Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11374
.pdf
В силу того, что протектор несколько уже основания, а относительно жесткие внутренние части 80 боковых
стенок 105 сопротивляются внешнему давлению и остаются в почти вертикальном положении, прогиб в
основном ограничивается гибкими частями 82 боковых стенок, которые при чрезмерной нагрузке 110
радиально выгибаются и соприкасаются с землей с противоположных сторон протектора.
Контакт шины с землей в данных условиях показан на рисунке 10, где длина зоны контакта протектора 115
обозначена линиями 94 и 95, а зона контакта боковины — овальными областями 96.
Хотя каркас, обозначенный контурной линией 87, нагружен в несколько раз больше своей нормальной
нагрузки, протектор по-прежнему находится на значительном расстоянии от основания шины, а участки 80
боковин остаются близкими к вертикальному положению, так что бортовые участки боковин 125 способны
упруго противостоять дополнительным нагрузкам, стремящимся сжать каркас шины к ободу.
Ударная нагрузка, превышающая ту, которую может выдержать внутреннее давление воздуха, составляет 130
410 923 единиц без чрезмерного напряжения армирующих кордов, поскольку начальный изгиб внутрь просто
снимает сжатие, которому подвергается резина протектора под действием давления накачки.
Очевидно, что при увеличении деформаций, вызванных дорожными ударами, длина зоны контакта с землей
увеличивается. Благодаря большому объему воздуха, относительно большому расстоянию между
протекторной частью и основанием обода шины, а также относительно низкому давлению воздуха,
обеспечивается широкий диапазон амортизационных движений, и дорожные удары эффективно
поглощаются. Это справедливо даже при экстремальных перегрузках или экстремальных деформациях,
например, при наезде на высокие препятствия, такие как железнодорожные рельсы, бордюры и т. д. Шины,
изготовленные в соответствии с данным изобретением, также работают при несколько более низких
температурах, чем низконапорные баллонные шины для тех же условий эксплуатации.
На рисунке 14 показана слегка модифицированная конструкция облегчения шины, в которой не используются
боковые упрочняющие полосы 97 из кордовой ткани для придания поперечной жесткости протекторной части,
чтобы ограничить расширение плечевых участков каркаса, вместо внутреннего слоя резины 72 95,
показанного на рисунках 7 и 8. Полосы 97 хорошо изолированы резиной и расположены между слоями 74
каркаса или нанесены внутри слоев 74. Ширина полос 97 увеличивается внутрь каркаса шины, и по их краям
сформированы соответствующие резиновые слои 98a для предотвращения расслоения.
Можно полагаться только на резиновую основу протектора для придания необходимой жесткости
протекторной части шины, но это не так удовлетворительно, как использование внутреннего слоя резины 72,
особенно после того, как части протектора износились. Резиновая вставка 72 значительно увеличивает
износостойкость и улучшает характеристики каркаса. Шина, показанная на рисунке 15, изготовлена без
использования внутреннего упрочняющего слоя резины или бокового упрочненного каркаса. В этом случае
протектор 70 предпочтительно имеет практически плоскую поперечную форму при накачивании для целей,
изложенных выше. Дополнительная модификация конструкции облегчения шины показана на рисунке 16, где
боковые упрочняющие полосы 97 из кордовой ткани хорошо изолированы резиной и расположены между
слоями 74 25 протекторной части каркаса. Внутренняя поперечно изогнутая резиновая вставка 72
используется в сочетании с тканевой вставкой для создания каркаса шины, способного выдерживать большие
нагрузки, чем Таким образом, каркас 130 очень эффективно амортизируется структурой каркаса шины, и в
случае, если удар достаточно сильный, чтобы прижать протектор к ободу, он будет вдавлен в пространство
между бортами, образуя при этом амортизирующую арку, так что на фланцы обода будет оказываться
клиновидное усилие, и удар непосредственно по краям фланцев обода, как это происходит с каркасами шин
обычной конструкции, исключается. Таким образом, удары по ободу эффективно смягчаются, и исключается
повреждение и порезы стенок каркаса из-за режущего действия фланцев шины на них и резкого изгиба стенок,
прилегающих к бортам, при этом сама структура каркаса эффективно поглощает удары после того, как
воздушная подушка становится неэффективной из-за сплющивания шины.
