Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11370
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410966A
[]
полицейский Йо
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата принятия Конвенции (Германия): 2 мая 1932 г. 410, 966 Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 2 мая 1933 г. № 12,806/33.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических устройств, используемых для передачи изображений с помощью
электричества, и относящиеся к ним.
Я, Герман Папст, из Санкт-Георгена, Шльварцвальд, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Были предложены оптические системы для телевизионных аппаратов, включающие два вращающихся
зеркальных колеса, работающих с разной скоростью и расположенных таким образом, чтобы световой пучок
проходил по передаваемому изображению: более быстро вращающееся зеркальное колесо вызывает
быстрое колебательное движение светового пучка в одном направлении, а менее быстро вращающееся
зеркальное колесо вызывает соответственно более медленное колебательное движение пучка в
направлении, перпендикулярном первой упомянутой плоскости.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование оптических систем указанного типа с точки
зрения их конструкции и работы, а также их оптических свойств, чтобы простым способом удовлетворить
чрезвычайные требования механической точности и повысить оптическую эффективность.
Это было предложено в Спецификации.
Патент № 354630 предусматривает расположение элементов, обеспечивающих пошаговое перемещение
светового пучка по передаваемому или принимаемому изображению, таким образом, чтобы их валы были
соединены друг с другом посредством червячной передачи, включающей в себя один резьбовой червяк и
червячное колесо.
Хотя таким образом и выполняются требования к механической точности, оптическая эффективность не
повышается, поскольку в качестве одного из элементов оптической системы используется сканирующий диск.
Однако использование сканирующего диска имеет недостаток, поскольку может быть использована лишь
небольшая часть интенсивности света. В случае системы с двумя зеркальными колесами используется вся
интенсивность, если свет достаточно сконцентрирован, как это обычно бывает. Целью настоящего
изобретения является удовлетворение экстремальных требований к механической точности и одновременно
повышение оптической эффективности оптической системы, включающей два зеркальных колеса.
Согласно изобретению, между 55 зеркальными колесами, расположенными близко друг к другу и практически
под прямым углом друг к другу, помещается отражающая призма или зеркало, причем одно из зеркальных
колес закреплено непосредственно на приводном валу, а другое зеркальное колесо приводится в движение от
приводного вала через червячную передачу, включающую один резьбовой червяк и червячное колесо.
Согласно современным стандартам, требуется минимальная точность градуировки не менее 0,003 мм, чтобы
линии изображения не перекрывали друг друга более чем на 10 % своей поверхности. Однако, поскольку это
требование приближается к практическому пределу механической точности, которую можно обеспечить,
невозможно гарантировать требуемую точность, если используются две или более червячных передач. Тем
не менее, используя устройство в соответствии с настоящим изобретением, необходимая точность
фактически и гарантированно обеспечивается.
Использование одной резьбовой червячной передачи и червячного колеса становится возможным только
благодаря наличию отражающих элементов между двумя зеркальными колесами, поскольку такие элементы
позволяют расположить зеркальные колеса очень близко друг к другу. Таким образом, путь светового пучка
максимально сокращается, и свет используется с максимальной эффективностью.
Точность оптической системы может быть дополнительно улучшена за счет обеспечения пружинного
давления на валы зеркальных колес, противодействующего осевым силам осевого усилия, возникающим во
время их работы благодаря червячной передаче, а также за счет оснащения валов, предпочтительно,
точечными подшипниками.
Для того чтобы зацепление червячной передачи 95 было независимым от какого-либо люфта, вал
зеркального колеса, приводимый в движение через червячную передачу, может быть снабжен тормозом
любого подходящего типа, например, фрикционной пружиной 100.
Было установлено, что целесообразно наклонять медленно вращающееся зеркальное колесо из
перпендикулярного положения относительно плоскости вращения быстро вращающегося колеса, при этом
угол наклона равен углу его поворота, когда луч света, создаваемый быстро вращающимся колесом, проходит
один раз над передаваемым или принимаемым изображением. Желаемое относительное положение колес
может быть достигнуто путем соответствующей регулировки валов.
