Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11380
.pdf
Например, в металлических кузовах внешние металлические панели располагаются таким образом, чтобы
прилегать друг к другу выступающими наружу краями у фланцевого металлического ребра кузова, и до того,
как края прилегающих панелей будут загнуты наружу, панели крепятся к ребру заклепками, проходящими
через соответствующие выступы ребра.
Весь стык скрыт металлической полосой с загнутыми внутрь краями, которая вставляется, надвигается и
образует ребро вдоль выступающих наружу краев панелей.
Для снятия любой из закрепленных таким образом панелей необходимо демонтировать соответствующий
участок внутренней обшивки автомобиля, чтобы обнажить внутренние головки заклепок.
Внутренняя деревянная или обитая тканью обшивка, например, крепится винтами, которые проходят через
отверстия в соответствующих фланцах металлических ребер в деревянные планки, расположенные за
фланцами, и служат лишь для крепления винтов.
Согласно настоящему изобретению, панели кузова транспортного средства крепятся к ребрам кузова с
помощью металлических полос, закрепленных на ребрах и загнутых таким образом, чтобы охватывать края
панелей.
В случае металлических наружных панелей вышеупомянутые обшивочные полосы могут совместно
соединяться с краями крепежных полос и внешними выступающими краями панелей. Цена 41 00802
Для удобства используется одна металлическая полоса 55 для крепления двух соприкасающихся панелей к
ребру. Это достигается путем поперечного надреза края крепежной полосы через определенные интервалы,
образуя выступы, которые попеременно загибаются 60 в противоположные стороны, чтобы попеременно
зацепляться за край одной, а затем за край другой из соприкасающихся панелей.
В случае внутренних панелей стык 65 между панелями, закрепленными загнутыми язычками крепежной
планки, может быть закрыт деревянной планкой.
В некоторых случаях металлические ребра кузова транспортных средств имеют I-образное сечение и состоят
из пары металлических полос J-образной формы, каждая из которых согнута в профиль и скреплена между
собой основаниями.
В местах, требующих усиления, между базовыми швеллерами 75 устанавливается полоса листового металла.
Описанные выше полосы с загнутыми краями или выступами, которые крепят панели к ребрам, удобно
выполнены в виде одной полосы листового металла, закрепленной сваркой или иным способом между
базовыми швеллерами 80 элементов металлического ребра, при этом края полосы выступают за
соответствующие фланцевые кромки ребер. Выступающие края промежуточной полосы листового металла 85
поперечно разрезаны через определенные интервалы и попеременно загнуты в противоположных
направлениях, образуя вышеупомянутые выступы для крепления панелей.
В случае, если ребра не позволяют закрепить металлическую полосу между двумя расположенными друг за
другом компонентами, крепежная полоса может быть первоначально выполнена из углового профиля с одним
фланцем, прикрепленным к соответствующей поверхности ребра. Крепление может осуществляться сваркой
или клепкой в случае металлического ребра или гвоздями или шурупами в случае деревянного ребра. Другой
фланец полосы затем загибается, чтобы охватить край панели. Для укрепления краев двух панелей фланец
срезается через определенные интервалы, образуя выступы, которые загибаются в противоположных
направлениях.
Фланец, который необходимо загнуть, или выступы, которые необходимо загнуть в противоположных
направлениях, могут быть в 105 раз соединены с фланцами или краями ребра листового металла, например,
коробчатого сечения.
Дата подачи заявки: 24 сентября 1932 г. № 26531/32.
Фотография слева: 25 сентября 1933 года.
Завершено: 24 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
410,802 Дата: 24 сентября 1932 года.
Филлипс и Ли, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Мы, компания STRACHANS (AC'r ON) LIMITED, расположенная по адресу: Wales Farm Road, North Acton,
London, W.3, британская компания, и Макс Мельц, проживающий по адресу: No 43, Ormiston Road, Shepherds
Bush, London, W 6, гражданин Литвы, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, в частности к кузовам автомобилей, и его
целью является облегчение крепления, снятия и замены наружных и внутренних панелей таких кузовов.
До настоящего времени наружные панели кузовов автомобилей крепились к металлическим или деревянным
ребрам или стойкам каркаса кузова винтами, что создавало значительные трудности и неудобства при снятии
и замене поврежденной панели или после ее ремонта.