Следует отметить, что при нормальных условиях нагрузки деформация боковин шины, описанной в данном
изобретении, очень незначительна, и что растягивающие напряжения, превышающие напряжения,
возникающие из-за внутреннего давления воздуха вследствие нагрузок, воздействующих на шину,
распределены практически равномерно по значительной части каркаса шины, так что отдельные корды не
подвергаются чрезмерному натяжению.
Описанная здесь новая характеристика автомобильных шин заключается в том, что площадь контакта между
протектором и гладкой опорной поверхностью имеет практически прямоугольную форму, как показано
линиями 92 и 93 на рисунке 10, тогда как в шинах традиционной конструкции площадь контакта имеет
овальную форму, сужающуюся вперед и назад от осевой плоскости, «перпендикулярной» опорной
поверхности. Практически равномерная ширина контакта с дорогой по всей длине, независимо от величины
деформации, обеспечивает эффективное сцепление и способность выдерживать нагрузку при протекторе
уже, чем требуется для шин с круглым поперечным сечением. Расширяющая сила сжатого резинового
протектора вместе с изгибом боковины, локализованным во внешних частях боковин на противоположных
сторонах зоны контакта протектора, приводит к более равномерному распределению давления протектора на
поверхность дороги по всей площади контакта и обеспечивает более выгодное распределение напряжений,
возникающих из-за деформации каркаса.
Локализация изгиба во внешних частях боковых стенок, приводящая к обратному изгибу этих частей боковых
стенок при чрезмерной деформации, способствует обратному отклонению протектора при проезде через
выступающие объекты, такие как бордюры, железнодорожные рельсы или другие препятствия, и окружно
сжатый протектор может изгибаться внутрь на значительную величину 1 410,923 241 Q,923, при этом
протектор не обладает такой же высокой степенью бокового упрочнения. Каркас шины показан на рисунке 16 в
поперечном сечении, в котором он вулканизирован.
Автомобильные шины, показанные на рисунках с 7 по 16 включительно, могут быть вулканизированы до
формы, показанной на рисунке 8, но предпочтительнее вулканизировать шину в форме, имеющей примерно
ту же глубину, что и формы, используемые при изготовлении шин-баллонов. Этого можно успешно добиться,
спроектировав форму таким образом, чтобы шина имела форму, показанную на рисунке 13. Протектор шины
предпочтительно формуется в показанной там форме, а наружные поверхности боковых стенок формируются
в практически параллельных плоскостях. Гибкая центральная часть боковых стенок позволяет легко
раздвигать борта в осевом направлении для зацепления с фланцами обода после установки шины на обод и
приложения давления накачки. Вулканизация бортовых частей до практически той угловатости основания,
которую они естественным образом принимают при установке на обод, выгодна тем, что она снимает
напряжения в армирующих проволоках борта и рядом с ними, которые могут скручивать борта, которые в
противном случае возникли бы при накачивании и установке каркаса.
Каркасы шин, воплощающие данное изобретение, могут быть изготовлены на основе обычных каркасов для
производства шин соответствующих размеров или могут быть изготовлены в виде ленточных блоков и
расширены в соответствии с общеизвестными методами.
На рисунке 11 показана приблизительная угловатость элементов корда в шине, изготовленной методом
ленточного формования. Каркас показан в поперечном сплющенном виде, а угловатость кордов в точках
внешней части каркаса показана с интервалом примерно в один дюйм от центра протектора вниз по боковой
стенке каркаса. Эти угловатости были признаны весьма удовлетворительными для каркасов шин,
воплощающих данное изобретение.
