется в зависимости от скорости и количества впрыскиваемого топлива.
Также на головке цилиндра и выступающая в камеру сгорания находится свеча зажигания 14, которая может
иметь стандартную конструкцию. Клеммы этой свечи расположены вблизи или между электродами топливной
струи, выходящей из отверстия распылительного клапана, когда он открыт для впрыска.
Для создания электрической дуги в зазоре свечи зажигания двигатель оснащен генератором переменного
тока 15, приводимым в движение от коленчатого вала двигателя и синхронизированным с ним. Электронное
поле генератора может получать энергию от батареи или с помощью постоянных магнитов. Выходное
напряжение генератора подается на первичную обмотку повышающего трансформатора, один вывод
вторичной обмотки которого соединен с изолированным выводом свечи зажигания 3; через обычный
высоковольтный распределитель 1lT, другой вывод вторичной обмотки трансформатора заземлен.
Предпочтительно установить в первичной цепи прерыватель 16, управляемый двигателем, чтобы прерывать
ток генератора в период простоя свечи зажигания. Расположение полюсов и обмотка якоря генератора
переменного тока таковы, что высоковольтное поле создается в течение всего периода впрыска,
предпочтительно начиная с самого раннего момента впрыска и продолжаясь до его окончания.
Для запуска я предусмотрел электрический стартер 18, который соединен с двигателем для его запуска
обычным способом. Для облегчения запуска и получения необходимой мощности в течение периода работы
пускового двигателя предусмотрена дополнительная обмотка N, создающая дополнительную
магнитодвижущую силу в магнитной цепи генератора, причем эта дополнительная обмотка расположена
таким образом, чтобы быть запитанной во время работы пускового двигателя.
Эта вспомогательная обмотка может быть либо параллельно пусковому току, либо пропускать весь пусковой
ток, а дополнительный магнитный поток, создаваемый ею, компенсирует это независимо от давления сжатия,
что позволяет использовать мой метод в двигателях с очень разными степенями сжатия.
По-видимому, эта высоковольтная дуга, благодаря своей интенсивности и продолжительности, обеспечивает
достаточное электрическое и тепловое воздействие для разрушения молекул кислорода в воздухе заряда
вблизи дуги на атомарный кислород, который при рекомбинации в контакте с частицами топлива вызывает
окисление.
Хорошо известно, что когда двуатомный газ, такой как водород или кислород, пропускается через
высоковольтную дугу, молекула распадается на атомы. Таким образом, водород, пропущенный через дугу,
распадается на атомарный водород, который впоследствии рекомбинирует. Энергия, выделяющаяся при этой
рекомбинации, равна энергии, необходимой для его диссоциации, а температура, создаваемая при такой
рекомбинации, превышает температуру кислородно-ацетиленового пламени.
Подобно атомарному водороду, атомарному кислороду, по всей видимости, необходима поверхность для
рекомбинации. Поэтому, когда в цилиндре вблизи топлива и воздуха образуется высоковольтная дуга,
атомарный кислород, вероятно, рекомбинирует на поверхности впрыскиваемых частиц топлива, где
высвобождается его энергия и происходит интенсивное окисление. В соответствии с этим, процесс сгорания
контролируется скоростью впрыска и не зависит от повышения давления, создаваемого движением поршня
или частичным сгоранием. Кроме того, задержка воспламенения будет незначительной и не будет зависеть ни
от соотношения топлива и воздуха в заряде, ни от давления, создаваемого движением поршня.
Ввиду этого очевидно, что степень сжатия, разумеется, в пределах 45 максимальных значений может быть
выбрана конструктором, поскольку сгорание будет иметь одинаковые характеристики в широком диапазоне
давлений сжатия.
Также очевидно, что сгоранию по моему методу (в течение 50 секунд) не предшествует испарение, и это
подтверждается тем фактом, что на практике двигатель запускается в холодном состоянии в течение первой
половины оборота, а впрыск начинается только в верхней центральной части цилиндра. Кроме того,
воспламенение не зависит от состава смеси, поскольку я доказал на практике, что при постоянном количестве
впрыскиваемого топлива подачу воздуха можно значительно регулировать без нарушения нормального
процесса сгорания.
