Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11382
.pdf
Следует понимать, что процесс 100 согласно настоящему изобретению не включает стадию пептизации,
например, пептизацию соединения титана соляной кислотой, выделяемой при добавлении хлорида бария
105. Размер частиц, среди прочего, составляет 3 - 3 &.
410,7749 Свойства гидратированного оксида титана определялись свойствами пигмента оксида титана,
получаемого после прокаливания. Если частицы слишком крупные или слишком мелкие, то укрывающая
способность прокаленного пигмента низка, а пределы размера частиц, необходимые для получения
удовлетворительного пигмента, находятся в узком диапазоне. Удаление части или всей кислоты из гидрата
титана не только позволяет контролировать размер частиц, но и вызывает дисперсию частиц, благодаря чему
облегчается тонкое распределение гидратированного оксида титана среди частиц наполнителя или
наполнителей, необходимое для получения хорошего композитного пигмента.
При работе с раствором сульфата титана, в котором в качестве носителей используются такие вещества, как
каолин, значительная часть этих носителей растворяется серной кислотой, выделяющейся в процессе
осаждения, и теряется вместе с другими растворимыми соединениями при промывке пульпы,
образовавшейся в результате осаждения. Нейтрализация гидратированного оксида, согласно нашему
процессу, сводит к минимуму эти потери взвешенных носителей.
Еще одним преимуществом процесса является возможность использования наполнителей, которые было
нецелесообразно применять в известных методах производства, поскольку в них всегда требовался
чрезвычайно мелкодисперсный наполнитель в очень определенных условиях осаждения. Например, в
процессе согласно изобретению для производства композитного пигмента можно использовать измельченный
природный барит или измельченный природный гипс. Кроме того, было установлено, что хорошие результаты
могут быть получены при использовании силикатов, таких как, например, каолин, кремнезем или оксид
алюминия (оксид алюминия), в качестве наполнителей в описанном методе. Используя эти вещества, можно
получить пигменты с хорошими техническими свойствами для красок и меньшей удельной плотностью, чем у
общеизвестных композитных пигментов.
Кроме того, композитные пигменты, полученные в соответствии с настоящим изобретением, обладают
исключительно низким маслопоглощением, что будет видно из описанных ниже испытаний.
Один из способов осуществления нашего изобретения состоит в помещении гидратированного оксида титана,
содержащего адсорбированную или химически связанную серную кислоту, в подходящую емкость и
добавлении раствора хлорида бария. Осадок тщательно смешивают с раствором хлорида бария, добавляют
измельченный природный барит в таком количестве, чтобы конечный продукт содержал желаемый процент
сульфата бария, и все тщательно перемешивают. Для удаления образовавшейся соляной кислоты, избытка
использованного хлорида бария и любых растворимых сульфатов полученную смесь разбавляют водой,
фильтруют и промывают 70 перед прокаливанием.
При желании, перед прокаливанием можно добавить относительно небольшое количество солей, плавящихся
при температуре прокаливания, или соединений, которые образуются в результате реакции с любой серной
или соляной кислотой, не удаленной полностью.
В некоторых случаях такие соли образуются в процессе и будут присутствовать сами по себе во время
прокаливания, если их полностью не удалить промывкой. Или же, с целью улучшения цвета и других свойств,
перед прокаливанием может быть произведено добавление относительно небольшого количества фосфорной
кислоты или фосфата, такого как фосфат кальция или фосфат бария. Добавление соединений фосфора к
другим титановым пигментам перед прокаливанием уже известно.