Окружное и поперечное сжатие протектора под действием давления накачки значительно увеличивает
жесткость протектора, так что значительная часть приложенной нагрузки передается по окружности через
упругий протектор, создавая повышенное натяжение кордов на значительной части окружности и
поддерживая значительную часть нагрузки независимо от внутреннего давления воздуха. Увеличенный
протектор удерживает шину в овальной форме поперечного сечения при накачивании, в результате чего
объемная вместимость накачанной шины несколько меньше максимальной вместимости, которую
обеспечивал бы каркас шины с круглым поперечным сечением. Таким образом, начальное отклонение
протектора под нагрузкой не уменьшает объемную вместимость и, следовательно, не увеличивает
внутреннее давление воздуха, и поэтому происходит начальное отклонение, которое воздействует на упругий
протектор и через усиление корда на значительную часть каркаса шины до того, как на него будет возложена
какая-либо нагрузка. Расхождение боковых стенок ограничено. Протекторная часть, контактирующая с
землей, относительно узкая. Давление воздуха, эффективно действующее в восходящем направлении для
обеспечения возвратно-поступательного движения автомобиля после кратковременного увеличения нагрузки,
значительно меньше, чем в шине обычной конструкции с той же величиной деформации, поскольку внешняя
сила сжатия воздуха на 8 единиц меньше. Отскок происходит медленнее по той причине, что большая часть
нагрузки приходится на каркас шины, эластичность которого значительно меньше, чем у воздуха. Это
происходит в дополнение к эффекту более низкого давления накачки, который в любой шине увеличивает
диапазон деформации и уменьшает отскок.
Сжатый протектор, удерживаемый в состоянии равновесия за счет сжимающих напряжений 55 в резине,
действующих против внутреннего давления воздуха, очень чувствителен к центробежной силе, возникающей
при вращении.
Центробежная сила оказывает расширяющее усилие на протектор, которому способствует расширяющаяся
эластичность резины в протекторе в противовес относительно низкому внутреннему давлению воздуха. Это
действие увеличивает радиус качения колеса на высоких скоростях. Таким образом, при движении на высоких
скоростях радиус качения колеса заметно увеличивается, а прогиб той части шины, которая соприкасается с
дорогой, уменьшается. Это улучшает амортизационные свойства шины, облегчает управление и снижает
сопротивление воздуха, так что не происходит существенного снижения максимальной скорости или
увеличения расхода топлива автомобиля, оснащенного шинами, воплощающими настоящее изобретение, и
радиус качения колеса увеличивается со скоростью.
Важным преимуществом каркаса шины, описанного в настоящем изобретении, является способность
протектора адаптироваться к неровностям дорожного покрытия и поддерживать эффективное сцепление при
проезде таких неровностей. Поскольку изгиб боковых стенок при необычных ударах в основном ограничен
участками 82 боковых стенок, расположенными снаружи упрочненных внутренних участков 80, протектор
может легко вдавливаться внутрь за пределы участков боковых стенок, которые могут соприкасаться с землей
с противоположных сторон препятствия, и колесной конструкции, включающей широкий обод 99, на котором
проходит протектор, и опускающийся центральный обод 99, на котором установлен диск 100, на мгновение
принимает значительную часть нагрузки, тем самым позволяя прикрепить протектор. Диск 100 относительно
малого диаметра, а ступица оси 70 может быть покрыта снаружи выпуклым листом обычной конструкции.
Металлический колпачок 103, имеющий съемный край, закрепленный внутри шины, должен иметь внешний
канал 104 обода 99. Для автомобилей желательно, чтобы край был съемно закреплен внутри шины и имел
внешнюю ширину основания. Клапан немного меньше внешнего радиального штока 105 внутренней камеры
98 может быть глубиной 75 сечения каркаса. Борт, установленный на внешней стороне обода, имеет диаметр,
соответствующий каналу.
По сути, то же самое, что и наружная радиальная впадина. Окружная впадина или углубление.
Глубина секции корпуса для обеспечения относительно глубокой амортизации и узкой амортизации
составляет 106 мм обода 99 мм; ширина, достаточная лишь для поглощения влаги, желательна для легкого и
удобного приема бортов шины в месте крепления, что обеспечивает устойчивость шины при монтаже, а
смещение наружу облегчает управление и повышает безопасность относительно центра обода, например,
при движении на высоких скоростях по неровным дорогам или на крутых поворотах. В качестве примера, один
из типов каркаса шины, подходящий для автомобиля средней массы, обеспечивает достаточное пространство
между барабаном и ободом, так что, если тормозной барабан нагревается, не будет опасности повреждения
каркаса шины или внутренней части обода. Диаметр посадочного места составляет приблизительно 14
дюймов, а внешний диаметр протектора — 29 дюймов. Накачанная шина может эксплуатироваться при
давлении 14 фунтов на квадратный дюйм для заданной грузоподъемности. Хотя хорошо известно, что для
шин, работающих при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм, давление накачки, при котором следует
эксплуатировать шину, в некоторой степени зависит от объема автомобиля и внешнего диаметра шины, и что
при накачанном состоянии может использоваться относительно близко расположенные борта, ширина по оси
корпуса от 5 до 6 дюймов и минимальный размер борта у шин низкого давления обычного круглого сечения.