Например, в металлических корпусах внешние металлические панели располагаются вплотную друг к другу и
иногда снабжены выступающими наружу кромками у фланцевого металлического ребра корпуса, а панели
крепятся к ребру винтами, проходящими через соответствующие фланцы ребра.
Весь стык скрыт металлической полосой. Иногда эта полоса имеет загнутые внутрь края, она прилегает,
надвигается и образует плоский профиль вдоль выступающих наружу краев панелей.
Внутренние деревянные или обитые тканью панели, например, крепятся винтами, проходящими через
отверстия в соответствующих фланцах металлических ребер в деревянные планки, расположенные за
фланцами, и предназначенными лишь для фиксации винтов.
Однако было предложено крепить панель к раме кузова автомобиля путем зажима края панели в
металлической полосе швеллерного сечения, закрепленной на раме. Металлическая полоса, например,
изначально имеет прямоугольное сечение, и после того, как панель установлена на место, при этом один край
закрывает фланец, которым полоса крепится к раме, другой фланец загибается, чтобы охватить его, и
забивается молотком для закрепления края панели.
В соответствии с настоящим изобретением, панели кузова транспортного средства крепятся к ребрам или
стойкам кузова с помощью металлических крепежных полос, которые совместно зацепляются за
выступающие края панелей и края металлических полос, закрепленных на ребрах 60 и взаимодействующих с
краями панелей.
Указанные выше обшивочные ленты могут служить в качестве крепежных элементов.
Для удобства предусмотрена одна металлическая соединительная полоса для двух примыкающих друг к
другу панелей на ребре. В этом случае соответствующий край соединительной полосы поперечно обрезан
через определенные интервалы, образуя выступы, которые попеременно загнуты в противоположные
стороны, так что они попеременно входят в зацепление с краем одной, а затем с краем другой из
примыкающих панелей. Выступы и края панелей затем соединяются с обшивочной и крепежной полосой.
В некоторых случаях металлические ребра транспортных средств имеют I-образное сечение и состоят из
пары металлических полос, каждая из которых изогнута в виде швеллера и скреплена между собой
основаниями с помощью заклепок 8f или точечной сварки.
В местах, требующих усиления, между основаниями профилей устанавливается полоса листового металла.
Описанные выше полосы 85, предназначенные для соединения панелей, с загнутыми краями или выступами,
которые вместе с обшивочной и крепежной полосой обеспечивают крепление панелей к ребрам, удобно
выполнены из одной полосы листового металла, закрепленной сваркой или иным способом между
элементами профиля основания металлического ребра, при этом края полосы выступают за соответствующие
фланцевые кромки ребер. Выступающие края расположенной между полосами листового металла поперечно
вырезаны через определенные интервалы и попеременно загнуты в противоположных направлениях, образуя
вышеупомянутые выступы, соединяющие панели.
Примеры осуществления изобретения показаны на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой
фрагментарный перспективный вид, показывающий наружные и внутренние панели, закрепленные на ребре
кузова, выполненном из 105 профилей, соединяющих основания, а фиг. 2 представляет собой поперечное
сечение ребра с закрепленными на нем панелями, показанными в фрагментарном виде.
На рис. 3 представлен фрагментарный поперечный срез, см. HO, модификация.
В конструкции, показанной на фиг. 1, для образования фланцев, охватывающих возвращенные края e 1
наружных панелей e, и аналогично края внутренних панелей j. В этой конструкции загнутые фланцы,
соединяющиеся с панелями, также являются неотъемлемой частью ребра, от которого они выступают.
В случае, если ребра не позволяют закрепить металлическую полосу между двумя расположенными друг за
другом компонентами, соединительная полоса 75 может изначально иметь угловое сечение с одним
фланцем, прикрепленным к соответствующей поверхности ребра. Крепление может осуществляться сваркой
или клепкой в случае металлического ребра или гвоздями или шурупами в случае деревянного ребра. Затем
другой фланец полосы загибается, чтобы охватить край панели. Для охвата краев двух панелей фланец
срезается через определенные интервалы, образуя выступы 85, которые загибаются в противоположных
направлениях.