Оптические условия можно дополнительно улучшить, если отражающая призма или зеркало, расположенное
между двумя зеркальными колесами, находится в таком положении, что средний путь центрального луча
пучка лучей лежит вдоль центральных плоскостей вращения зеркальных колес. Таким образом, искажения l 5
сводятся к минимуму, и становится возможным использование зеркальных колес с небольшим количеством
зеркальных поверхностей. Известно, что интенсивность света обратно пропорциональна четвертой степени
числа отражающих поверхностей. Следовательно, уменьшение числа отражающих поверхностей означает
значительное увеличение светосилы.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, в качестве примера показано на
прилагаемом чертеже.
На рис. 1 показана оптическая система в проекции спереди, некоторые ее части показаны в разрезе; на рис. 2
показана оптическая система в проекции сбоку, рама и приводной механизм не показаны, а на рис. 3 показано
зеркальное колесо в перспективном виде.
Главный вал 1 системы приводится в движение двигателем 2, статор 3 которого может медленно вращаться с
помощью вала 4 для регулировки, а также быстро вращаться с помощью шестерни 5 и рычага 6 для быстрого
запуска приводного механизма оптической системы.
Вал 1 снабжен заостренными концами и установлен на подшипниках 7 и 8.
На конце 7-го зеркала покоится пружина 9, сила которой равна или немного превышает осевое усилие,
создаваемое в валу 1 во время работы зеркальных колес. Зеркальное колесо 10 установлено на валу 1 с
помощью диска 11, диска 13, снабженного радиальными упругими рычагами 12, и диска 14, который может
регулироваться с помощью винтов 15.
Вал 1 снабжен червяком 16 с одинарной резьбой, который входит в зацепление с червячным колесом 17,
установленным на валу 18. Второе зеркальное колесо установлено на валу 18 способом, описанным в связи с
колесом 10.
Вал 18 имеет заостренные концы и установлен между концевыми подшипниками 20 и 21.
На концевом подшипнике 20 покоится пружина 22, сила которой равна или немного превышает осевое усилие,
создаваемое червячной передачей во время работы зеркальных колес.
Вал 18 снабжен фрикционной пружиной 23, которая работает как тормоз и тем самым обеспечивает точное
взаимодействие между червячным колесом 17 и червяком 70 16 без какого-либо люфта.
Червячная передача 16, 17 обеспечивает необходимую передачу движения между зеркальными колесами 10
и 19. Нецелесообразно располагать зеркальные колеса 75 в плоскостях, строго перпендикулярных друг другу,
а таким образом, чтобы компенсировался наклон траектории светового пучка, вызванный непрерывным
вращением колеса 19. На рис. 2 показана призма 24, расположенная между колесами 10 и 19. Призма
отражает световой пучок, исходящий от зеркальной поверхности колеса 10, на зеркальную поверхность
колеса 19. Световой пучок 85 исходит от источника света 25, показанного пунктирными линиями, и
направляется в соответствии с положением, показанным на рис. 2, на зеркальную поверхность 26 колеса 10.
Вращающаяся поверхность 26 90 заставляет световой пучок вращаться в плоскости колеса 10. Колесо 19
направляет световой пучок к изображению 27. передается, от которого отражается в фотоэлемент (не показан
на рисунке 95).
Будет понятно, что устройство.
Представленные и описанные данные также могут быть использованы в аппаратах для воспроизведения
изображений, передаваемых на экран. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410967A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 3 мая 1932 года.
410,967 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 мая 1933 г. № 12838/33.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вальцовых мельницах, в частности, в дробильных валках.
Мы, SO Cd TE ANO Ny ME SCHNEIDER, J i Qu TET & CLE, акционерное общество, учрежденное в
соответствии с действующим законодательством Франции, расположенное в Страсбурге-Кёнигсхоффене,
департамент Нижний Рейн, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине, в которой подшипники для валов прижимного ролика
приспособлены для скользящего движения под действием металлических сильфонов под воздействием
давления жидкости, подаваемого замкнутой системой трубопроводов, заполненной газообразной или жидкой
средой, расположенной между подшипниками подвижного ролика с целью регулирования давления в
подшипниках и получения точной регулировки и равномерного и постоянного распределения давления по
подшипникам, при этом давление к газообразной или жидкой среде создается силой, действующей на третий
сильфон в системе трубопроводов.
Настоящее изобретение относится к машине такого типа, специально предназначенной для дробления,
например, к вальцовым мельницам или дробильным валам, и характеризуется тем, что сильфон получает
регулирующий импульс и подвергается воздействию регулировочного винта для регулирования давления
сильфона, а также имеет трубопровод, ведущий к:
От сильфона отходит сообщение с двумя отдельными сильфонами, на которых опираются подшипники
скольжения подвижного ролика.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что крепежная гайка регулировочного винта является
подвижной и подвергается воздействию пружины сжатия, работающей в противовес давлению сильфона,
принимающего регулирующий импульс.