Хотя в большинстве случаев добавляется достаточное количество реагента 90 для соединения со всей
кислотой, присутствующей в гидратированном оксиде титана, изобретение не ограничивается этим. В
некоторых случаях желательно удалить только часть кислоты, а в других случаях желательно избежать
избытка реагента или реагентов, которые могут быть или не быть полностью удалены промывкой перед
прокаливанием, вместе с растворимыми солями или кислотами, образующимися в результате реакции. Когда
часть 100 или вся серная кислота удаляется путем образования in situ нерастворимого сульфата,
нерастворимый сульфат остается в таком виде и появляется в конечном продукте вместе с добавленным
наполнителем или наполнителями. При определенных обстоятельствах может быть выгодно использовать
нейтрализующий агент, например карбонат кальция, в количестве, превышающем теоретически необходимое
110 для нейтрализации присутствующей серной кислоты.
В этом случае излишек допускается к уменьшению.
остаются в полученном продукте, не вступая в реакцию с соединениями титана.
Хотя в большинстве случаев все операции, связанные с удалением серной кислоты, проводятся при обычной
комнатной температуре, эти операции могут проводиться при любой желаемой температуре.
Удовлетворительные результаты достигаются при удалении кислоты из концентрированной водной суспензии
или из разбавленной водной суспензии.
В любом случае, после удаления части или всей серной кислоты, смесь прокаливают при температуре от 125
7000 °C до 11000 °C, и обычно измельчают либо сухим, либо мокрым способом.
Для того чтобы любой специалист в данной области мог легко применить наше изобретение на практике, мы
приводим четыре примера. Однако следует понимать, что наше изобретение не ограничивается этими
примерами. Хотя в каждом случае для удаления части или всей кислоты указан только один реагент, следует
понимать, что при желании можно использовать более одного реагента одновременно или последовательно.
Например, можно использовать смесь гидроксида натрия и хлорида бария, или часть кислоты можно удалить
обработкой гидратированного оксида гидроксидом натрия и промывкой, а затем удалить еще часть кислоты
обработкой хлоридом бария, или наоборот. Хотя вариации в используемых материалах и количествах, в
температурах и концентрациях, при которых происходят реакции, и в методах проведения реакции допустимы
и не выходят за рамки изобретения.
ПРИМЕР 1:
Семьдесят пять фунтов водной гидратированной пульпы оксида титана, содержащей фунты оксида титана и
около 2,5 фунтов серной кислоты, смешивают с 67,7 фунтами измельченного природного барита.
К смеси добавляют раствор 7,6 фунтов хлорида бария (BaCl·2HO) в 3 галлонах воды; смесь
перемешивают в течение получаса, разбавляют 25 галлонами воды; фильтруют и промывают.
Затем отделенные твердые вещества прокаливают при температуре, предпочтительно около 8750 °C.
ПРИМЕР 2:
Семьдесят пять фунтов водной гидратированной пульпы оксида титана, содержащей фунты оксида титана и
около 2,5 фунтов серного ангидрида, обрабатывают раствором 5 фунтов гидрата бария (Ba(OH)2 8 H 2O) в
1,112 галлонах воды и перемешивают в течение 30 минут. К этой смеси добавляют 92 фунта водной пульпы
блан фиксе, содержащей 67,7 фунтов осажденного сульфата бария.
После тщательного смешивания белого фиксе с обработанным гидратом титана добавляют галлоны воды,
смесь фильтруют и промывают. Затем продукт прокаливают, предпочтительно при температуре 875 °C.
ПРИМЕР 3:
К 80-90 фунтам водной гидратированной пульпы оксида титана, содержащей фунты оксида титана в виде
гидрата и около 3 фунтов серного ангидрида, добавляют 65 фунтов мелко измельченного природного гипса. К
смеси добавляют раствор 4 фунтов безводного хлорида кальция в 3 галлонах воды, и все это энергично
перемешивают в течение примерно получаса. Полученную пульпу промывают для удаления образовавшегося
растворимого сульфата, фильтруют, а отделенные твердые вещества прокаливают при температуре,
предпочтительно 80°C (около 875°C).