При работе двигателя его запуск осуществляется с помощью стартера, как это принято в стандартной
практике. Полный объем воздуха всасывается в цилиндр на такте впуска -65° и после того, как поршень
начинает такт сжатия, и - предпочтительно до начала впрыска - цепь замыкается через свечу зажигания для
создания высоковольтной дуги, как описано выше. В надлежащей точке или 70° между 35° и 10° до верхней
осью открывается распылительный клапан и начинается впрыск. Разумеется, прохождение дуги при более
низком давлении в цилиндре служит для ионизации зазора 75° для быстрого прохождения дуги, возникающей
во время впрыска и при более высоком давлении.
Как было описано ранее, интенсивность и длительность дуги таковы, что ее электрохимическое и тепловое
воздействие достаточно для диссоциации реагирующих веществ воздуха и топлива в степени, достаточной
для инициирования и эффективного горения.
Иными словами, из-за наличия высоковольтной дуги молекула кислорода диссоциирует во время
прохождения через дугу, а из-за наличия мазута, который является легко окисляемым веществом, происходит
очень интенсивная и быстрая реакция.
На практике я сконструировал четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель, в котором диаметр
цилиндра составляет три с половиной дюйма, а ход поршня — четыре с половиной дюйма, при этом степень
сжатия составляет приблизительно пять с половиной дюймов. Этот двигатель имеет традиционную
конструкцию, за исключением, конечно, камеры сгорания и систем впрыска и зажигания. Я обнаружил, что в
этом двигателе я могу развивать мощность в сорок лошадиных сил при 2500 об/мин, сорок четыре лошадиные
силы при 32,50 об/мин и пятьдесят лошадиных сил при 4000 об/мин.
Этот двигатель имеет диапазон оборотов от 105 до примерно 250 об/мин и выше 4000 об/мин. Все
проведенные испытания показывают, что эффективное сгорание происходит во всем диапазоне оборотов, а
двигатель обладает высокой гибкостью и быстрым разгоном на всех скоростях.
Также были проведены испытания этого двигателя с камерой сгорания, подходящей для эффективного
использования бензина в качестве топлива, и сравнительные испытания ясно показывают, что
производительность и мощность двигателя, работающего по моему усовершенствованному методу
инициирования и производства сгорания, превосходят производительность и мощность двигателя,
работающего на бензине. Хотя я описал и проиллюстрировал изобретение на примере четырехтактного
двигателя, специалистам в данной области будет очевидно, что мой метод сгорания может быть с таким же
успехом применен и к двухтактным двигателям.
Из вышеизложенного также очевидно, что мой усовершенствованный метод сгорания может использоваться в
широком диапазоне давлений сжатия и -l-at благодаря тому факту, что задержка зажигания незначительна, а
топливо вводится в виде распыла. Двигатель, использующий мой метод инициирования с помощью клапана,
управляемого для начала впрыска 301, будет иметь гибкость в диапазоне от 35 до 10 градусов и диапазон
скоростей, благоприятно влияющий на верхнюю точку.
по сравнению с двигателями, использующими 3 средства зажигания для осуществления метода
использования высоколетучих топлив, заявленного в любом из предыдущих пунктов. Хотя я описал
изобретение в пунктах 35 подробно, следует понимать, что различные изменения могут быть произведены в
нем с помощью этих изменений, не выходя за рамки сущности изобретения, как определено в прилагаемых
пунктах.
Выяснил природу моего изобретения, вспомогательная обмотка которого предназначена для подачи энергии,
и каким образом она используется во время работы пускового устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 ноября 1932 г. № 32818/32.
Фотография слева: 10 ноября 1933 года.
Завершено: 22 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,753 Усовершенствованная многолопастная роторная машина для отвода или сжатия газа или
аналогичных жидкостей.