Изобретение также включает модификацию, предусматривающую систему трубопроводов, закрытую со всех
сторон для каждого валка, и в которой два сильфона, принимающие регулирующий импульс от этих систем,
имеют совместное управление.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидными при обращении к прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим его, и к последующему описанию.
На рис. 1 показано устройство для регулирования r)5 давления подшипников на дробильных валках.
На рис. 2 показано изменение в конструкции.
На рис. 3 показана еще одна модификация для регулировки поддерживающего давления на 60 дробильных
валков.
На фиг. 1 1 представляет собой регулируемый валик, 2 и 3 — подшипники валка. Подшипники последнего
опираются на расширяющиеся металлические сильфоны 4 и 5, которые соединены друг с другом и с другими
подобными сильфонами 6 посредством трубопровода 7. Таким образом, получается система, полностью
закрытая для внешней среды, заполненная жидкостью или газом. Сильфоны 6 находятся под воздействием
регулировочного винта 9, гайка которого движется в противовес пружине 13 и расположена в корпусе. Цель
устройства состоит в том, чтобы позволить валику 1 перемещаться назад во время прохождения твердых
посторонних предметов, в этом случае пружина 13 получает дополнительную мощность. Величина
возникающей реакции, а также всего избыточного давления, создаваемого в системе, может быть измерена
или зарегистрирована манометром, подключенным к трубопроводу 7.
Давление P системы может регулироваться колесом 91, и, следовательно, то же самое относится и к
давлению в подшипниках P'Pl 8, проявляющемуся на подшипниках цилиндра. В варианте осуществления,
представленном на рис.
2
Подшипники шлифовальных валков расположены на рычагах 10. В этом случае шатуны 12 взаимодействуют с
рычагами 10 и, кроме того, снабжены широкими головками, опирающимися на пружинные сильфоны 4 и 5.
Управляющие сильфоны приводятся в действие регулирующим эксцентриком 16, расположенным на одном
плече кривошипного рычага 17, другое плечо которого опирается на пружину 18; для регулирования
начального положения валков к шатунам 12 присоединено корректирующее устройство 11, которое позволяет
изменять длину плеч рычагов 10.
Данная конструкция обеспечивает автоматическое регулирование давления в подшипниках, поскольку
необходимо лишь установить соединение между пружинными сильфонами, принимающими регулирующий
импульс, и подающим устройством дробилки.
Обращаясь к рис. 3, следует отметить, что валки, как известно, должны быть разделены друг от друга по всей
длине на определенное равномерное расстояние, изменяющееся от одной пятой до одного миллиметра,
чтобы избежать повреждения канавок валков и, кроме того, обеспечить равномерное воздействие на
измельчаемый материал по всей длине валков независимо от постоянно изменяющегося давления.
Все эти требования удовлетворяются представленным устройством благодаря тому, что для каждого из
подшипников регулируемой катушки предусмотрена специальная система пружинных сильфонов,
заполненных газом или жидкостью, а сильфоны, принимающие давление в этой системе, имеют общее
управление.
На чертежах 1 обозначает подвижные ролики, 2 и 3 — две опоры, которые опираются на расширяющиеся
металлические сильфоны 4, 5. Трубопроводы 7 и 71 начинаются и ведут от этих сильфонов к сильфонам 6, 6',
которые принимают регулятор.
импульсы, которые имеют совместное управление через мост 16. Этот мост установлен на винте 17 и
перемещается колесом 18, которое работает совместно с винтом. Таким образом, давление от моста
равномерно передается на два сильфона 6 и 6. Между двумя трубопроводами 7 и 71 проходит
соединительный трубопровод 19 с запорным клапаном 20. Кроме того, на этих трубопроводах или их
ответвлениях установлены манометры 21, целью которых является индикация или регистрация колебаний
давления.
Перед запуском устройства целесообразно установить баланс давлений в двух системах передачи давления,
плотно прижав один вал к другому валу, после чего клапан 20 открывается и снова закрывается. Затем
подвижный вал 1 перемещается на желаемое расстояние путем манипулирования винтом 17 через колесо 18.