ПРИМЕР 4:
Девяносто (90) фунтов гидратированной целлюлозы из оксида титана, содержащей 30 фунтов оксида титана и
около 3 фунтов серного ангидрида, обрабатывают раствором из 2,1 фунтов оксида кальция в виде гашеной
извести в примерно 3 галлонах воды, и смесь перемешивают в течение одного часа.
Восемьдесят два (82) фунта мелко измельченного природного гипса смешивают с 75 обработанной
гидратированной пульпой. Смесь фильтруют и промывают, а отделенные твердые частицы затем
прокаливают при температуре, предпочтительно около 8750 °C.
Как указано выше, было установлено, что 80 композитных пигментов, приготовленных в соответствии с
настоящим изобретением, обладают исключительно низким маслопоглощением. Маслопоглощение обычно
выражается как количество килограммов льняного масла, необходимое для производства пасты из 100
килограммов пигмента.
Мы можем производить композитный пигмент нашим методом, содержащий по весу около 75 % сульфата
бария и около 25 % оксида титана, который имеет маслопоглощение менее 14, в то время как композитный
пигмент аналогичного состава, произведенный по старым методам, имеет маслопоглощение от 17 до 20. Мы
также можем производить нашим методом композитный пигмент, содержащий по весу около 70 % сульфата
кальция и около % оксида титана, который имеет маслопоглощение менее 17, как определено описанным
выше методом, в то время как композитный пигмент аналогичного состава, произведенный по старым
методам, имеет маслопоглощение от 18 до 25.
Низкое маслопоглощение позволит существенно сэкономить на производстве 105 красок, поскольку
потребление масла, а следовательно, и затраты на шлифовку, будут значительно снижены за счет
использования наших новых пигментов.
Согласно старым методам, производство удовлетворительных композитных пигментов с высоким
содержанием оксида титана было нецелесообразным, в частности, из-за необходимости наличия в процессе
гидролитического осаждения большого количества частиц с большой общей площадью поверхности для
поглощения гидратированного оксида. Наше изобретение позволяет экономично производить
удовлетворительные композитные пигменты, содержащие любое количество оксида титана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410750A
[]
N-7 i =; _, g J
а-Во В 1 _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 ноября 1932 г. № 32750/32.
Фотография слева: 17 октября 1933 года.
410,750 d ' Q-t Полное принятие: 22 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Improvem Gents в отношении крыльев самолетов и подобных аэродинамических конструкций.
Мы, компания «Бристоль Ай Роио ЛН Коив АНИ ЛИМИТ Эн Д», британская компания из Филтон-Хаус,
Бристоль, и Уильям Дж. Ой Н. Поллард, подданный Великобритании, из Филтон-Хаус, Бристоль, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение предназначено для
усовершенствования крыльев самолетов и подобных аэродинамических конструкций и имеет своей главной
целью увеличение жесткости на кручение таких конструкций при сохранении подходящего соотношения
прочности и веса.
Обычно крыло самолета конструируют с внутренними поперечными распорками для сопротивления силам
сопротивления, то есть силам в плоскости крыла, но одних только таких распорок обычно недостаточно,
чтобы обеспечить крылу достаточную прочность для сопротивления крутящим моментам, которым оно
подвергается. По этой причине используются внешние распорки или вся поверхность крыла покрывается
жестким материалом, таким как металл. Однако сплошное металлическое покрытие, хотя и наиболее
эффективно обеспечивает жесткость на кручение, имеет тот недостаток, что затрудняет доступ внутрь крыла.
Согласно настоящему изобретению, крыло самолета или подобная аэродинамическая конструкция включает
внутренние распорки и покрытие, частично выполненное из жесткого материала, такого как металл, и
частично из нежесткого материала, такого как ткань. Такая конструкция сочетает в себе преимущества крыла
с металлическим покрытием, в то время как нежесткий материал легко снимается, обеспечивая доступ к
внутреннему пространству.
Предпочтительно, согласно изобретению, указанная система распорок представляет собой поперечные
распорки, расположенные по диагонали между лонжеронами крыла.