Мы, Tii E BRYAN Do Nxi N CO Mr ANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Дерби-роуд,
Честерфилд, Дербишир, и
Льюис Сиуман, подданный Великобритании, проживающий по адресу указанной компании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
многолопастным роторным машинам, пригодным для перекачивания газов или подобных жидкостей по
магистралям, повышения давления газов или подобных жидкостей по магистралям к ресиверам, сжатия газов
или подобных жидкостей до давления выше атмосферного, а также для использования в качестве вакуумных
насосов для создания частичного вакуума в сосуде или магистрали.
Машина состоит из цилиндрического корпуса с эксцентрично вращающимся внутри него барабаном, как это
обычно бывает в роторных вытяжных компрессорах или вытяжных устройствах цепного типа.
Данная машина отличается усовершенствованным механизмом, описанным ниже, который предотвращает
фактический контакт подвижных лопастей с цилиндрическим корпусом или оболочкой машины, тем самым
минимизируя износ лопастей и оболочки, снижая механический шум и в целом повышая эффективность.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный
вертикальный разрез через центр машины.
На рис. 2 представлен поперечный вертикальный разрез через центр машины.
Рис. 3 представляет собой поперечный вертикальный разрез через стопорное кольцо плавающей
направляющей лопасти и вдоль линии :( Рис. 4 показывает контур одной из лопастей.
На чертежах цилиндрический корпус, или оболочка «А», имеет обычную конструкцию для машин этого типа.
Фланцы "X" предназначены для соединения с автоматическим перепускным клапаном, который возвращает
избыточное давление на выходе машины обратно на входную сторону. Барабан "B", работающий
эксцентрично в корпусе, установлен на оси "C", которая вращается на шариковом, роликовом или
аналогичном подшипнике "D" на противоположном конце от приводного конца и на шариковом, роликовом или
аналогичном подшипнике "E" на приводном конце. Барабан "B" имеет канавки для размещения лопастей "F",
которые скользят в этих канавках. Каждая лопасть "F" имеет выступы на каждом конце для установки в
плавающие кольца "G", которые установлены на соответствующих шариковых, роликовых или аналогичных
подшипниках "H" и вращаются концентрично относительно корпуса "A" за счет выступов на концах лопастей
"F", предотвращая перемещение лопастей "F" в любое другое положение относительно корпуса. или корпус
"А", чем предопределенный. Новая конструкция, при которой плавающие кольца "G" вращаются на
подшипниках "H", снижает трение, обычно наблюдаемое в машинах этого класса.
Благодаря удерживающему эффекту плавающих колец «G O», лопатки «F» автоматически предотвращаются
от фактического контакта с поверхностью корпуса или оболочки «A», что снижает износ лопаток «F» и корпуса
или оболочки «A», продлевает срок службы машины, снижает механический шум и, минимизируя трение,
повышает общую эффективность машины. Дата: 19 ноября 1932 г. _ Компания «Брайан Донкин», печать
компании «Брайан Донкин», была проставлена в присутствии:
ДЖО КЛЭР, Г. А. ИСТВУД.
Режиссёры: Альфред Г. Уэбб, Льюис Симан.
- 1 - 1 v F k, ' ' r -"M-m W %tw 410,753 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная многолопастная роторная машина для отвода или сжатия газа или аналогичных
жидкостей.
Мы, THE Bl RY vx Doxx Ix COMPAI Oy LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Дерби-роуд,
Честерфилд, и L Ew IS SEAMAN,
Подданный Великобритании, проживающий по адресу указанной компании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многолопастным роторным машинам, пригодным для прокачки газов или
подобных жидкостей по магистралям, повышения давления газов или подобных жидкостей по магистралям в
ресиверы, сжатия газов или подобных жидкостей до давления выше атмосферного, а также для
использования в качестве вакуумных насосов для создания частичного вакуума в сосуде или резервуаре.