Для обеспечения дополнительной односторонней нагрузки на одну из опор 2 и 3, например, на ту, которая
несет управляющий шкив валка, путем соответствующего дополнительного сжатия сильфона в передающей
системе, являющейся ее частью, на одной или обеих сторонах моста предусмотрены регулировочные винты
22, которые передают давление от моста на сильфоны 6 и 61.
Передающее устройство может быть модифицировано, например, манометры 21, вместо того чтобы
размещаться на самой машине, могут быть также размещены в соответствующем месте для осмотра и могут
приводиться в действие вспомогательными механическими средствами, либо гидравлическими, либо
электрическими, или же комбинацией таких средств.
Использование элементов управления, расположенных на расстоянии 70° друг от друга, позволяет
регулировать рабочее давление из одной точки контроля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410968A
[]
.,j::4 _:: A
Патентная спецификация. Дата Конвенции (США): 30 июля 1932 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 мая 1933 г. № 13760/33.
Завершено: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в поворотных токарных центрах.
Мы, компания THE H Orr M Ax N MANU VACTURING Com ANT L Imi TED, британская компания,
расположенная по адресу: Нью-стрит, Челмсфорд, Эссекс, правопреемники Джорджа Р. Ботта, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Стамфорде, округ Фэрфилд, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вращающимся токарным центрам и подшипниковым узлам для них, и, в
частности, к «живому» или вращающемуся центру для крепления к задней бабке токарного станка. Ранее
такие вращающиеся токарные центры были разработаны и снабжены различными комбинациями шариковых
и роликовых подшипников. Распространенным недостатком этих устройств, известных из предшествующего
уровня техники, является то, что стандартные антифрикционные подшипники занимают непропорционально
большое пространство, в результате чего центр имеет необычно большой диаметр, что, помимо увеличения
стоимости изготовления устройства, выглядит непропорционально и неэстетично в установленном рабочем
положении. Также обычно обнаруживается, что из-за расположения нескольких подшипниковых узлов
происходит плохое распределение нагрузки, что приводит к возникновению люфта при работе центра на
высоких скоростях.
Одной из важных целей настоящего изобретения является создание такого расположения радиальных и
упорных подшипников в устройстве подобного типа, которое позволит устранить указанные выше недостатки
и обеспечит получение токарного центра минимальной длины и наружного диаметра, в котором, кроме того,
предусмотрены адекватные средства для компенсации как радиальных и противонаклонных нагрузок на
вращающийся центр, так и осевой упорной нагрузки.
Дальнейшей и более конкретной целью изобретения является создание нового типа роликовых подшипников
без сепаратора, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга вдоль оси вращающегося
центра, для восприятия радиальных и изгибающих нагрузок. Каждый из этих подшипниковых узлов включает
сравнительно большое количество роликов относительно малого диаметра относительно внутренней
поверхности обоймы и такой длины относительно их диаметра, что их можно назвать игольчатыми роликами.
Каждый комплект этих игольчатых роликов работает в смазочном материале с такой вязкостью и
поверхностным натяжением, чтобы поддерживать ролики, имеющие относительно небольшой вес, в
расположенном по окружности положении, так что эти ролики под нормальными нагрузками будут вращаться
как единое целое в неподвижном скользящем положении относительно внутренней и внешней обойм, а при
возникновении аномальных радиальных или изгибающих нагрузок некоторые из роликов, подверженных
радиальной нагрузке вращающегося элемента, будут индивидуально вращаться вокруг своей оси. Таким
образом, износ от трения на элементах подшипника и поверхностях обойм, с которыми они взаимодействуют,
сводится к минимуму. 75 Экономия пространства достигается за счет размещения осевого упорного
подшипника между расположенными на некотором расстоянии друг от друга игольчатыми подшипниками.
Длина и пропорционально большое количество роликов обеспечивают точное выравнивание и 8 G
устранение люфтов, что является важными характеристиками точно работающего токарного центра.
Благодаря обширной линейной контактной поверхности каждого игольчатого ролика с поверхностями дорожек
качения, 85 достигается максимальная несущая способность в самом узком замкнутом пространстве.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение в токарном центре этого типа удобного средства,
позволяющего жестко зафиксировать вращающийся центр весом 9 тонн в его опорном корпусе, пока острие
или носик центра шлифуется до истинной рабочей оси.