Жесткое покрытие может занимать всю одну поверхность, например, верхнюю поверхность крыла, в то время
как нежесткое покрытие может занимать другую поверхность.
В одном из конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения крыло самолета построено
обычным способом из двух параллельных легких металлических лонжеронов, которые пересекаются через
определенные интервалы и прикреплены к ряду нервюр аэродинамического профиля 50. Согласно
предпочтительному варианту изобретения, верхняя поверхность крыла покрыта тонким металлом, а нижняя
— тканью.
Система распорок состоит из стяжек и распорок, расположенных между двумя лонжеронами, причем каждый
элемент распорки предпочтительно представляет собой диагональ нижнего прямоугольника, образованного
двумя ребрами и участками лонжеронов, расположенными между ними. В одном из вариантов, элементы
распорок могут быть расположены по диагонали как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. То
есть, например, распорка может быть прикреплена одним концом к нижней балке одного лонжерона в месте
его крепления к ребру, а другим концом — к верхней балке другого лонжерона в точке его крепления к
следующему соседнему ребру.
Вместо того чтобы, как описано выше, система распорок состояла из стяжек и стоек, в определенных
обстоятельствах могут использоваться только стойки. Кроме того, между верхними кромками лонжеронов
может быть предусмотрена дополнительная система распорок, хотя, как правило, поперечные распорки 75,
прилегающие к жесткому покрытию, использоваться не будут.
В альтернативном варианте конструкции нижняя поверхность крыла может быть покрыта металлом, а верхняя
— тканью. В этом случае расположение распорок соответственно меняется.
Изобретение не ограничивается крыльями самолетов; оно также может быть применено к таким
конструкциям, как хвостовое оперение и к 85.
различные плоскости летательных аппаратов легче воздуха.
Дата: 19 ноября 1932 года.
BOU Tx T, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 111 и 112, Иттон Гарден, Лондон, E
C l , M 1 ) 11 W T_ 410,750 _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к крыльям самолетов и подобным конструкциям.
Мы, компания THE BRISTOL AEROPLANE COMPANY Limited, британская компания, расположенная в
Филтон-Хаусе, Бристоль, и Гарольд Джон Поллард, подданный Великобритании, также проживающий в
Филтон-Хаусе, Бристоль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования крыльев самолетов и подобных
аэродинамических конструкций и преследует своей главной целью увеличение жесткости на кручение таких
конструкций при сохранении подходящего соотношения прочности и веса.
Обычно самолет конструируют с внутренними поперечными распорками для сопротивления силам
сопротивления крыла, то есть силам в плоскости крыла, но одних только таких распорок обычно
недостаточно, чтобы обеспечить крылу достаточную прочность для сопротивления крутящим моментам,
которым оно подвергается. По этой причине используются внешние распорки или вся поверхность крыла
покрывается жестким материалом, таким как металл. Однако сплошное металлическое покрытие, хотя и
наиболее эффективно обеспечивает жесткость на кручение, имеет тот недостаток, что затрудняет доступ
внутрь крыла.
Согласно настоящему изобретению, крыло самолета или подобная аэродинамическая конструкция, имеющая
покрытие, частично выполненное из жесткого материала, такого как металл, и частично из нежесткого
материала, такого как ткань, снабжена внутренними диагональными раскосами, расположенными рядом с
нежесткой поверхностью, с целью обеспечения достаточной жесткости на кручение конструкции. Такая
конструкция сочетает в себе преимущества крыла с металлическим покрытием, в то время как нежесткий
материал легко снимается, обеспечивая доступ к внутренней части.