Машина состоит из лопастного цепного механизма (специально просверленного) (как описано ниже) с
барабаном, работающим в нем эксцентрично, как это обычно бывает в роторных вытяжных компрессорах или
компрессорах серповидного типа.
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции плавающих стопорных колец для
управления подвижными лопастями. Эти кольца расположены в торцевых пластинах и концентричны с
внешней оболочкой. Каждое кольцо имеет круговую канавку, в которую выступают лопасти.
Согласно данному изобретению, плавающие стопорные кольца не должны выступать в рабочую камеру
машины, а также периферия стопорных колец, на которую воздействуют центробежные силы лопастей,
должна быть как можно меньше. Кроме того, наружный диаметр барабана 4 и 0 выходит за пределы внешней
периферии стопорных колец, таким образом, исключается прямой путь утечки воздуха или газа.
Для работы в условиях высоких нагрузок концы лезвий с язычками иногда снабжаются опорными пластинами,
и в таких случаях торцевые пластины сконструированы таким образом, что эти пластины не могут сместиться
и упасть внутрь машины.
Эти туфли также расположены таким образом, чтобы их было легко найти для осмотра или замены.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых:
На рис. 1 представлен продольный вертикальный разрез через центр машины w.
На рис. 2 представлен поперечный вертикальный разрез через центр машины.
На рис. 23 представлен поперечный вертикальный разрез через стопорные кольца направляющей плавающей
лопасти 60 и вдоль линии X X, указанной на рис. 1.
На рис. 4 показан контур одной из лопастей.
На рис. 5 представлен продольный разрез высокопроизводительной машины 65.
Рис. 6 представляет собой поперечное вертикальное сечение плавающих колец высокопроизводительной
машины.
Как видно на чертежах, корпус или оболочка "А" имеет такую форму, что при любом угловом смещении
лопаток их концы находятся на заданном расстоянии от внутренней стенки. Фланцы "J" предназначены для
соединения с автоматическим перепускным клапаном, который возвращает жидкость под избыточным
давлением на выходе машины обратно на вход. Барабан "B", эксцентрично работающий в корпусе или
оболочке, установлен на оси "C", которая вращается на шарикоподшипнике, роликовом подшипнике или
аналогичном подшипнике "D" на противоположном конце от приводного конца и на шарикоподшипнике,
роликовом подшипнике или аналогичном подшипнике "E" на приводном конце. Барабан "B" имеет пазы для
размещения лопаток "F", которые скользят в этих пазах. Лопатки "F", имеющие особую форму, имеют выступы
на обоих концах для соответствия плавающим кольцам "G", которые установлены на соответствующих
шарикоподшипниках, роликовых подшипниках или аналогичных подшипниках "H" и вращаются концентрично
относительно корпуса или оболочки. А "за счет трения язычковых концов лопастей "F" и предотвращает
перемещение лопастей "F" в любое другое положение относительно корпуса или оболочки "A", кроме
предопределенного.
Плавающие кольца "G" имеют особую форму, предназначенную для установки язычковых концов лопастей i O
Or "F".
Новая конструкция, при которой плавающие кольца «G» вращаются на подшипниках «H», снижает трение,
обычно наблюдаемое в машинах этого класса 105. Благодаря удерживающему воздействию плавающих
колец «G» лопатки «F» автоматически предотвращаются от фактического контакта с внутренней
поверхностью корпуса или оболочки «A». (Для высокопроизводительных машин этого типа язычковые концы
лопаток «F» будут снабжены закаленными башмачками «K», как показано на рисунках 5 и 6. Цель башмаков
«K» состоит в том, чтобы обеспечить большую износостойкую поверхность и компенсировать скользящее
движение, происходящее между лопатками «F» и плавающими кольцами «G»).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410754A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 ноября 1932 г. № 32823/32.
Фотография слева: 17 мая 1933 года.
410,754 710 Полный текст принят: 22 мая 1934 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для выливания содержимого бутылок или аналогичных
емкостей.