С этой и другими целями изобретение 95 состоит в усовершенствованной конструкции токарного центра и
подшипников, которая включает в себя корпус, вращающийся центр с хвостовиком, проходящим внутри
хонинговальной поверхности, переднюю и заднюю пары 100 цилиндрических подшипниковых поверхностей, и
множество игольчатых роликов, расположенных между взаимодействующими подшипниковыми
поверхностями, а также смазочное масло или консистентную смазку, имеющую такую вязкость и
поверхностное натяжение, чтобы удерживать ролики 410,968 на расстоянии друг от друга по окружности.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один простой и практичный вариант осуществления изобретения, в
котором одинаковые ссылочные обозначения обозначают соответствующие части на всех рисунках.
На этих чертежах фиг. 1 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, показывающий токарный центр
1O, воплощающий настоящее изобретение; фиг. 2 представляет собой продольный разрез, выполненный в
основном по линии 2-2 фиг. 1, но показывающий уплотнительную крышку, зафиксированную на корпусе
корпуса; фиг.
3 На рис. 2 представлен диаметральный разрез, выполненный по линии 3-3; на рис. 4 — детальный
фрагментарный вид в увеличенном масштабе, более наглядно иллюстрирующий работу игольчатых
подшипников.
На чертежах цифрой 5 обозначен обычный конический хвостовик, предназначенный для надлежащего
крепления в задней бабке токарного станка; указанный хвостовик снабжен на одном из своих концов и
предпочтительно выполнен с ним заодно, с полой V-образной головкой 6, которая представляет собой корпус
для подшипникового узла, который будет описан далее. Следует отметить, что внешний диаметр этой головки
или корпуса лишь немного больше, чем диаметр конца хвостовика 5.
Центр, обозначенный цифрой 7, имеет значительные пропорции по сравнению с головкой или корпусом 6 и,
следовательно, обладает максимальной несущей способностью. Как показано здесь, этот центр снабжен
обычным точно отшлифованным коническим зацепляющим выступом или острием 8 на одном из своих
концов, а на его внутреннем или большем конце — кольцевой цилиндрической частью 9. Рядом с этой частью
9 центр имеет диаметрально уменьшенную часть значительной осевой длины, которая обеспечивает
внутреннее кольцо 10 для переднего комплекта подшипниковых роликов. На некотором расстоянии от этого
кольца 10 и интегрированный с промежуточным фланцем 11, другой концевой участок центра дополнительно
уменьшен в диаметре и обеспечивает второе внутреннее кольцо 12 для заднего комплекта подшипниковых
роликов.
Стенка головки или корпуса 6 на открытом конце имеет наружную коническую поверхность, обозначенную
цифрой 13, которая практически параллельна периферийной поверхности центральной точки 8. Внутри
корпуса, непосредственно прилегающего к указанному открытому концу, имеется наружное кольцо 14 для
переднего комплекта подшипниковых роликов, диаметр которого точно определен относительно внутреннего
кольца 10. Между этими внутренними и наружными поверхностями колец расположены удлиненные
подшипниковые ролики 15 малого диаметра относительно кольца 10. Эти ролики имеют линейный контакт с
поверхностями колец по всей своей длине, простираясь от внутреннего конца части 9 центра до внешней
стороны его фланца 11.
Для удобства изготовления задний роликовый подшипник 70 предпочтительно снабжен отдельным наружным
кольцом 16, которое точно установлено во внутренний конец отверстия корпуса, предпочтительно того же
диаметра, что и наружное кольцо подшипника 14 75. Внутренняя поверхность кольца 17 имеет точно
заданный диаметр относительно диаметра поверхности кольца 12 на внутреннем конце центра, и между
указанными поверхностями колец 80 расположены внутренний или задний комплект игольчатых
подшипниковых роликов 18.