В случае деревянных ребер, такие ребра могут быть усилены соединительной пластиной, вставленной в паз
или расположенной между двумя деревянными рейками, образующими ребро. В этом случае соединительная
пластина имеет ширину, позволяющую ей выступать, а выступающий край или края используются в качестве
полосы или полос для соединения панелей, как описано выше.
Внутренние панели f могут быть обиты тканью. 95. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это 1:001 Средство для
крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства, состоящее из металлических крепежных полос,
которые совместно соединяют возвращенные края панелей и края металлических полос, закрепленных на
ребрах 105 и соединяющихся с краями панелей.
2
Способ крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства, как описано в п. 1, в котором полосы,
соединяющие панели и закрепленные на ребрах, разрезаны поперечно, образуя 110 выступов, изогнутых
попеременно в противоположные стороны соответствующего ребра для охвата краев панелей.
3
Средство для крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства, как описано в п. 1 или 115 2, в
котором ребро имеет I-образное сечение и выполнено из листовых металлических профилей, соединяющих
основания, с расположенными между ними полосами или полосой, соединяющей панели и выступающей за их
фланцевые кромки. 120 4 Средство для крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства, в
котором полосы, соединяющие панели, являются неотъемлемой частью ребер.
Средство для крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства, как описано в пункте 4, 125, в
котором ребро имеет коробчатое сечение с выступающими из него боковыми стенками из листового металла,
образующими полосы для соединения панелей.
6 Способы крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства, как указано в любом из пунктов 2 и 2,
при этом ребро кузова транспортного средства I сечения состоит из двух полос листового металла профиля a,
скрепленных между собой заклепками или точечной сваркой, с полосой L листового металла, расположенной
между ними.
Продольные края промежуточной полосы листового металла b выступают за фланцевые кромки ребра,
образованного полосами швеллера a, как снаружи, так и внутри автомобиля. Эти выступающие края
промежуточной полосы b поперечно разрезаны с интервалами, образуя язычки a и cl соответственно снаружи
и внутри автомобиля.
Снаружи транспортного средства обычные металлические панели e, образованные приблизительно взаимно
примыкающими друг к другу выступающими краями cl, обхватываются своими выступающими краями el путем
попеременного изгибания язычков ci в противоположные стороны ребра a. Аналогичным образом, язычки d
внутри транспортного средства попеременно изгибаются в противоположные стороны, чтобы обхватить края
обычных деревянных внутренних панелей f.
Соединительный шов наружных панелей e скрыт от глаз обшивочной и крепежной полосой g из листового
металла с загнутыми внутрь краями 91', которая надевается на шов так, чтобы ее загнутые внутрь края g'
зацеплялись за выгнутые наружу края 6-1 наружных панелей e. Обшивочная и крепежная полоса q также
закрывает наружные выступы c, охватывающие 3 края e' наружных панелей e.
С внутренней стороны автомобиля стык деревянных внутренних панелей f закрыт деревянной планкой h,
закрепленной шурупами к двум соприкасающимся внутренним панелям f.
Между полосами профиля a могут быть расположены две металлические полосы b, в этом случае
выступающие края такой пары расположенных между ними листов изгибаются в противоположных
направлениях, а не вырезаются для образования изогнутых язычков.
Ещё один вариант крепления наружных панелей e заключается в том, чтобы сами наружные фланцы
профильных планок a использовались в качестве соединительных планок для панелей, например, с
деревянной прокладкой, расположенной в каждой планке. В этом случае наружные фланцы профильных
планок a охватываются обшивкой и планкой совместно с возвращающимися краями e 3 панелей e.
Вместо того чтобы формировать ребро из листового металла с помощью полос, соединяющих основания, оно
может быть выполнено из коробчатого профиля, как показано на рис. 3. В этой конструкции полосы из
листового металла i, образующие стенки ребра, перпендикулярные транспортному средству, выступают за
пределы стенок из листового металла j (показана только одна из которых i'), образуя другие стороны ребра
коробчатого профиля, и загнуты внутрь и наружу410,802.
3.
вышеуказанные пункты формулы изобретения, в которых соединение между прилегающими друг к другу
наружными панелями из листового металла покрыто полосой из листового металла с внутренними краями,
взаимодействующими с внешними краями панелей, причем эта полоса также взаимодействует с загнутыми
полосами или выступами, соединяющими панели, и образует крепежную полосу.