Мы, Виктор Хиллель Берландина, проживающий по адресу: Парсифаль Роуд, 10, Хэмпстед.
Лондон, N W 6, британский подданный, и Кирилл Марш Симпсон, проживающий по адресу: Фернкрофт-авеню,
41, Хэмпстед, Лондон, N W 3, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к бутылкам и подобным емкостям для
жидкостей, из которых необходимо переливать точное количество любой жидкости в другую емкость или иное
место без затруднений или пролития, например, для измерения химических растворов, наполнения
электрических аккумуляторов, полива небольших растений и аналогичных целей. Целью настоящего
изобретения является создание такого механического устройства, которое, будучи вставленным в горлышко
бутылки или другой емкости с жидкостью, позволяет легко выливать любое количество указанной жидкости из
бутылки или емкости и прекращать поток в любой желаемый момент без пролития или капания. Это
обеспечивается в настоящем изобретении наличием клапана, посредством которого одновременно
открываются выходное отверстие для переливаемой жидкости из емкости и входное отверстие для воздуха,
поступающего в нее для замены этой жидкости.
Однократное действие, предпочтительно нажатием кнопки пальцем на пружину, при этом указанный клапан
расположен на пробке бутылки или контейнера. После отпускания кнопки клапан, под действием пружины,
возвращается в нормальное положение, одновременно закрывая выходное отверстие для жидкости и
входное отверстие для воздуха.
Согласно данному изобретению, рисунок №.
1
На прилагаемом чертеже показан боковой вид устройства, из которого видно, что вышеупомянутый клапан,
включающий металлический цилиндр A с круглым отверстием, расположен на пробке B. Носик C соединен с
трубой D при открытии клапана, и создается выход для жидкости. При наклоне бутылки и нажатии кнопки F,
несмотря на действие пружины G, воздух поступает в отверстие H в цилиндре через клапан и трубу E в
бутылку, при этом жидкость одновременно выбрасывается через носик C. Этот носик и воздушная труба E 55
припаяны или ввинчены в цилиндр A, как показано на рисунке E. При отпускании кнопки F пружина G
возвращает клапан в нормальное положение, одновременно закрывая как жидкую, так и воздушную трубы 60.
Труба D припаяна к пластине J, которая крепится к цилиндру предпочтительно двумя маленькими винтами,
как показано на рисунке. Между пластиной J и цилиндром 65 вставлен тонкий уплотнительный элемент для
обеспечения водонепроницаемого соединения. Торцевая пластина или крышка K цилиндра может быть
припаяна или Привинчивается к последней аналогично пластине IL на другом конце ствола. Через эту
последнюю пластину 70 проходит плунжер M, имеющий прямоугольное сечение, на котором установлена
пружина G. Плунжер входит в кнопку F и крепится к ней маленьким винтом N 75. На рисунке № 2 показан вид с
торца устройства со снятой кнопкой и пружиной, на котором видна торцевая пластина L.
На рисунке № 3 представлен вертикальный разрез в проекции, выполненный через середину клапана № 80,
без труб C и E.
Рисунок № 4 представляет собой горизонтальный разрез в плане, выполненный через середину клапана.
Из этих рисунков видно, что клапан 85 состоит из двух металлических сегментов, O и O 1, полукруглой формы
и имеющих окружность, равную окружности канала ствола. Эти сегменты разделены резиновой пружиной P'
90, которая может быть прикреплена к сегментам с помощью клея. Упругость этой резиновой пружины
обеспечивает постоянное давление сегментов на верхнюю и нижнюю поверхности канала ствола, гарантируя
водонепроницаемость клапана. Круглое отверстие Q в верхнем сегменте имеет соответствующее отверстие в
нижнем сегменте, а также в резиновой пружине между ними, через которое жидкость проходит по пути из
трубки D через отверстие R к носику C, когда кнопка нажата до упора. Это действие также сместит отверстие
S в нижнем сегменте 105 непосредственно над трубкой E и позволит воздуху поступать в бутылку через
отверстие E.