Предпочтительно, отдельные ролики 15 и 18 двух подшипников изготовлены из шарикоподшипниковой стали,
закалены и снабжены 85 высококачественной обработкой поверхности. Хотя соотношение диаметров между
игольчатыми роликами и внутренним кольцом подшипника может варьироваться в зависимости от
конкретного применения или цели, для которой используется подшипник 90, в данном случае показанное
соотношение составляет приблизительно один к десяти. Предпочтительно, хотя и не обязательно, это
соотношение диаметров ролика и кольца одинаково в двух комплектах подшипников 95. Между поверхностью
наружного кольца 14 и кольцом 16 внутреннего или заднего роликового подшипника стенка корпуса
предпочтительно имеет зенковку, как показано на 19, для размещения наружных кромок 100 расположенных
на расстоянии друг от друга колец 20, между которыми расположены антифрикционные шарики 21 упорного
подшипника. Одно из колец 20 прилегает к переднему концу кольца 16 и выступает радиально внутрь i 05 за
соответствующие концы роликов 18, в то время как другое кольцо 20 находится в соприкосновении с задней
поверхностью Диапазон f 11 вращается как единое целое с центром 1 л O. Клапанный масляный вход 22,
установленный в стенке корпуса, сообщается с центральным отверстием 19, и через этот вход подается
смазочное масло подходящего класса, которых на рынке много, 115, полностью заполняющее все
пространство внутри указанного корпуса, не занятое центром и подшипниковыми элементами. Подходящая
смазка, имеющая необходимую вязкость и поверхностное натяжение 120, представляет собой минеральную
смазку, загущенную мылом, без абразивной канифоли и свободных минеральных кислот, содержащую мало
или совсем не содержащую золы, влаги и свободных жирных кислот, и имеющую температуру плавления от
2000 до 2120 °F. 125 К наружной торцевой поверхности корпуса 6 прилегает кольцевая шайба 23, которая
выступает внутрь за наружные концы подшипниковых роликов 15.
Уплотнительная прокладка 24 из войлока или другого подходящего материала значительной толщины
расположена на внешней стороне указанной шайбы и соприкасается с периферийной поверхностью части 9
центральной части. Эта прокладка удерживается на месте под соответствующим сжатием фланцем 25 на
меньшем конце конической секции стенки 26 прессованной металлической крышки 27, которая установлена на
торце стенки корпуса, причем указанная коническая секция 26 расположена практически параллельно
внешней конической торцевой поверхности 13 стенки корпуса.
На стенке крышки 27 с ее большего конца с противоположных сторон имеются соответствующие штыревые
пазы, как показано на рисунке 28, для приема выступающих концов штифтов или шпилек 29, закрепленных в
стенке корпуса.
В стенке корпуса также установлен стопорный или установочный винт 30, внутренний конец которого
выступает в зенковку 19. Стенка крышки 27 имеет отверстие 31, которое в положении указанной крышки, как
показано на фиг. 1 чертежей, когда шпильки 29 находятся на одной линии с открытыми концами пазов 28,
позволяет вставить конец отвертки, благодаря чему винт 30 может быть отрегулирован таким образом, чтобы
внутренний конец этого винта зацеплялся за фланец 11 центра. Таким образом, центр может быть жестко
зафиксирован относительно корпуса от вращения, пока зацепляющая точка 8 его заготовки шлифуется для
обеспечения истинного вращения центра относительно оси корпуса. После освобождения указанного винта 30
от зацепления с фланцем 11, крышка 27 затем поворачивается в зафиксированное положение относительно
шпилек 29, благодаря чему внешний конец указанного винта закрывается стенкой крышки.
При работе токарного центра с подшипниковым креплением, описанным выше, очевидно, что благодаря
наличию двух комплектов игольчатых роликов, обеспечивающих большое количество осевых линий контакта
с поверхностями обоймы в каждом подшипнике, достигается очень точное выравнивание, максимальная
несущая способность и наилучшее возможное распределение радиальных и изгибающих нагрузок. В
нормальном режиме работы, когда осевое давление комбинированной нагрузки на центральную точку 8
распределено более или менее равномерно, центр будет вращаться с минимальным трением вокруг оси,
точно совпадающей с осями переднего и заднего комплектов подшипников и корпуса 6. В таком режиме
работы игольчатые ролики 15 и 18 каждого подшипника вращаются как единое целое или целиком между
внутренней и внешней поверхностями обоймы.
Смазочное масло, подаваемое под давлением внутрь корпуса, имеет такую вязкость или плотность по
отношению к малому весу отдельных роликов, что эти ролики находятся на некотором расстоянии друг от
друга, и эта смазка имеет такое поверхностное натяжение, что в силу результирующих сил, возникающих при
вращении центра, несколько роликов малого диаметра с расположенными между ними телами смазки
перемещаются или вращаются со скользящим, практически безфрикционным движением между
поверхностями внутреннего и внешнего колец. Следует понимать, что для большей ясности на фиг. 3 и 4
расстояние между соседними роликами подшипника значительно преувеличено.