7 Усовершенствованные средства крепления панелей к ребрам кузова транспортного средства,
представленные в виде промежуточных элементов, описаны и проиллюстрированы.
Дата: 25 сентября 1933 года.
Филлипс и Ли, 14115, Саутгемптон Билдингс, 55/56, Чансери Лейн, Лондон, W C 2, агенты заявителей.
Аледхилл: Напечатано для издательства Majesty's Stationery Office компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934
год.
F -4 410,80 ',
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410803A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата проведения конвенции (США): 26 октября 1931 года.
410,803 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 октября 1932 г. № 29327/32, Заявка принята: 22
мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к формовке верха обуви в соответствии с колодками.
Мы, — UNITED SHOE MAC:m IRY CORPORATION, Патерсон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
корпорация, организованная в соответствии с законами штата Нью-Джерси, имеющая место ведения бизнеса
по адресу: Федерал-стрит, 140, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, производитель обувного
оборудования, правопреемники ЧАР 4 РЛЕСА Ф 1 РЕДРИКА ПИМА, из Беверли, округ Эссекс, и указанного
Содружества Массачусетс, гражданин указанных Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение касается усовершенствований в или связанных с
формированием верха обуви на колодках и, в частности, касается методов, в которых краевые части
материалов верха (далее в целом именуемые верхом) обуви закрепляются в колодке относительно подошвы
(для (например, стелька) вдоль части, по меньшей мере, подошвы обуви с помощью клея. Следует понимать,
что термин «обувь» в данном контексте включает также и ботинки. Изобретение далее описывается в
иллюстративном виде со ссылкой на операции, выполняемые на противоположных сторонах обуви между ее
носком и пяткой.
:35 Одна из нескольких целей изобретения — облегчить производство обуви, в которой, в рамках обычной
операции укладки подошвы, верхняя часть обуви плавно и плотно прилегает к контуру колодки и прочно
крепится к стельке клеем, а краевая часть верхней части обуви лежит в плотно уплотненном и гладком
состоянии на стельке. Для достижения этой и других целей изобретение, помимо прочего, касается
усовершенствованных методов формования верхней части обуви на колодке и подошве, а также обработки
краевых частей верхней части обуви, уложенной на подошву, давлением и теплом. В одном из описанных
ниже иллюстративных методов согласно настоящему изобретению боковые части верхней части обуви
формируются по контуру колодки, а их краевые части укладываются внутрь на стельку, находящуюся в
положении колодки, без нагрева верхней части обуви, после чего наложенные краевые части, которые
предварительно покрыты клеем, одновременно подвергаются протирке, давлению и нагреву. Чтобы они
гладко прилегали к стельке и обеспечивали ее прочное прилегание, протирание краевых участков верха во
время воздействия тепла эффективно разглаживает их, устраняя складки, и плотно и равномерно прижимает
к стельке; кроме того, тепло воздействует на клей, ускоряя его затвердевание или схватывание, так что верх
быстро и надежно фиксируется в положении, которое он занял под указанным давлением протирания. Более
того, в указанном иллюстративном методе указанное давление протирания составляет 7; Нагрев
осуществляется изнутри от края подошвы обуви, так что он стремится затянуть верхнюю часть обуви поверх
колодки и стельки. Важным преимуществом применения тепла, как было предложено выше, только после
того, как верхняя часть обуви (80) будет подогнана к колодке и ее краевые части будут уложены на стельку,
является то, что практически отсутствует опасность повреждения какой-либо видимой части верхней части
обуви или воздействия на клей на краевых частях таким образом, чтобы он преждевременно затвердел или
застыл, и, таким образом, помешал правильному формированию верхней части обуви по колодке (90). Хотя
предполагается, что верхняя часть обуви может быть сформирована по контуру колодки и ее краевые части
будут уложены на стельку различными способами, эти шаги выполняются в описанном ниже методе (95) с
использованием гибкого фартука, который прижимается к верхней части обуви. В частности, используется
такой фартук, предпочтительно эластичный:
В указанном иллюстративном методе для фиксации 100 противоположных сторон обуви и удержания краевых
участков верха прижатыми к стельке до тех пор, пока цемент, предварительно нанесенный на краевые
участки, не затвердеет достаточно, чтобы предотвратить смещение верха на 1 или 5. «В положении 410 803,
после которого края верхней части освобождаются от этого давления и подвергаются давлению и нагреву, как
описано выше, в зависимости от типа используемого цемента, временные крепления могут быть установлены
через краевые части верхней части около их краев, чтобы помочь удерживать их в заданном положении до
тех пор, пока не будет применено давление и нагрев.