Одним из недостатков является то, что для раскачивания шины требуется большая сила между 30 и 40
фунтами на квадратный дюйм. Колеса в рулевом управлении 105 в нормальных условиях эксплуатации
автомобиля, и это важно для удовлетворения потребностей. Разница в ходовых качествах может быть легко
замечена, поскольку хорошо известно, что дорожные удары поглощаются более эффективно, когда шины
накачаны до 105. Еще один недостаток заключается в том, что при относительно низком давлении, например,
от 40 до 20 Н, большая площадь контакта протектора с дорогой в обычных шинах создает сопротивление,
поскольку диапазон отклонения недостаточен для того, чтобы избежать неровностей обода, и потому что
вращение колес с тягой приводит в движение автомобиль, в результате чего бензиновые обычные шины не
обеспечивают: например, эффективного распределения нагрузки и избегания крутых поворотов. Еще один
недостаток заключается в том, что при относительно низком давлении, таком как от 40 до 20 Н, площадь
контакта протектора увеличивается. Это непрактично в обычных шинах. В обычных условиях эксплуатации
это создает сопротивление, поскольку диапазон отклонения недостаточен для того, чтобы избежать
неровностей обода, и поскольку вращать колеса с тягой и приводить автомобиль в движение, характеристики
отклонения обычных шин не являются: например, для эффективного распределения нагрузки и избегания
крутых поворотов. Транспортное средство значительно подвержено сильному натяжению кордов. При любом
таком снижении мощности требуется низкое давление накачки, как предлагается, чтобы запустить
транспортное средство. 120 Коррозионный каркас быстро изнашивается, а протектор быстро истирается и
быстро изнашивается. Еще одна трудность, возникающая быстро, особенно на обочинах, заключается в том,
что склонность к качению и вибрациям значительно возрастает, что увеличивает дискомфорт и снижает
безопасность при движении на высоких скоростях по неровным дорогам. Шина настоящего изобретения
может быть установлена на колесо любого подходящего размера, что, однако, должно быть выполнено с
учетом требований к конструкции малого диаметра и должна быть снабжена защитой от повреждений.
В конструкции, показанной на рисунке 7, используется широкий обод, а также шины увеличенного размера
низкого давления с круглой поперечной осью, которые работают при...
Каркас установлен на простом ободе, низкое давление накачки, чрезмерный износ протектора, особенно
вдоль боковин каркаса, истирание и отсутствие долговечности, столь желательной для автомобильных шин.
Площадь контакта каркаса с дорогой имеет тенденцию к деформации внутрь, так что давление протектора
значительно увеличивается по краям зоны контакта с дорогой.
Шина, созданная в соответствии с настоящим изобретением, обладает эксплуатационными
характеристиками, существенно отличающимися от характеристик шин круглого сечения независимо от
размера. Шина, созданная в соответствии с настоящим изобретением, благодаря своей овальной форме в
поперечном сечении под давлением, малому радиусу борта и узкому поперечно сплющенному протектору, а
также боковым стенкам, отходящим от протектора к основанию шины, полностью лишена вышеупомянутых
нежелательных особенностей, присущих шинам большого размера круглого сечения. Шины, изготовленные в
соответствии с настоящим изобретением и работающие при чрезвычайно низком давлении накачки, для
которого они предназначены, управляются так же легко, как и обычные шины, работающие при давлении
накачки от 30 до 40 фунтов; Они не снижают максимальную скорость транспортного средства, не увеличивают
расход бензина и не замедляют трогание с места. Кроме того, данные о тысячах шин, воплощающих
настоящее изобретение, доказывают, что их можно эксплуатировать при давлении менее половины
рекомендованного для обычных шин той же грузоподъемности без ухудшения их износостойкости. Легкость
управления и плавность хода шины, созданной в соответствии с настоящим изобретением, вероятно, в
значительной степени обусловлены относительно небольшой площадью контакта с дорогой, обеспечиваемой
узким обычным протектором, контактирующим с дорогой, и сбалансированными напряжениями, под которыми
удерживается протектор во время эксплуатации. Устойчивость шины такова, что протектор обладает
равномерным качением, а сбалансированные напряжения в протекторе поддерживают практически
равномерное давление по всей площади контакта, тем самым сводя к минимуму проскальзывание шины на
поверхности, с которой она контактирует, и обеспечивая равномерный износ поверхности протектора и
отсутствие подпрыгивания на неровных дорогах.