Поршневой стержень M снабжен двумя стальными штифтами, T и Ti, закрепленными на одном конце, как
показано на рисунке. Эти два круглых штифта скользят в соответствующих отверстиях в верхнем и нижнем
сегментах, O и O1, при этом толщина стержня M немного меньше толщины резиновой пружины P, что
позволяет сегментам свободно прижиматься к каналу ствола. Носик C может быть снабжен изоляционным
покрытием в качестве меры предосторожности против короткого замыкания при использовании аппарата для
наполнения аккумуляторов.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными формами конструкции, описанными
выше, и что могут быть внесены различные незначительные изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Датировано 21-м днем ноября 19-32 года.
ВИКТОР Х. БЕРЛАНДИНА.
СИРИЛ М. СИМПСОН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для выливания содержимого бутылок или аналогичных
емкостей.
Мы, Виктор Хиллель Берлакшдина, подданный Великобритании, проживающий по адресу: № 10, Парсифаль
Роуд, Хэмпстед, Лондон, N W 6, и Кирилл М. Арши Симпсон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: №...
41, Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления, подробно
описанные и установленные в следующем заявлении, будут следующими:
Данное изобретение относится к устройствам для переливания жидкости из бутылок и подобных емкостей, и
более конкретно к устройствам, в которых предусмотрен задвижной клапан, способный перемещаться против
пружинного усилия в такое положение, при котором одновременно открываются выходное отверстие для
жидкости и входное отверстие для воздуха, причем оба указанных отверстия закрываются, когда задвижной
клапан находится в положении, смещенном пружинным усилием.
Одной из целей настоящего изобретения является создание относительно недорогого устройства,
специально адаптированного для быстрой подачи жидкостей, позволяющего при этом практически мгновенно
прекращать подачу жидкости без капель. Другой целью изобретения является создание
саморегулирующегося клапанного механизма, способного компенсировать износ.
В устройстве согласно данному изобретению клапанный механизм состоит из двух скользящих элементов,
разнесенных упругим элементом и предназначенных для совместного перемещения, причем указанные
скользящие и упругие элементы имеют отверстия, расположенные таким образом, что в одном положении
клапанного механизма отверстия в двух неподвижных элементах, между которыми скользящие элементы
скользят и о которые они прижимаются упругим элементом, одновременно выравниваются, благодаря чему
жидкость подается из устройства, в то время как одновременно подается воздух для замещения жидкости в
емкости, а в другом положении клапанного механизма подача жидкости прекращается, и воздухозаборник
закрывается.
Один из вариантов изобретения описан со ссылкой на чертеж, прилагаемый к предварительной
спецификации, на котором на рисунке 1 показан боковой вид устройства, на рисунке 2 — торцевой вид
устройства со снятым механизмом привода клапана, на рисунке 3 — вертикальный разрез в проекции,
выполненный через середину клапана, без труб для слива жидкости и подачи воздуха, и на рисунке 4 —
горизонтальный разрез в плане, выполненный через середину клапана.
На чертеже изображен металлический цилиндр или трубка А с круглым отверстием, закрепленная пробкой В,
предназначенной для установки в емкость с жидкостью (не показана). Клапан состоит из двух металлических
сегментов, O и O, полукруглой формы и радиусом, равным радиусу отверстия цилиндра. Эти сегменты
разделены резиновой пружиной P, которая может быть прикреплена к сегментам с помощью клея. Упругость
этой резиновой пружины обеспечивает постоянное давление сегментов на верхнюю и нижнюю поверхности
отверстия цилиндра, гарантируя водонепроницаемость клапана. Круглое отверстие Q в верхнем сегменте
имеет соответствующее отверстие в нижнем сегменте, а также в резиновой пружине между ними, через
которое жидкость проходит по трубе D через отверстие R к носику C непрерывной струей при срабатывании
клапана. Отверстие S в нижнем сегменте предназначено при срабатывании клапана для выравнивания.
Соседние файлы в папке патенты