Цели и особенности настоящего изобретения (которые изложены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения) станут более ясными из последующего описания вышеупомянутого иллюстративного метода со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
На чертежах на рисунке 1 показан вид сбоку, демонстрирующий башмак, расположенный для формовки его
противоположных сторон в машине, имеющей гибкий эластичный фартук, зацепляющий верхнюю часть,
посредством которого осуществляется формовка.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий, как верхняя часть обуви принимает
форму колодки с помощью гибкого фартука, показанного на рисунке 1, до укладки ее краевых частей на
стельку; Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, показывающий, как краевые части верхней части
обуви укладываются внутрь на стельку таким образом, чтобы прилегать к стельке с помощью гибкого фартука;
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, но иллюстрирующий, как временные крепления
могут использоваться для удержания верхней части обуви в заданном положении; Рисунок 5 представляет
собой вид, частично в проекции с торца и частично в разрезе, показывающий обувь после боковой формовки,
расположенную для обработки краевых частей верхней части обуви путем протирки под давлением и нагрева
во второй машине; На рисунке 6 показано, как краевые участки обрабатываемой детали протираются внутрь
от края подошвы обуви при одновременном воздействии на них тепла. На рисунке 7 представлен вид обуви,
частично в проекции, частично в поперечном сечении, более полно иллюстрирующий расположение одного из
инструментов для протирки и нагрева второй машины относительно подошвы обуви; рисунки 8 и 9
представляют собой виды, аналогичные фрагментам рисунков 5 и 6 соответственно, иллюстрирующие
обработку обуви на второй машине, в которую были вставлены временные крепежные элементы,
удерживающие обувь, как показано на рисунке 4; и на рисунке 10 показано состояние подошвы обуви после
обработки в соответствии с иллюстративным методом.
Обработка в соответствии с иллюстративным методом применяется к противоположным сторонам обуви,
носок и пятка которой были предварительно скреплены, при этом пятка конкретной обуви, показанной на
чертежах, была скреплена с помощью гвоздей, а носок — с помощью клея для фиксации верхней части обуви
относительно стельки. Следует понимать, однако, что один или оба конца обуви, обрабатываемой в
соответствии с иллюстративным методом, могли быть скреплены иным способом или могли находиться в
нескрепленном состоянии на момент скрепления боковых частей в соответствии с иллюстративным методом.
Для придания противоположным сторонам верха 80 формы, соответствующей контуру колодки, и для укладки
их краев внутрь на стельку может использоваться машина, имеющая гибкий эластичный фартук 20 (см. рис.
1), предпочтительно состоящий из листа 85 вулканизированной резины, сформированного и расположенного
таким образом, чтобы изначально представлять собой более или менее полость, в которую можно вставить и
поддерживать колодку и обувь, расположенную подошвой вверх.
Фартук расположен таким образом, чтобы проходить по верхней части колодки и нижней части колодки и, как
показано на рисунке 3, имеет такую длину, чтобы простираться от носка до пятки верха и более или менее
перекрывать части 95 этих различных концевых участков. Фартук подвешен для размещения обуви на
накладных устройствах, включающих пластины 22, к которым крепится фартук, и для поддержки колодки и 10
(обувь). Фартук несет блок 24, на котором установлен элемент 26, снабженный шпинделем 28,
расположенным таким образом, чтобы выступать в отверстие для шпинделя колодки.