Внутренний слой эластичной резины с поперечным радиусом, малым по сравнению с радиусом, который
имела бы шина, если бы под действием внутреннего давления воздуха приобрела круглую форму в
поперечном сечении, внутри протекторной части шины выполняет важную функцию повышения поперечной
жесткости протектора и противодействия увеличению его радиуса и кривизны. Это усиление также выполняет
функцию поддержания несущей способности шины независимо от износа протектора, при этом необходимая
жесткость сохраняется в протекторной части внутренним слоем резины, даже если протектор изношен до
каркасной ткани. 7 (O Распределение напряжений, возникающих из-за кратковременно приложенных нагрузок,
превышающих нагрузку, поддерживаемую шиной, обусловленное взаимодействием упругого протектора с
сходящимися боковыми стенками, в значительной степени предотвращает чрезмерное растягивающее
напряжение на отдельных кордах или группах кордов, так что возникает тенденция к необратимому
удлинению кордов и ухудшению эластичности резины, в которую встроены корды. Значительно уменьшается
и рост эксплуатационных шин вследствие такого удлинения существенно снижается.
Кроме того, следует понимать, что 85 показанная и описанная конкретная форма каркаса шины, а также
изложенная конкретная процедура представлены в целях пояснения и иллюстрации, и что различные
модификации указанного каркаса шины 90 и процедуры могут быть внесены без отступления от изобретения,
как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 435 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410924A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 февраля 1933 г. № 3795/33.
Фотография слева: 4 января 1934 года.
410,-924 Полное принятие: 31 мая 1934 г.
Q > O ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бытовых стиральных машинах.
Я, Эдвард Чарлсон, проживающий по адресу: Кромптон Уэй, 180, Болтон, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям бытовых стиральных машин, включающих прямоугольный или
иной формы резервуар или емкость с вертикальным валом, выступающим вверх через его дно для
размещения перемешивающего устройства, причем такой вертикальный вал совершает колебательные
движения либо вручную, либо с помощью механического привода.
Согласно настоящему изобретению, вертикальный вал получает колебательное движение от сегмента,
имеющего конические зубья по периферии, которые входят в зацепление с зубьями конического колеса на
нижнем конце вертикального вала, ниже дна резервуара или емкости, причем этот сегмент приводится в
движение либо вручную, либо через соответствующий редуктор от соответствующего электродвигателя или
другого двигателя.
Вертикальный вал установлен в подходящем подшипнике под дном резервуара или емкости, причем
подшипник поддерживается стойками или опорами, проходящими по диагонали от угла до угла рамы или
подставки, на которой установлен резервуар, причем такая подставка или рама предпочтительно изготовлена
из металла. На вертикальном валу установлено перемешивающее устройство, предпочтительно в виде
пропеллера или нескольких лопастей, расходящихся от полой втулки, причем верхняя часть вала и втулки
имеют прямоугольную форму, так что втулка будет вращаться или колебаться вместе с валом. Коническое
колесо закреплено в нижнем конце вертикального вала под дном резервуара и входит в зацепление
коническими зубьями с поворотным сегментом, благодаря чему при колебании последнего вокруг своей оси
колебательное движение передается коническому колесу на вертикальном валу, а следовательно, и
перемешивающему устройству в резервуаре.