Было предложено сконструировать крыло с металлическим покрытием, имеющее жесткий основной несущий
элемент, имеющий открытую полую секцию существенно уплощенной перевернутой U-образной формы,
закрепленную поперек его открытой стороны, и имеющее металлическую поверхность крыла, закрепленную с
верхней стороны, и тканевую поверхность с нижней стороны. В другом ранее предложенном варианте крыло,
имеющее два лонжерона и обычные продольные нервюры, имело металлическую обшивку как на верхней, так
и на нижней поверхностях крыла между лонжеронами, образуя жесткую ячеистую структуру, а задние или
поперечные части крыла были обтянуты тканью; претензии на такие конструкции не предъявлялись.
Конкретные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны далее на примере со ссылкой
на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой схему части крыла
самолета согласно изобретению, а Рисунок 2 — схему слегка модифицированной конструкции.
Как показано на рисунке 1, крыло состоит из двух лонжеронов 10 и 11, пересекаемых через равные
промежутки нервюрами 12, 13. Между нижними балками двух лонжеронов предусмотрена поперечная
распорка 70, обозначенная на рисунке 1 цифрами 14, 15 и 16. Эта поперечная распорка может быть обычного
типа, включающего стяжки и стойки, и каждая распорка 75 может представлять собой диагональ
прямоугольника, образованного двумя смежными нервюрами и нижними кромками двух лонжеронов, или, как
показано на рисунке 1, этот прямоугольник может быть разделен на два меньших прямоугольника 80, причем
каждый элемент распорки расположен по диагонали относительно каждого из меньших прямоугольников.
Часть верхней поверхности крыла, расположенная между верхними балками лонжеронов 85 и 11, покрыта
тонким листовым металлом 17, как показано штриховкой, в то время как остальная часть верхней поверхности
крыла и вся нижняя поверхность покрыты тканью. Таким образом, вся система распорок в этой конструкции
прилегает к тканевой обшивке.
В альтернативной конструкции, схематически показанной на рисунке 2, металлическое покрытие 17
простирается от верхней балки 95 переднего лонжерона 10 до задней кромки 18 крыла. Остальная часть
крыльевой поверхности покрыта нежестким материалом, таким как ткань. Кроме того, в этой конструкции 100
система распорок расположена несколько иначе: два внутренних элемента 14 и 15 соединены с лонжероном
10 в его верхней балке, так что эти элементы распорок расположены по диагонали как в вертикальной, так и в
горизонтальной плоскости 105. Здесь также система распорок эффективна почти исключительно на
поверхности, прилегающей к нежесткому покрытию.
В альтернативной конструкции согласно изобретению жесткая часть покрытия 110 может быть расположена
на части или всей нижней поверхности крыла, а оставшаяся часть поверхности крыла может быть покрыта
нежестким материалом 115. Металлическое покрытие крыла самолета 410,750 согласно изобретению придает
крылу жесткость на кручение, а поперечные распорки противодействуют силам сопротивления, так что
внешние распорки не требуются. В то же время внутренняя часть крыла легко доступна после снятия
нежесткого покрытия.
Данное изобретение в значительной степени ограничено в своем применении к крыльям самолетов; оно также
может быть применено к таким конструкциям, как хвостовое оперение и к различным плоскостям летательных
аппаратов легче воздуха.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Крыло самолета или подобная аэродинамическая конструкция,
имеющая покрытие, частично выполненное из жесткого материала, такого как металл, и частично из
нежесткого материала, такого как ткань, причем внутренние диагональные распорки расположены вплотную к
нежесткой поверхности конструкции, для описанной цели.
2
Аэродинамическая конструкция, например, 25.
Крыло самолета, изготовленное описанным здесь способом со ссылкой на прилагаемые схематические
чертежи.
Дата: 17 октября 1933 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные, 1111112, Илаттон Гарден, Лондон, E
C.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 г. t = _ l
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410751A
[]
Л 3 К С\ ': i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 ноября 1932 г. № 32771/32.
Фотография слева: 16 ноября 1933 года.
Завершено: 22 мая 1934 г.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,751 Усовершенствования в защитных головных уборах от непогоды.