Для того чтобы гибкий фартук 20 эффективно придавал форму верху обуви по колодке, колодка и
поддерживаемая ею обувь, как описано выше, после запуска машины в работу вдавливаются внутрь фартука
элементом 30, который входит в зацепление с стелькой примерно посередине между противоположными
боковыми краями последней. По мере того, как обувь вдавливается вниз элементом 30, зажимные элементы
27 автоматически поворачиваются внутрь, прижимаясь к блоку 24 для поддержания его в вертикальном
положении, а накладные элементы 22 перемещаются внутрь к обуви, таким образом, перемещая части
фартука внутрь и прижимая их к боковым сторонам обуви, чтобы сделать их более эффективными за счет
фрикционного контакта с верхом, чтобы протирать верхнюю часть колодки по высоте по мере вдавливания
обуви. Фартук растягивается в большей или меньшей степени движением обуви вниз, чтобы помочь натянуть
верхнюю часть обуви на колодку и плотно закрепить ее. в соответствии с контуром последней части. Чтобы
предотвратить деформацию задней части каблука (если 130 4 M 50,03 верхняя часть под действием
натяжения фартука 20), предусмотрены зажимные элементы 29 (показаны только на рисунке 1),
предпочтительно из резины или кожи, которые расположены таким образом, чтобы зацепляться за боковые
стороны задней части каблука верхней части около верхнего края верхней части.
Эти элементы установлены на противоположных концах тонкой упругой пластины 31, прикрепленной к блоку
24 и предназначенной для удержания зажимных элементов, первоначально расположенных на значительном
расстоянии от обуви. Элементы 29 расположены между фартуком и обувью и предназначены для поворота
внутрь, чтобы зафиксировать верхнюю часть обуви у пятки колодки с помощью элементов 33, которые
поворачиваются внутрь по мере того, как элементы 22 движутся навстречу друг другу. Края элементов 22
изогнуты по ширине колодки в основном в соответствии с кривизной боковых краев стельки, а также по высоте
колодки в основном в соответствии с поперечной кривизной вдоль нижней 21 поверхности колодки и,
следовательно, вдоль краев стельки на колодке. Соответственно, когда детали окажутся в положениях,
показанных на рисунке 2, противоположные стороны верхней части обуви будут плотно прилегать к контуру
колодки и будут удерживаться в тесном контакте с краем стельки элементами 22 и фартуком с краевым краем
колодки. верхняя часть, т.е. та часть опрокидывателя, которая должна быть уложена на нижнюю поверхность
стельки, выступая за край стельки. Машина останавливается с деталями в положении, показанном на рисунке
2. Затем оператор может нанести клей на внутренние поверхности краев различных слоев верхнего
материала, при этом участки материала, на которые должен быть нанесен клей, точно определяются по
высоте обуви с помощью элементов 22 и фартука, чтобы гарантировать, что клей будет нанесен там и только
там, где это необходимо, избегая таким образом опасности нанесения его на участки верхнего материала, где
это было бы нежелательно. Если же, с другой стороны, как предпочтительнее, на край верхнего материала
был нанесен клей, который размягчается растворителем, до подачи обуви на машину, оператор может
нанести растворитель на верхний материал, когда машина остановится в это время.
После второго запуска станка, в процессе работы, обувь дополнительно прижимается элементом 30 до тех
пор, пока нижняя поверхность стельки (т. е. верхняя поверхность, как показано на чертежах) не окажется
несколько ниже уровня наложенных элементов 22. Затем эти элементы перемещаются дальше внутрь друг к
другу, чтобы прижать части фартука 20 и верха внутрь стельки 70, одновременно дополнительно растягивая
фартук, чтобы верх обуви плотнее прижался к колодке. Таким образом, верх обуви плотно натягивается
внутрь поверх края стельки и плотно прилегает к нижней поверхности стельки 75, обеспечивая его плотное
прилегание. Элемент 30 предпочтительно поднимается после того, как элементы 22 продвинутся за край
стельки, и пока они остаются в этом положении 80, чтобы нижняя часть обуви плотнее прижималась вверх к
частям фартука, которые прилегают к элементам 22 и выступают под ними за счет эластичности фартука, а
также за счет 85 поршень 35, который с помощью пружины прижимается вверх к блоку 24 через фартук. Этот
этап операции показан на рисунке 3. Затем обувь остается под давлением, оказываемым на нее фартуком, до
тех пор, пока цемент на краевых участках верха не затвердеет достаточно, чтобы удерживать верх от
смещения из заданного положения, после чего элементы 95 22 отводятся, и обувь снимается с фартука.