Этот сегмент расположен вертикально и установлен на горизонтальном валу, выступающем наружу в сторону
машины; горизонтальный вал установлен в подшипниках, в которых он может колебаться. На конце вала
закреплен выступающий вверх рычаг, который будет придавать валу колебательное движение при
перемещении верхней части рычага вперед и назад.
В электрической машине сегмент расположен вертикально и установлен на неподвижном валу, так что он
может колебаться на нем, или на валу, который может колебаться в своем подшипнике. Сегменту на валу
придается колебательное движение посредством эксцентрика или кривошипа, приводимого в движение через
редуктор и двойную муфту от электродвигателя.
Как в варианте с ручным, так и с электрическим приводом, отжимная машина может быть постоянно или
съемно установлена на верхнем крае резервуара или емкости, а в варианте с электрическим приводом
отжимная машина может приводиться в движение от электродвигателя цепью или другим зубчатым
механизмом, при этом муфта в приводе к мешалке предотвращает одновременную работу мешалки и
отжимной машины.
Для бака или приемного отверстия стиральной машины предусмотрена подходящая крышка,
предпочтительно деревянная.
Дата: 7 февраля 1933 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойные W. P. Thompson & Co из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в бытовых стиральных машинах.
Я, Эдвард Чарльсон, из Кромптон-Уэй, Болтон, графство Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю и устанавливаю в следующем: 1. Цена 1 1.410 924. Настоящее изобретение относится к бытовым
стиральным машинам, включающим прямоугольный или иной формы бак или емкость с вертикальным
выступом.
Вертикальный вал, проходящий через его нижнюю часть и оснащенный на нем перемешивающим
устройством, совершает колебательные движения либо вручную, либо с помощью механического привода
посредством конической зубчатой передачи, один элемент которой установлен на нижнем конце
вертикального вала, а другой элемент поддерживается горизонтальным валом, выступающим в сторону
машины.
Согласно настоящему изобретению, подшипники для вертикального и горизонтального валов установлены на
опоре или раме, на которой смонтирован резервуар или емкость, тем самым снимая все напряжения и
деформации с дна последней.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: Рис. 1. Вид спереди, на котором
частично показан резервуар А, демонстрирующий изобретение; Рис. 2. Сечение, перпендикулярное рис. 1.
Рис. 3. Схема мешалки С.
Рис. 4. План снизу машины, вид вверх.
Рис. 5. Разрез (увеличенный) рабочих частей изобретения.
Стиральная машина сконструирована с баком или емкостью А прямоугольной или иной формы из металла
или дерева, вертикальным валом В, выступающим через дно бака, и мешалкой С известного типа.
#0 Вертикальный вал B опирается на подшипник D, закрепленный на расположенных по диагонали стойках
или опорах E ниже дна резервуара A и образующий с угловыми стойками или ножками F раму или подставку,
на которой установлен резервуар AS A, прикрепленный к нему по четырем углам болтами, заклепками или
винтами, проходящими через дно a резервуара A. Стойки или опоры E имеют швеллерное сечение, а стойки
или ножки F — угловое сечение, причем стойки F приварены к концам стоек E.
Подшипник D представляет собой литую деталь, включающую вертикальный подшипник d для вертикального
вала B и горизонтальные подшипники d' для поперечного вала G. Подшипник D крепится винтами или
болтами e к стойкам E, которые таким образом поддерживают вес рабочих частей машины, снимая все
напряжения с дна a резервуара A.
Вертикальный вал B выступает вверх через дно a резервуара A через длинную втулку H, которая выступает
над уровнем воды. Втулка H приклепана и припаяна к дну a, образуя водонепроницаемое соединение,
исключающее необходимость использования уплотнителей.
Коническое колесо K на нижнем конце вертикального вала B взаимодействует с коническими зубьями 7 G на
колеблющемся сегменте M на поперечном качающемся валу Go, благодаря чему коническое движение
передается на коническое колесо K, а следовательно, и на вертикальный вал B и мешалку (внутри резервуара
75 A).
Мешалка C, выполненная из нескольких лопастей или лопаток c, расходящихся от длинной полой втулки c',
установлена на верхнем конце вертикального вала B для колебательного движения вместе с ним. Верхний
конец b вала B имеет прямоугольную или другую некруглую форму, а втулка c' снабжена втулкой c' на своем
верхнем конце для зацепления с ним. Поперечный качающийся вал G простирается наружу в сторону
машины, и к его концу прикреплен направленный вверх рычаг N, с помощью которого колебательное или
качательное движение может передаваться на вал G и через сегмент M и вертикальный вал B к мешалке C.