Я, Морис Генри Ривис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элторн, Найтингейл Роуд,
Вендовер, Бакингемшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к защитным головным уборам от непогоды, предназначенным для использования
мотоциклистами и другими лицами, подвергающимися воздействию ветра, дождя и тому подобного. Целью
изобретения является создание улучшенного головного убора, обеспечивающего достаточную защиту лица
пользователя и одновременно минимально ограничивающего его зрение.
Согласно изобретению, головной убор имеет прозрачный лицевой щиток, часть которого может
перемещаться, открывая глаза, по меньшей мере, пользователя, при этом щиток также имеет
подушечку-щетку, о которую опирается, по меньшей мере, одна из поверхностей подвижной части, так что она
протирается при перемещении из одного положения в другое.
Согласно одному из вариантов изобретения, головной убор имеет козырькообразную часть, предназначенную
для выступания вперед от лба пользователя, от которой отходят две металлические Т-образные
направляющие, по одной с каждой стороны, каждая из которых имеет приблизительно S-образное сечение и
имеет два противоположно направленных канала или канавки. Между этими направляющими,
расположенными параллельно друг другу, проходит металлическая полоса, на внутренней поверхности
которой находится слой упругого материала, такого как губчатая резина, покрытая, в свою очередь, войлоком,
а передние канавки или каналы двух направляющих направлены друг к другу спереди для приема краев
прямоугольного куска целлулоида, который, находясь на верхних концах направляющих, выступает своим
нижним концом непосредственно под описанной выше упругой подушкой, которая расположена таким
образом, что при перемещении этого куска целлулоида вверх и вниз по направляющим его внешняя
поверхность очищается подушкой от воды или чего-либо подобного.
которые могли там накопиться.
Свободный фланец заднего канала каждой направляющей длиннее соответствующего переднего фланца, и к
рассматриваемым задним фланцам с помощью люверсов или заклепок крепится прочный угловой кусок
целлулоида, верхняя центральная часть которого срезана таким образом, что пространство между
направляющими над металлической полосой, проходящей между ними, остается открытым, за исключением
случаев, когда подвижный кусок целлулоида находится в своем самом верхнем положении.
Следует отметить, что этот подвижный элемент из целлулоида m 11 отстоит от большего неподвижного
элемента 60 на расстояние, приблизительно равное глубине задних каналов направляющих и передней
поверхности неподвижного элемента из целлулоида. Непосредственно позади металлической полосы 65,
которая проходит между направляющими, закреплена дополнительная полоса из упругого материала, такого
как губчатая резина, которая также покрыта войлоком или подобным материалом и служит для протирания
задней поверхности подвижного элемента из целлулоида 70 при его перемещении вверх и вниз.
Свободные края основной части из целлулоида, а также подвижной части, при необходимости, могут
поддерживаться каркасом из тонкой металлической полосы, сформированной спереди, и, при необходимости,
неподвижная часть из целлулоида на направляющих может быть достаточно длинной, чтобы свисать с
остроконечной части головного убора достаточно низко, чтобы закрывать шею пользователя.
В некоторых случаях прозрачный материал по обеим сторонам вертикального отверстия в лицевом щите
головного убора может быть загнут наружу, а боковые края подвижной детали из того же материала могут
быть загнуты внутрь, при этом загнутые части подвижной детали входят в зацепление с загнутыми частями
основной части щита, удерживая подвижную деталь в скользящем положении. В таком случае к основной
части щита, наряду с загнутыми частями, могут быть прикреплены, например, с помощью клея, усиливающие
элементы из жесткого материала.
Сам головной убор, помимо лицевого экрана, обычно включает в себя...
Форма шлема известного или удобного типа, и следует отметить, что боковые края основной части из
целлулоида или лицевого щитка в целом будут простираться назад, частично закрывая боковую часть головы,
например, X O 410,751. Лицевой щиток в целом может иметь в основном полуцилиндрическую форму.