В соответствии с описанным выше методом, краевые участки верхней части, покрывающие стельку, после
того, как верхняя часть изготовлена описанным выше способом, подвергаются протиранию под давлением и
воздействию тепла; Предполагается, что для указанных целей приложение указанного давления и тепла
будет происходить до того, как цемент на краевых участках верхнего материала полностью затвердеет,
особенно если цемент имеет такую структуру, что не размягчается при нагревании. Эта обработка, как
показано на прилагаемых чертежах, осуществляется в иллюстративном методе с помощью второй машины.
Как показано на рисунках 5–9, уже сформированная обувь помещается подошвой вниз при протирке и
прессовании элементов 32 второй машины, которые поддерживаются на блоках 34, в носовой и пяточной
частях которых установлены электрические нагревательные элементы 36, благодаря чему блоки и элементы
32 поддерживаются в нагретом состоянии. Элементы 32, как показано на рисунке 7, имеют форму, в
значительной степени соответствующую высотному контуру вдоль подошвы обуви, и сконструированы таким
образом, чтобы непрерывно зацепляться с краевыми участками верха вдоль боковых частей и части
голенища обуви. снизу, а также для перекрытия участков верхней части на отметке 130.
боковые стороны носка и пятки. Эти элементы также предпочтительно имеют форму, приблизительно
соответствующую ширине краев подошвы обуви, как показано на рисунках 5 и 6, чтобы ограничить их контакт
с верхом обуви преимущественно краевой частью верха.
Обувь удерживается на месте на элементах 32 с помощью поддерживающих средств, включая элемент 38,
расположенный таким образом, чтобы зацепляться за него в верхней части передней части и поддерживать
его против давления, оказываемого на его нижнюю поверхность элементами 32, которые, в свою очередь,
прижимаются друг к другу внутрь, одновременно осуществляя протирание верхней части и надавливая вверх
с возрастающей силой, чтобы прижать краевые части верхней части к нижней поверхности стельки, как
показано на рисунке 6, при этом элементы одновременно нагревают краевую часть верхней части. Таким
образом, краевые части верхней части плотно и компактно прижимаются к стельке элементами 32 и
разглаживаются без складок. Направленное внутрь протирание элементами дополнительно служит не только
для предотвращения выдавливания верхней части наружу по краю стельки под действием давления,
оказываемого на нее элементами 32, но и, возможно, для еще большего притягивания ее внутрь к стельке.
Нагревание верхней части не только способствует устранению Любые неровности поверхности по краю, а
также, по крайней мере, при использовании определенных видов цемента ускоряют высыхание или
затвердевание цемента, так что при снятии обуви с давления в машине не будет вероятности смещения края
верха с положения, которое он занял под давлением элементов 32. Если используемый цемент имеет,
например, резиновую основу, его можно сначала размягчить нагревом, а затем вулканизировать, чтобы
прочно скрепить детали. В любом случае, плотное сжатие деталей повышает эффективность цемента. Кроме
того, что особенно полезно, если обувь относится к тому типу, к которому подошва должна быть прикреплена
цементом к краю верха, давление, прикладываемое элементами 32, позволяет четко обозначить на верхней
части линию по краю стельки и, таким образом, однозначно указать границу той части верха, которую следует
обработать (и, возможно, также зацементировать) перед тем, как подошва, к которой ранее был нанесен
цемент, будет установлена на подошву обуви.
Состояние подошвы обуви после описанной обработки показано на рисунке 10, где линия края стельки
обозначена на рисунке. Различные слои верхнего материала, покрывающие стельку, не только надежно
склеены друг с другом и со стелькой, 70, но и плавно и прочно прилегают к стельке, так что при надевании
подошва плотно прилегает к стельке и равномерно контактирует практически со всей поверхностью 75
краевых участков верха, которые перекрывают край стельки. Таким образом, обработка обуви нагреваемыми
протирочными и прижимающими элементами 32 существенно способствует надежности крепления подошвы к
обуви, а также улучшает внешний вид обуви.