В электрической машине сегменту М может быть придано колебательное движение 95° с помощью
эксцентрика или кривошипа, приводимого в движение через редуктор от электродвигателя.
В варианте с ручным или электрическим приводом отжимная машина J00 W может быть постоянно или
съемно установлена на верхнем крае резервуара или емкости A, а в варианте с электрическим приводом
отжимная машина может приводиться в движение от электродвигателя 105 с помощью цепи или другой
зубчатой передачи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410925A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 февраля 1933 г. № 3945/33.
Фотография слева: 9 февраля 1934 года.
Завершено: 31 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
410,925 Усовершенствования, касающиеся щеток и метел.
Я, Эдвард Р. Оу С.Э., проживающий по адресу: Гленмор Роуд, 17, Солсбери, Уилтшир, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к метлам и
щеткам для подметания и уборки вручную или с помощью машины и предназначено главным образом для
следующих работ: подметания бетонных полов, а именно полов на заводах, коровников, асфальтированных и
гранитных дорог и т. д., везде, где требуется жесткая, прочная и долговечная метла.
Новый метод изготовления заключается в том, что стальная проволока или любая подходящая
металлическая проволока сначала покрывается хлопчатобумажной нитью, вплетенной или сплетенной вокруг
нее, или любым другим текстильным материалом, вплетенным вокруг проволоки, например, любым видом
хлопка, конопли и т. д. Затем эти щетинки обрабатываются водоотталкивающим способом одним из
следующих способов: путем погружения в любой из следующих нагретых или холодных растворов; любой
смеси смол и масел, таких как стокгольмская смола, архангельская смола, газовая смола, креозот, парафин,
льняное масло или любое другое масло; любой смеси белого свинца и масел, то есть любой смеси, которая
образует краску, эмаль, пасту, лак, резину или заменители резины, или с любым жидким материалом, который
высыхает до твердого состояния, обеспечивая водоотталкивающие свойства и одновременно делая щетину
гибкой и прочной. После обработки щетинки она готова к изготовлению метел и щеток обычным способом. 35.
Дата: 7 февраля 1933 года.
Эдвард Роуз.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся щеток и метел.
Я, Эдвард Роуз, проживающий по адресу: Гленмор Роуд, 17, Солсбери, графство Уилтшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к щеткам и метлам для подметания и чистки вручную или с помощью вращающихся
машин и предназначено главным образом для следующих работ: подметание бетонных полов, коровников,
асфальтированных и гранитных дорожек, а также для общей уборки и других целей. С целью продления срока
службы этих щеток и метел и достижения более эффективного подметания, такие щетки и метлы были
оснащены щетиной из стальной проволоки, но из-за коррозии и разрушения щетины у корней, что приводит к
ее обламыванию, срок службы щетины был коротким. Для получения метел и щеток, которые, помимо
увеличенного срока службы, не будут подвержены коррозии.
Предлагаю использовать щетину, изготовленную из подходящей закаленной стали или другой проволоки, и
покрыть ее хлопком, нитью или любым другим текстильным материалом, например, коноплей, джутом или
льном, или нитью любого вида, а также обработать ее водоотталкивающим составом или пропиткой. При
изготовлении метел и щеток проволоку или щетину следует обрезать вдвое и вставлять в метлу; это придаст
ей пружинящий эффект, будет удерживать щетину на расстоянии друг от друга и предотвратит слишком
плотное слипание. Щетину можно смешивать с щетиной окуня, тростника, китового уса, волокна или любой
другой распространенной щетиной, используемой в настоящее время.
Мне известно, что в щетках для подметания, используемых для покрытия или защиты, металлические
проволочные щетинки, как и в резиновых щетках.
В данной работе подробно описано и установлено, в частности, характер моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено.
Соседние файлы в папке патенты