Датировано 19-м числом (песнь ноября 1932 года).
Для заявителя: F J CLEVELAND & Co, дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, WC 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в защитных головных уборах от непогоды.
Я, Морис Хел Ньси Й. Джарвис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элторн, Найтингейл
Роуд, Вендовер, Бакингемшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным головным уборам от непогоды, и в частности к лицевым или
защитным щиткам для использования мотоциклистами и другими лицами, подвергающимися воздействию
ветра, дождя и тому подобного. Целью изобретения является создание усовершенствованного защитного
устройства, обеспечивающего достаточную защиту лица и одновременно практически не препятствующего
обзору.
Согласно изобретению, в защитном лицевом или глазном щитке прозрачный элемент может перемещаться,
открывая глаза, по меньшей мере, пользователя, а неподвижная подушечка, похожая на гадюку, прилегает к
одной из поверхностей, по меньшей мере, подвижного прозрачного элемента, так что последний протирается
при перемещении.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на рисунке 1 изображен перспективный
вид одного из вариантов защитного лицевого щитка, снабженного средствами для фиксации на голове
пользователя; на рисунке 2 изображен перспективный вид аналогичного устройства, предназначенного для
крепления во время ношения к кепке или другому головному убору известного типа; и на рисунке 3 показана
основная часть устройства, подобного показанному на рисунке 1 или на рисунке 2, в разрезе.
Как показано на рисунке 1, защитный лицевой щиток состоит из двух боковых частей 11, передней части 12 и
соединяющего их козырька 13; все эти части выполнены из прозрачного материала, такого как целлулоид, и
скреплены друг с другом с помощью петель 14.
Передняя часть 12 имеет дугообразную форму, если смотреть в плане, а ее нижний край загнут внутрь, как
показано на рисунке 15, для придания жесткости и для цели, которая будет объяснена ниже; передние края
боковых частей 11 загнуты наружу, образуя направляющие 16, похожие на фланцы.
Передняя часть 12 выступает вверх от нижних концов направляющих 16 примерно на половину их длины и
имеет в верхней части поперек подушечку 17, которая крепится к ней клеем и 60 состоит из отрезка упругого
материала, такого как мягкая резина, с тканевой оберткой. Прозрачный подвижный элемент 18, также
дугообразной формы, если смотреть в плане, имеет на своих верхних и нижних выступах 65, изогнутых
наружу, как показано на 19, 20, для придания жесткости, а на своих торцевых краях изогнут внутрь для
взаимодействия с задними поверхностями направляющих 16, по которым он, таким образом, может скользить
вертикально из положения 70, показанного на рисунке 2, в котором он закрывает глаза пользователя, через
положение, показанное на рисунке 1, до полностью опущенного положения, показанного на рисунке 3.
Подушечкообразный элемент 17 эффективно 7 протирает заднюю поверхность подвижного элемента 15 при
его перемещении, а для протирания передней поверхности этого элемента дополнительный скребок 21
проходит по передней поверхности подвижного элемента 18 и имеет форму подвижной полосы 22 с тканевым
покрытием, которая удерживается на месте винтами 23, проходящими через пазы на ее концах. Эти винты 23
также служат для крепления верхней части передней полосы 85 12 к боковым элементам 11, и для
обеспечения эффективного протирания указанного элемента 18 при его перемещении вверх и вниз
желательно, чтобы указанные винты 23 проходили через пазы, такие как 9, обозначенные на 24 (рис. 3),
которые позволяют регулировать давление, с которым подушечкообразный элемент 17 прижимается к задней
поверхности подвижного элемента 18. Как показано на рис. 1, полоса 13 имеет фланец 2 3 на заднем крае, к
которому крепится «лоб» 26 из гибкого материала, заканчивающийся сзади регулируемым эластичным
ремешком 27, позволяющим надежно и удобно закрепить защитный щиток 100 на голове пользователя
независимо от любого другого головного убора. Однако, если в каких-либо случаях необходимо носить
головной убор, например, фуражку 105, то козырек 13 может быть заменен, например, цельной поперечной
балкой 28.