При желании, например, из-за использования сравнительно быстротвердеющего цемента, 85 несколько
временных креплений, таких как гвозди, могут быть вставлены в башмак у края верха, пока башмак находится
в формовочной машине, чтобы помочь удержать его в формованном положении. В этом случае верхние 90
укладочные элементы 22 и противоположные стороны фартука 20 формовочной машины будут перемещены
оператором наружу друг от друга до запуска машины настолько, что они будут вдавлены 95 внутрь на дно
башмака работой машины только до тех пор, пока не останется небольшой участок края верха открытым,
чтобы гвозди можно было удобно забить через 100 верх, как показано на рисунке 4. Затем башмак можно
поместить на протирочные и прессовочные элементы 32 и обрабатывать ими, не снимая гвоздей, как
показано на рисунках 105 8 и 9, а также во время протирки и прессования элементов 32. Гвозди будут
изогнуты более или менее внутрь, как показано на рисунке 9, таким образом, стремясь затянуть верхнюю
часть обуви вокруг колодки. В этих условиях воздействие тепла, ускоряющее схватывание цемента, помимо
прочих преимуществ, приведет к значительной экономии времени при изготовлении обуви. Это будет
справедливо при условии, что после обработки протиркой и прессованием гвозди будут удалены.
Обработка обуви в соответствии с иллюстративным методом не обязательно должна ограничиваться
боковыми частями обуви, но при желании может быть проведена на одной или обеих торцевых частях обуви.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410804A
[]
3 ag t v ifi f 4 Pt
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 октября 1932 г. № 29612/32.
Фотография слева: 30 октября 1933 г.
410,804 Завершено: 22 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве металлических изделий с антифрикционными поверхностями.
Я, Томас Хэгон, проживающий по адресу: Фолдс Драйв, 12, с кислым раствором соли ртути, Бочиф,
Шеффилд, графство, например, хлорид. Пластины
Йорк, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что изделия затем погружаются непосредственно в
ванну, содержащую чистый расплавленный свинец, благодаря чему на поверхности металла, при желании,
наносится прочное свинцовое покрытие, прочно прилегающее к металлу. Данное изобретение относится к
металлическим изделиям. Покрытые поверхности, имеющие антифрикционные свойства, особенно, при
необходимости, подвергаются полировке или другой подходящей операции для придания покрытию гладкости
и однородности. Для обеспечения таких изделий средствами, такими как покрытие из лака, может быть
применено существенное постоянное смазывающее средство для предотвращения слияния материалов на
внешней или других поверхностях пружины. С этой целью изобретение в целом состоит в обеспечении такого
металла.
Описанный выше процесс нанесения покрытия основан лишь на использовании свинца или другого мягкого
металла или сплава в качестве примера, и его можно удобно заменить электроосаждением из подходящей
ванны свинцовых пластин ламинированной листовой пружины, причем могут быть использованы и другие
методы.
Рабочие поверхности таких пластин впервые датированы 21 октября 1932 года.
объединены, например, в результате лечения MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве металлических изделий с антифрикционными поверхностями.
Я, Тромс Хагон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фолдс Драйв, 12, Бошиф, Шеффилд,
графство Йоркшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к рессорам и пластинам рессор.
Целью изобретения является обеспечение таких изделий контактирующими поверхностями, обладающими
самосмазывающимися свойствами Sb, которые сохраняются в течение длительного времени.
Обычно ламинированные листовые рессоры, поверхности которых находятся в трущемся контакте,
смазываются смазочными материалами на жирной основе, но такие смазочные материалы постепенно
вытесняются с контактирующих и трущихся поверхностей, и смазку необходимо периодически заменять,
чтобы предотвратить износ, эрозию и попадание посторонних веществ.
Изобретение представляет собой усовершенствованную пластину рессоры, имеющую прочно прилегающее
покрытие из мягкого металла или сплава мягкого металла, тесно соединенного с металлом пластины на
поверхности пластины, подверженной воздействию трения.
Изобретение также включает в себя проверенную рессорную подвеску, состоящую из множества наложенных
друг на друга пластин, в которой, по меньшей мере, одна из каждой пары взаимно контактирующих
поверхностей пластин, подверженных трению, снабжена прочно прилегающим покрытием из мягкого металла
или сплава мягкого металла, тесно связанным с металлом рессорной пластины, благодаря чему
обеспечивается смазка указанных поверхностей. Металлическое покрытие удерживается металлической
поверхностью в течение значительного периода времени, обеспечивая самосмазывающуюся контактную
Соседние файлы в папке патенты