Сильное давление режущего инструмента на заготовку или несбалансированное распределение веса
заготовки относительно оси центра приводит к перекосу или смещению центра относительно его истинной
нормальной оси вращения. Такое движение вызывает радиальное давление в противоположных
направлениях на ролики 15 и 18 в переднем и заднем комплектах подшипников, поскольку центр стремится
качаться вокруг элементов подшипника или шариков 21 осевого упорного подшипника. Следовательно,
некоторые ролики в переднем и заднем подшипниках, подверженные такому радиальному давлению, будут
вращаться вокруг своих собственных осей одновременно с тем, как все ролики в каждом комплекте
перемещаются по окружности между внутренней и внешней поверхностями обоймы. Таким образом, видно,
что при использовании нового роликового подшипника достигается состояние, приближающееся к
идеальному.
Благодаря множеству линейных контактов в каждом подшипнике и эффекту смазки, износ от трения сводится
к абсолютному минимуму, так что указанные подшипники будут эффективно работать без замены и при самых
высоких скоростях вращения на протяжении всего срока службы инструмента Hill. Кроме того, будет видно,
что использование таких роликов малого диаметра и малого веса, без использования сепаратора для
удержания роликов на расстоянии друг от друга, особенно выгодно в устройстве такого типа, поскольку это
позволяет использовать большее количество роликов и опорную головку или корпус очень малого диаметра,
сохраняя при этом достаточную толщину стенок указанного корпуса.
Кроме того, описанное здесь расположение игольчатых подшипников с упорным подшипником также приводит
к созданию опорного корпуса минимальной общей длиной 125. Таким образом, инструмент в целом имеет
наилучшие пропорции и, будучи установленным в заготовке токарного станка, не имеет несоответствующего
или неприглядного внешнего вида. Из приведенного выше описания, рассмотренного в связи с прилагаемыми
чертежами, конструкция, способ работы и ряд преимуществ усовершенствованного токарного центра и
подшипниковых средств для него будут четко и полностью понятны. Будет видно, что, как уже указывалось
ранее, этот усовершенствованный токарный центр обладает весьма существенными практическими
преимуществами по сравнению с аналогичными устройствами, ранее использовавшимися в данной области
техники. Хотя на прилагаемых чертежах показана конструкция и расположение нескольких деталей, которые
оказались весьма удовлетворительными при фактическом использовании изобретения, тем не менее,
следует понимать, что в отношении таких деталей устройство может быть выполнено в различных других
альтернативных конструктивных формах, и сохраняется право на внесение всех таких законных изменений,
которые могут быть справедливо включены в дух и объем изобретения. Изобретение, как заявлено.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410969A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 1933 г. № 14636/133.
410,969 Завершено: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический выключатель для цепей зажигания транспортных средств и летательных аппаратов типа
«йотор-дхив», срабатывающий при столкновении или опрокидывании.
Я, Люберт Маккензи Салмонд, проживающий по адресу: Брайарвуд, Фархейн, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим выключателям для цепей зажигания пассажирских и
грузовых транспортных средств, включая легковые автомобили, мотоциклы и тому подобное, а также
моторизованные летательные аппараты, такие как самолеты, дирижабли, моторные лодки и тому подобное.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы автоматического выключателя для
цепей зажигания транспортных средств и летательных аппаратов, в которой цепь зажигания размыкается
инерционными или гравитационными устройствами, чтобы исключить риск воспламенения бензина в случае
аварии транспортного средства или летательного аппарата.
При использовании описанных выше устройств на транспортных средствах или летательных аппаратах было
выявлено чрезвычайно сложно создать устройство, которое не будет срабатывать в исключительных
условиях, таких как резкое и сильное торможение транспортного средства или внезапные рывки или толчки, и
при этом будет способно с уверенностью сработать в случае аварии.
Настоящее изобретение представляет собой контроллер электрической цепи, включающий трубчатый
изоляционный элемент, в котором на некотором расстоянии друг от друга установлены проводящие
элементы, так что переключение цепи через указанные элементы может осуществляться с помощью упругих
элементов, таких как пружины, закрепленные на массе, обладающей достаточной инерцией для обеспечения
ее перемещения при опрокидывании транспортного средства или летательного аппарата, или в случае
столкновения с препятствием.
Соседние файлы в папке патенты