с боковыми элементами 11, которые, в свою очередь, и указанный поперечный элемент 28 несут крепежные
элементы 29 для зацепления с дополнительными крепежными элементами, постоянно закрепленными по
бокам и снизу козырька фуражки.
Помимо усиления подвижного элемента 18, его нижняя фланцеобразная часть 20 позволяет легко
перемещать указанный элемент 18 вверх и вниз, чтобы открывать или закрывать глаза пользователя, а также,
поместив большой палец на загнутый внутрь фланец 15 переднего элемента 12, можно легко предотвратить
любое стремление всего щита подняться во время подъема элемента 18.
Как видно, ослабив наружные концы 30 болтов 23, можно легко снять стеклоочиститель 21 и подвижный
элемент i S. Таким образом, эти детали легко заменяются в случае их износа, например, в результате
попадания на них грязи или пыли после длительного использования.
Помимо использования мотоциклистами и другими лицами, подвергающимися воздействию ветра и дождя,
предполагается, что лицевые щитки в соответствии с изобретением должны использоваться так
называемыми «гонщиками по бездорожью», для которых это устройство будет особенно полезно, особенно с
учетом того, что новый подвижный элемент, такой как 18, может быть легко доступен для использования
каждый раз, когда устройство надевается. Для такого использования будет очень важно, чтобы устройство
могло, так сказать, мгновенно закрываться, и для этой цели подвижный элемент может быть подпружинен
любым удобным способом, чтобы стремиться занять закрытое положение, и может иметь поворотный или
другой фиксатор для взаимодействия, например, с нижним краем переднего элемента, чтобы удерживать его
в открытом положении; затем достаточно простого щелчка пальцем, чтобы освободить подвижный элемент и
вернуть его под действием пружины в закрытое положение.
В некоторых случаях, хотя это и не показано, направляющие, по которым скользит подвижный элемент, могут
быть выполнены из металла, как и концевые части подвижного элемента, взаимодействующие с указанными
направляющими, а также, например, нижние кромки указанных элементов, таких как 11, которые, как видно,
поддерживают щит спереди от лицевой стороны, защищая его от давления ветра, могут быть усилены
металлическими полосами.
Однако установлено, что для обычного использования такое упрочнение или усиление металлом совершенно
не требуется. При использовании в очень суровых условиях передняя и боковые части устройства могут быть
увеличены, и целесообразность этого может зависеть от передней части щитка, выполненного из
водонепроницаемого гибкого материала. Кроме того, лицевой щиток согласно изобретению может являться
частью шлема или другого головного убора известного типа.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410752A
[]
7 =В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 ноября 1932 г. № 32782/32410752. Заявка принята: 22 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся осуществления сгорания и воспламенения в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Хн. Эрри Эдвард К. Фьюдди, гражданин Соединенных Штатов Америки, 105, допущенный к использованию
баллона, сжатого и воспламененного, как описано ранее, по адресу: 55 Tunnel Road, Беркли, Калифорния.
Однако эти двигатели имеют те же ограничения, что и двигатели, использующие более летучие виды топлива,
и, кроме того, не обеспечивают ту же выходную мощность во всем диапазоне скоростей, что и аналогичные
двигатели, 60, работающие на более летучем топливе.
Следовательно, эти двигатели подходят для 4. Данное изобретение относится только к усовершенствованиям
в тех областях, где желательно пожертвовать производительностью ради экономии топлива.
Двигатели внутреннего сгорания, в которых используется высоковольтный электрический разряд, считается,
что воздух должен дозироваться в соответствии с топливом, и до сих пор любое дросселирование снижает
заряд цилиндров двигателей внутреннего сгорания, которые коммерчески эксплуатировались. Эта
Соседние файлы в папке патенты